Paspirtuko Atlant 50 kubų DIY remontas

Motorolerių populiarumas kasmet auga. Ir tai nestebina. Maža kaina, paprasta priežiūra, geras veikimas daro mopedą nepakeičiamu dalyku daugelio gyvenime.

Daugelyje pasaulio šalių paspirtukų skaičius gatvėse viršija automobilių skaičių. Jie pasižymi dideliu manevringumu, o tai leidžia megapolių gyventojams negalvoti apie kamščius. Tačiau kartais pasitaiko situacijų, kad mopedas sugenda ir nenori užvesti.

Paspirtuką galite suremontuoti patys arba nuvežti į dirbtuves. Tai kiekvieno asmeninis sprendimas. Nusprendę taisyti patys, turite tam paruošti erdvę. Dažniausiai remontas atliekamas garaže.

Dažniausiai pasitaikantys gedimai, susiję su tepalų ir filtrų keitimas... Netinkamai parinkta alyva gali būti priežastis, dėl kurios variklis neužsiveda.

Pirmiausia reikia išleisti seną alyvą per išleidimo angą. Tada karbiuratorius visiškai išardomas.

Kiniškų mopedų įrenginys ir remontas didelių problemų bent šiek tiek apie tai suprantančiam žmogui neturėtų sukelti.

Norint nustatyti paspirtuko gedimą, būtina iš eilės patikrinti visus elementus. Bet kurio paspirtuko veikimas priklauso nuo tinkamo komponentų, tokių kaip suspaudimas, kuras ir kibirkštis, veikimo. Jei vienas iš elementų neveikia, paspirtukas nevažiuos.

Dėl degalų mopedas gali neužsivesti, jei benzinas buvo pilamas ilgą laiką. Tyrimai rodo, kad nuo ilgo buvimo bake mažėja benzino oktaninis skaičius, tai yra, pastebimai pablogėja jo kokybė. Rezultatas tik vienas: kibirkštis tokio benzino neuždega. Jei žinote, kad degalus pylėte ilgą laiką, geriausia Išleiskite seną benziną ir į jo vietą įpilkite naujo.

Antroji priežastis, dėl kurios paspirtukas neužsiveda, gali būti nešvarus filtras – kuro ar oro. Kuro filtras reikalingas norint išvalyti benziną nuo įvairių priemaišų ir rūdžių. Variklis turi būti tiekiamas švariu benzinu, nes nuo to priklauso daugelio mopedo dalių susidėvėjimas.

Oro filtras skirtas išvalyti orą, patenkantį į karbiuratorių. Jį reikia keisti gana dažnai, nes ant jo nuolat nusėda dulkės, nešvarumai ir pan.

Trečia priežastis, dėl kurios variklis neužsiveda, gali būti kibirkšties trūkumas. Patikrinti, ar dėl to kaltos žvakės, taip pat lengva, kaip nugliaudyti kriaušes. Užtenka juos pakeisti naujais. Jei nepavyko užvesti, o benzinas pripildytas šviežių dujų, priežasčių reikia ieškoti giliau.

Nustačius, kad gedimo priežastis nėra nei žvakės, nei benzinas, judėkime toliau.

Kaip minėta anksčiau, variklio veikimo problemos gali skirtis. Labai dažnai šios problemos yra susijusios su žvakėmis arba karbiuratoriumi. Kibirkštis gali nepraleisti dėl anglies nuosėdų ant žvakės, kuri atsiranda dėl sodraus mišinio naudojimo.

Gali būti nedidelis tarpelis, kuris taip pat neprisideda prie normalios kibirkšties. Dviejų taktų variklyje šis tarpas yra 0,6–0,7 mm. Esant mažesniam tarpui, yra didesnė tikimybė, kad elektrodai išsilydys. Padidinus tarpą, didėja srovės suvartojimas, o kibirkštims sukurti reikia daugiau įtampos.

Pasitaiko situacijų, kai važiuojant mopedas užstringa, o paskui važiuoja toliau. Taip yra dėl anglies nuosėdų atsiskyrimo nuo elektrodo. Kurį laiką dingsta kibirkštis ir variklis nustoja veikti. Po savaiminio išsivalymo veikimas atkuriamas.

Variklio veikimo sutrikimai gali būti susiję su drėgmės patekimu į elektros prietaisus ir laidus. Tai veda prie įtampos praradimo. Po to džiovinant šias dalis, variklio veikimas turėtų būti atkurtas.

Gana dažna priežastis mūsų klimato sąlygomis yra vanduo patenka į degalus, o po to į karbiuratorių.

Apsvarstytas priežastis nesunkiai pašalina pats vairuotojas. Tačiau jei šie veiksmai nedavė norimo sprendimo ir variklis neveikia, motorolerio variklį reikia suremontuoti.

Kalbant apie karbiuratorių, gedimų priežastis gali būti netinkama mišinio kokybė. Jei mišinys prastas arba turtingas, mopedo veikimas bus pažeistas. Mišinio kokybę galima patikrinti pagal žvakės būklę. Juoda spalva parodys, kad mišinys yra turtingas, tai yra, per daug suvartojama aliejaus. Balta spalva parodys prastą mišinį ir dėl šios priežasties sumažėjusią variklio galią.

Motorolerio karbiuratoriaus remontas atliekamas šiltu varikliu. Prieš tai, jei yra galimybė užsikimšti, jį reikia nuvalyti ir nuplauti. Pats karbiuratoriaus reguliavimas susideda iš šių veiksmų:

1 veiksmas - būtina reguliuoti tuščiosios eigos greitį.

Šis veiksmas atliekamas naudojant tuščiosios eigos varžtą. Norint padidinti greitį, varžtas priveržiamas, o sumažinti – atsukamas. Sušilę paspirtuką, naudodami paprastas manipuliacijas, galite nustatyti stabilų variklio darbą tuščiąja eiga.

2 veiksmas - patikrinkite ir sureguliuokite karbiuratoriaus mišinio kokybę naudodami specialų varžtą.

Degusis mišinys, patenkantis į karbiuratorių, turi aiškiai atitikti motorolerio gamintojo nustatytas proporcijas. Jei mišinys yra per liesas, paspirtukas praranda galią ir perkaista. Turint turtingą mišinį, kuras naudojamas neekonomiškai. Šią problemą galima išspręsti sukant varžtą. Sukant varžtą pagal laikrodžio rodyklę mišinys sodrinamas, o prieš laikrodžio rodyklę – išeikvojamas. Žvakės spalva parodys mišinio kokybę. Žvakė yra juoda ir suodžių, o tai reiškia, kad mišinys yra turtingas. Jei, priešingai, jis yra baltas, mišinys turi būti praturtintas.

3 veiksmas – judindami adatą nustatykite mišinio kokybę.

Su adata atliekamos tokios manipuliacijos: adatą pakėlus, mišinys sodrinamas, o nuleidus – išeikvojamas.

4 veiksmas - kuro lygio reguliavimas plūdės kameroje.

Kuro lygis tikrinamas naudojant permatomą vamzdelį karbiuratoriaus apačioje. Procedūra tokia: atsukite kreminį varžtą, pakelkite vamzdelį aukštyn ir patikrinkite kuro lygį. Degalų lygis stebimas veikiant varikliui. Vamzdis turi būti laikomas virš karbiuratoriaus. Degalų lygis turi būti šiek tiek žemiau bordiūro, esančio ant karbiuratoriaus dangčio.

Kiniškų variklių remontas daugeliui motorolerių savininkų ypatingų sunkumų nesukelia. Reikėtų atsiminti, kad pagrindiniai „kinų“ tvirtinimai yra subtilesni nei buitinių mopedų, todėl nereikia nieko tempti iš visų jėgų.

Pavyzdžiui, staigūs judesiai taisant kiniško motorolerio karbiuratorių gali sukelti vamzdis bus pažeistas... Tada duslintuvas nuimamas. Daugelis Kinijos motorolerių gamintojų naudoja plastikinį litavimą. Į tai reikia atsižvelgti analizuojant mopedą.

Gamintojai numatė, kad daugelis paspirtukų savininkų remontą norės atlikti savarankiškai, todėl tokių paspirtukų konstrukcijoje tiesiog nėra nieko sudėtingo. Kinietiškas paspirtuko remonto vadovas leis visus veiksmus atlikti patiems. Kiekvienas galės susitvarkyti su pagrindinėmis problemomis ir suremontuoti kiniško motorolerio variklį.

Paspirtuko remonto vaizdo įrašas atsakys į daugumą klausimų.

Sąrašas dažniausiai pasitaikančių paspirtukų problemų, kurias galite išspręsti patys be specialistų pagalbos.
Nusikaltimas: nedega stabdžių lemputė, neveikia stabdžių svirties ribinis jungiklis.
Analizė: nepaspausta vieno iš stabdžių svirtis arba stabdžių žibinto grandinėje yra gedimas.
Procedūra: pakeiskite lemputę, sureguliuokite stabdžių svirties laisvumą arba pakeiskite stabdžių svirties ribinį jungiklį.

Nusikaltimas: perdegė saugiklis.
Procedūra: patikrinkite ir, jei reikia, pakeiskite pagrindinės grandinės ir starterio grandinės saugiklį.

Nusikaltimas: gnybto jungtis su viela yra padengta laisva oksidų danga.
Analizė: akumuliatorius suteikia nepakankamą įtampą, kuri gali atsitikti dėl grandinės gedimo arba jei akumuliatoriaus gnybtai yra oksiduoti.
Veiksmas: patikrinkite grandinę, jei reikia, įkraukite akumuliatorių. Nuvalykite gnybtus nuo oksidų.
Laikina priemonė – užvesti variklį starteriu.

Nusikaltimas: įjungėte degimą, paspaudėte stabdžių svirtį ir starterio mygtuką, o starterio relė vis tiek nespaudžia.
Analitika: sugedo elektrinio starterio grandinė.
Veiksmai: nuvalykite relės ir starterio kontaktus, "sužieduokite" relę, laidus, starterio apvijas.

Nusikaltimas: paspaudus starterio svirtį, ji slenka, bet variklio alkūninis velenas nesisuka; koja nejaučia pasipriešinimo starterio svirties smūgiui.
Analitika: sugedo starterio arba reketo krumpliaračio dantys. Veiksmas: pakeiskite sugedusias dalis.
Nusikaltimas: elektrinis starteris suka alkūninį veleną, bet variklis neužsiveda.
Analizė: karbiuratorius „sausas“ (atsukite plūdės kameros išleidimo varžtą – žr.). Priežasčių variantai: užsikimšęs dujų vožtuvo filtras, sugedęs dujų vožtuvas, užsikimšusi degalų tiekimo linija, atšokusi arba nesandari dujų vožtuvo valdymo vakuuminė žarna.
Veiksmai: išvalykite kuro čiaupo filtrą, prapūskite kuro liniją, įsitikinkite, kad automatinis dujų čiaupas veikia gerai.

Nusikaltimas: kuras tiekiamas į karbiuratorių, bet nepatenka į iššokančią kamerą.
Analizė: užstrigo plūdinis kuro vožtuvas.
Procedūra: nuimkite plūdės kameros dangtį ir išvalykite vožtuvo lizdą. Jei nepadeda, pakeiskite vožtuvą.

Nusikaltimas: atsukate žvakę, ir ji yra „šlapia“ – padengta nesudegusio benzo mišinio sluoksniu.
Analizė: per daug turtingas degus mišinys, kuris susidaro dėl per didelio kuro lygio plūdės kameroje arba dėl užsikimšusio oro filtro.
Veiksmai: išardykite karbiuratorių, patikrinkite kuro lygį, išvalykite oro filtrą.
Šalutinis poveikis: Variklis iškart užsiveda, jei į oro filtrą įpilama šiek tiek benzino.
„Analytics“: automatinis paleidimo sodrinimas neveikia.
Veiksmai: patikrinkite paleidimo sodrinimo tinkamumą naudoti (yra keletas būdų - jie išsamiai aprašyti remonto vadovuose)

Nusikaltimas: kibirkštis neatsiranda ant žvakės, išsuktos iš lizdo (tokioje padėtyje, kai metalinė žvakės dalis patikimai liečiasi su paspirtuko „mase“.
Analizė: sugedusi uždegimo žvakė: sulūžęs izoliatorius arba elektrodai padengti storu anglies sluoksniu.
Procedūra: Nuvalykite uždegimo žvakę švitriniu popieriumi arba pakeiskite. Jei kibirkštis vis tiek nepasirodo, diagnozuokite kitus uždegimo sistemos elementus.

Nusikaltimas: uždegimo žvakės kibirkštis yra susidariusi, bet silpna arba „veikia“.
Analizė: sugedo uždegimo žvakės izoliatorius.
Veiksmas: pakeiskite uždegimo žvakę.

2. VARIKLIS UŽVEDA DARBĄ, VEIKIA NESTABILIAI
Nusikaltimas: variklis "nesisuka", karbiuratoriuje yra spragų.
Analizė: per liesas kuro mišinys, galima priežastis – oras įsiurbiamas per atsilaisvinusį įsiurbimo kolektorių arba pažeisti alkūninio veleno alyvos sandarikliai. Vanduo plūdės kameroje.
Procedūra: pakeiskite tarpiklį po atšakos vamzdžiu ir tolygiai priveržkite jos tvirtinimo varžtus. Pakeiskite alkūninio veleno alyvos sandariklius. Atsikratykite vandens plūdės kameroje (atsukdami plūdės kameros išleidimo varžtą), išpūskite karbiuratoriaus purkštukus ir kanalus, bake pakeiskite benziną.

Nusikaltimas: ant atsuktos žvakės (tokioje padėtyje, kur jos metalinė dalis patikimai liečiasi su paspirtuko „mase“) susidaro kibirkštis, tačiau izoliatoriaus ir elektrodų paviršiai yra sausi.
Analitika: automatinis užvedimo sodrinimas neveikia (jei variklis šaltas). Įprastas degus mišinys nesusidaro. Tuščiosios eigos oro srovė užsikimšusi.
Veiksmai: patikrinkite paleidimo koncentratoriaus tinkamumą naudoti (žr. 1 punktą). Išvalykite karbiuratoriaus srovę ir kanalus.

Nusikaltimas: ant izoliatoriaus ir susuktos uždegimo žvakės elektrodų yra vandens lašelių. Analizė: vanduo prasiskverbė į benziną.
Veiksmas: pašalinkite vandenį plūdės kameroje.

Nusikaltimas: ant atsuktos žvakės (tokioje padėtyje, kur jos metalinė dalis patikimai liečiasi su paspirtuko „mase“) susidaro kibirkštis, tačiau izoliatoriaus ir elektrodų paviršiai pasidengia juodais aliejiniais suodžiais (5 nuotr.).
Analizė: uždegimo žvakės markė neatitinka šiluminio variklio veikimo režimo – jos švytėjimo greitis didesnis nei nustatytas tam varikliui (žvakė „šalta“). Temperatūra kištuko darbo zonoje yra nepakankama elektrodų savaiminiam išsivalymui.
Veiksmas: pakeiskite uždegimo žvakę į „karštesnę“ (su mažesniu kaitinimo skaičiumi).

Nusikaltimas: variklis užsiveda normaliai, bet netrukus jo darbe nutrūksta ir jis užgęsta.
Analizė: užsikimšusi degalų bako dangtelio ventiliacijos anga arba užsikimšusios žarnos, atsakingos už dujų bako turinio perdavimą į atmosferą.
Procedūra: Išvalykite degalų bako dangtelio ventiliacijos angą arba žarnas.

Nusikaltimas: paspaudus starterio svirtį, balione nėra pasipriešinimo dujų suspaudimui.
Analitika: stūmoklis, cilindras, stūmoklio žiedai itin susidėvėję.
Veiksmai: patikrinkite suspaudimą - naudodami kompresijos matuoklį arba išmatuodami dalis (išmontavus cilindrą). Patvirtinus diagnozę, variklį reikia remontuoti, pakeičiant susidėvėjusias dalis.

Nusikaltimas: girdimas išbėgančių dujų garsas, ant galvos ir cilindro susidaro alyvos pėdsakai.
Analizė: pažeista tarpinė po cilindro galvute arba atsilaisvino galvutės tvirtinimas prie cilindro.
Veiksmai: pakeiskite tarpiklį ir priveržkite veržles, pritvirtinančias galvutę prie cilindro reikiamu sukimo momentu (pastangomis) remonto vadove nurodyta tvarka.

3) VARIKLIUJE SKAMBIA NEPATIKRINIAI GARSAI
„Analytics“, 1 versija: padidėjęs cilindrų ir stūmoklių grupės dalių susidėvėjimas.
Veiksmas: variklį reikia remontuoti keičiant susidėvėjusias dalis.
2 versija: vožtuvo pavaroje pažeista šiluminė prošvaisa (keturtakčiams varikliams).
Veiksmas: sureguliuokite vožtuvus.
3 versija: atsilaisvinusi grandinė vožtuvo pavaroje (keturtakčiai varikliai).
Veiksmas: sureguliuokite grandinės įtempimą.
4 versija: variatoriaus skriemulyje atsirado grioveliai, kuriais juda ritinėliai, taip pat ir patys ritinėliai.
Veiksmai: pakeisti susidėvėjusį skriemulį, volelius (galbūt kitas variatoriaus dalis).

4. VARIKLIS SUSTOJA STAIGAI ATIDARYTAS DROSELĮ
1 aplinkybė: variklis ką tik užvedė.
Analizė: variklis nepakankamai įšilęs.
Veiksmas: toliau šildykite variklį tuščiąja eiga.

2 aplinkybė: variklis gerai įšilęs.
„Analytics“ 1 versija: karbiuratorius nesureguliuotas.
Veiksmai: sureguliuokite tuščiosios eigos greitį, jei reikia – pagrindinę dozavimo sistemą (žr. 5 punktą).
2 versija: variatorius neveikia tinkamai.
Veiksmai: žr. 10 punktą.

5. VARIKLIS UŽVEDA NORMALIAI, BET NESUKA
Nusikaltimas: tiršti dūmai išmetimo vamzdyje, per didelės degalų sąnaudos, juodos apnašos ant uždegimo žvakių elektrodų.
Analitika: pagrindinė dozavimo sistema paruošia pernelyg turtingą mišinį.
Veiksmai: sureguliuokite mišinio kokybę – nuleiskite karbiuratoriaus droselio reguliavimo adatą viena įpjova (grioveliu) žemyn. Gali prireikti sumontuoti mažesnę pagrindinę srovę.

Nusikaltimas: perkaista variklis, įsibėgėjant girdisi detonacija, baltai žydi elektrodai ir uždegimo žvakės izoliatorius. Išjungus degimą, variklis kelias sekundes dirba toliau (detonuoja).
Analitika: pagrindinė karbiuratoriaus dozavimo sistema ruošia pernelyg liesą mišinį.
Veiksmai: sureguliuokite mišinio kokybę – pakelkite karbiuratoriaus droselio reguliavimo adatą vienu žingsniu aukštyn. Gali prireikti įrengti didelės angos pagrindinį kuro purkštuką.

Nusikaltimas: variklis dirba neįprastai tyliai (nors jį lengva užvesti), mažai dūmų, variklis „netraukia“ įsibėgėjant.
Analizė: duslintuvas, kanalai ir cilindrų langai užsikimšę anglies nuosėdomis (dvitakčiuose varikliuose).
Veiksmas: jei įmanoma, išvalykite anglies nuosėdas. Jei duslintuvas visiškai užsikimšęs (nėra oro srauto), pakeiskite duslintuvą.

6. PO ILGOS VAŽIAVIMO VARIKLIO GALIA NEPARADA
1 aplinkybė: oru aušinamas variklis.

Nusikaltimas: iš po cilindro korpuso nesijaučia oro judėjimas, o popieriaus lapas „neprilimpa“ prie oro įsiurbimo tinklelio (dešinėje variklio pusėje) (jei bandymas atliekamas su popieriumi).
Analizė: sulūžusios ventiliatoriaus sparnuotės mentės, dar viena prielaida, kad aušinimo sistemos gaubtai atsilaisvinę arba vietomis suskilę.
Procedūra: pakeiskite sparnuotę ir pažeistus dangčius.

2 aplinkybė: skysčiu aušinamas variklis.
Nusikaltimas: nutekėjo aušinimo skystis, nukrito jo lygis bake.
Analitika: sugedę sistemos komponentai: siurblys, termostatas, radiatorius.
Veiksmas: pakeiskite sugedusias dalis.

7. VARIKLIS MOTOROLERIO NEĮGREITINA IKI 50 KM/H
Apžiūros duomenys: spidometras sukalibruotas, neįmontuotas galios ar apsukų ribotuvas.
„Analytics“ 1 versija: paspirtukas nėra skirtas tokiam greičiui.
Veiksmai: visi veiksmai yra beprasmiai.
2 versija: neteisingai sureguliuotas karbiuratorius, užsikimšęs duslintuvas arba susidėvėjusios cilindrų-stūmoklių grupės dalys.
Veiksmai: žr. 2 punktą arba pakeiskite paspirtuką.
3 versija: variatorius neveikia tinkamai.
Veiksmai: žr. 9, 10.

8. VARIKLIUI VEIKIANT MOTOROLERIS NEJUDA IŠ VIETOS.
Nusikaltimas: sugedęs variatorius.
Analizė: sulūžusi varoma skriemulio spyruoklė, suplyšęs trapecinis diržas (kad tuo įsitikintumėte, nuimkite variatoriaus dangtelį – gedimai suvokiami vizualiai).
Veiksmas: pakeiskite sugedusias dalis.

Nusikaltimas: sugedusi išcentrinė sankaba.
Analizė: nulūžusios batų spyruoklės, per daug susidėvėję batų pamušalai (pasirodė vizualiai apžiūrėjus nuėmus variatoriaus dangtelį) (9 nuotr.). Veiksmas: pakeiskite sugedusias dalis.

9. VAŽIAVIMAS MOTOROLERIU SPEKTOMIS
Nusikaltimas: vairuojant jaučiami trūkčiojimai.
Analizė: variatoriaus diržas slysta (dėl susidėvėjimo, pažeidimo ar tepimo) arba skriemulių paviršiai yra pernelyg susidėvėję.
Veiksmas: pakeiskite sugedusias dalis (10 nuotrauka).

10. MOTOROLERIS LĖTAI GREIČIA, LĖTAI VAŽIA
Analitika: neseniai atlikto derinimo metu buvo neteisingai parinktas išcentrinio reguliatoriaus svorių svoris arba varomojo skriemulio spyruoklė. Išcentrinės sankabos trinkelių spyruoklės sulūžusios arba praradusios standumą, išcentrinės sankabos trinkelių pamušalai susidėvėję arba sutepti.
Veiksmai: derinimą atlikite kruopščiau, pageidautina dalyvaujant specialistams.

Motorolerio karbiuratorius yra svarbi variklio maitinimo sistemos dalis ir yra atsakinga už kuro tiekimą į variklio cilindrus. Tačiau dėl dalių susidėvėjimo ilgainiui karbiuratorių gali tekti taisyti.

Šiame straipsnyje mes jums pasakysime, kaip suremontuoti motorolerio su 2 ir 4 taktų varikliu, kurio tūris yra 50 ir 150 kubinių metrų, karbiuratorių, taip pat paaiškinsime, kaip sumontuoti ir sureguliuoti naują karbiuratorių ant motorolerio. .
Straipsnio turinys:

• karbiuratoriaus nuėmimas ir valymas;
• Karbiuratoriaus montavimas;
• Karbiuratoriaus reguliavimas (derinimas);
• Remonto vaizdo įrašas;
• Mūsų produkcija;

Norint nuimti karbiuratorių nuo paspirtuko, pirmiausia reikia pašalinti visą plastiką, kuris trukdo prieiti prie karbiuratoriaus (dažniausiai reikia išimti sėdynę ir plastiką po sėdyne). Tada atjungiame kuro ir tepalų žarneles (tepalų žarnos yra tik 2-takčio motorolerio), paleidimo sodriklio kontaktus. Po to atsukame varžtus, tvirtinančius karbiuratorių prie variklio.

Dabar, nuėmus karbiuratorių, būtina nuvalyti jo išorinį paviršių nuo nešvarumų ir dulkių. Galima skalbti benzinu ir nuvalyti sausa šluoste.

Kitas žingsnis yra iš dalies išardyti karbiuratorių, būtent: atsukite varžtus, tvirtinančius plūdės kameros dangtį (2 varžtai), tada atsargiai nuimkite plūdę, kad nesulenktumėte plokštės. Pačią plūdinės kameros užvalkalą labai kruopščiai išplauname iš vidaus. Dabar galite pradėti valyti paties motorolerio karbiuratoriaus vidų.

2 paprasti būdai išvalyti karbiuratorių:

1) Nuplauname jį benzinu, tada išvalome kompresoriumi su antgaliu smailiu antgaliu (tai efektyviai išvalys visus kanalus).

2) Perkame skardinę su skysčiu karbiuratoriaus valymui. Kruopščiai išvalykite visus karbiuratoriaus kanalus ir purkštukus. Balonchik taip pat pakeičia kompresorių, nes iš jo tiekiamas skystis esant aukštam slėgiui, todėl galima efektyviai išvalyti mažus kanalus.

Valant ypatingą dėmesį reikia atkreipti į visus kanalus ir purkštukus (valymo metu purkštukus atsukite). Taip pat nuimame paleidimo koncentratorių ir išvalome jo kanalus. Nebūtina išdžiovinti karbiuratoriaus vidaus. Dabar galime uždėti plūdę ir surinkti karbiuratorių atvirkštine tvarka.

Mes montuojame karbiuratorių ant motorolerio tokia seka:

• 1) Tvirtinimo vietoje su varikliu pritvirtiname karbiuratorių, uždedame oro vamzdį ir pritvirtiname spaustuku.
• 2) Uždedame išleidimo žarną ant jungiamosios detalės (apatinės plūdės kameros dalies)
• 3) Įstatykite droselio trosą į specialų laikiklį. Mes patikriname, ar kabelio tvirtinimo varžto išsikišimas sutampa su grioveliu ant laikiklio. Kabelį tvirtiname veržlėmis
• 4) Uždedame benzino žarną ir pritvirtiname spyruokliniu spaustuku.
• 5) Prijunkite paleidimo sodrinimo kontaktus.

Kaip matote, motorolerio karbiuratoriaus prijungimo schema nėra tokia sudėtinga. Toliau reikia sureguliuoti karbiuratorių.

Motorolerio karbiuratoriaus reguliavimas susideda iš kelių žingsnių, kurie apima: tuščiosios eigos greičio reguliavimą, mišinio kokybės reguliavimą ir degalų lygio reguliavimą plūdės kameroje.

2t ir 4t paspirtuko karbiuratoriaus nustatymas neturi esminių skirtumų, išskyrus tai, kad kai kuriuose karbiuratoriaus modeliuose gali nebūti varžto mišinio kokybei reguliuoti, todėl mišinio kokybę reikia reguliuoti tik reguliuojant adatą ir plūdę. motorolerio karbiuratoriuje

Būtina reguliuoti 12-15 minučių pašildyto motorolerio variklio tuščiosios eigos greitį. Reguliavimas atliekamas naudojant tuščiosios eigos varžtą, kuris yra sumontuotas ant kiekvieno paspirtuko ir kuris leidžia varikliui veikti sklandžiai tuščiąja eiga. Varžtą priveržus pagal laikrodžio rodyklę, apsisukimai didėja, atsukus – mažėja. Sušildome paspirtuką ir reguliuodami varžtą pasiekiame stabilų variklio tuščiąja eiga.

5 - tuščiosios eigos varžtas ant 4 taktų paspirtuko

Reguliuojant karbiuratorių labai svarbu mišinio kokybė, nes esant liesam mišiniui variklis gali perkaisti ir prarasti galią, o esant sodriam mišiniui, degimo kameroje susidaro anglies nuosėdos.

Reguliavimo varžtu reguliuojame mišinio kokybę. Mišinys sodrinamas sukant varžtą pagal laikrodžio rodyklę ir išeikvojamas, kai sukame prieš laikrodžio rodyklę.

Koregavimo schema atrodo taip:

• 10 minučių pašildome paspirtuką, išjungiame variklį;
• Mes priveržiame varžtą pagal laikrodžio rodyklę iki galo;
• Atsukite 1,5 apsisukimo atgal prieš laikrodžio rodyklę
• Užvedame variklį ir pasukame propelerį atgal dar 1/3 apsisukimo. Leiskite varikliui veikti 2 minutes.
• Jei apsisukimai didėja, atsukite varžtą dar 1/4 apsisukimo prieš laikrodžio rodyklę. Taip pat leidžiame varikliui veikti 2 minutes.
• Kartokite ankstesnį veiksmą, kol apsisukimų dažnis pradės mažėti (nepamirškite, kad prieš kiekvieną pakeitimą leiskite varikliui veikti 2 minutes)
• Jei apsisukimai pradėjo mažėti, pasukite varžtą pagal laikrodžio rodyklę 1/4 apsisukimo.

Taigi stabilus variklio darbas pasiekiamas esant bet kokiam leistinam greičiui. Idealiu atveju variklis turėtų gerai veikti atsuktoje padėtyje, kad būtų galima reguliuoti mišinio kokybę 1,5–2 apsisukimais. Tačiau dėl variklio dalių susidėvėjimo šis diapazonas gali keistis.

Jeigu Jūsų paspirtuko karbiuratoriuje nėra varžto mišinio kokybei reguliuoti, tai reguliavimas turėtų būti atliekamas tik reguliuojant karbiuratoriaus adatos padėtį. Pakelkite adatą - mišinys sodrinamas, adatą nuleiskite - mišinys yra plonesnis.

Iš suodžių ant žvakės galite sužinoti apie neteisingą mišinio kokybės reguliavimą. Jei anglies nuosėdos ant žvakės yra juodos ir jos yra daug, mišinys yra per sodrus. Jei anglis beveik balta, mišinys per baltas.

Kuro lygį plūdės kameroje galima patikrinti permatomu vamzdeliu karbiuratoriaus apačioje. Kad tai būtų įmanoma, reikia atsukti kreminį varžtą, pakelti vamzdelį link karbiuratoriaus viršaus. Dabar tikriname degalų lygį veikiant motorolerio varikliui. Jis turėtų būti tiesiai po išsikišusiu sijonu, kur plūdės kameros dangtis yra pritvirtintas prie karbiuratoriaus.

Jei lygis žemas arba, kaip dažnai būna, per aukštas, tuomet reikia nuimti dangtelį ir sureguliuoti fiksavimo žaidimo įsijungimo momentą, lenkiant adatos laikiklį (mažą ūselį) labai mažu diapazonu.

Verta prisiminti, kad sugedus karbiuratoriui ar nešvariems jo vidiniams elementams, karbiuratoriaus reguliavimas gali tik laikinai išspręsti problemą.

Tai yra visas kiniško ir japoniško (Honda, Suzuki, Yamaha ir kt.) motorolerio karbiuratoriaus derinimo principas. Dabar galite savarankiškai taisyti ir reguliuoti karbiuratorių ant 2t ir 4t motorolerio variklio, kurio tūris yra 50 ir 150 kubinių metrų.