Citroen Evazion DIY remontas

„Citroen Iveyzhen“ vairuotojui ne paslaptis, kad prietaisų skydelyje rodomas indikatorius „Check-Engene“ yra Citroen gedimo signalas. Įprastoje būsenoje ši piktograma turėtų užsidegti, kai įjungiamas degimas, šiuo metu prasideda visų Citroen Evasion sistemų patikra, veikiančiame automobilyje indikatorius užgęsta po kelių sekundžių.

Jei Citroen Evasion kažkas negerai, tai „Check-Engene“ neužgęsta arba po kurio laiko vėl užsidega. Jis taip pat gali mirksėti, o tai aiškiai rodo rimtą gedimą. Šis indikatorius nepasakys „Citroen“ savininkui, kokia tiksliai yra problema, jis atkreipia dėmesį į tai, kad reikalinga „Citroen Iveizhen“ variklio diagnostika.

Kadangi visi užsienio automobiliai, išskyrus „Citroen Evasion“, yra glaudžiai susieti su elektronika, daugybė jutiklių stebi automobilio veikimą. Todėl „Citroen Iveyzhen“ variklio diagnostika iš esmės yra svarbiausio automobilio mazgo tikrinimas, išskyrus pakabą, kuri tikrinama mechaniškai.

Citroen Iveigen variklio diagnostikai yra daugybė specializuotos įrangos. Yra kompaktiškų ir gana universalių skaitytuvų, kuriuos gali sau leisti ne tik profesionalai. Tačiau yra atvejų, kai įprasti nešiojamieji skaitytuvai neaptinka „Citroen Evasion“ variklio gedimų, tada diagnostika turi būti atliekama tik naudojant licencijuotą programinę įrangą ir „Citroen“ skaitytuvą.

Citroen diagnostikos skaitytuvas rodo:

• Droselio vožtuvo atidarymo procentas;
• Variklio greitis aps./min.;
• Citroen Iveigen variklio temperatūra;
• Įtampa Citroen Evasion borto tinkle;
• Į variklį įsiurbto oro temperatūra;
• Citroen Evasion uždegimo laikas;
• Degalų įpurškimo laikas pagal purkštuką. Rodoma milisekundėmis;
• Citroen Evasion oro srauto jutiklio rodmenys;
• Variklio apkrova;
• Citroen Iveigen deguonies jutiklio rodmenys;

Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti).

Prieš diagnozuojant Citroen Iveizhen variklį, reikėtų jo išklausyti, normaliai veikia tyliai, monotoniškai, užtikrintai išlaiko greitį. Paspaudus dujų pedalą, jis sklandžiai, be trūkčiojimų įsibėgėja, be pašalinių garsų. Tuo pačiu metu išmetamųjų dujų praktiškai nesimato. Taip pat įprastame Citroen Evasion variklyje negali būti padidintų degalų ir kitų skysčių sąnaudų.

1. Citroen Iveizhen variklio diagnostikai visų pirma vizualiai apžiūrimas variklio skyrius. Tinkamam naudoti variklyje neturi būti jokių techninių skysčių nuotėkio, ar tai būtų alyva, aušinimo skystis, stabdžių skystis. Apskritai, Citroen Evasion variklį svarbu periodiškai valyti nuo dulkių, smėlio, nešvarumų, tai būtina ne tik dėl estetikos, bet ir dėl normalios šilumos išsklaidymo!

2. Citroen Evasion variklio alyvos lygio ir būklės patikrinimas, antrasis bandymo žingsnis. Norėdami tai padaryti, turite ištraukti matuoklį, taip pat pažiūrėti į alyvą atsukdami užpildymo dangtelį. Jei aliejus yra juodas, o dar blogiau - juodas ir tirštas, tai rodo, kad alyva pasikeitė ilgą laiką.

Jei ant pildymo angos dangtelio yra balta emulsija arba matote, kaip aliejus putoja, tai gali reikšti, kad į alyvą pateko vandens arba aušinimo skysčio.

3. Citroen Evasion uždegimo žvakių patikrinimas. Ištraukite iš variklio visus kištukus; juos galima patikrinti po vieną. Jie turi būti sausi. Jei žvakės yra padengtos nežymiu gelsvos ar šviesiai rudos anglies nuosėdų sluoksniu, tuomet nereikėtų jaudintis, tokios anglies nuosėdos yra gana normalios ir leistinos, o darbui įtakos nedaro.

Jei ant Citroen Iveigen žvakių yra skystos alyvos pėdsakų, greičiausiai bus pakeisti stūmoklio žiedai arba vožtuvo koto sandarikliai. Juodosios anglies nuosėdos rodo per daug prisodrintą kuro mišinį.Priežastis – netinkamas Citroen degalų sistemos veikimas arba per daug užsikimšęs oro filtras. Pagrindinis simptomas bus padidėjusios degalų sąnaudos.

Raudonos apnašos ant Citroen Evasion žvakių susidaro dėl nekokybiško benzino, kuriame yra daug metalo dalelių (pavyzdžiui, mangano, kuris didina degalų oktaninį skaičių). Tokia plokštelė gerai praleidžia srovę, o tai reiškia, kad esant dideliam šios apnašos sluoksniui, srovė tekės per ją nesudarant kibirkšties.

4. Citroen Evasion uždegimo ritė sugenda nedažnai, dažniausiai taip nutinka dėl senatvės, pažeidžiama izoliacija ir įvyksta trumpasis jungimas. Rites geriau keisti pagal ridą pagal reglamentus. Tačiau pasitaiko, kad gedimą sukelia blogos žvakės ar pradurti aukštos įtampos laidai. Norint patikrinti Citroen ritę, ją reikia nuimti.

Nuėmus reikia įsitikinti, kad izoliacija nepažeista, neturi būti juodų dėmių ar įtrūkimų. Tada multimetras turėtų eiti į kursą, jei ritė sudegė, prietaisas parodys didžiausią įmanomą vertę. Neturėtumėte patikrinti Citroen Evasion ritės senamadišku metodu, ar tarp uždegimo žvakių ir metalinės automobilio dalies nėra kibirkšties. Šis metodas vyksta senuose automobiliuose, o „Citroen Evasion“ dėl tokių manipuliacijų gali perdegti ne tik ritė, bet ir visas automobilio elektrikas.

5. Ar galima diagnozuoti variklio gedimą pagal dūmus iš Citroen Evasion išmetimo vamzdžio? Išmetimas gali daug pasakyti apie variklio būklę. Šiltuoju metų laiku iš tvarkingo automobilio neturėtų matytis tiršti ar pilki dūmai.

Jei matomi balti dūmai, tai gali reikšti, kad Citroen Iveizhen aušinimo sistemoje perdegė tarpinė arba nuotėkis. Jei dūmai yra juodi, geriausiu atveju tai yra problemos dėl per daug prisodrinto kuro mišinio. Blogiausiu atveju problemos su stūmoklių grupe.

Jei dūmai turi melsvą atspalvį, tai rodo, kad Citroen Evasion variklis naudoja alyvą. Geriausiu atveju reikės pakeisti vožtuvo koto sandariklius, blogiausiu – stūmoklių grupę. Visi šie dūmai labai užkemša ir sumažina Citroen Iveigen katalizatoriaus tarnavimo laiką, kuris negali susidoroti su tokių priemaišų valymu.

6. Citroen Iveyzhen variklio diagnostika pagal garsą. Garsas yra spraga, taip sako mechanikos teorija. Beveik visose judančiose jungtyse yra tarpų. Šiame mažame tarpelyje yra alyvos plėvelė, kuri neleidžia dalims liestis. Tačiau laikui bėgant tarpas plečiasi, aliejinė plėvelė nebegali pasiskirstyti tolygiai, atsiranda Citroen Evasion variklio dalių trintis, ko pasekoje prasideda labai intensyvus dilimas.

Kiekvienas Citroen Evasion variklio mazgas turi specifinį garsą:

• Garsus, dažnas garsas, girdimas esant bet kokiam variklio sūkių dažniui, rodo, kad reikia reguliuoti vožtuvus;
• Tolygų trankymą, nepriklausantį nuo greičio, sukelia vožtuvo skirstytuvo mechanizmas, kuris rodo jo elementų susidėvėjimą;
• Aiškus trumpas trankymas, didėjantis esant aukštesniems apsisukimams, įspėja apie artėjantį švaistiklio guolio pabaigą.

Tai tik maža dalis galimų garsų, atsirandančių dėl tam tikrų gedimų. Kiekvienas „Citroen“ vairuotojas turi prisiminti įprastai veikiančio variklio garsą, kad galėtų greitai reaguoti į bet kokius jo pokyčius.

7. Citroen Iveizhen variklio aušinimo sistemos diagnostika. Tinkamai veikiant aušinimo sistemai ir pakankamai išsklaidant šilumą, užvedus variklį, skystis cirkuliuoja tik nedideliu ratu per krosnies radiatorių, o tai prisideda prie greito paties variklio ir Citroen Evasion salono įšilimo šaltyje. sezonas.

Pasiekus normalią Citroen Evasion variklio darbinę temperatūrą (60-80 laipsnių eilės), vožtuvas šiek tiek atsidaro į didelį apskritimą, t.y. skystis dalinai patenka į radiatorių, kur per jį atiduoda šilumą. Pasiekus kritinį lygį žemiau 100 laipsnių, Citroen Iveigen termostatas atsidaro iki galo, o visas skysčio tūris praeina per radiatorių.

Kartu su tuo įsijungia Citroen Iveigen radiatoriaus ventiliatorius, kuris prisideda prie geresnio karšto oro išpūtimo tarp radiatoriaus elementų. Perkaitimas gali sugadinti variklį ir reikalauti brangaus remonto.

8. Tipiški Citroen Evasion aušinimo sistemos gedimai. Jei ventiliatorius neveikia pasiekus kritinį temperatūros lygį, pirmiausia reikia patikrinti saugiklį, tada tiriamas pats Citroen Iveizhen ventiliatorius ir laidų prie jo vientisumas. Tačiau problema gali pasirodyti labiau globali, galbūt temperatūros jutiklis (termostatas) neveikia.

Citroen Iveyzhen termostato veikimas tikrinamas taip: variklis pašildomas, ranka uždedama ant termostato apačios, jei karšta, vadinasi, tvarkinga.

Gali kilti rimtesnių problemų: sugenda siurblys, Citroen Iveizhen radiatorius teka arba užsikemša, lūžta vožtuvas pildymo dangtelyje. Jei pakeitus aušinimo skystį kilo problemų, greičiausiai dėl to kaltas oro užraktas.

MaHuaK »2012 m. vasario 23 d., 22:31

Korgikas »2012 m. rugpjūčio 30 d., 19:08

XM TURBO GT »2012 m. rugpjūčio 30 d., 21:42

MaHuaK »2012 m. rugpjūčio 31 d., 00:45

Raiv „2013 m. spalio 22 d., 14:44

Laba diena, ponai!
Nusprendžiau ir pasidalinsiu savo nedidele patirtimi apie puikų automobilį Citroen Evazion, gal kam nors pravers mano pastebėjimai!
Aš prisistatysiu!

Citroen Evazion, nuo 2002 m., 2.0 Hdi, 8 vožtuvai...

Šį automobilį pirkau 2012 metų rudens pradžioje, šiltą rugsėjo dieną ir negalėjau nustoti žiūrėti ir priprasti prie stebuklingo automobilio, jis buvo per daug išvaizdus. Aukšta sėdėjimo padėtis, patogus, patogus interjeras, nesant galinių sėdynių, didžiulis bagažo skyrius, kelių eismas, viskas ir daug daugiau šiame automobilyje įrodė, kad pasirinkimas buvo teisingas.

Netrukus atėjo žiema ir pirmieji šalčiai, o kadangi tai pirma mano patirtis su dyzeliniu varikliu, teko padirbėti ir pasimokyti iš patirties.

1. Pirmas dalykas, kurį padariau – ant papildomo variklio šildytuvo Webasto sumontavau valdymo pultą, kuris leido užvesti jau įšilusį variklį esant dideliems šalčiams (užtenka 10 min., apšildomas ir variklis, ir salonas aukštyn, o tai suteikia didžiulį pranašumą užvedant ir šalinant sušalusį sniegą ir ledą nuo priekinio stiklo ir, žinoma, nuo visų stiklų). Vienintelis nedidelis trūkumas yra tas, kad nuotolinio valdymo pultas yra stacionariai sumontuotas salono viduje ir ne visada yra programoje, o norint jį patekti, kartais tenka išvalyti vairuotojo duris. Ateityje planuoju įsigyti raktų pakabuką su nuotoliniu paleidimu.

2. Dėl dažnų kelionių ir didelių atstumų teko pilti arktinio kuro, o degalų pildau tik vieno gamintojo degalinėje. Pliusas buvo degalų kristalizacijos trūkumas (parafino visai žiemai nemačiau, kad ir kaip šalta ėjau). Tačiau paaiškėjo, kad piktnaudžiauti Arktimi nepageidautina, nes tepalų „riebalų“ trūkumas degaluose lemia greitesnį kuro įrangos susidėvėjimą ir labai sunkų variklio darbą. Dabar degalų pildau pagal temperatūros rodiklius: vasara, žiema, arktinė.

3. Žiema. Įjungus salono šildytuvą ir dėl to, kad turiu klimato kontrolę, iš karto įsijungia variklio aušinimo sistemos radiatoriaus ventiliatorius ir plius kondicionieriaus kompresorius (neaišku kodėl, žinoma, šaltis lauke ). Dėl viso to variklio apkrova, nors ir nedidelė, didėja, o ventiliatorius aušina dar neįšilusį variklį. Mano veiksmai: 1 atjunkite oro kondicionieriaus kompresoriaus jungtį, 2 išjunkite radiatoriaus ventiliatorių. Rezultatas: 1. neįsijungia kondicionieriaus sankaba ir pats kondicionierius, nėra variklio ir generatoriaus apkrovos 2. variklis greitai įšyla, generatoriaus apkrova mažesnė, ventiliatoriaus dalys neveikia susidėvėti. Smulkmenos, bet gražios. Dėl viso to žiemą temperatūra nepakyla aukščiau 85 ° C, salono šildytuvas nuolat veikia ir, kaip paaiškėjo, to visiškai pakanka.

4. Pavasaris. Prietaisų skydelyje pradėjo šviesti indikatorius „ENGINE ERROR“, o iš tikrųjų, kaip paaiškėjo, pradėjo suktis aukšto slėgio kuro siurblio degalų slėgio reguliatorius.Šis vožtuvas yra silpniausia Bosch Common Rail degalų sistemos vieta. nepritaikytas mūsų kurui. Kita vertus, reguliatoriaus tarnavimo laikas tikriausiai tiesiog pasibaigė. Mano veiksmai: nuėmė reguliatorių, nunešė į ultragarsą, sumontavo. Bet rezultatas manęs netenkino: variklis rūkė, traukos nebuvo, variklis sunkiai dirbo. Dėl to reguliatorius dirbo dar du mėnesius ir galiausiai mirė. Teko pirkti naują. BET! Prieš diegdamas nusprendžiau atlikti veiksmą, apie kurį daugelis vairuotojų net nenori galvoti. Nusprendžiau išimti variklį, kad galėčiau išvalyti, pakeisti ar taisyti susijusias dalis ir mazgus.

Išardyti automobilio priekį, išardyti aušinimo sistemos komponentus, tarpinį aušintuvą, elektrinę dalį (elektros laidus, daviklius) ir patį variklį išimti iš automobilio, kaip paaiškėjo, nėra taip sunku, kaip įsivaizdavau. Varžtai, veržlės, smulkios detalės buvo sulankstytos į tam tikras dėžutes ta pačia seka, kaip ir buvo pašalintos. Laidų jungčių jungtys buvo pasirašytos jas išimant.

Po išmontavimo ir patikrinimo paaiškėjo:

1. Buferis įskilęs keturiose vietose;
2. Skylė tarpinio aušintuvo radiatoriuje (trynė į vairo stiprintuvo vamzdelį);
3. Perdegęs EGR vožtuvas;
4. Neveikė turbinos vožtuvas ir tikriausiai pati turbina.

Mano atkūrimo žingsniai:

1. Buferis. Kadangi jis plastikinis, litavau lituokliu ir smulkiu metaliniu tinkleliu (nupjoviau du filtrus nuo MAZ automobilio kuro bako kaklelio), taip sakant normalizavau. Po sandarinimo buferis pasigedo juodo sandariklio "Sicaflex". Dėl to jis įgavo formą, tapo tvirtas ir atsparus.
2. Tarpinio aušintuvo radiatorius. Replių pagalba išmontavau du apatinius vamzdžius iš radiatoriaus korio, kur buvo skylutė, o išilgai kraštų esančias skylutes uždengiau tuo pačiu Sicaflex sandarikliu. Labai gerai pasirodė.
3. EGR vožtuvas. Aš tiesiog jį išmečiau ir užkimšiau išmetimo ir įsiurbimo kolektorių skyles. Vožtuvo valdymo vakuuminis vamzdis buvo užkimštas 6 mm varžtu.
4. Turbina. Nuėmiau ir nunešiau į firmą pilnai renovacijai. Išleidimo kaina 350 USD. Viską pakeitėme nauju, išskyrus ketaus korpusą, kuris buvo nuvalytas smėliasrove. Apskritai kaip naujas. Aš laimingas!

Dabar galite atsiimti automobilį!

Surinkti automobilį pasirodė ne ką sunkesnis nei išardyti, viskas paprasta, kai žinai ką ir kur dėti - variklis, CV jungtys, radiatoriai, buferis ir priekis.
Aušinimo skysčio, variklio alyvos, greičių dėžės, vairo užpildymas, kondicionieriaus ir TD įpylimas į baką. Sumontuojame akumuliatorių, patikriname po surinkimo, sėdame už vairo ir pradedame. Leiskite varikliui sušilti, kol atsidarys termostatas, įpilkite skysčio ir eikite.

Važiuoju jau pusmetį ir negaliu perteikti jausmo, visai kitoks automobilis - dinamika, akceleracija, lenkimai, variklio darbas, viskas gerai! Sąnaudos užmiestyje 6l/100km

Galų gale, ką aš padariau, kad automobilis veiktų:

1. Išmeskite EGR vožtuvą.
2. Karterio dujų ventiliacija buvo išleista į atmosferą.
3. Pašalintas katalizatorius.
4. Suremontavo turbiną.
5. Išvalytas oro srauto matuoklis.
6. Ant įpurškimo siurblio sumontuotas naujas kuro slėgio reguliatorius.
7. Sutaisytas tarpinio aušintuvo radiatorius.
8. Iš naujo izoliavau variklio laidus.

Fiat Ulysse sankabos keitimas!