„Pasidaryk pats“ motorolerių remontas

Motorolerių populiarumas kasmet auga. Ir tai nestebina. Maža kaina, paprasta priežiūra, geras veikimas daro mopedą nepakeičiamu dalyku daugelio gyvenime.

Daugelyje pasaulio šalių paspirtukų skaičius gatvėse viršija automobilių skaičių. Jie pasižymi dideliu manevringumu, o tai leidžia megapolių gyventojams negalvoti apie kamščius. Tačiau kartais pasitaiko situacijų, kad mopedas sugenda ir nenori užvesti.

Paspirtuką galite suremontuoti patys arba nuvežti į dirbtuves. Tai kiekvieno asmeninis sprendimas. Nusprendę taisyti patys, turite tam paruošti erdvę. Dažniausiai remontas atliekamas garaže.

Dažniausiai pasitaikantys gedimai, susiję su tepalų ir filtrų keitimas... Netinkamai parinkta alyva gali būti priežastis, dėl kurios variklis neužsiveda.

Pirmiausia reikia išleisti seną alyvą per išleidimo angą. Tada karbiuratorius visiškai išardomas.

Kiniškų mopedų įrenginys ir remontas didelių problemų bent šiek tiek apie tai suprantančiam žmogui neturėtų sukelti.

Norint nustatyti paspirtuko gedimą, būtina iš eilės patikrinti visus elementus. Bet kurio paspirtuko veikimas priklauso nuo tinkamo komponentų, tokių kaip suspaudimas, kuras ir kibirkštis, veikimo. Jei vienas iš elementų neveikia, paspirtukas nevažiuos.

Dėl degalų mopedas gali neužsivesti, jei benzinas buvo pilamas ilgą laiką. Tyrimai rodo, kad nuo ilgo buvimo bake mažėja benzino oktaninis skaičius, tai yra, pastebimai pablogėja jo kokybė. Rezultatas tik vienas: kibirkštis tokio benzino neuždega. Jei žinote, kad degalus pylėte ilgą laiką, geriausia Išleiskite seną benziną ir į jo vietą įpilkite naujo.

Antroji priežastis, dėl kurios paspirtukas neužsiveda, gali būti nešvarus filtras – kuro ar oro. Kuro filtras reikalingas norint išvalyti benziną nuo įvairių priemaišų ir rūdžių. Variklis turi būti tiekiamas švariu benzinu, nes nuo to priklauso daugelio mopedo dalių susidėvėjimas.

Oro filtras skirtas išvalyti orą, patenkantį į karbiuratorių. Jį reikia keisti gana dažnai, nes ant jo nuolat nusėda dulkės, nešvarumai ir pan.

Trečia priežastis, dėl kurios variklis neužsiveda, gali būti kibirkšties trūkumas. Patikrinti, ar dėl to kaltos žvakės, taip pat lengva, kaip nugliaudyti kriaušes. Užtenka juos pakeisti naujais. Jei nepavyko užvesti, o benzinas pripildytas šviežių dujų, priežasčių reikia ieškoti giliau.

Nustačius, kad gedimo priežastis nėra nei žvakės, nei benzinas, judėkime toliau.

Kaip minėta anksčiau, variklio veikimo problemos gali skirtis. Labai dažnai šios problemos yra susijusios su žvakėmis arba karbiuratoriumi. Kibirkštis gali nepraleisti dėl anglies nuosėdų ant žvakės, kuri atsiranda dėl sodraus mišinio naudojimo.

Gali būti nedidelis tarpelis, kuris taip pat neprisideda prie normalios kibirkšties. Dviejų taktų variklyje šis tarpas yra 0,6–0,7 mm. Esant mažesniam tarpui, yra didesnė tikimybė, kad elektrodai išsilydys. Padidinus tarpą, didėja srovės suvartojimas, o kibirkštims sukurti reikia daugiau įtampos.

Pasitaiko situacijų, kai važiuojant mopedas užstringa, o paskui važiuoja toliau. Taip yra dėl anglies nuosėdų atsiskyrimo nuo elektrodo. Kurį laiką dingsta kibirkštis ir variklis nustoja veikti. Po savaiminio išsivalymo veikimas atkuriamas.

Variklio veikimo sutrikimai gali būti susiję su drėgmės patekimu į elektros prietaisus ir laidus.Tai veda prie įtampos praradimo. Po to džiovinant šias dalis, variklio veikimas turėtų būti atkurtas.

Gana dažna priežastis mūsų klimato sąlygomis yra vanduo patenka į degalus, o po to į karbiuratorių.

Apsvarstytas priežastis nesunkiai pašalina pats vairuotojas. Tačiau jei šie veiksmai nedavė norimo sprendimo ir variklis neveikia, motorolerio variklį reikia suremontuoti.

Kalbant apie karbiuratorių, gedimų priežastis gali būti netinkama mišinio kokybė. Jei mišinys prastas arba turtingas, mopedo veikimas bus pažeistas. Mišinio kokybę galima patikrinti pagal žvakės būklę. Juoda spalva parodys, kad mišinys yra turtingas, tai yra, per daug suvartojama aliejaus. Balta spalva parodys prastą mišinį ir dėl šios priežasties sumažėjusią variklio galią.

Motorolerio karbiuratoriaus remontas atliekamas šiltu varikliu. Prieš tai, jei yra galimybė užsikimšti, jį reikia nuvalyti ir nuplauti. Pats karbiuratoriaus reguliavimas susideda iš šių veiksmų:

1 veiksmas - būtina reguliuoti tuščiosios eigos greitį.

Šis veiksmas atliekamas naudojant tuščiosios eigos varžtą. Norint padidinti greitį, varžtas priveržiamas, o sumažinti – atsukamas. Sušilę paspirtuką, naudodami paprastas manipuliacijas, galite nustatyti stabilų variklio darbą tuščiąja eiga.

2 veiksmas - patikrinkite ir sureguliuokite karbiuratoriaus mišinio kokybę naudodami specialų varžtą.

Degusis mišinys, patenkantis į karbiuratorių, turi aiškiai atitikti motorolerio gamintojo nustatytas proporcijas. Jei mišinys yra per liesas, paspirtukas praranda galią ir perkaista. Turint turtingą mišinį, kuras naudojamas neekonomiškai. Šią problemą galima išspręsti sukant varžtą. Sukant varžtą pagal laikrodžio rodyklę mišinys sodrinamas, o prieš laikrodžio rodyklę – išeikvojamas. Žvakės spalva parodys mišinio kokybę. Žvakė yra juoda ir suodžių, o tai reiškia, kad mišinys yra turtingas. Jei, priešingai, jis yra baltas, mišinys turi būti praturtintas.

3 veiksmas – judindami adatą nustatykite mišinio kokybę.

Su adata atliekamos tokios manipuliacijos: adatą pakėlus, mišinys sodrinamas, o nuleidus – išeikvojamas.

4 veiksmas - kuro lygio reguliavimas plūdės kameroje.

Kuro lygis tikrinamas naudojant permatomą vamzdelį karbiuratoriaus apačioje. Procedūra tokia: atsukite kreminį varžtą, pakelkite vamzdelį aukštyn ir patikrinkite kuro lygį. Degalų lygis stebimas veikiant varikliui. Vamzdis turi būti laikomas virš karbiuratoriaus. Degalų lygis turi būti šiek tiek žemiau bordiūro, esančio ant karbiuratoriaus dangčio.

Kiniškų variklių remontas daugeliui motorolerių savininkų ypatingų sunkumų nesukelia. Reikėtų atsiminti, kad pagrindiniai „kinų“ tvirtinimai yra subtilesni nei buitinių mopedų, todėl nereikia nieko tempti iš visų jėgų.

Pavyzdžiui, staigūs judesiai taisant kiniško motorolerio karbiuratorių gali sukelti vamzdis bus pažeistas... Tada duslintuvas nuimamas. Daugelis Kinijos motorolerių gamintojų naudoja plastikinį litavimą. Į tai reikia atsižvelgti analizuojant mopedą.

Gamintojai numatė, kad daugelis paspirtukų savininkų remontą norės atlikti savarankiškai, todėl tokių paspirtukų konstrukcijoje tiesiog nėra nieko sudėtingo. Kinietiškas paspirtuko remonto vadovas leis visus veiksmus atlikti patiems. Kiekvienas galės susitvarkyti su pagrindinėmis problemomis ir suremontuoti kiniško motorolerio variklį.

Paspirtuko remonto vaizdo įrašas atsakys į daugumą klausimų.

Sąrašas dažniausiai pasitaikančių paspirtukų problemų, kurias galite išspręsti patys be specialistų pagalbos.
Nusikaltimas: nedega stabdžių lemputė, neveikia stabdžių svirties ribinis jungiklis.
Analizė: nepaspausta vieno iš stabdžių svirtis arba stabdžių žibinto grandinėje yra gedimas.
Procedūra: pakeiskite lemputę, sureguliuokite stabdžių svirties laisvumą arba pakeiskite stabdžių svirties ribinį jungiklį.

Nusikaltimas: perdegė saugiklis.
Procedūra: patikrinkite ir, jei reikia, pakeiskite pagrindinės grandinės ir starterio grandinės saugiklį.

Nusikaltimas: gnybto jungtis su viela yra padengta laisva oksidų danga.
Analizė: akumuliatorius suteikia nepakankamą įtampą, kuri gali atsitikti dėl grandinės gedimo arba jei akumuliatoriaus gnybtai yra oksiduoti.
Veiksmas: patikrinkite grandinę, jei reikia, įkraukite akumuliatorių. Nuvalykite gnybtus nuo oksidų.
Laikina priemonė – užvesti variklį starteriu.

Nusikaltimas: įjungėte degimą, paspaudėte stabdžių svirtį ir starterio mygtuką, o starterio relė vis tiek nespaudžia.
Analitika: sugedo elektrinio starterio grandinė.
Veiksmai: nuvalykite relės ir starterio kontaktus, "sužieduokite" relę, laidus, starterio apvijas.

Nusikaltimas: paspaudus starterio svirtį, ji slenka, bet variklio alkūninis velenas nesisuka; koja nejaučia pasipriešinimo starterio svirties smūgiui.
Analitika: sugedo starterio arba reketo krumpliaračio dantys. Veiksmas: pakeiskite sugedusias dalis.
Nusikaltimas: elektrinis starteris suka alkūninį veleną, bet variklis neužsiveda.
Analizė: karbiuratorius „sausas“ (atsukite plūdės kameros išleidimo varžtą – žr.). Priežasčių variantai: užsikimšęs dujų vožtuvo filtras, sugedęs dujų vožtuvas, užsikimšusi degalų tiekimo linija, atšokusi arba nesandari dujų vožtuvo valdymo vakuuminė žarna.
Veiksmai: išvalykite kuro čiaupo filtrą, prapūskite kuro liniją, įsitikinkite, kad automatinis dujų čiaupas veikia gerai.

Nusikaltimas: kuras tiekiamas į karbiuratorių, bet nepatenka į iššokančią kamerą.
Analizė: užstrigo plūdinis kuro vožtuvas.
Procedūra: nuimkite plūdės kameros dangtį ir išvalykite vožtuvo lizdą. Jei nepadeda, pakeiskite vožtuvą.

Nusikaltimas: atsukate žvakę, ir ji yra „šlapia“ – padengta nesudegusio benzo mišinio sluoksniu.
Analizė: per daug turtingas degus mišinys, kuris susidaro dėl per didelio kuro lygio plūdės kameroje arba dėl užsikimšusio oro filtro.
Veiksmai: išardykite karbiuratorių, patikrinkite kuro lygį, išvalykite oro filtrą.
Šalutinis poveikis: Variklis iškart užsiveda, jei į oro filtrą įpilama šiek tiek benzino.
„Analytics“: automatinis paleidimo sodrinimas neveikia.
Veiksmai: patikrinkite paleidimo sodrinimo tinkamumą naudoti (yra keletas būdų - jie išsamiai aprašyti remonto vadovuose)

Nusikaltimas: kibirkštis neatsiranda ant žvakės, išsuktos iš lizdo (tokioje padėtyje, kai metalinė žvakės dalis patikimai liečiasi su paspirtuko „mase“.
Analizė: sugedusi uždegimo žvakė: sulūžęs izoliatorius arba elektrodai padengti storu anglies sluoksniu.
Procedūra: Nuvalykite uždegimo žvakę švitriniu popieriumi arba pakeiskite. Jei kibirkštis vis tiek nepasirodo, diagnozuokite kitus uždegimo sistemos elementus.

Nusikaltimas: uždegimo žvakės kibirkštis yra susidariusi, bet silpna arba „veikia“.
Analizė: sugedo uždegimo žvakės izoliatorius.
Veiksmas: pakeiskite uždegimo žvakę.

2. VARIKLIS UŽVEDA DARBĄ, VEIKIA NESTABILIAI
Nusikaltimas: variklis "nesisuka", karbiuratoriuje yra spragų.
Analizė: per liesas kuro mišinys, galima priežastis – oras įsiurbiamas per atsilaisvinusį įsiurbimo kolektorių arba pažeisti alkūninio veleno alyvos sandarikliai. Vanduo plūdės kameroje.
Procedūra: pakeiskite tarpiklį po atšakos vamzdžiu ir tolygiai priveržkite jos tvirtinimo varžtus. Pakeiskite alkūninio veleno alyvos sandariklius. Atsikratykite vandens plūdės kameroje (atsukdami plūdės kameros išleidimo varžtą), išpūskite karbiuratoriaus purkštukus ir kanalus, bake pakeiskite benziną.

Nusikaltimas: ant atsuktos žvakės (tokioje padėtyje, kur jos metalinė dalis patikimai liečiasi su paspirtuko „mase“) susidaro kibirkštis, tačiau izoliatoriaus ir elektrodų paviršiai yra sausi.
Analitika: automatinis užvedimo sodrinimas neveikia (jei variklis šaltas). Įprastas degus mišinys nesusidaro. Tuščiosios eigos oro srovė užsikimšusi.
Veiksmai: patikrinkite paleidimo koncentratoriaus tinkamumą naudoti (žr. 1 punktą). Išvalykite karbiuratoriaus srovę ir kanalus.

Nusikaltimas: ant izoliatoriaus ir susuktos uždegimo žvakės elektrodų yra vandens lašelių. Analizė: vanduo prasiskverbė į benziną.
Veiksmas: pašalinkite vandenį plūdės kameroje.

Nusikaltimas: ant atsuktos žvakės (tokioje padėtyje, kur jos metalinė dalis patikimai liečiasi su paspirtuko „mase“) susidaro kibirkštis, tačiau izoliatoriaus ir elektrodų paviršiai pasidengia juodais aliejiniais suodžiais (5 nuotr.).
Analizė: uždegimo žvakės markė neatitinka šiluminio variklio veikimo režimo – jos švytėjimo greitis didesnis nei nustatytas tam varikliui (žvakė „šalta“). Temperatūra kištuko darbo zonoje yra nepakankama elektrodų savaiminiam išsivalymui.
Veiksmas: pakeiskite uždegimo žvakę į „karštesnę“ (su mažesniu kaitinimo skaičiumi).

Nusikaltimas: variklis užsiveda normaliai, bet netrukus jo darbe nutrūksta ir jis užgęsta.
Analizė: užsikimšusi degalų bako dangtelio ventiliacijos anga arba užsikimšusios žarnos, atsakingos už dujų bako turinio perdavimą į atmosferą.
Procedūra: Išvalykite degalų bako dangtelio ventiliacijos angą arba žarnas.

Nusikaltimas: paspaudus starterio svirtį, balione nėra pasipriešinimo dujų suspaudimui.
Analitika: stūmoklis, cilindras, stūmoklio žiedai itin susidėvėję.
Veiksmai: patikrinkite suspaudimą - naudodami kompresijos matuoklį arba išmatuodami dalis (išmontavus cilindrą). Patvirtinus diagnozę, variklį reikia remontuoti, pakeičiant susidėvėjusias dalis.

Nusikaltimas: girdimas išbėgančių dujų garsas, ant galvos ir cilindro susidaro alyvos pėdsakai.
Analizė: pažeista tarpinė po cilindro galvute arba atsilaisvino galvutės tvirtinimas prie cilindro.
Veiksmai: pakeiskite tarpiklį ir priveržkite veržles, pritvirtinančias galvutę prie cilindro reikiamu sukimo momentu (pastangomis) remonto vadove nurodyta tvarka.

3) VARIKLIUJE SKAMBIA NEPATIKRINIAI GARSAI
„Analytics“, 1 versija: padidėjęs cilindrų ir stūmoklių grupės dalių susidėvėjimas.
Veiksmas: variklį reikia remontuoti keičiant susidėvėjusias dalis.
2 versija: vožtuvo pavaroje pažeista šiluminė prošvaisa (keturtakčiams varikliams).
Veiksmas: sureguliuokite vožtuvus.
3 versija: atsilaisvinusi grandinė vožtuvo pavaroje (keturtakčiai varikliai).
Veiksmas: sureguliuokite grandinės įtempimą.
4 versija: variatoriaus skriemulyje atsirado grioveliai, kuriais juda ritinėliai, taip pat ir patys ritinėliai.
Veiksmai: pakeisti susidėvėjusį skriemulį, volelius (galbūt kitas variatoriaus dalis).

4. VARIKLIS SUSTOJA STAIGAI ATIDARYTAS DROSELĮ
1 aplinkybė: variklis ką tik užvedė.
Analizė: variklis nepakankamai įšilęs.
Veiksmas: toliau šildykite variklį tuščiąja eiga.

2 aplinkybė: variklis gerai įšilęs.
„Analytics“ 1 versija: karbiuratorius nesureguliuotas.
Veiksmai: sureguliuokite tuščiosios eigos greitį, jei reikia – pagrindinę dozavimo sistemą (žr. 5 punktą).
2 versija: variatorius neveikia tinkamai.
Veiksmai: žr. 10 punktą.

5. VARIKLIS UŽVEDA NORMALIAI, BET NESUKA
Nusikaltimas: tiršti dūmai išmetimo vamzdyje, per didelės degalų sąnaudos, juodos apnašos ant uždegimo žvakių elektrodų.
Analitika: pagrindinė dozavimo sistema paruošia pernelyg turtingą mišinį.
Veiksmai: sureguliuokite mišinio kokybę – nuleiskite karbiuratoriaus droselio reguliavimo adatą viena įpjova (grioveliu) žemyn. Gali prireikti sumontuoti mažesnę pagrindinę srovę.

Nusikaltimas: perkaista variklis, įsibėgėjant girdisi detonacija, baltai žydi elektrodai ir uždegimo žvakės izoliatorius. Išjungus degimą, variklis kelias sekundes dirba toliau (detonuoja).
Analitika: pagrindinė karbiuratoriaus dozavimo sistema ruošia pernelyg liesą mišinį.
Veiksmai: sureguliuokite mišinio kokybę – pakelkite karbiuratoriaus droselio reguliavimo adatą vienu žingsniu aukštyn. Gali prireikti įrengti didelės angos pagrindinį kuro purkštuką.

Nusikaltimas: variklis dirba neįprastai tyliai (nors jį lengva užvesti), mažai dūmų, variklis „netraukia“ įsibėgėjant.
Analizė: duslintuvas, kanalai ir cilindrų langai užsikimšę anglies nuosėdomis (dvitakčiuose varikliuose).
Veiksmas: jei įmanoma, išvalykite anglies nuosėdas. Jei duslintuvas visiškai užsikimšęs (nėra oro srauto), pakeiskite duslintuvą.

6. PO ILGOS VAŽIAVIMO VARIKLIO GALIA NEPARADA
1 aplinkybė: oru aušinamas variklis.

Nusikaltimas: iš po cilindro korpuso nesijaučia oro judėjimas, o popieriaus lapas „neprilimpa“ prie oro įsiurbimo tinklelio (dešinėje variklio pusėje) (jei bandymas atliekamas su popieriumi).
Analizė: sulūžusios ventiliatoriaus sparnuotės mentės, dar viena prielaida, kad aušinimo sistemos gaubtai atsilaisvinę arba vietomis suskilę.
Procedūra: pakeiskite sparnuotę ir pažeistus dangčius.

2 aplinkybė: skysčiu aušinamas variklis.
Nusikaltimas: nutekėjo aušinimo skystis, nukrito jo lygis bake.
Analitika: sugedę sistemos komponentai: siurblys, termostatas, radiatorius.
Veiksmas: pakeiskite sugedusias dalis.

7. VARIKLIS MOTOROLERIO NEĮGREITINA IKI 50 KM/H
Apžiūros duomenys: spidometras sukalibruotas, neįmontuotas galios ar apsukų ribotuvas.
„Analytics“ 1 versija: paspirtukas nėra skirtas tokiam greičiui.
Veiksmai: visi veiksmai yra beprasmiai.
2 versija: neteisingai sureguliuotas karbiuratorius, užsikimšęs duslintuvas arba susidėvėjusios cilindrų-stūmoklių grupės dalys.
Veiksmai: žr. 2 punktą arba pakeiskite paspirtuką.
3 versija: variatorius neveikia tinkamai.
Veiksmai: žr. 9, 10.

8. VARIKLIUI VEIKIANT MOTOROLERIS NEJUDA IŠ VIETOS.
Nusikaltimas: sugedęs variatorius.
Analizė: sulūžusi varoma skriemulio spyruoklė, suplyšęs trapecinis diržas (kad tuo įsitikintumėte, nuimkite variatoriaus dangtelį – gedimai suvokiami vizualiai).
Veiksmas: pakeiskite sugedusias dalis.

Nusikaltimas: sugedusi išcentrinė sankaba.
Analizė: nulūžusios batų spyruoklės, per daug susidėvėję batų pamušalai (pasirodė vizualiai apžiūrėjus nuėmus variatoriaus dangtelį) (9 nuotr.). Veiksmas: pakeiskite sugedusias dalis.

9. VAŽIAVIMAS MOTOROLERIU SPEKTOMIS
Nusikaltimas: vairuojant jaučiami trūkčiojimai.
Analizė: variatoriaus diržas slysta (dėl susidėvėjimo, pažeidimo ar tepimo) arba skriemulių paviršiai yra pernelyg susidėvėję.
Veiksmas: pakeiskite sugedusias dalis (10 nuotrauka).

10. MOTOROLERIS LĖTAI GREIČIA, LĖTAI VAŽIA
Analitika: neseniai atlikto derinimo metu buvo neteisingai parinktas išcentrinio reguliatoriaus svorių svoris arba varomojo skriemulio spyruoklė. Išcentrinės sankabos trinkelių spyruoklės sulūžusios arba praradusios standumą, išcentrinės sankabos trinkelių pamušalai susidėvėję arba sutepti.
Veiksmai: derinimą atlikite kruopščiau, pageidautina dalyvaujant specialistams.

Paspirtose gana dažna problema gali būti pašalinio triukšmo atsiradimas. Tokiu atveju motorolerio variklį galite suremontuoti savo rankomis. Norėdami tai padaryti, turite suprasti, kaip galite nustatyti jų atsiradimo priežastį ir kaip su ja susidoroti.

Iš esmės pašalinis variklio triukšmas ant motorolerio gali atsirasti dėl įvairių dalių susidėvėjimo. Motorolerio variklis, kaip ir beveik visi kiti mechanizmai, laipsniškai nusidėvi. Kai kurios dalys eksploatacijos metu patiria milžiniškas apkrovas, todėl laikui bėgant jos gali tiesiog tapti netinkamos naudoti. Būtina laiku suprasti, kad yra tam tikrų problemų su varikliu, nes dėl vieno elemento susidėvėjimo gali gerokai sumažėti kitų darbo rodikliai.

Motorolerių variklių tarnavimo laikas yra daug trumpesnis, palyginti su automobilių agregatais. Dėl šios priežasties motorolerio savininkas privalo laiku atlikti variklio veikimo diagnostiką. Ir jei staiga atsiranda kokių nors gedimų, reikia atlikti motorolerio variklio remontą „pasidaryk pats“.

Kai kurioms variklio dalims susidėvi, jo veikimo metu gali pasigirsti įvairūs garsai, pavyzdžiui, čirškimas ar šviesus skambėjimas. Jie gali pasirodyti esant dideliam greičiui, taip pat važiuojant tuščiąja eiga. Be triukšmo, paspirtukas gali prarasti buvusį dinamikos lygį, patirti tam tikrų problemų vairuojant, taip pat nepasiekti didelio greičio. Jei atsiranda tokių problemų, tuomet reikia galvoti apie remontą. Jei gedimai yra nereikšmingi, galite tai padaryti patys, turėdami tam tikrų žinių ir įrankių.

Jei jėgos agregatas normaliai veikia tuščiąja eiga, bet kai nustatomas didelis greitis, atsiranda kaukimas, alkūninio veleno guolis gali sugesti. Tokios dalys kainuoja palyginti nedaug, todėl nerekomenduojama jų laiku pakeisti. Tokiu atveju geriau netaupyti. Jei motorolerio variklis bus remontuojamas savarankiškai, tuomet turite būti kiek įmanoma atsargesni ir ramesni. Variklio surinkimo ir išmontavimo metu reikia laikytis pagrindinių remonto taisyklių, tai yra, nereikia skubėti. Montuojant naujus guolius taip pat labai svarbu palaikyti švarą, nes vos vienas smėlio grūdelis variklyje gali turėti rimtą neigiamą poveikį. Taip pat nebus nereikalinga praplauti seną guolį benzinu. Tai būtina norint pašalinti riebalus. Jei negalite jo išardyti patys, rekomenduojama nerizikuoti, nes neatsargūs veiksmai gali sugadinti alkūninį veleną. Bet jei viskas klostėsi gerai, reikia įvesti guolius.

Kita populiari variklio problema yra stūmoklio susidėvėjimas. Žiedai gali gana greitai susidėvėti. Jei kyla problemų užvedant variklį ir tuo pačiu metu girdimas metalinis skambėjimas, greičiausiai stūmoklio grioveliai yra susidėvėję. Tokiu atveju stūmoklis turi būti pakeistas. Svarbu tai padaryti laiku.

Kad vidaus degimo variklis veiktų, jam reikia trijų komponentų: kuro, kibirkšties, kompresijos. Pagrindinis motociklų mechaniko šūkis yra „stebuklų nebūna“. Visada reikia atsiminti, kad jei, šalinant gedimus ir motorolerių remontas pasirodo, kad yra kibirkštis, yra kompresija, degalai patenka, bet variklis neužsiveda, tai dažniausiai reiškia tik tai, kad kai kurių iš šių komponentų tikrai trūksta.

Tingi paspirtuką atiduoti remontuoti ir už jį mokėti pinigus. Pažįstama situacija. Tada laikas imtis remonto savo rankomis.

Pagrindinis paspirtuko trikčių šalinimo ir taisymo principas yra žingsnis po žingsnio pašalinti sistemos elementus, bandant nustatyti vieno iš jų gedimo priežastį. Paieška ir remontas turi būti atliekami griežtai nuosekliai, nuo pačios grandinės pradžios iki pat pabaigos. Tai yra, pavyzdžiui, jei nėra kibirkšties, neturėtumėte iš karto keisti jungiklio. Pirmiausia turite įsitikinti, kad turime „gyvų“ generatorių, tada patikrinkite laidus. ir kt.

Svarbi pastaba: jei priešais turite įrenginį, kuris, anot savininko, „veikė kaip laikrodis“, prasminga pasiteirauti, ar į baką pilamas senas benzinas. Poros mėnesių saugojimo visiškai pakanka, kad benzinas prarastų savo oktaninį skaičių tiek, kad prarastų gebėjimą užsidegti.

Svarbu atsiminti, kad prieš nustatydami galutinę diagnozę ir pradėdami paspirtuko remontą, turite įsitikinti, kad ant jo yra sumontuota veikianti žvakė, taip pat ar normaliai veikia karbiuratorius.

Be to, turite žinoti, kad teisingas variklio veikimas (net ir tuščiąja eiga) yra glaudžiai susijęs su teisingu variatoriaus, sankabos, taip pat skirstomojo veleno ir vožtuvų grupės veikimu. Kitaip tariant, esant normaliai veikiančioms maitinimo, uždegimo ir CPG sistemoms, problema gali būti, pavyzdžiui, transmisijoje, nes alkūninio veleno sukimo momentas tiesiogiai perduodamas variatoriui.

Atliekant diagnostiką ir remontą, reikia atsiminti, kad tam tikromis aplinkybėmis, dėl kurių atsirado poreikis motorolerių remontas, reikia patikrinti ne vieną elementą, o visą sistemą. Pavyzdžiui, jei karbiuratorius užsikimšęs, su sąlyga, kad oro filtras yra nepažeistas ir impregnuotas, būtina patikrinti, ar dujų bake ir kuro filtre nėra nešvarumų. Jei motoroleris ilgą laiką važinėjo be oro filtro, arba su neapdorotu filtru, tuomet reikia viską patikrinti: CPG, alkūninį veleną ir pagrindinius guolius.

Toliau pateikiamos kelios problemos, su kuriomis galite susidurti, ir pagrindiniai veiksmai, kurių reikia imtis norint jas išspręsti. Nuorodose nurodomos vietos, kuriose galite rasti informacijos apie šį elementą.

Nuolatinės transporto spūstys kelia sunkumų automobilių savininkams. Kelionės laikas žymiai pailgėja. Dėl to vairuotojai didžiąją dienos dalį turi praleisti savo transporto priemonėje. Metro yra vienas iš šios problemos sprendimo variantų, tačiau jis priimtinas ne visiems. Todėl kai kurie žmonės renkasi paspirtuką. Tačiau vartotojams kyla klausimas, ar galima pataisyti kiniškus paspirtukus savo rankomis?

Motoroleris – tai transporto priemonė, leidžianti sutrumpinti kelionės į darbą ir atgal trukmę. Jo šeimininkas turi daugiau laisvo laiko bendrauti su draugais ir artimaisiais. Dabar nereikia skubių darbų atidėti savaitgaliui. Manevringa transporto priemonė gali sutaupyti ne tik Jūsų laiką, bet ir nervų ląsteles. Atkreipkite dėmesį, kad 150cc motorolerio variklis geriausiai tinka miesto keliams. Tai reiškia vidutinės galios vienetus. Be to, net ir tokio tūrio pakanka įsibėgėti iki 125 km/val. Be to, 150 kub. cm tūrio paspirtuko varikliui 100 km reikia vos 3-4 litrų.

Efektyvumas, manevringumas – tai pagrindiniai paspirtuko privalumai. Ant jo į norimą vietą pasieksite daug greičiau nei automobiliu.

Toks transportas nėra toks brangus. Motoroleris taip pat tinka kelionėms užmiestyje ir nereikia laukti viešojo transporto.

Kinišką paspirtuką galite suremontuoti patys. Be to, rinkoje yra daug pasiūlymų parduoti visas reikalingas atsargines dalis. Todėl kiniškų paspirtukų taisymas savo rankomis nesukelia ypatingų sunkumų.

Kartais į paspirtuką pilama ne tos firmos alyvos. Paruoškite visas reikalingas priemones.

Pirmiausia reikia išleisti alyvą iš alyvos sistemos. Po to atliekamas visiškas išmontavimas. Karbiuratoriaus pašalinimo operacija pradedančiajam atrodo sudėtinga. Kad nepažeistumėte specialaus vamzdžio, stipriai netrūkčiokite dalių. Pirmiausia atlaisviname duslintuvo laikiklį, o tada visiškai jį nuimame. Daugelyje kiniškų paspirtukų modelių plačiai naudojamas plastikinis litavimas.

Turite rasti užpildą ir išleidimo angas. Gerai, jei turite instrukcijas. Bet kaip su kitais savininkais?

Ant galinės pavarų dėžės turi būti nurodytas reikiamas alyvos kiekis. Šalia šio užrašo yra kištukai. Išleidimo anga yra arčiau paspirtuko galinio rato laikiklio prie CVT. Be to, užpildymo anga gali atrodyti kaip vamzdis, kyšantis iš variatoriaus, arba paprastas varžtas.

Tada mes atsukame užpildą ir nusausiname veržles. Panaudotą aliejų pilame į iš anksto paruoštą indą. Alyvos drožlės gali rodyti nešvarią pavarų dėžę. Patikrinkite pavaros dangtelio tarpiklio ir alyvos sandariklio sandarumą. Jei reikia, jie turės būti pasodinti ant dujoms atsparaus sandariklio.Pavarų dėžėje neturi būti alyvos. Priveržiame išleidimo kamštį.

Po to įpilkite šviežio aliejaus. Paprastai aliejaus tūris yra 100-200 ml.

Kaip nustatyti gedimo priežastį?

Norėdami tai padaryti, turite nustatyti elementus, kurie greičiausiai paskatino jo išvaizdą. Po to patikrinkite kiekvieną elementą paeiliui.

Motorolerio veikimas priklauso nuo 3 komponentų: kuro, suspaudimo ir kibirkšties. Todėl, jei jūsų paspirtukas neužsiveda, būtina patikrinti šių komponentų veikimą. Motorolerio remontas pagrįstas abipusio atskirties principu.

Paspirtuko dujų bake esantis benzinas, ilgai laikant, praranda oktaninį skaičių. Dėl to mišinys neužsidega. Todėl benziną dažnai reikia pakeisti. Sugedusi uždegimo sistema gali būti susijusi su uždegimo žvakių būkle.

Jei ankstesnės sistemos yra geros būklės, paspirtukas gali sugesti dėl karbiuratoriaus gedimo. Norėdami jį patikrinti, pirmiausia turite patikrinti kuro lygį sistemoje. Adatos vožtuvo defektai taip pat gali sukelti problemų užvedant paspirtuką.

Motorolerio kuro filtras skirtas smulkiam benzino valymui. Be to, jis turi laiku išvalyti benziną nuo rūdžių, nuosėdų ir

kitos smulkios dalelės. Be to, į karbiuratorių įtraukiamas oras. Jo valymui naudojamas oro filtras.

Atskirkite vienkartinius ir daugkartinius benzino filtrus. Nuvažiavus tam tikrą ridą, reikia pakeisti vienkartinius filtrus. Jų negalima išardyti, valyti ar pakartotinai naudoti paspirtuke.

Be to, metalinės dujų talpyklos turi reikšmingą trūkumą. Eksploatacijos metu juose susidaro rūdžių ir senų dažų dalelės. Svarbiausia, kad filtras neužsikimštų nešvarumais ir kad pro jį galėtų praeiti pakankamai benzino.

1. Atlaisviname tvirtinimo spaustukus, kurie sumontuoti ant žarnų.
2. Ar pastebėjote žalą greitkeliuose? Po pažeista vieta padėkite sausą skudurėlį, kad neišsilietų kuras.
3. Tada filtrą galima išimti.
4. Naujas filtras montuojamas atsižvelgiant į jo kryptį.
5. Paskutinis pakeitimo etapas yra spaustukų priveržimas.

Kaip jau supratote, kiniško motorolerio remontas niekuo nesiskiria nuo įprasto. Na, o jei jūs taip pat esate motociklų entuziastas ir turėjote reikalų su sunkiais sportiniais motociklais, tai paspirtuko remontas jums tikrai nesukels jokių sunkumų.