Išsami informacija: ssangyong actyon „pasidaryk pats“ remontas iš tikro meistro svetainėje my.housecope.com.
Prižiūrimumą vertiname taškais, kurie atitinka bendras standartines valandas (pagal oficialią lentelę), praleistas tam tikroms operacijoms.
DEBIUTAS: 2010 m. balandžio mėn., Busanas
KĖbulas: 5 durų universalas (SUV)
VARIKLIAI: benzininis, 2,0 l (149 AG); dyzelinas, 2,0 l (149 AG)
Pavarų dėžės: M6, A6
VAIRAVIMAS: priekis, pilnas
PAKUOTĖS: Sveiki atvykę, originalus, komfortas, elegancija, elegancija +, elegancija L, aukščiausios kokybės, raudona linija
KAINA: 999 000–1 509 990 rublių.
Dviejų litrų benzininių ir dyzelinių „Aktion“ variklių darbinis tūris ir galia vienoda. Abiejuose yra sumontuota priežiūros nereikalaujanti paskirstymo grandinės pavara. Apskritai, neskaitant natūralių šių dviejų tipų variklių konstrukcijos skirtumų, jų aplinka yra labai panaši.
Benzininiam varikliui numatytas įprastas priežiūros intervalas – 15 000 km arba vieneri metai. Tvirtinimo diržas turi automatinį ritininį įtempiklį. Norėdami jį atlaisvinti, ant korpuso padaromas raktas „už 19“. Laisvos vietos manipuliacijai yra labai mažai – špagatas trukdo. Diržas keičiamas iš apačios. Reglamentas nenustato pakeitimo datos, tačiau kariškiai teigia, kad jis nesunkiai atlaiko 100 000 km.
Atskiros uždegimo žvakių ritės yra po dekoratyviniu variklio gaubtu. Kaip ir dauguma variklių, guminiai tarpikliai laiko jį vietoje; šiek tiek pasistenkite ir patraukite nuo atramų. Ritės tvirtinamos varžtais „10“, žvakės – po įprasta galvute „16“. Kištuko keitimo intervalas yra 30 000 km.
Degalų filtras be bako – tai patogus sprendimas. Beje, šiuolaikiniuose automobiliuose tai retenybė. Pagal taisykles filtras keičiamas kas 30 000 km. Originalas komplektuojamas su laikikliu tvirtinimui prie korpuso. Keičiant pakanka atsukti dvi veržles "12". Naudodami analoginius filtrus, papildomai atsegame metalinį spaustuką ant kronšteino, atsukdami varžtą Phillips atsuktuvu arba "10" galvute. Kuro tiekimo linijos tvirtinamos patogiomis greito atjungimo movomis.
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti).
Dyzelinui nustatytas kuklesnis aptarnavimo intervalas – 10 000 km arba vieneri metai. Atlenkiamas diržas turi automatinį ritininį įtempiklį, panašų į benzininio variklio. Tačiau dėl konstrukcijos ne visada įmanoma jį pakankamai atlaisvinti, kad būtų galima priveržti naują diržą. Serviso darbuotojai naudoja specialų įtvarą ir uždeda diržą sukdami alkūninio veleno skriemulį. Elemento reguliavimas ir tarnavimo laikas yra tokie patys kaip ir benzininio variklio diržo.
Dyzelino filtras yra po gaubtu, už akumuliatoriaus. Keisdami jį serviso darbuotojai neliečia akumuliatoriaus. Yra pakankamai vietos, kad būtų galima išimti korpusą kartu su jo laikikliu. Jis pritvirtintas trimis „10“ veržlėmis ant kairiojo stulpelio puodelio. Nepamirškite atjungti kuro linijų ir filtro šildymo jungties. Atkreipkite dėmesį: apačioje yra vandens lygio jutiklis – nenuplėškite laidų.
Filtras yra kasetinio tipo, todėl išardome korpusą ir keičiame popierinį elementą. Norėdami tai padaryti, atsukite du "25" torx. Surinkę sistemą pumpuojame rankiniu siurbliu, esančiu ant filtro. Pasukite plastikinį dangtelį prieš laikrodžio rodyklę ir jis pakils ant koto. Norėdami pritvirtinti siurblį po siurbimo, turite paspausti dangtelį ir atitinkamai pasukti pagal laikrodžio rodyklę. Kartais dangtelio atsukti ranka neįmanoma ir reikia įrankio (pakanka ir po ranka). Filtrų keitimo intervalas yra 30 000 km.
Oro filtras korpuse, esančiame priešais akumuliatorių; automobilių su benzininiu ir dyzeliniu varikliu kėbulas yra vienodas. Pakelkite viršutinį dangtelį, kad pakeistumėte elementą. Jis tvirtinamas trimis skląsčiais ir vienu „10“ varžtu arba Phillips atsuktuvu.Automobilio su benzininiu varikliu keitimo intervalas yra 30 000 km, su dyzeliniu - tik 10 000 km.
Antifrizo išleidimo kaištis yra radiatoriaus apačioje, kairėje. Jį atsukdami atidarote jungiamojoje dalyje esantį kanalą, po kuriuo yra skylė korpuso stiprintuve. Per šią angą skystis nuteka tiesiai į indą – geras sprendimas. Tiesa, teks iš dalies nuimti plastikinę bagažinę po buferiu. Antifrizo keitimo taisyklė benzininiam automobiliui yra kas 90 000 km, o dyzeliniam varikliui - vėl dažniau - 60 000 km.
Situacija su vairo stiprintuvu yra dviprasmiška. Nepriklausomai nuo modifikacijos, „Actyon“ gali būti komplektuojamas su klasikine hidrauline ir elektrine, įmontuota į vairo kolonėlę. Naujuose automobiliuose vairo stiprintuvas dažnai derinamas su benzininiu varikliu, o elektrinis stiprintuvas - su dyzeliniu varikliu. Alyvos keitimo intervalai nenurodyti. Skystis atnaujinamas iš dalies išpumpuojant jį iš išsiplėtimo bako arba visiškai pašalinant linijas nuo bėgio. Deja, mes nenumatėme jungčių ant įprastų spaustukų.
Mechaninės dėžės benzininiam ir dyzeliniam varikliui skiriasi užpildymu, tačiau labai panašios išvaizdos, ypač technologinių skylių vieta. Įprasti išleidimo ir užpildymo kamščiai yra, priėjimas prie abiejų geras. Normalus alyvos lygis yra įpylimo angos krašte. Tepalų keitimo intervalas toks pat – 60 000 km (gana dažnai gamintojai alyvą pila visą tarnavimo laiką).
Benzininio ir dyzelinio variklio automatai yra visiškai skirtingi agregatai. Abiejuose nėra alyvos matuoklio alyvai patikrinti, tačiau yra patogūs išleidimo ir įpylimo kamščiai. Įprastas lygis šildomoje dėžėje, kai variklis veikia, yra išilgai užpildymo angos krašto. Abiejuose agregatuose tepalas keičiamas kas 60 000 km. Patariu neviršyti šios ridos – tada mašina tarnaus ilgai.
Perdavimo blokai ir jo architektūra yra vienodi visiems aktams. 4 × 4 versijų pavarų dėžės turi šiek tiek kitokį korpusą - skirtą prijungti prie perdavimo dėžės. Taip pat patogu patikrinti alyvą jame. O galinę pavarų dėžę lengva prižiūrėti. Mane ir vėl nustebino nepadoriai mažas tepalų keitimo intervalas abiejuose mazguose – tik 30 000 km. Dažniausiai taip būna su visureigiais, o ne krosoveriais.
Bateriją sunku pakeisti. Jis tvirtinamas iš apačios metaline plokšte ant dviejų „12“ varžtų, tačiau variklio valdymo bloko laikiklis neleidžia prie jų prieiti. Versijoje su benzininiu varikliu laikiklis gali būti neskausmingai išlenktas į šoną, o dyzeliniame variklyje įvairios linijos trukdo manevruoti. Tačiau šio laikiklio atsukti nereikėtų: vėliau tvirtinimo varžtus tvirtinsite ilgiau. Tokiu atveju procesą šiek tiek supaprastins magnetinė galvutė.
Apatinė saugiklių dėžutė yra šalia akumuliatoriaus. Nesudėtingi dangtelio tvirtinimai, grandinių žymėjimai (nors ir anglų kalba) ir minimalus saugiklių kiekis palengvina keitimą. Salono blokas – kairiajame prietaisų skydelio gale. Norėdami nuimti dangtelį, paspauskite užraktą iš apačios. Atsarginių saugiklių nėra, bet pavadinimai geri.
Visos „Aktion“ versijos turi diskinius stabdžius priekyje ir gale. Priekinės dviejų stūmoklių apkabos tvirtinamos dviem „14“ varžtais. Keičiant trinkeles nelabai patogu stūmoklius įgilinti. (Tačiau visos tokios konstrukcijos nepasiduoda šios operacijos paprastumui.) Galinės apkabos, paprastos, tvirtinamos tais pačiais varžtais. Stūmokliai nuleidžiami be sukimosi, naudojant bet kokį po ranka esantį įrankį – nereikia jokių specialių prietaisų. Stovėjimo stabdžio mechanizmas (būgno konstrukcija su atskiromis trinkelėmis) integruotas į stabdžių diską. Prireiks šiek tiek laiko, kol pakeisite jo trinkeles. Sistemos oro išleidimo jungtys yra patogioje vietoje. Pakeiskite stabdžių skystį kas antrą techninę priežiūrą.
Gamyklinė karterio apsauga yra plastikinė bagažinė. Šios apsaugos pakanka, nes variklis ir pavarų dėžė kabo gerokai virš masyvaus subrėmo. Bagažinėje nėra technologinių skylių skysčiams nuleisti, tačiau ji nesurenka nešvarumų ir tvirtinama patogiais “10” varžtais.
Posūkio žibintai yra išoriniuose priekinių žibintų kampuose, atskiruose šuliniuose. Jie yra giliai įdubę, o norint juos pakeisti, teks išimti optiką, iš dalies išardant buferį. Operacija yra sudėtinga, ir gerai, kad šios lempos retai perdega. Prieiga prie likusių elementų yra gana tinkama. Atskiros artimųjų ir tolimųjų šviesų lempos yra atskiruose šuliniuose su gaubtais, kurie tvirtinami sukant. Prieiti prie dešiniojo priekinio žibinto yra šiek tiek lengviau, nes oro filtro korpusas ir saugiklių dėžutė kairėje pusėje trukdo. Lempos tvirtinamos spyruoklėmis su užraktais. Dieniniai žibintai diodiniai, keitimas - tik komplektuojamas su priekiniu žibintu. Lempas priekiniuose rūko žibintuose keičiame iš apačios, iš dalies atjungdami apatinius ratų arkų įdėklų tvirtinimo elementus.
Keisdami galines lempas, išimkite žibintus: kėbulo nišoje esanti skylė skirta tik laidams. Laimei, tvirtinimai yra sėkmingi, o operacija neužims daug laiko ir pastangų. Visos lempos tvirtinamos sukant. Papildoma stabdžių lemputė ant bagažinės dangčio yra LED, ją galima pakeisti tik kaip komplektą. Norėdami pakeisti lempas kambario apšvietime, nuimame korpusą. Užsegimai paprasti, bet trapūs – elgiamės atsargiai. Tam netrukdo valstybinio numerio rėmas.
Redakcija dėkoja autocentrui „Marshal Auto“ už pagalbą rengiant medžiagą.
1. Nuimkite rėmo mazgą.
Nuimkite variklio ir transmisijos modulio mazgą.
Įsitikinkite, kad nuimamas įrenginys neužsikabins ant šalia esančių variklio skyriaus dalių.
2. Atjunkite priekinio ir galinio deguonies jutiklio jungtis.
3. Atsukite penkis varžtus (10 mm) ir nuimkite šilumos skydą.
1. Svarbiausia - vasaros viduryje plyšo priekinė kairioji žarna. Lėtai priėjo prie namo, o paskui į servisą. 1,5-2 km atstumu. Praktiškai jokio efekto, kai stabdys veikia beveik visą eigos ilgį. Veikė tik paspaudus iki galo. Ant vskidku buvo papurkšta pusė litro stabdžių. Žarna nutrūko beveik prie siūlės. Pradėjo tikrinti – dešinėje nugaroje rado išvaržą. Taigi jis taip pat keičiamas.
Žiema atėjo. Atėjus šaltiems orams, automobilyje pradėjo stingti. Šiluma salone pasidarė po 30 minučių. Internetas ir draugai davė patarimų – nuo šildytuvo valymo iki termostato ir radiatoriaus keitimo. Ir tada, kol laukiau vaiko iš treniruotės, nusprendžiau įlipti į pirštinių skyrių ir pažiūrėti į salono filtrą. Tokio bjauraus filtro dar neturėjau. Arba šiemet nevalyti keliai, arba tai, kad praėjusią žiemą įstrigo sniego pusnyse iki pat pomidorų ir šaknimis išplėšė variklio bagažinę. Bet net ir tai, kad tiesiog bakstelėjau į bortelį, krosnelei suteikė 30 procentų papildomos galios, o vidus pradėjo šilti per 10 minučių.
Visi automobilių entuziastai žino, kad Sang Yong Aktion modelio dyzelinio variklio alyvą reikia keisti kas 10 000 km. Bėkite arba bent kartą per metus. Benzininiuose agregatuose alyvos keitimo intervalas yra kas 15 000 km. Tuo pačiu metu alyvos klampumas turi būti 5W-30.
Norint pakeisti variklio alyvą, reikia nuimti apsauginį variklio dangtelį, kuris atveria prieigą prie alyvos filtro dangtelio, kurio viduje yra kasetė. Dangtį atsukame specialiu „puodeliu“ arba senu „senamadišku“ būdu. su grandinės raktu. Visą procesą galima aiškiai matyti pateiktame vaizdo įraše apie automobilių remontą „pasidaryk pats“.
Gana dažnai net kai kurie patyrę specialistai nesiima peržiūrėti Ssangyong Actyon New. Bet jei pažvelgsite į visureigio derinimą išsamiau, galite būti tikri, kad net pradedantysis gali atlikti šį darbą. Nuo ko pradėti tobulinti Actyon New ir kaip pasiekti gerą rezultatą – išsiaiškinsime kartu.
Kalbant apie korėjietiškų automobilių čipų derinimą, daugeliui automobilių entuziastų iš karto kyla klausimas: „Ar kas nors pavyks? Kaip rodo praktika, taip. Jei tinkamai pakeisite Ssangyong ECU, galite žymiai pagerinti visureigio variklio ir važiuoklės veikimą. Perjungus pavaras automobilis nustos stabdyti, trūkčiojimas dings įvažiuojant į posūkius. Be to, automobilis sunaudos mažiau degalų.
Pirmas dalykas, kurio reikia mikroschemų derinimui, yra aukštos kokybės programinė įranga. Kitų automobilių atveju naują programinę įrangą, skirtą variklio ECU pakeisti, reikia rasti oficialioje blokų tiekėjo svetainėje. Tačiau šis principas „Actyon New“ kategoriškai netinka. Faktas yra tas, kad „Ssangyong“ įmonė savo visureigių blokus aprūpina specialiomis programomis, kurios apsaugo ECU nuo bet kokio įsilaužimo, įskaitant visišką programinės įrangos pakeitimą. Nepaisant tokios kruopščios apsaugos, vis tiek galima atlikti automobilio lustų derinimą. Tam, be naujos programinės įrangos, mums reikia originalaus PAK Combiloader Loader. Jis turi specialią funkciją, kurią įjungę galite apeiti beveik bet kokią apsaugą.
Kalbant apie pačią programinę-aparatinę įrangą, norėdami ją atsisiųsti, geriau apsilankyti keliuose automobilių forumuose, kur vartotojai skelbia patikrintas veikiančias programas. Turite atsisiųsti programą, kuri yra viename zip archyve. Tokia programa bus lengviau valdoma PAK Loader.
Be to, norint suderinti lustą, jums reikės originalaus K-Line adapterio ir vieno USB adapterio. Darbai bus atliekami automobilių salone, todėl visos programos ir tvarkyklės turi būti įdiegtos nešiojamame kompiuteryje su Windows XP. Paruošę viską, ko reikia, sėdame į kabiną ir prijungiame įkroviklį prie nešiojamojo kompiuterio. Mikroschemų derinimo metu jo geriau neišjungti. Tada nuimkite apsauginį dangtelį nuo skydelio, esančio dešinėje nuo Ssangyong vairo. Iškart už jo yra automobilio ECU. Vieną K-Line adapterio galą prijungiame prie OBD jungties. Kitą galą USB adapteriu prijungiame prie nešiojamojo kompiuterio. Užvedame automobilio variklį ir laukiame apie 5 minutes. Per tą laiką nešiojamojo kompiuterio ekrane turėtų pasirodyti aplankas su informacija apie „Actyon New“ valdymo bloką. Kai tik tai atsitiko, turite prijungti PAK Loader.
Paskutinei lemputei užsidegus žaliai, galite pereiti tiesiai prie lusto derinimo. Taigi, mes ieškome anksčiau atsisiųsto archyvo su nauja programine įranga ir atidarome jį naudodami 7-Zip programą. Kaip paskutinį, nurodome aplanką, kuriame yra standartinė programinė įranga. Po kelių sekundžių PAK Loader pradės veikti su įspėjimu apie saugos programų buvimą. Šiuo metu turite eiti į „Bootloader“ meniu ir jame suaktyvinti funkciją „Ignoruoti įrenginio apsaugą“. Tada iš naujo paleidžiame įkroviklį paspausdami jo bloko mygtuką Reset ir palaukite kelias minutes.
Tolesnis lustų derinimo algoritmas yra visiškai identiškas kitų automobilių ECU mirgėjimui. Sutinkame su Bootloader įspėjimu dėl pakeitimų ir konfigūravimo tuos Ssangyong elementus, prie kurių turime prieigą. Kalibruodami turite laikytis savo pageidavimų ir vairavimo stiliaus. Tačiau persistengti taip pat neverta. Atminkite – kuo toliau į dešinę perkelsite vieno iš elementų slankiklį, tuo didesnė apkrova bus kitoms „Actyon New“ dalims. Paskutinis lusto derinimo etapas bus nustatymų patvirtinimas ir laukimas, kol naujoji programa bus įdiegta automobilio variklio ECU. Sumontavus mažiau nei 10 minučių, automobilis kelis kartus sustos ir užves iš naujo – tai reiškia, kad viską padarėte teisingai. Diegimo linijai tapus žaliai, ekrane reikia paspausti mygtuką „Gerai“ ir išjungti visą įrangą. Toliau mes pradedame tikrinti rezultatus.
Priklausomai nuo naudojamos programinės aparatinės įrangos, dėl mikroschemų derinimo galia padidės maždaug 20–32%. Sukimo momentas padidės vidutiniškai 26–35%, dėl to automobilis įsibėgės kiek greičiau. Po darbo pastebėsite, kaip pagerėja pakabos sistemos veikimas. Dabar jūsų Ssangyong aiškiai ir be kūno pakryps į kampus.Aparatas akimirksniu reaguos į Jūsų komandas, nes kompiuterio RAM nebeužims gamyklinės programos, apsaugančios nuo įsilaužimo. Kitas mikroschemų derinimo privalumas – visureigis sunaudos mažiau degalų. Benzininio variklio atveju bus galima sutaupyti iki 1,2 l / 100 km. Dyzelinio „Actyon New“ savininkams pasiseks labiau – jie galės sutaupyti beveik 1,5 litro degalų 100 kilometrų.
