Pradedantysis gazelių verslas 4216 DIY remontas

„Volgos“ starteris yra labai patikimas dalykas, o kokių nors bėdų nebūna dažnai. Paprastai eksploatacijos metu jis visiškai nereikalauja dėmesio, bet jūs ir aš žinome, kad viskas gali sugesti, net jei, kaip žinoma, tai yra gryna hidraulika.

Taigi, starterio centre yra nuolatinės srovės variklis. Jo veleno priekiniame gale yra slankioji įvorė ir krumpliaratis, kuri užvedimo momentu susilieja su variklio smagračio dantimis. Sankabos judėjimą užtikrina solenoidinė relė, esanti ant starterio korpuso. Relės strypas paleidimo momentu juda ir traukia kištuką, kuris stumia sankabą su pavara į susijungimo su smagračiu padėtį.

Traukos relės ritė turi dvi apvijas.

• Atitraukimas. Jis prijungiamas, kai raktas perkeliamas į "pradžios" padėtį. Tai užtikrina relės strypo judėjimą. Įjungus pirmąją apviją, strypas juda ir perkelia kontaktą „penny“, uždarydamas kontaktus, įskaitant starterio variklį, o antrąjį – laikydamas apviją.
• Išlaikymas. Jis reikalingas tam, kad kotas būtų įtrauktas, kol raktas atsidurs „paleidimo“ padėtyje.

Atitinkamai, visi gedimai sumažėja iki problemų, susijusių su įtraukikliu, ar pačiu elektros varikliu, arba su sankaba.

Paprastai starteris atsisako užvesti automobilį pačiu netinkamiausiu momentu ir visiškai netikėtai. Tai yra, vakar viskas buvo gerai, bet šiandien pasukame raktelį į "paleidimo" padėtį, bet jis nesisuka... arba pasuka kažkaip ne taip, kaip turėtų, arba skleidžia pašalinius garsus. Bet kokiu atveju, stebuklo laukti nereikia, jis savaime nepraeis. Pabandykime surasti ir išspręsti problemą.

Paprastai dėl to kalta nepakankama įtampa borto tinkle. Taigi pradėkite nuo patikrinimo akumuliatoriaus įkrovimas.

Jei su akumuliatoriumi viskas normalu, o įtampa yra 12 V ar didesnė, patikrinkite gnybtų būklę. Dažniausia priežastis – prastas kontaktas. Gnybtus gerai nuvalykite nuo oksidų, sutepkite tepalu (litoliu, tepalu ir pan.) ir gerai pritvirtinkite. Per daug traukti gnybtų neverta, nes taip deformuosis iš švino pagaminti akumuliatoriaus gnybtai ir patys laidų gnybtai, kurie dabar gaminami iš to, kas paprastai neaišku.

Patikrinkite, ar korpuse ir variklyje nėra įžeminimo. Norėdami tai padaryti, tiesiog pasirinkite multimetro varžos matavimo režimą ir išmatuokite jį tarp neigiamo akumuliatoriaus gnybto ir variklio, o tada tarp gnybto ir nedažyto korpuso varžto. Atsparumas turi būti artimas nuliui. Jei ne, patikrinkite neigiamą variklio laidą ir patikrinkite variklį ir kėbulą jungiančios „sutraukėlės“ vientisumą. Jis pritvirtintas prie sankabos varpelio.

• laiduose;
• įtraukiklyje;
• tiesiai starterio variklyje.

Pradėkime ieškoti paprastos problemos.

• Patikrinkite apsaugos nuo vagystės sistemas. Galbūt jie iš tavęs juokauja.
• Galbūt jūsų akumuliatorius yra visiškai išsikrovęs.
• Jei yra starterio grandinės saugiklis, patikrinkite jo tęstinumą.
• Pažiūrėkime, ar starterio valdymo kontakte neatsiranda +12 V įtampa (tai plonas varžtas ant solenoidinės relės). Jei nėra įtampos, patikrinkite papildomą starterio relę ir uždegimo jungiklį.
• Paprašykite asistento pasukti raktą į „pradžios“ padėtį ir įsiklausyti. Ar tai darydamas starteris skleidžia kokius nors garsus? Galbūt jūsų solenoidinės relės kotas pleištai. Jis veikia, spustelėjimas tai rodo, bet jo judėjimas yra ribotas.

Jei įtampa patenka į įtraukiklio relės valdymo kontaktą, masė nenutrūksta, bet starteris atsisako su jumis bendradarbiauti ir nesisuka, darome taip.

1. Būtinai išimkite automobilį iš pavaros ir uždėkite rankinį stabdį;
2. Raktą verčiame į „uždegimo“ padėtį;
3. Paimame 17 veržliaraktį ir sujungiame juo įtraukiklio maitinimo laidus.

Jei starteris tuo pačiu metu sukasi sparčiai, tai mūsų problema yra pačioje įtraukiklio relėje. Paprasčiausias būdas yra tiesiog pakeisti jį nauju, bet galite pabandyti pataisyti.

Nuimkite starterį ir atsukite 3 varžtus (2 varžtai ZMZ 406), įtraukiklio tvirtinimą. Atsukame varžtus, tvirtinančius kontaktinę grupę, ir tiriame kontaktinio „nikelio“ bei varžtų kontaktinių trinkelių būklę. Greičiausiai ant jų rasime stiprų deginimą. Nuvalome kontaktus ir padarome jų paviršių visiškai lygų ir lygų. Panašią operaciją atliekame su nikeliu. Smarkiai suvalgytą centą galima tiesiog apversti, jei to dar nepadarėte prieš jus.

Taip pat su testeriu patikrinsime, ar nėra trumpojo jungimo relės apvijų prie korpuso ir ar jose nėra lūžių. Jei viskas normalu, sudėkite viską atvirkštine tvarka ir pabandykite pradėti.

Jei problema nėra įtraukimo įtaise, patikrinkite patį starterio variklį.

Išimame iš automobilio ir išardome. Čia nėra nieko ypač sudėtingo.

1. Atsukite ir nuimkite įtraukiklį.
2. Nuimkite įtraukiklio strypą.
3. Nuimkite galinį starterio dangtį, atsukdami du jį tvirtinančius varžtus ir nuimdami centre esantį laikantįjį žiedą.
4. Nuimkite variklio statorių kartu su korpusu nuo smeigių.

Dabar reikia atidžiai apžiūrėti kolektoriaus kontaktinių trinkelių būklę. Jei jie labai susidėvėję, galite pabandyti juos nušlifuoti iki lygaus paviršiaus.

Mes žiūrime į šepečių susidėvėjimą. Jei reikia, juos keičiame.

Multimetru patikriname, ar korpuse nėra apvijų trumpųjų jungimų, ar nėra vidinių trumpųjų jungimų ir apvijų pertrūkių. Jei yra, starterį vežame remontuoti arba keičiame nauju. Jūs nieko negalite padaryti patys.

Traškesys arba šlifavimas užvedant variklį

Šis garsas atsiranda, kai starterio pavara nėra visiškai įjungta su smagračio ratlankio dantimis. Priežastys gali būti kelios, ir daugumą jų galima nesunkiai pašalinti.

• Starterio tvirtinimas prie sankabos skambučio yra laisvas. Taip atsitinka. Tiesiog pabandykite ranka pajudinti starterį, jei jis neglaudžiai priglunda, priveržkite jo tvirtinimo veržles reikiamu sukimo momentu ir pabandykite užvesti variklį. Baisūs garsai greičiausiai išnyks.
• Nepakankamas starterio slydimo sankabos judėjimas. Pavara tiesiog neužfiksuoja savo vietoje. Dažniausiai kalta šachta, apaugusi dumblu. Norėdami atkurti našumą, nuimkite starterį iš automobilio. Tada nuvalykite veleną ir sutepkite jį geru tepalu. Patikrinkite krumpliaračio judėjimą, neturėtų būti įrišimo.
• Gali būti, kad kalta šakė, judanti slankiojančią sankabą. Būna, kad lūžta ar deformuojasi, nors ir retai. Abiem atvejais reikia pakeisti kištuką.
• Smagračio karūna suvalgyta. Šią problemą galite lengvai pastebėti nuėmę starterį ir tiesiog pažvelgę ​​į sankabos skambučio angą. Yra keli problemos sprendimo būdai: smagračio keitimas, karūnėlės keitimas (senasis numuštas, o naujas įkaitinamas ir karštai prispaudžiamas ant smagračio), galima pabandyti apversti seną karūnėlę (šildome karūnėlę ir nuspauskite nuo smagračio, įkaitinkite ir nuspauskite galine puse).

Pritraukiklio tvirtinimas prie starterio korpuso yra laisvas. Rezultatas – nepilnas pavaros judėjimas. Priveržkite tvirtinimo detales.

Metalinis skambėjimas iš sankabos skambučio, kai variklis veikia, ir retkarčiais girdimas triukšmas užvedant

Greičiausiai nuėmę starterį jį rasite. kad jo „snapas“ buvo nuskeltas. Taip nutinka dėl įvairių priežasčių. Starteris galėjo būti prastai pritrauktas prie varpelio arba patrauktas kreivai, gali būti liejimo defektas arba per daug judėjo pavara. Prasminga „snapelį“ suvirinti argonu tik esant laisvai prieigai prie suvirinimo aparato, visose kitose situacijose geriau jį pakeisti.Bet kadangi vargu ar pavyks rasti „snapelį“ atskirai, greičiausiai teks keisti starterio mazgą.

Paprastai toks elgesys rodo, kad jums reikia geriau pažinti Bendix.

Tiems, kurie iki galo nesupranta, kas tai yra, paaiškinkime.

Bendix yra ne kas kita, kaip laisvoji eiga. Jo prasmė ta, kad starteriui sukdamasis jis standžiai sujungia varomąją pavarą su elektros variklio velenu, o tuo momentu, kai variklis užvedamas ir padidėjus jo sūkiams, pradeda slysti, neleidžiant vidaus degimo varikliui sukti starterio variklio. Panašus dalykas yra ir galiniame dviračio rate, jis važiuojant važiuojant skleidžia būdingą čirškėjimą. Tai yra, tai visai ne pati pavaros pavara, o būtent tas dalykas, prie kurio pritvirtinta ši pavara.

Ši dalis pašalinama gana paprastai, tačiau labai susitepsite. Nors nuėmę starterį, nebeturėtumėte jaudintis.

1. Nuo ašies nuspaudžiame traukos įvorę.
2. Pritvirtinkite atsuktuvu ir nuimkite tvirtinimo žiedą.
3. Nuimkite bendix agregatą su krumpliaračiu.
4. Keičiame į naują ir viską dedame atvirkštine tvarka.

• Kaip
• man nepatinka

ArtemSok 2016 m. birželio 27 d

Laba diena. Įsigijo „Gazelle BUSINESS 2011“ ir pradėjo po mėnesio.

Starteris miršta dirbtuvėse, sako, kad negalima taisyti. Imu nauj ir dedu per tris dienas perdegina, vel tris dienas keičiu ir perdega, parduotuvėje pinigų nepakeitė. Antrą dieną abu starteriai pradėjo suktis kaip išsikrovęs akumuliatorius. Perku trečią B.U su 402 tą patį. Pagarba remonte, įvorė pasukta, darau dvi dienas ir vėl tas pats. Uždegimas nustatytas pagal standartus. Ir starteris pataiko į žioplį

• Kaip
• man nepatinka

„Gazelė 2005“, 2016 m. birželio 27 d

žr. smagračio žiedą; dantys jau gali būti stipriai užsikimšę.

Norint užtikrinti patikimą ir be problemų 422.3708 starterio veikimą „Gazelle“ ir „Sable“ automobilių variklyje UMZ-4216 eksploatacinėmis sąlygomis, būtina jį palaikyti švarų ir laikytis priežiūros taisyklių.

Automobilių „Gazelle“ ir „Sable“ variklio UMZ-4216 starterio 422.3708 remontas ir priežiūra, starterio išmontavimas, surinkimas ir patikrinimas.

Kiekvieną kartą atliekant automobilio techninę priežiūrą, būtina:

- Patikrinkite starterio tvirtinimo smeigių 422.3708 sandarumą, jei reikia, priveržkite.
- Nuimkite laidų galus prie starterio ir akumuliatoriaus gnybtų ir priveržkite jų tvirtinimą.

1. Ištraukite starterį nuo variklio.
2. Nuimkite dangtelį nuo kolektoriaus pusės, atsukę du varžtus ir nuėmę dangtelį, kartu nuimdami fiksavimo poveržlę, reguliavimo poveržlę ir atraminę poveržlę.
3. Patikrinkite starterio šepečio-kolektoriaus mazgo 422.3708 būklę. Darbinis kolektoriaus paviršius turi būti lygus ir be didelių nudegimų. Užteršimo ar didelių nudegimų atveju nuvalykite kolektorių audiniu, suvilgytu benzinu. Jei nešvarumų ar nudegimų nepašalinate šluostydami, nuvalykite kolektorių smulkiagrūdžiu švitriniu popieriumi.

Esant dideliems kolektoriaus nudegimams, kurių negalima išvalyti, sumalkite kolektorių ant mašinos. Paviršiaus šiurkštumas turi būti ne didesnis kaip Rа 1,25. Kolektoriaus angos skersmuo ne mažesnis kaip 39,4 mm.

- Patikrinkite, ar šepečiai laisvai (neužstrigo) nejuda šepetėlių laikikliuose.
- Išmatuokite šepečių aukštį.
- Pakeiskite šepečius, kurie yra nusidėvėję iki mažesnio nei 7 mm aukščio arba turi didelių drožlių.
- Suslėgtu oru išpūskite šepečio-kolektoriaus mazgą ir kolektoriaus pusės dangtį.

4. Uždėkite kolektoriaus šoninį dangtį.
5. Išmontuokite lanksčią laidą. Atsukite varžtus, tvirtinančius relės dangtelį, ir nuimkite.
6. Patikrinkite starterio relės kontaktų sistemos būseną:

- Esant dideliam perdegimui, kontaktinius varžtus ir kontaktinę plokštę nuvalykite švitriniu popieriumi arba dilde, pašalindami nelygumus, atsiradusius dėl perdegimo, nepažeidžiant varinių varžtų kontaktinių paviršių lygumo.

7. Uždėkite relės dangtelį. Prieš montuodami dangtį, relę būtina džiovinti 25-70 laipsnių temperatūroje ne trumpiau kaip 8 valandas.

aštuoni.Įjunkite 12 voltų starterio relę ir išmatuokite tarpą tarp armatūros veleno atraminės poveržlės ir pavaros pavaros galo. Tuo pačiu metu relės kontaktai turi užsidaryti, o tarpas turi būti 3-5 mm. Norėdami patikrinti tarpą, naudokite toliau pateiktame paveikslėlyje parodytą matuoklį. Jei tarpas neatitinka nurodytų dydžių, būtina jį sureguliuoti. Reguliavimas atliekamas sukant svirties ašį, pagamintą ekscentriko pavidalu.

Kalibras, skirtas patikrinti tarpą tarp traukos poveržlės ant armatūros veleno ir starterio pavaros krumpliaračio galo 422.3708.

9. Patikrinkite, ar lengvai juda pavara ant armatūros veleno. Įjungus ir išjungus relę, starterio pavara 422.3708 turi judėti neužstrigdama išilgai armatūros veleno įvorių.

10. Patikrinkite starterio relės kontaktų uždarymą. Starterio relė turi įsijungti ir uždaryti kontaktus, kai pavara remiasi į 15–0,43 mm storio tarpiklį. Tarpiklio eskizas parodytas paveikslėlyje žemiau.

11. Pašalinkite nuo pavaros vidinių paviršių ir gretimo armatūros veleno paviršiaus užterštą, sutirštėjusį tepalą susidėvėjimo produktais iš karterio, kuris žymiai apsunkina pavaros ašinį judėjimą išilgai veleno įvorių, kai pavara įjungiama smagračiu. žiedinė pavara. Išvalytus paviršius sutepkite plonu CIATIM-221 arba CIATIM-203, arba CIATIM-201 sluoksniu, tada patikrinkite, ar pavara lengvai juda išilgai armatūros veleno.

- Išardykite starterį.
- Išvalykite starterio pavarą nuo nešvarumų ir pakeiskite tepalą ant veleno smailės dalies ir pavaros kreipiančiosios įvorės vidinių įvorių.
- Patikrinkite kolektoriaus šoninio dangčio įdėklų ir starterio pavaros pusės dangčio būklę. Jei įdėklai susidėvėję, pakeiskite juos arba pakeiskite visus dangtelius.

Starterio 422.3708 išmontavimas turi būti atliekamas tokia seka:

- Atsukite veržlę ir atjunkite gnybtą nuo gnybto varžto.
- Atsukite varžtus, pritvirtinančius traukos relę prie dangčio, ir nuimkite relę.
- Atsukite du varžtus ir nuimkite dangtelį.
- Nuimkite fiksavimo poveržles, reguliavimo ir atramines poveržles.
- Nuimkite dangtelį.
- Išimkite šepečius iš šepečių laikiklių ir nuimkite traversą.
- Nuimkite korpusą.
- Atsukite veržlę, tvirtinančią svirties ašį, nuimkite svirtį.
- Nuimkite visą armatūrą su pavara nuo dangtelio.
- Pastumdami atraminę poveržlę į kairę, nuimkite fiksavimo žiedą ir pavarą nuo veleno.

Surinkite starterį 422.3708 atvirkštine išmontavimo tvarka. Surinkę patikrinkite starterio kontaktus ir elektrinius parametrus pagal charakteristikų lentelę ir 8-10 punktus.

Starterio 422.3708 elektrinių parametrų patikra turi būti atliekama ant stovo su nuolatinės srovės maitinimo šaltiniu ir ne žemesnės tikslumo klasės matavimo prietaisais: 0,5-1,0 - matuojant įtampą, 1,5 - matuojant srovę.

Nuimkite starterį (žr. Starterio išėmimas iš variklio).

Naudodami klavišą „13“, atsukite veržlę, pritvirtinančią maitinimo laidą prie traukos relės, ir atjunkite laido galą.

... arba trys varžtai (varikliui ZMZ-402).

... ir nuimkite šerdį su stiebu.

Atsukame du varžtus, tvirtinančius dangtelį.

Atsukdami atsuktuvu, nuimkite laikantįjį pusžiedį.

Naudodami veržliaraktį „10“, atsukite dvi tvirtinimo veržles ...

Mes nukeliame kūną nuo smeigių.

Veržlei atsukite veržliaraktį "10"...

... Ir atsuktuvu išjunkite svirties ašį.

Iš smeigių nuimame izoliacinius vamzdelius.

Išimame inkarą iš priekinio dangčio.

Atremdami inkaro ašį ant medinio bloko, per veržliarakčio raktą „13“ numuškite traukos įvorę.

Atsukdami atsuktuvu, nuimkite fiksavimo žiedą.

Nuimame traukos įvorę nuo inkaro, ...

... pilna pavara ("bendix") ir tarpinė palaikymas.

Omometru patikriname, ar statoriaus apvijos nėra sutrumpintos su korpusu.

Armatūros apvijų defektai nustatomi vizualiai - trumpųjų jungimų ar gedimų į žemę vietos pajuoduoja.
Kolektorius turi būti be degimo žymių ir stipraus nusidėvėjimo.
Prieš montuodami suslėgtu oru, nuo korpuso ir šepetėlio laikiklio pašaliname anglies dulkes.
Starterį surenkame atvirkštine tvarka, sutepdami įvores ir pavaros dalis plonu CIATIM-201 tepalo arba variklio alyvos sluoksniu.
Mes uždedame traukos movą ant veleno taip, kad kūginis griovelis būtų nukreiptas į griovelį, skirtą fiksavimo žiedui. Toliau įdedame spyruoklinį žiedą į vietą, plaktuko smūgiu per klavišą "14" prispaudžiame ant jo movą arba spaudžiame slankiojančiomis replėmis.
Sumontuokite starterį atvirkštine tvarka nei išimkite.

Viskas tinka „Gazelle“ automobiliams ir ne tik.

„Kodėl nesisuka starteris“, „Kažkas spragteli po variklio dangčiu ir tyla“ arba „Spausk ir viskas užgęsta“ – tokius klausimus dažnai galima išgirsti diskusijose automobilių forumuose. Tai yra dažniausiai pasitaikantys laidų, solenoidinės relės, įvorių ar paties starterio variklio problemų požymiai. Pažvelkime į kelias pagrindines ir dažniausiai pasitaikančias starterio gedimo priežastis. Laikysime, kad pats variklis, karūnėlė (jos dantys) yra geros būklės, o akumuliatorius, ypač šaltuoju metų laiku, yra įkrautas ir nepraranda įkrovos dėl savininkui nežinomo vartotojo.

Taigi, pasukus raktelį, variklio skyriuje nieko nevyksta arba girdimi spragtelėjimai (vienas ar eilė jų).

Daugeliu atvejų problema slypi prastuose kontaktuose. Deja, starterio veikimui svarbių kontaktų yra ne vienas ir ne du. Jei jūsų automobilis ne naujas, problema gali slypėti maitinimo laiduose, masė – jų gnybtuose. Svarbu, kad VISIEMS laidų gnybtams būtų patikimas kontaktas. Šiuos laidus testeris gali puikiai iškviesti, tačiau per juos tekant paleidimo srovei jie tiesiog nepraleis galios, kurios reikia starteriui paleisti.

Suvyniotas maitinimo laidas tiesiog užspaudžiamas gnybtu ir nėra apsaugotas nuo išorinių poveikių. Laikui bėgant kontaktas suspaudimo vietoje pablogėja – iš jo patenka nešvarumų ir vandens

kelių – atsiranda korozija. Dažnai su tokiais laidais starteris pirmą kartą nepasisuka šlapiu oru, po lietaus. Norėdami greitai atkurti kontaktą, kartais turite nuimti gnybtą, bakstelėkite laidą ties užspaudimu ant kieto paviršiaus. Geriausias laidų problemų sprendimas, žinoma, yra pakeisti juos naujais; arba gnybtų nuėmimas, nuėmimas, skardinimas, pakartotinis užspaudimas ir litavimas. Be to, vietos, kur gnybtai spaudžiami per poveržles su veržlėmis (kabinos masė, variklis, galia plius ant įtraukiklio), dažniausiai deformuojasi ir taip pat turi korozijos pėdsakų - tai taip pat yra kliūtis geram kontaktui. Patartina juos ištiesinti, išvalyti ir pakartotinai apšvitinti. Man asmeniškai variantas su skardavimu ir litavimu davė norimą rezultatą. Kitas kontaktas, kuris gali neleisti starteriui įsijungti, yra paties akumuliatoriaus kontaktai. Jie taip pat turi būti švarūs ir sausi. Todėl daugelis, pritvirtindami laidą prie akumuliatoriaus gnybto, šią vietą padengia storu tepalu.

Jei išsiaiškintume maitinimo ir valdymo reles, laidus, tada

pačioje įtraukiklio relėje liko kontaktai (pyataks) - relės korpuse varinės plokštės, per kurias teka didelė srovė. Šie kontaktai laikui bėgant gali perdegti, tačiau taip nutinka labai retai, o norint patikrinti ar išvalyti kontaktus, reikės išlituoti du apvijų laidus ir nuimti relės dangtelį. Dažniau sugenda pati relė - apvija, perdega. Šiuo atveju tik pakaitalas.

Kai starteris sukasi tuščiąja eiga, problema gali kilti keliose vietose:

• nepakankama šakės eiga arba susidėvėjimas, judinantis bendiksą;
• pats bendiksas neveikia tinkamai - jis yra slinktas;
• krumpliaračio starteriui su plastikiniais elementais planetinėje pavaroje - dantų susidėvėjimas.

Paskutiniais dviem atvejais bus girdimas cypimas, didelis starterio veleno sukimosi greitis, neperduodant sukimosi smagračiui.

Gazelėms, dirbančioms mieste dėl pristatymo, dažnai paleidžiant, iškyla kita problema - starterio įvorių susidėvėjimas, kuriame jas reikia kuo greičiau pakeisti. Kuo didesnis susidėvėjimas, tuo didesnis rotoriaus įlinkis ir iškraipymas korpuse.

Dėl to mažas sukimosi greitis (starteris vangus, blogai sukasi), didelės srovės sąnaudos; sunkus, o apleistais atvejais beveik neįmanoma užvesti variklio. Ant šalto variklio jis užsiveda net daugiau mažiau užtikrintai, tačiau įšilus atsiranda jausmas, kad baterija visiškai išsikrovusi, o jo įkrovimas praktiškai neturi jokios įtakos. Starteris vos užveda variklį. Prietaisų skydelis gali visiškai užgesti tuo metu, kai pasukate raktą. Sako, starteris daug ką ima – aišku, kai toks galingas variklis, užuot besisukantis, praktiškai stovi vietoje. Bandant užvesti starteris nuleidžia įtampą automobilio tinkle taip, kad gazelinis valdymo blokas (ecu) tiesiog išsijungia - nėra kibirkšties - nėra uždegimo ritių valdymo. Tokiu atveju kartais padeda pliuso tiekimas iš akumuliatoriaus į geltoną bet kurios ritės laidą. Bet kokiu atveju, jei starterio įvorės yra susidėvėjusios, o velenas atsipalaidavęs (pastebimas atstumas), tada jas reikia pakeisti naujomis.

Pakeitus įvores 3-4 kartus, veleno kakliuko, esančio starterio priekiniame dangtelyje, skersmuo sumažėjo tiek, kad jis pradėjo kabėti naujoje įvorėje, tada reikėjo arba atkurti įvorės storį. veleną, arba pasirinkti įvorę, arba pakeisti visą starterį. Pastarasis buvo padarytas, sumontuotas baltarusiškas krumpliaračio tipo starteris. Su kuo po šešių mėnesių atsitiko nemalonumai... Apie tai skaitykite šiame straipsnyje.

... atsuktuvu pasukite pavaros pavarą.

Krumpliaratis turi suktis viena kryptimi su pavaros velenu, o kita kryptimi – ant pavaros veleno. Priešingu atveju pakeiskite diską nauju.

Atsuktuvu perkelkite pavaros pavarą išilgai veleno.

Krumpliaratis turi lengvai judėti velenu ir neužstrigti. Jei pavara prilipo prie veleno, pavarą reikia pakeisti.

Norėdami patikrinti starterį, viršutiniu kontaktiniu varžtu sujungiame laidus, skirtus „apšviesti“ akumuliatoriaus „teigiamą“ gnybtą.
traukos relės tūris, o "minusas" - su starterio korpusu.

Atliekant šią operaciją reikia būti atsargiems, nes gnybtų trumpojo jungimo srityje gali atsirasti kibirkščių. Trumpindami gnybtus, nesujunkite atsuktuvo su įžeminimu.

Tokiu atveju pavaros pavara turėtų pasitraukti ir starterio variklis įsijungs. Kitu atveju patikriname elektros variklį ir starterio traukos relę.

Norėdami patikrinti elektros variklį.

... laidais sujungiame akumuliatoriaus „teigiamą“ gnybtą su apatiniu traukos relės kontaktiniu varžtu, o „neigiamą“ – su starterio korpusu.

Tokiu atveju elektros variklio velenas turi suktis. Priešingu atveju variklis yra sugedęs.

Norėdami patikrinti traukos relę, sujungiame laidais.

... „Teigiamas“ akumuliatoriaus gnybtas su traukos relės valdymo gnybtu, o „minuso“ gnybtas - su starterio korpusu.

Tokiu atveju pavaros pavara turėtų pasitraukti. Jei taip neatsitiks, sugedo traukos relė. Sumontuokite starterį atvirkštine tvarka.

Mes parodysime, kaip savo rankomis pataisyti starterį „Gazelle“. Starteris buvo pagamintas Baltarusijoje. Peržiūrėję vaizdo įrašą sužinosite, kaip išardyti, taisyti ir diagnozuoti starterio gedimus. Dažniausiai problema yra šepečio komplekte, todėl pradedame ardyti nuo jo. Ir tai rodo gedimo simptomai, nes įtraukikliai suskamba, bet starteris nereaguoja. Nuimame galinį dangtelį ir žiūrime šepetėlių būklę, mūsų atveju jie yra tvarkingi, bet dėl ​​purvo, vandens patekimo vienas šepetėlis "neišėjo", reikia viską išvalyti ir sutepti .

Vaizdo įrašo starterio remontas „Gazelle“:

Išardykite starterį savo jėgomis tik supratę jo mechanizmų veikimą, esate tikri, kad tuomet galėsite viską teisingai surinkti. Jį taisyti nėra sunku, jei turite reikiamos patirties, galite su juo susitvarkyti, rekomenduojame žiūrėti visą vaizdo įrašą, įskaitant išmontavimą, priežiūrą ir surinkimą. Kur reikia, sutepkite švaria variklio alyva ir vienkartiniu švirkštu.

Uljanovsko variklių gamykla pradėjo gaminti didelės galios variklius nuo 1997 m., karbiuratorius UMP 4215 tapo pirmuoju vidaus degimo varikliu, kurio cilindro skersmuo buvo 100 mm, o 1998 m. Uljanovsko gyventojai sukūrė naują 110 arklio galių įpurškimo variklį. sek., atitinkantis Euro-2 standartus. Benziniai varikliai UMZ 4216 eksperimentinėmis partijomis buvo pradėti gaminti 2003 m., o netrukus jie buvo pradėti serijomis.

4216 modelis montuojamas ant GAZ transporto priemonių, šis jėgos agregatas naudojamas komerciniuose automobiliuose Gazelle. 2008 metais Uljanovsko variklis buvo patobulintas ir jis pradėjo atitikti Euro 3 standartus, o nuo 2012 metų privestas prie Euro 4 standarto. 2013 metais šiam varikliui pradėtos naudoti hidraulinės kompensacinės jungtys, nuo 2014 m. Uljanovsko gamykla pradėjo montuoti 2,7 litro tūrio EvoTech variklius, kurie montuojami komerciniuose automobiliuose „Gazelle Business“ ir „Gazelle Next“.

Uljanovsko variklių gamyklos variklio prototipas yra ZMZ-21 variklis - jo konstrukcija iš esmės tokia pati:

• aliuminio cilindrų blokas;
• viršutinis vožtuvų išdėstymas;
• dujų paskirstymo mechanizmo pavara;
• aliuminio strypai;
• apatinė skirstomojo veleno vieta;
• du vožtuvai vienam cilindrui.

Net alyvos karteris yra panašios konfigūracijos – jis taip pat plieninis, štampuotas, su įdubomis priekyje ir gale.

Kaip ir ZMZ-21, Uljanovsko variklyje stūmokliai su švaistikliais sujungiami "plaukiojančiais" stūmoklio kaiščiais - stūmokliai dedami ant "šalto", varinės (bronzinės) įvorės įspaudžiamos į viršutinį švaistiklį. įvorės.

Visuose UMP varikliuose, kurių cilindro skersmuo yra 92 mm, cilindrų bloke (BC) sumontuoti „šlapi“ nuimami įdėklai. Bloke, kurio stūmoklio skersmuo yra 100 mm (modeliai UMZ 4215, 4213 ir 4216), įvorės presuojamos specialia įranga, o remonto metu jų išspausti nepavyks, todėl cilindrams gerokai susidėvėjus. , BC reikia pakeisti.

4216 variklis susideda iš šių dalių:

aliuminio cilindrų blokas, į kurį įspausti keturi ketaus įdėklai;

Dujų paskirstymo mechanizmas (skirstymo velenas) varomas iš alkūninio veleno per porą krumpliaračių. Skirstomojo veleno kumšteliai per svirties ir strypus pakelia ir nuleidžia svirties svirtis, kurios savo ruožtu stumia įsiurbimo ir išmetimo vožtuvus. Dėl vožtuvų cilindrai užpildomi kuro-oro mišiniu, vyksta variklio darbo ciklas.

„Gazelle Business“ automobilyje UMZ 4216 variklis turi elektroninę valdymo sistemą, kurią sudaro:

• valdymo blokas MIKAS;
• uždegimo modulis;
• aukštos įtampos laidai su antgaliais;
• jutikliai - droselio sklendė, prie / veleno ir p / veleno, absoliutus slėgis, detonacija;
• laidai;
• tuščiosios eigos greičio reguliatorius;
• kuro purkštukai.

Variklis 4216 - keturtaktis, eilėje keturių cilindrų, 8 vožtuvų. Vidaus degimo variklis skirtas dirbti AI-92 benzinu, leidžiama naudoti aukštesnės kokybės degalus, pavyzdžiui, AI-95 benziną. UMZ-42164 (Euro-4) modifikacijos variklio techninės charakteristikos yra šios:

• tūris - 2890 cm³;
• standartinių stūmoklių skersmuo - 100 mm;
• suspaudimo laipsnis (suspaudimas cilindruose) - 9,2;
• stūmoklio eiga - 92 mm;
• galia - 107 litrai. Su.;
• variklio aušinimo sistema skysta (pilamas antifrizas arba antifrizas).

Blokas ir cilindro galvutė yra išlieti iš aliuminio lydinio. Pirmosios komplektacijos variklis sveria 177 kg, pats jėgos agregatas yra įtrauktas į visą variklio komplektą, ant jo taip pat sumontuoti priedai:

• starteris;
• generatorius;
• įsiurbimo kolektorius (imtuvas);
• uždegimo modulis su laidais ir antgaliais;
• pavaros diržai;
• vandens siurblys;
• alkūninio veleno skriemulys;
• krepšys ir sankabos diskas;
• ECM jutikliai.

Pagal gamyklinius standartus „Gazelle“ su Uljanovsko ICE degalų sąnaudos už miesto yra 10 l / 100 km, o mišriu režimu - 11 l / 100 km. Praktiškai benzino paprastai suvartojama daugiau, daug kas priklauso:

• nuo automobilio spūsčių;
• greičio ribojimas;
• eksploatacijos laikotarpis (žiemą sunaudojama daugiau degalų kurui pašildyti).

UMZ 42164-80 modifikacijos variklis aprūpintas hidrauliniais kompensatoriais, šis variklis naudojamas komerciniuose automobiliuose Sobol Business ir Gazelle Business. 42164-80 modelis mažai kuo skiriasi nuo standartinio 4216 variklio – šiame variklyje sumontuotos kitos, specialios atramos, kurių viršutinėje dalyje tvirtinami patys kompensatoriai.

Alkūninis velenas 4216 susideda iš keturių švaistiklio ir penkių pagrindinių švaistiklio kakliukų, turi skersmenis:

• šaknų kakleliai - 64 mm;
• švaistiklio kakliukai - 58 mm.

Visi kakliukai yra su dviem plieniniais-babbit įdėklais, gamyklinė alkūninio veleno matmenų paklaida yra 0,013 mm. Remontuojant Uljanovsko variklį, pagrindiniai ir švaistiklio kakliukai matuojami mikrometru - jei jie susidėvėję daugiau nei 0,05 mm, velenas yra privalomai šlifuojamas. Stūmoklinių kaiščių skersmuo 25 mm, kaiščiai montuojami į bronzines švaistiklio įvores. Laikui bėgant gali susidėvėti ir patys pirštai, ir įvorės, o atsiradus jungties atotrūkiui, dalis reikia pakeisti.

Alkūninis velenas cilindrų bloke sumontuotas ant atramų su dangteliais, kurios tam tikromis pastangomis priveržiamos varžtais. Kiekvienas viršelis turi savo vietą – jie neturėtų būti vietomis painiojami, be to, paimti iš kito BC. Taip pat dangteliai turi būti užrakinti prie spynos – neteisingai sumontavus alkūninis velenas gali nesislinkti (bus prispaustas), o net ir slinkus velenui greitai suges variklis.

Gamintojo deklaruotas 4216 variklio resursas yra 250 tūkstančių km, tačiau dažnai varikliai sugenda anksčiau laiko. Dažnos ICE problemos:

• nutekėjusi variklio alyva;
• padidėjęs alyvos perdegimas per stūmoklio žiedus:
• vožtuvų smūgis, kurį kartais sunku pašalinti;
• perkaisti;
• įvairių jutiklių gedimas.

Įvairūs gedimai gali atsirasti anksčiau laiko dėl įvairių priežasčių:

• vairuotojas pažeidžia darbo sąlygas - variklis perkaista dėl perkrovos;
• nesilaikoma techninės priežiūros standartų;
• automobilis eksploatuojamas sunkiomis kelio sąlygomis.

Deja, UMP variklių defektai dažnai aptinkami, tačiau ZMZ varikliai nuo to taip pat nėra apdrausti. Jei 4216 variklis suveikia (trūkčioja), gedimo priežastis gali būti ir pats variklis, ir ECM gedimas. Norint nustatyti gedimo priežastį, būtina diagnozuoti vidaus degimo variklį.

Yra prieštaringiausių atsiliepimų apie UMZ 4216 variklį - kai kurie „Gazelles“ savininkai giria UAZ variklius ir mano, kad jie:

Iš tiesų, UMZ 4216 variklis yra labai paprastas, juolab kad jis turi didelių panašumų su ZMZ-402 vidaus degimo varikliu. Jėgos agregato konstrukcija yra žinoma daugeliui vairuotojų, o tokį variklį galima suremontuoti beveik lauke. Tam tikras sunkumas automobilių savininkams yra variklio elektroninė įranga - juk purkštukas yra šiek tiek sudėtingesnis nei karbiuratoriaus įtaisas.

Taip pat galite išgirsti itin neigiamus atsakymus iš „Gazelles“ su UAZ varikliais savininkų:

• variklis yra linkęs perkaisti;
• jutikliai dažnai sugenda, todėl variklis pradeda trigubėti ir neveikia;
• variklis vartoja tepalus, jis teka kur tik galima.

Deja, iš Uljanovsko gamyklos atkeliauja daug atmetimų, o iš esmės Uljanovsko varikliu skundžiasi tie vairuotojai, kurie gauna sugedusį vidaus degimo variklį. Yra keletas tipiškų gamyklinių „klaidų“, kurios yra gana dažnos UMP 4216:

• įsiurbimo kolektorius sutrūkinėja ir pradeda siurbti orą;
• siurblys neužtikrina reikiamo alyvos slėgio;
• elektromagnetinė aušinimo sankaba atsisako veikti, o variklis pradeda perkaisti.

Tokių nesėkmingų „Gazelių“ vairuotojai pastebi, kad variklį dažnai tenka „gryninti dilde“. Taip pat buvo pastebėta, kad jei variklis yra visiškai sutvarkytas savo rankomis, gedimai jame atsiranda daug rečiau, svarbiausia yra surinkti variklį naudojant originalias geros kokybės dalis.

Eksploatuojant „Gazelle“ su varikliu UMZ 4216, pasitaiko įvairių gedimų, viena dažniausių problemų – variklio perkaitimas. Jei aušinimo sistema „vėdina“, iš išsiplėtimo bako pradeda bėgti antifrizas (antifrizas).Dėl perkaitimo jis dažnai prasilaužia bloko galvutės tarpinę – PHBT pakeisti paprastai nesunku, o dažnai vairuotojai tokį remontą atlieka patys.

Tačiau problema perkaitimo atveju kitokia – dažnai nuo aukštos temperatūros ant stūmoklių plyšta pertvaros, stūmoklių žiedai „guli“. Norint pakeisti stūmoklius ar žiedus, nebūtina išimti variklio, pakanka tik numesti bloko galvutę ir alyvos indą.

UMP 4216 kapitalinis remontas būtinas šiais atvejais:

• susidėvėję arba pažeisti cilindrų įdėklai;
• alkūninis velenas išmuša (susidėvi);
• žemas alyvos slėgis sistemoje, o alyvos siurblio keitimas neduoda teigiamų rezultatų.

Dažnai Uljanovsko variklis yra perkaitęs, o vairuotojai imasi įvairių priemonių, kad atsikratytų šio nemalonaus ir pavojingo vidaus degimo varikliui reiškinio. Daugelis „Gazelle“ savininkų montuoja trijų eilių varinį radiatorių, o ne standartinį aliuminį – varis efektyviau aušina antifrizą. Kitas būdas kovoti su perkaitimu yra sumontuoti elektrinį aušinimo ventiliatorių su perjungimo jungikliu, esančiu vairuotojo kabinoje. Tuo metu, kai jutiklio rodyklė prietaisų skydelyje pradeda rodyti kritinę aušinimo skysčio temperatūrą, vairuotojas priverstinai įjungia ventiliatorių, o temperatūros režimas grįžta į normalų.

Įsigijus „Gazelle“ su nesėkmingu varikliu, automobilių savininkai siekia atsikratyti jėgos agregato, pakeisdami jį kito modelio vidaus degimo varikliu. Galima apsvarstyti daugybę skirtingų variantų, kaip pakeisti, tačiau dažniausiai komercinių automobilių savininkai montuoja ZMZ-405 variklius, būtent šis variklis pasirenkamas dėl kelių priežasčių:

• „Zavolzhsky“ variklis nėra kaprizingas - jis gerai „virškina“ rusišką kurą, retai genda;
• santykinai importuoti jėgos agregatai (Cummins, Toyota, Nissan) ZMZ-405 yra nebrangūs;
• montuojant ZMZ, reikia atlikti minimalius pakeitimus.

Pastaruoju metu „Cummins“ turbodyzelinis variklis buvo reguliariai montuojamas „Gazelle Business“ automobiliuose, tačiau automobilių su UMP-4216 savininkai beveik niekada nelaiko šio variklio pakeitimu:

• Cummins nėra pigus;
• Amerikietiškas variklis yra labai jautrus degalų kokybei, o jei automobilis bus pripildytas blogo dyzelinio kuro, „Cummins“ gali greitai sugesti.

ZMZ-405 (arba 406) privalumas slypi ir tame, kad antrinėje rinkoje parduodama daug naudotų normalios, darbinės būklės variklių, kurių kaina kelis kartus mažesnė nei naujo vidaus degimo variklio. Tiesa, perkant naudotą agregatą rimtų garantijų nėra – tenka tarti pardavėjo žodį. Bet net jei 405 reikia smulkaus remonto (keisti grandines ar stūmoklio žiedus), vis tiek jį įsigyti kartu su remontu yra daug pigiau nei įsigyti brangų importinį variklį. Kitas importuoto vidaus degimo variklio minusas yra tas, kad jei jis nebuvo serijiniu būdu sumontuotas „Gazelle“, jį teks įsigyti kartu su pavarų dėže arba susimąstyti, ar „Gazel“ pavarų dėžė tinka naujam varikliui.