Padangų keitiklio DIY remontas

Specializuotas automobilių serviso ir padangų įrangos forumas

Tavros 24.06.2013, 15:55

Anądien į servisą atvežėme „iš lukšto sukrėstą“ mašiną „Trommelberg“. Pasak įrenginio savininko, ant automobilio padangų montavimo stalo jie „pripūtė“ ratą iš traktoriaus (galinio ar priekio - nepavyko išsiaiškinti

). Dėl to fotoaparatas kažkaip sprogo, ratas nuskriejo iki lubų, jį sugriovė, o tada saugiai nusileido atgal ant padangos armatūros, stipriai deformuodamas.

Pridėta po 5 minučių 9 sekundžių:
Po pilno išmontavimo paaiškėjo, kad vieno greičių dėžės dangtelio neužtenka – sunaikinta ir varoma pavara. Aplinkybės subtiliai užsiminė apie visišką pavarų dėžės pakeitimą, o tai iš tikrųjų prilygo 60% naujos mašinos kainos.

Pridėta po 5 minučių 42 sekundžių:
Atsižvelgiant į tai, kad mašina nėra tokia „senovinė“ (pagaminimo metai – 2010), o ir būklė nėra tokia apleista (neskaičiuojant pavarų dėžės deformacijos), buvo nuspręsta „atgaivinti“ padangų montavimą komponentų lygyje, o tai savo ruožtu buvo rizikinga įmonė.

Pridėta po 37 minučių 13 sekundžių:
Be to, kol atsarginės dalys „važiavo“, buvo atlikti šie darbai:
vienas). varančiojo skriemulio profilio atkūrimas (naujas - 300 UAH, griovelis - 100);
2). "pavargusio" trapecinio diržo keitimas;
3). „Alytuvą“ pagaliau užpildė ilgai laukta alyva, o ne pastaruoju metu ten nusėdęs kondensatas;
4). buvo pakeisti keli rankogaliai mašinos cilindruose;
5). atsižvelgiant į tai, kad savininkai pakeitė variklį ne į originalų, neteisingai jį sumontavus ant platformos, teko išardyti ir šį modulį (nauji grioveliai, frezavimo darbai.);
6). varomųjų krumpliaračių guolių keitimas.

Rasti padangų parduotuvę nėra didelė problema, ypač miestuose. Tačiau kartais prireikia skubiai remontuoti ratą tiesiai pradūrimo ar padangos plyšimo vietoje. Pavyzdžiui, kelyje. Į komandiruotę ar kelionę. Toli nuo bet kokios civilizacijos, kur tiesiog nėra kur ieškoti pagalbos. Kaip tai daryti?

Senais laikais vairuotojai netikėtai užklupdavo naudodami išbandytus ir patikrintus įrankius. Jie buvo tokie:

• apgadintas ratas buvo pakeltas domkratu ir iškeltas iš automobilio;
• kuriam laikui buvo sumontuotas „atsarginis ratas“;
• išmontuoto rato kraštai jungties su disku lygyje buvo pakeisti po vienu iš mašinos ratų;
• buvo atlikti keli važiavimai per visą padangos skersmenį;
• padangos vidinis kraštas iš vienos pusės buvo visiškai nuplėštas nuo ratlankio (kartais susidūrimą pakeisdavo galingo kūjo smūgiai);
• į susilpnintą tarpą buvo įkišti du mazgai;
• nuosekliai judant įrankius pagal laikrodžio rodyklę arba prieš laikrodžio rodyklę, guma buvo ištraukta iš disko į išorę;
• tada manipuliacijos su mazgais buvo atliekamos kitoje rato pusėje;
• diskas ir padanga buvo visiškai atskirti vienas nuo kito.

Be to, buvo atliktas remontas, kurį dažniausiai sudarė fotoaparato ar padangos keitimas.

Dideli metodo trūkumai buvo jo kruopštumas ir beveik neišvengiami disko traiškymo atvejai kraštuose.

Bekamerėms padangoms tokie defektai yra mirtini. Jis tikrai praras sandarumą ir nelaikys oro. Kad taip neatsitiktų, sugadintą diską teks sulygiuoti arba išmesti. Pinigai už naują diską tokioje situacijoje yra neišvengiami.

Standartinėje padangų parduotuvėje faktinės operacijos yra tokios pačios.Skirtumas tik tas, kad ten jie yra labiau apgalvoti, mechanizuoti, tikslesni disko atžvilgiu. Dėl to po renovacijos jis tiksliai išlaiko savo ankstesnę geometriją. Bet kaip Pasiekti tai dauguma?

Jei pažvelgsite į internetą, galite pamatyti daugybę variantų. naminis mechanizuoti ratų išmontavimo įrenginiai. Didžioji jų dalis iš esmės yra orientuota į profesionalią įrangą. Funkcijos daugiausia susijusios tik su kai kuriais dizaino sprendimais.

Rankų darbo mašinos atlieka tas pačias funkcijas, kaip ir standartiniai mechanizmai padangų parduotuvėse. Be to, jie:

• paprastesnis dizainas;
• turėti rankinę pavarą išmontavimui;
• patikimas veikimas;
• mažo dydžio;
• lengva išardyti ir lengvai laikyti (kai kurie modeliai gali tilpti į automobilio bagažinę);
• leisti operatyviai remontuoti ne padangų dirbtuvėse, tiesiai avarijos vietoje;
• didžioji dauguma visų rankdarbių prietaisų yra skirti automobilių ratams.

Savaime suprantama, ardyti ratą tokių mašinų savininkams yra nepalyginamai ekonomiškiau nei analogiška paslauga autoservise.

• ekspromtas stalas su vertikaliu stovu (viršuje - sriegis);
• fiksavimo poveržlė, skirta pritvirtinti diską su vidiniu sriegiu ir ašies įvorę;
• kilnojama konsolė su laikikliu;
• metalinis strypas su ašmenimis, kurios išlenkia padangos briauną nuo disko;
• strypo tvirtinimo varžtas.

Rankdarbių dizainas (pagrindinis trūkumas – meškerykočio spaudimo sistemos nebuvimas, ašmenis tenka nuolat išmušti kūju).

Vertikali konsolė su laikikliu

Modernus dizainas. Konsolė ir rankena su mentele pirktos iš automobilių dalių parduotuvės. Trūkumai yra trumpa rankena, kuri nesuteikia efektyvaus slėgio padangai.

Konsolė ir laikiklis su irklu

Priedo įrankis, konsolė ir laikiklis čia rodomi kaip gamykliniai. Bet kokia plokštuma gali būti naudojama kaip stalas. Trūkumas yra sudėtingas išmontavimo procesas, kai vienu metu reikia naudoti daug įrankių. Be to, čia nėra lentelės - visos operacijos turi būti atliekamos, vaizdžiai tariant, „ant kelio“.

Taip pat yra daug kitų variantų. Nėra prasmės svarstyti visus išradimus: jie išdėstyti maždaug vienodai.

Pereikime prie vieno modelio. Jame visi minėti trūkumai yra kiek įmanoma pašalinti. Visą mašiną gana paprasta pasigaminti patiems, nesinaudojant įsigytų atsarginių dalių kaina.

Matmenų brėžiniai - pirmas dalykas, nuo kurio prasideda bet kokia praktinė veikla. Tokiu atveju apsvarstysime labai patogią mašinos versiją, kuri apjungs visą padangų montavimo darbų spektrą.

Tai yra įrenginio ir išpjaustymo mechanizmo veikimo schema:

Natūralioje būsenoje (po gana paprasto surinkimo) mašina atrodys taip:

Jis pagamintas iš 50x25 mm stačiakampių plieno profilių. Jį reikia supjaustyti į penkias dalis ir suvirinti į vieną stabilų pagrindą. Lygiagrečių stotelių ir juos jungiančio profilinio vamzdžio eigos ilgį galima reguliuoti pagal automobilio bagažinės matmenis.

Jis pagamintas iš metalinio vamzdžio, kurio skersmuo ne didesnis kaip 50 mm (rėmo komponentų pločiui). Tvirtinimas prie pagrindo gali būti atliekamas dviem būdais:

Suvirinant į vieną neatskiriamą visumą (neatskiriama versija).

Tvirtinimas varžtu. Tokiu atveju prie rėmo reikia privirinti vidinį vamzdžio skersmenį atitinkančią įvorę, o pačiame vamzdyje išgręžti skylę ir nupjauti sriegį varžtui. Ši parinktis daro konstrukciją sulankstomą, mažiau bendrą ir mobilią (tinka naudoti kelyje).

Poveržlė-platforma (flanšas) su angomis disko tvirtinimui.Jis skirtas montuoti, išorinei pažeisto rato apžiūrai ir galutiniam jo išmontavimui po išmontavimo.

Su 40-50 mm briaunomis, skirta tvirtinti vyrį po svirtimi. Jis tvirtai privirinamas prie stovo, pats vyris gali būti tvirtinamas varžtais per išgręžtas skylutes su sriegiu (kaip aukščiau esančioje diagramoje). Tačiau dalių sujungimo suvirinimo būdas yra patikimesnis ir paprastesnis.

Skirtas padangos ratlankiui nuimti nuo disko.

Diagramoje parodytas vyrių principas, jungiantis svirtį su stovu... Jis duoda galimybė efektyviai spausti padangą ir nuplėšti jos kraštą nuo disko.

Brėžinyje nurodyti matmenys yra tik orientaciniai. Svarbiausia, kad būtų laikomasi bendros proporcijos.

Trumpas vamzdinis laikiklis su anga prailginimui. Nuimamas ilginamasis laidas. Jis įdedamas į įrenginį prieš pradedant darbą ir suteikia daugiau spaudimo galios.

Atrama padangos ratlankiui (letena). Jis pagamintas iš to paties 50x25 mm stačiakampio profilio kaip ir rėmas. Vienas atramos galas pritvirtinamas prie kronšteino per kilpą, kitas išlyginamas ir šlifuojamas iki apvalios formos. Taip išvengiama gumos pažeidimo, kai spaudžiama letenėle.

Renkantis medžiagą mašinai, reikia atsižvelgti į dideles visų konstrukcijos elementų apkrovas. Minkšto plieno rūšys (pvz., St. 45) čia netinka.

Siekiant išvengti metalo korozijos, visos mašinos dalys turi būti nudažytos stabilia alyvos emulsija.

vadovas mašina veikia taip. Operacijų seka:

Apžiūra. Ratas sumontuotas ant poveržlės ir patikrinamas, ar nepažeistas padangos ir disko paviršius.

- ratas dedamas ant atraminio rėmo po svirtimi;

- į svirtį įkištas ilgintuvas;

- letena nukreipta į padangos ir disko jungtį;

- paspaudžiama svirtis.

Operacija atliekama nuosekliai per visą ratlankio skersmenį. Dėl to visa išorinė padangos dalis yra atskirta nuo disko.

Tada tie patys veiksmai kartojami rato gale.

Visiškas išmontavimas atliekamas jau ties vertikalios kolonos flanšu, naudojant paprastą laikiklį. Geriau, jei ji pakankamai ilga, kad būtų galima lengvai nuimti padangą nuo ratlankio.

Į ką svarbu atsižvelgti šiame etape:

Ratlankio geometrija neturi būti pažeista jokioje vietoje. Tai ypač svarbu bekamerėms padangoms. Mažus įlenkimus ant štampuotų diskų galima reguliuoti plaktuku. Esant dideliems defektams, diską reikia pakeisti. Dėl metalo trapumo pažeisti lengvojo lydinio ratlankiai neištiesina ir visada keičiasi.

Jis sumažina trintį tarp gumos ir metalo surinkimo metu. Ant vidinio padangos krašto užtepamas plonas litolio arba muilo tirpalo sluoksnis. Tai jokiu būdu neturi įtakos rato sandarumui ir kokybei.

Bet koks tarpas gali sukelti oro nuotėkį, ypač iš bekamerės gumos. Šį tvirtinimo defektą galima nesunkiai pašalinti, pripučiant mašinos ratą sunkiu plaktuku bakstelėjus į padangos briauną. Kraštutiniu atveju galite naudoti specialius sandarinimo turniketus ir gelius (jie parduodami visose automobilių parduotuvėse).

Iš viso to, kas išdėstyta aukščiau, galima daryti paprastą išvadą: padangų keitiklį lengva pasidaryti patiems. Be to, bet kokia versija: tiek stacionari, tiek mobili. Viena laisva diena – ne daugiau, jos prireiks medžiagoms įsigyti ir įrangai gaminti. Tam reikia tik sumanių rankų ir noro.

Laikas ir pinigai bus atlygis už jūsų darbo žygdarbį. Taigi jūs tikrai juos sutaupysite!

Automobilių servisas – atsakingas įvykis, reikalaujantis kokybiškos technikos ir apmokyto personalo, kuris perkvalifikuojamas ir papildomai apmokomas, kad žengtų koja kojon su laiku, taikant naujus techninei priežiūrai gauto automobilio visų sistemų diagnostikos ir gedimų šalinimo metodus.Vienas iš pagrindinių techninės įrangos elementų yra padangų montavimo įranga.

Padangų montavimo įranga, skirta kokybiškai atlikti automobilių padangų keitimo, remonto paslaugas, turi veikti tvarkingai. Dažniausia padangų keitimo mašinos gedimo priežastis – tinkamos priežiūros ir pagarbos trūkumas.

Būtina stebėti alyvos lygį oro paruošimo bloke, išleidžiant kondensatą. Pilkite tik specialią alyvą, kuri dėl savo lakumo užtikrina trinamųjų stovo elementų sutepimą per visą tūrį. Laikydamiesi šių paprastų įrangos priežiūros taisyklių, išvengsite kviesti profesionalų meistrą.

Apsvarstykite dažniausiai pasitaikančius padangų remonto mašinų gedimus.

• Gniuždymo cilindro gedimas. Dažniausiai tai atsiranda dėl korozijos, kurią sukelia tepimo trūkumas ir drėgmės patekimas kartu su oru. Cilindras keičiasi ir kaip visuma, ir elementas po elemento. Tuo atveju, jei cilindro galinė dalis pagaminta iš silumino lydinio, dažnai pasitaiko atvejų, kai jis sunaikinamas tvirtinimo prie mašinos vietose.

• Po stalu esančio skirstytuvo lūžis. Kai kuriais atvejais sunaikinimas įvyksta dėl padidėjusio pavarų dėžės susidėvėjimo, kitais - dėl natūralaus trinties elementų susidėvėjimo.

• Pavarų dėžės gedimas yra viena didžiausių, bet ne dažniausiai pasitaikančių padangų keitiklio problemų dėl brangios detalės. Atsiranda dėl tepimo trūkumo, neprojektinių apkrovų arba ilgo tarnavimo laiko.

• Variklio gedimas. Varikliai, maitinami 220 V, yra jautresni šiai problemai. Taip yra dėl papildomų elementų – kondensatorių, sumažėjusios tinklo įtampos, padidėjusios pavarų dėžės apkrovos, atbulinės eigos jungiklio gedimo.

• Dėl po stalu esančių cilindrų lūžimo ratas silpnai užsifiksuoja kumšteliais, o tai darbo metu gali sugadinti diską. Paprastai taip yra dėl cilindrų stūmoklių susidėvėjimo ir oro slėgio praėjimo.

• Pedalų mazgo gedimas dažniausiai pasireiškia mechaniniais pedalų pažeidimais, penkių krypčių vožtuvų sandarumo praradimu. Penkiaeigiai vožtuvai gali būti remontuojami (parduodame remonto komplektus), tačiau reikia turėti omenyje, kad ši priemonė yra laikina, o pakeitus kai kuriuos vožtuvo elementus, ji neišsilaikys tiek pat, kiek naujas. Kad neprarastumėte klientų dėl įrangos prastovų, padangų remonto dirbtuvėse patartina turėti penkių krypčių vožtuvų remonto komplektą, kad būtų galima greitai suremontuoti.

Be aukščiau išvardytų gedimų, dažnai pažeidžiamos tvirtinimo galvutės, kumšteliai, kumštelių plokštės, jungiamosios detalės, variklio ir krumpliaračių skriemuliai, atbulinės eigos jungikliai (fazių jungikliai) ir kiti elementai. Mūsų parduotuvėje galima įsigyti beveik visas populiariausių padangų keitiklių atsargines dalis, kitas galima užsisakyti. Primename, kad turime nuosavą metalo apdirbimo cechą, kuris leidžia pagaminti daugybę detalių per trumpiausią įmanomą laiką. Taip pat siūlome savo teritorijose atlikti ne tik lauko, bet ir kapitalinį technikos remontą. Darbus atlikti nejudančiomis sąlygomis pageidautina, jei pastebima rimtų mašinos veikimo pažeidimų.

Jei turite retą padangų keitiklio modelį ir jam praktiškai nėra atsarginių dalių, tai irgi nesvarbu. Pritaikome standartines dalis jūsų stendui. Galima montuoti atbulinės eigos fazių jungiklius, elektros variklius, suspaudimo ir po stalu esančius cilindrus, tvirtinimo galvutes ir kai kurias kitas atsargines dalis.

Padangų keitikliai skirti automobilio padangai nuimti ir vėliau sumontuoti ant disko. Tokia įranga sėkmingai naudojama degalinėse, automobilių servisuose ir kitose automobilių transporto įmonėse remontuojant ir sezoniškai permontuojant automobilius.Pagrindinės padangų montavimo stovų charakteristikos yra maksimalus rato skersmuo ir plotis, taip pat oro slėgis. Perkant šią įrangą taip pat reikėtų atkreipti dėmesį į pagalbinės įrangos, užtikrinančios žemo profilio padangų montavimą („trečios rankos“ įrenginį), prieinamumą. Rusijos rinkoje pristatomi vidaus ir užsienio gamintojų padangų keitikliai. Tačiau net ir patys patikimiausi šios įrangos modeliai anksčiau ar vėliau sugenda.

Pagrindiniai padangų keitiklių gedimai atsiranda dėl nesavalaikio alyvos tiekimo į oro paruošimo įrenginį. Tai lemia priešlaikinį guminių tarpiklių susidėvėjimą, o tai savo ruožtu prisideda prie mašinos nestabilumo. Tai neužtikrina visiško disko suspaudimo. Tolesnė gedimų grandinė priklauso nuo įrangos konstrukcinių ypatybių ir jos eksploatavimo sąlygų. Kad padangų keitiklio nereikėtų taisyti, galima reguliariai atlikti techninę priežiūrą, ypač patikrinti, ar yra tinkamas alyvos kiekis. Raktas į gerai atliktą remontą yra privaloma gedimų diagnostika. Tam naudojama specializuota įranga ir pasitelkiami patyrę specialistai.

Norint atkurti padangų montavimo stovų funkcionalumą, galima taisyti šiuos mazgus:

• valdymo sistemos;
• pneumatiniai cilindrai;
• sukamasis stalas;
• pagrindinis pneumatinis cilindras.

Pabaigus remontą, keičiama alyva ir reguliuojamas slėgis sistemoje, taip pat padangų keitiklių kalibravimas ir paleidimas. Aukštos atliekamų operacijų kokybės užtikrinimas leidžia griežtai laikytis gamintojo reikalavimų, taip pat naudoti originalias atsargines dalis ir eksploatacines medžiagas.

Padangų keitiklius ir kitą įrangą galite įsigyti paskambinę SDT LLC tel.: +7 (499) 265-56-79, +7 (499) 261-22-78.

Specializuotas automobilių serviso ir padangų įrangos forumas

Tavros 24.06.2013, 15:55

Anądien į servisą atvežėme „iš lukšto sukrėstą“ mašiną „Trommelberg“. Pasak įrenginio savininko, ant automobilio padangų montavimo stalo jie „pripūtė“ ratą iš traktoriaus (galinio ar priekinio – nepavyko išsiaiškinti

). Dėl to kažkaip sprogo kamera, ratas nuskriejo iki lubų, jį sugriovė, o tada saugiai nusileido atgal ant padangos armatūra, stipriai ją deformuodamas.

Pridėta po 5 minučių 9 sekundžių:
Po pilno išmontavimo paaiškėjo, kad vieno greičių dėžės dangtelio neužtenka – sunaikinta ir varoma pavara. Aplinkybės subtiliai užsiminė apie visišką pavarų dėžės pakeitimą, o tai iš tikrųjų prilygo 60% naujos mašinos kainos.

Pridėta po 5 minučių 42 sekundžių:
Atsižvelgiant į tai, kad mašina nėra tokia „senovinė“ (pagaminimo metai – 2010), o ir būklė nėra tokia apleista (neskaičiuojant pavarų dėžės deformacijos), buvo nuspręsta „atgaivinti“ padangų montavimą komponentų lygyje, o tai savo ruožtu buvo rizikinga įmonė.

Pridėta po 37 minučių 13 sekundžių:
Be to, kol atsarginės dalys „važiavo“, buvo atlikti šie darbai:
vienas). varančiojo skriemulio profilio atkūrimas (naujas - 300 UAH, griovelis - 100);
2). "pavargusio" trapecinio diržo keitimas;
3). „Alytuvą“ pagaliau užpildė ilgai laukta alyva, o ne pastaruoju metu ten nusėdęs kondensatas;
4). buvo pakeisti keli rankogaliai mašinos cilindruose;
5). įvertinus tai, kad savininkai variklį pakeitė ne į originalų, neteisingai jį sumontavus ant platformos, teko išardyti ir šį modulį (nauji grioveliai, frezavimo darbai.);
6). varomųjų krumpliaračių guolių keitimas.

Mūsų klimato sąlygomis pagrindinė padangų montavimo įrangos apkrova tenka pavasariui ir rudeniui. Dėl šios priežasties patartina atlikti išankstinę priežiūrą.Padangų serviso apyvarta per sezoną vidutiniškai siekia 15 tūkstančių rublių per darbo dieną. Nesunku suskaičiuoti, kad viena prastovos valanda vidutiniškai kainuoja 1250 rublių. Kompetentinga priežiūra sumažins gedimų ir finansinių nuostolių riziką didžiausio naudojimo metu, nes imsimės veiksmų, kad nustatytų ir pašalintume galimus gedimus ir gresiančius gedimus.

Priežiūros kontrolinis sąrašas:

1. Vandens pašalinimas iš filtro tepalo;
2. Patikrinkite alyvos buvimą ir lygį tepiklyje;
3. Tepalo efektyvumo tikrinimas;
4. Jei mašinoje yra „sprogiosios“ siurbimo sistemos imtuvas, vandens kondensato pašalinimas iš imtuvo;
5. Vertikalaus šešiabriaunio strypo valymas skystu, nedegiu plovikliu. Tepalas;
6. Sukamojo stalo nuvalymas skystu, nedegiu plovikliu, griebtuvo nasrų slydimo paviršiaus džiovinimas ir sutepimas;
7. Apkabų dantų valymas vieliniu šepečiu, plastikinių apsauginių trinkelių būklės patikrinimas ir, esant reikalui, laiku jas pakeisti;
8. Visų plastikinių dalių plovimas šaltu vandeniu ir muilu arba švelniu cheminiu plovikliu;
9. Oro cilindrų strypų tepimas;
10. Patikrinti pavaros diržo įtempimą;
11. Tvirtinimo galvutės erdvinės padėties 14,15 colio disko atžvilgiu patikrinimas ir jo įgilintų varžtų priveržimas. Jei reikia, lanko tarpo vienodumo reguliavimas;
12. Vidinių pneumatinių linijų ir pedalų pavarų būklės patikrinimas;
13. Pašalinti (jei reikia) alyvos lašus, išeinančius iš alsuoklių kartu su išmetamu oru. Tepalų reguliavimas esant per dideliam alyvos išsiskyrimui;
14. Tikrinama, ar korpuso viduje nėra drėgmės.

Darbo su padangų keitikliu kainoraštis

Mažiau užsiėmę profesine veikla, turintys laisvo laiko, savo rankomis stengiasi pasigaminti įvairius remonto darbams skirtus armatūras ir furnitūras. Tai, pavyzdžiui, traukikliai, padangų keitiklis, viadukas ar net pasidaryk pats gokartas. Norint pasidaryti naminį padangų keitiklį, reikės noro, schemos ir brėžinių bei medžiagų ir įrankių.

Naminį padangų keitiklį galite pasigaminti savo rankomis net kelyje. Tam nereikia daug įrankių:

• tvirtinimo peiliukai (2 vnt.);
• plieninis kampas ir smūginis įrankis (smūgis, pusiau kūjis);
• Domkratas;
• vilkimo lynas.

1. Atsukite ratų varžtus.
2. Sumontuokite ant lizdo.
3. Nuimkite ratą ir nuvalykite nuo nešvarumų.
4. Išleiskite orą iš rato ir padėkite jį speneliu į viršų.
5. Perkiškite vilkimo kabelį per centrinę disko angą.
6. Padėkite kėliklio pagrindą ant gumos (kuo arčiau disko krašto). Jei ratas yra kamerinis, negalite kelti domkrato prieš spenelį (jungiamąją dalį).
7. Uždėkite laidą ant domkrato dalies, kuri skirta pakelti specialia standžia briaunota vieta automobilio apačioje.
8. Suriškite virvės galus.
9. Pradėkite įtempti kabelį. Norėdami tai padaryti, pasukame mechaninio kėliklio rankeną. Tuo pačiu metu domkrato pagrindas turėtų stumti gumą, nuleisdamas padangos sėdynę.
10. Kai tik padanga nutolsta nuo disko, nuimkite laidą ir pakeiskite fotoaparatą.
11. Su dviem monteraktoriais užmeskite vieną gumos pusę per disko kraštą.
12. Atsargiai įstumkite spenelį (spenelį) ir ištraukite fotoaparatą.
13. Tada atsukite spenelį nuo jungties ir išleiskite likusį orą.
14. Naujos kameros montavimą pradedame įstumdami armatūrą į skylę. Fotoaparatą į padangą įdedame be vingių ir nesulenkimų.
15. Norint padidinti saugumą, tai yra, kad nesugadintumėte naujos ar suremontuotos kameros, ją reikia šiek tiek pripumpuoti, neįsukant spenelio.
16. Padangų flanšą gaminame iš dviejų mazgų.
17. Spenelį įsukame į jungiamąją detalę ir pumpuojame ratą.
18. Rato montavimas.

Savo rankomis galite pagaminti daugybę įvairių prietaisų remonto darbams atlikti ir patogumui, pavyzdžiui, porankis savo rankomis gali būti pagamintas iš faneros ar metalo, sulankstomas arba pritvirtinamas.

Kiekvienas vairuotojas turėtų turėti tokius įgūdžius, kaip taisyti ratus kelyje. Bet geriau būtų turėti savo padangų išmontavimo ir montavimo mašiną garaže. Nauja gamyklinė mašina brangi, bet naminę galite pasigaminti patys. Turint mašiną, nereikia kas šešis mėnesius eiti į padangų keitėją, kad pertvarkytum padangas.

Naminis padangų keitiklio komplektas susideda iš 2 dalių:

• padangų nuėmimo ir montavimo mašina;
• mušimo įtaisas.

1. Stačiakampis metalinis vamzdis.
2. 2 "(2") apvalus vamzdis, 50 cm ilgio.
3. Stačiakampiai trikampiai plieno lakštai 5 mm storio.
4. Apvalūs vamzdžiai plakimui.
5. Sena stebulė arba atitinkamas flanšas.
6. Suvirinimo aparatas, kaukė ir elektrodai.

Kas šešis mėnesius vairuotojai keičia padangas iš vasarinių į žiemines ir atvirkščiai. Tačiau mažai kas žino, kaip tinkamai laikyti gumą vasarą ir žiemą, su diskais ar be jų.

1. Pjauname stačiakampius plieninius vamzdžius. Būtina pagaminti 90 cm ilgio (1 vnt.) ir 60 cm ilgio (2 vnt.) vamzdį.
2. Stačiakampių vamzdžių pagrindą suviriname taip, kad gautųsi raidė H. Matuojame atstumą nuo vienos raidės H pusės vamzdžio galo, iki raidės N vidurio. Tuos pačius vamzdžius supjaustome šlifuokliu ir sustiprinti konstrukciją (tai standikliai).
3. Maždaug 30 atstumu nuo vamzdžio krašto (kuris yra 90 cm) suviriname vertikaliai apvalų dviejų colių vamzdį. Tam naudojame pastato lygį.
4. Suviriname trikampes plokštes (5 mm storio) vertikaliam vamzdžiui sustiprinti.
5. Mes paimame seną stebulę. Jį reikės uždėti ant apvalaus vamzdžio ir suvirinti. Jis palaikys ratą.Priklausomai nuo žmogaus, kuris dirbs prie šios naminės padangų mašinos ūgio, stebulę suviriname taip, kad ant šios stebulės esantis ratas būtų iki juosmens.
6. Dviejų colių vamzdis turi būti bent 30 cm aukštesnis už sumontuotą ratą.Tačiau nereikia daryti per aukštų vamzdžių.
7. Žemiau, 20 centimetrų, reikia suvirinti storą plokštę ir padaryti joje skylutes guminio plakimo įtaiso tvirtinimui varžtais.
8. Žemiau, nuotraukoje, gerai parodytas padangų plakimo įrenginys. Norėdami jį pagaminti, turite paimti didesnio skersmens vamzdį, kad į jį būtų galima įkišti ilgą svirtį.
9. Padangos montavimo svirtis gali būti pagaminta iš metalinio apvalaus 50 cm ilgio vamzdžio, antgaliai jai pagaminti iš 20 mm skersmens strypo.Svirties ilgį pasirinkite patys. Jei garaže nėra pakankamai vietos, geriau ilgo nedaryti. Bet su trumpu, reikės daugiau pastangų. Apvalius antgalius galima pagaminti naudojant šlifuoklį su šlifavimo disku.
10. Iš viso turėtumėte gauti tokį naminį padangų keitiklį:

Padangos išmontavimo procedūra:

1. Nuvalykite ratą nuo nešvarumų.
2. Atsukite spenelį.
3. Vietoje, kurioje bus ratas, uždėkite guminį kilimėlį, kad nesubraižytumėte disko.
4. Pakelkite padangos apsaugos leteną ir padėkite jos pagrindą ant gumos neliesdami ratlankio.
5. Guminę sėdynę būtina sutepti muiluotu vandeniu.
6. Įkiškite svirtį (stiprintuvą) į pertvaros vamzdelį.
7. Dabar reikia paspausti svirtį. Eikite aplink rato perimetrą.
8. Tada apverčiame ratą ir taip pat atskiriame diską nuo padangos.
9. Po to reikia uždėti ratą ant vamzdžio ir prisukti prie stebulės.
10. Pakelkite padangos sėdynę surinkimo įrankiu ir įkiškite tiesią svirties galiuką po ja.
11. Sutepkite svirties galą, ratlankį ir lentą muiluotu vandeniu.
12. Tada padėkite svirtį ant vamzdžio virš rato ir patraukite link savęs. Šio veiksmo metu padangos briauna bus išardyta.
13. Nuimkite vamzdį nuo padangos.
14. Pastumkite agregatą po antruoju laidu ir patraukite kitą pusę link savęs. Padanga nuimama.

1. Prieš montuodami padangą, turite sutepti jos sėdynę, taip pat tvirtinimą ir svirties galą.
2. Kiek įmanoma, aprenkite sėdynę ant disko.
3. Toliau reikia įkišti tvirtinimo svirties galą toje padangos pusėje, kuri jau yra suvyniota disko viduje. Antgalio rutulys turi remtis į diską, o sėdynės kraštas turi būti antgalio viduryje.
4. Tada atremkite svirtį prie vamzdžio ant rato ir patraukite svirtį link savęs. Tvirtinimo antgalio vidurys nustums padangos briauną ant ratlankio.
5. Viena karoliuko pusė po šių veiksmų jau turėtų būti uždėta ant disko. Po to sutepame antrą pusę, taip pat į vidų dedame padangos kordą.
6. Kai viršutinė padangos pusė taip pat peržengia ratlankio kraštą, ratas gali būti pripūstas.

Padangą lengviau užsidėti, jei kampas tarp suvirinto galo ir svirties mažesnis.

Bet yra ir minusas, jei kampas per mažas, tada svirtis palies diską ir nuplėš nuo jo dažus, kai padanga atsibodo.

Darbo patogumui rankų darbo rankinis padangų keitiklis turi būti sunkus. Mūsų atveju, naudojant šiuos vamzdžius, mašina pasirodė lengva. Todėl, kad jis nesisuktų eksploatacijos metu, būtina jį pritvirtinti prie grindų. Jei jis pagamintas iš medžio, tada su įprastais medvaržčiais. Jei tai betonas, tada po gręžimo plaktuku įstatykite inkaro varžtus ir priveržkite arba naudokite savisriegius kaiščius (kaiščių vinis).

Norint palengvinti darbą ir nesugadinti gumos bei disko apvado, būtina tirštu muiluotu tirpalu sutepti svirties galą, padangos sėdynę ir disko ratlankį. Prieš tai ratą reikia nuplauti.

Jei disko tvirtinimo angos nesutampa su suvirintos stebulės ar flanšo angomis, reikia pagaminti adapterį, kad būtų galima montuoti ir išmontuoti įvairaus skersmens ir tvirtinimo detales.

Šiame vaizdo įraše parodytas naminis rankinis padangų keitiklis, pagamintas per dvi dienas.