Taigi, darbas su tokiais stovais yra gana paprastas, tačiau nepamirškite apie saugos priemones. Šiuo metu atkreipsime dėmesį į tai, kaip tinkamai valdyti tokius įrenginius. Griežtai draudžiama viršyti leistiną talpą, kitaip konstrukcija gali neatlaikyti perkrovų ir variklis nukris ... Tokios situacijos pasekmės gali būti labai įvairios, o mažiausia – žala brangiai įrangai. Be to, atkreipkite pakankamai dėmesio į paviršiaus, ant kurio bus šis objektas, pasirinkimą, jis turi būti plokščias ir, žinoma, atlaikyti dideles apkrovas.
Kitas kriterijus yra krovinio montavimas. Prieš remontą variklis turi būti tvirtai pritvirtintas griežtai centre, veikiant ypač atsargiai ir tiksliai. Atminkite, kad net jūsų gyvenimas gali priklausyti nuo tvirtinimo patikimumo. Ir, žinoma, jei tokį stovą įsigijote parduotuvėje, tuomet jo dizaino koreguoti nereikia, pasitikėkite profesionaliais kūrėjais.
VIDEO
Mes išsiaiškinome šio prietaiso paskirtį, priežiūrą ir veikimą, ir, kaip matote, tai yra nepamainomas atributas ypač pradedantiesiems ir profesionalams. Tačiau jis turi vieną gana rimtą trūkumą - tai didelė kaina, todėl ne kiekvienas galės iš karto duoti tvarkingą sumą. Ir jei, be to, nesate tikri savo sugebėjimais ir atsisakote savęs taisyti, tada yra didelė tikimybė, kad būsite nevykėlis. Taigi pažiūrėkime, kaip sukurti naminį stovą, naudojamą varikliams taisyti.
Taigi, jei ketinate iš to pragyventi, o ne tik prižiūrėti tik savo automobilį, tuomet stovą turėtumėte padaryti universalų. Juk, pavyzdžiui, buitinių automobilių varikliui VAZ užtenka paprastų flanšinių tvirtinimo detalių į galą, bet variklis iš BMW tu negali taip pataisyti. Todėl prie besisukančios plokštės reikia suvirinti porą kanalų su dešimties milimetrų skylėmis, kurių žingsnis yra 50 mm, o pastaroji turi būti variklio tvirtinimo zonoje. Bet tam, kad detalė gana lengvai suktųsi aplink savo ašį, jos svorio centras turi būti griežtai priešais minėtos plokštės sukimosi ašį.
Dėl kanalų skylių per adapterio laikiklius galima montuoti įvairaus dydžio variklius.
Naudojant rankinį keltuvą, kuris juda ant sijų, virš stovo galima nekonstruoti kėlimo mechanizmo, užtenka jį tiesiog sumontuoti ant ratų, žinoma, jie turi būti gana galingi. Taigi sugedusią dalį bus galima tiesiog suvynioti į bet kurią vietą, o jei šis įrenginys nenaudojamas, tuomet jį taip pat labai paprasta nuimti į tolimiausią kampą.
Gana dažnai remonto darbai apima ir variklio plovimą, todėl atminkite, kad šis įrenginys sukaupia neįtikėtinai daug nešvarumų ir, žinoma, norint, kad jis nepatektų per garažo grindis, padėklas turėtų būti pastatytas jo apačioje. stovėti. Tokiu atveju ant jo reikėtų uždėti smulkų tinklelį, nes stiprus purkštuko spaudimas gali numušti nuo variklio kokią nors smulkią detalę ir ją bus daug lengviau rasti ant tinklelio nei padėklo apačioje. Be to, ant jo galite įdėti išardyto įrenginio elementus ir juos nuplauti.
Per daug gudrus. Brangus, sunkus ir neprotingas
Ne pats patogiausias hidraulinio lygintuvo variantas.
labai stambus, o veržlę sukti nepatogu
Sveiki mieli vairuotojai! Tikimės, kad niekas nesiginčys, kad pakaba yra labiausiai sunaudojama automobilio dalis. Šis drąsus pareiškimas pateiktas atsižvelgiant į mūsų vidaus kelių kokybę. Neišryškindami pagrindinių ir svarbių pakabos elementų, pereikime tiesiai prie automobilio amortizatorių.
Amortizatoriai yra įtaisai, paverčiantys mechaninę energiją į šilumą. Visų pirma automobilių pramonėje amortizatorius yra skirtas slopinti (slopinti vibracijas) ir sugerti smūgius ir smūgius, perduodamus nuo kelio dangos į automobilio kėbulą.
Ir norėdami supainioti jus iki galo, turite žinoti, kas yra slopinimas. Slopinimas – tai dirbtinis vibracijų slopinimas įvairiose sistemose: elektrinėse, mechaninėse ir kt.
Amortizatoriuose klampioje terpėje veikiantys stūmokliai veikia kaip amortizatorius, dėl ko jie sumažina vibracijos amplitudę, kuri atsiranda amortizatorių sistemoje.
Trumpai tariant, pagrindinė amortizatorių paskirtis – nuolat palaikyti ratų sąlytį su kelio danga.
Dvigubo veikimo hidrauliniai amortizatoriai susideda iš šių elementų:
amortizatoriaus korpusas su kilpa;
stiebas su korpusu ir ąsele;
stūmokliai, žiedai, suspaudimo ir atatrankos vožtuvai;
cilindrų, suspaudimo ir atbulinės eigos vožtuvai;
sandarinimo elementai;
tvirtinimas (veržlė).
Amortizatorių statramsčių remontas gedimo atveju atliekamas pagal rastus gedimus.Tačiau amortizatoriai keičiami poromis, panašiai kaip stabdžių diskai ar stabdžių trinkelės. Tie. pakeisti, net sugedus bent vienam statramsčiui, abu amortizatorius ant tos pačios ašies.
Amortizatoriaus gedimo diagnostiką pirmiausia atlieka vairuotojas, vizualiai. Alyvos išsiliejimas ant amortizatoriaus korpuso rodo, kad reikalingas amortizatoriaus statramsčio remontas. Tai vienintelis būdas patiems diagnozuoti amortizatoriaus būklę.
Amortizatoriaus diagnostika prie stovo – ilgas ir brangus vairuotojo užsiėmimas. Greičiausiai bus pelningiau įsigyti naujus amortizatorius. Arba, naudodami remonto komplektą, savo rankomis suremontuokite amortizatoriaus statramsčius.
Šiandien amortizatorių remontas tampa praeitimi. Taip yra dėl to, kad dauguma amortizatorių gaminami vienkartine versija, t.y. jie neatskiriami. Tai yra prie išėjimo iš surinkimo linijos. O kokio tipo amortizatorius nuspręsite montuoti patys, priklauso nuo jūsų.
Na, kadangi nusprendėme renovuotis, tai galbūt pradėkime. Norėdami taisyti amortizatorių statramsčius, mums reikia įrangos, būtent: atramos „ožkos“ saugumui, stovo veržliarakčio, kaklaraiščių ir standartinio įrankių rinkinio vairuotojui.
Netolimoje praeityje amortizatorių statramsčių remontas vyko keičiant atskiras jo dalis ar dalis: sandariklius, vožtuvus, alyvos keitimą ir kt. Šiandien viskas daug paprasčiau. Nuimkite amortizatorių ir pakeiskite vidinę kasetę.
montuojame automobilį ant „ožių“;
su stovo veržliarakčiu atsukite varžtus nuo svirties, o koto veržlę viršuje. Po to amortizatorius turėtų nusileisti;
atsukite vidinį sriegį ir nuimkite amortizatorių;
priekiniais ratais varomų automobilių ypatybė yra ta, kad amortizatoriaus statramstis yra sujungtas su spyruokle. Šiuo atveju spyruoklei suspausti naudojame specialius varžtus iš abiejų pusių;
nuimkite stelažo vamzdžio vidines dalis, įdėkite naują kasetę ir priveržkite veržle;
montuokite stelažą ant automobilio atvirkštine tvarka;
persikeliame i autoservisa ir reguliuojame ratu suvedima.
Taisydami amortizatorių statramsčius nepatingėkite pakeliui patikrinti pakabos būklę. Būtent: vairo traukės ir stovas, tylūs blokai, stabdžių žarnelių būklė. Apskritai žiūrėkite ir pajuskite automobilį iš apačios. Juk greito kito amortizatorių remonto (keitimo) neprireiks. Bent jau po 3-4 metų.
Bet tam, kad suremontuoti amortizatoriai atlaikytų gamintojo nurodytą tarnavimo laiką, reikia laikytis kelių rekomendacijų.
netikrinkite amortizatorių stiprumo ir veikimo dideliu greičiu ir blogais keliais;
nekelkite pakabos naudodami vadinamuosius „prikabinimus“ (šiais laikais tai daryti tapo madinga). Amortizatoriaus strypas garantuotai suges, nes pradeda veikti padidinus judesių diapazoną. Nusprendėme pakelti kėbulą, įdėti pagal dydį atitinkančius amortizatorius;
eksploatuodami žiemos sezonu atminkite, kad alyvą amortizatoriuose reikia pašildyti taip pat, kaip alyvą variklyje arba gumą ant ratų. Ilgai pabuvę šaltyje pradėkite judėti lėtai, 4-5 minutes judėkite mažu greičiu.
Linkiu sėkmės remontuojant amortizatorius ir įveikiant visas kliūtis mūsų keliuose.
VIDEO
Surinkimo brėžinyje pavaizduotas priedas skirtas remontuoti automobilio statramsčius. Veikimo principas yra tas, kad šio antgalio dėka galima užpildyti stelažus dujomis.
Junginys: Surinkimo brėžinys (SB)
Programinė įranga: KOMPAS-3D 15.1.4
Data: 2015-01-26
Peržiūros: 9 882
233
Sudėtis: Frezavimo įtaisas (VO), Detalizacija (dangtelis, plokštė, spaustukas, prizmė, montavimas), Specifikacija, Detalus brėžinys, Kinematinė schema, PZ, Eksploatacijos eskizas
Programinė įranga: Autodesk Inventor 2013 LT
Sudėtis: surinkimo brėžinys + specifikacija
Sudėtis: surinkimas (SB), detalizavimas, 3D gaminio modelis, specifikacija.
Sudėtis: aiškinamasis raštas, rėmo surinkimo ir suvirinimo įtaisas, pagrindinio įrenginio matmenų grandinių apskaičiavimas, pagrindo schema
Data: 2015-01-26
Peržiūros: 9 882
233
Palikite komentarą, darbo apžvalgą, nusiskundimą (tik konkrečią kritiką) arba tiesiog padėkokite autoriui.
Kaip manote, kuri automobilio dalis mūsų keliuose nukenčia labiausiai? Žinoma, tai yra važiuoklė. Jo elementų nusidėvėjimas vyksta greičiau nei norėtume. O viena dažniausių problemų – amortizatorių statramsčių gedimas. Kartais problemą galima ištaisyti laiku atlikus remontą, o kartais reikia visiškai pakeisti amortizatoriaus statramstį. Mes nagrinėsime ir pirmąjį, ir antrąjį atvejį. Bet pirmiausia turite nuspręsti, kas yra šis elementas
Dėl to, kad amortizatorių statramsčiai yra pats „gležniausias“ šios sistemos elementas, joms skirsime visą dėmesį. Priekiniai (kartais ir galiniai) amortizatorių statramsčiai gaminami pagal dvigubo veikimo amortizatoriaus, veikiančio hidraulika, principą. Galinio amortizatoriaus statramstis dažniausiai gaminamas pagal standartinę dviejų vamzdžių konstrukciją. Neverta gilintis į šių elementų struktūrą, tačiau vis tiek reikia žinoti pagrindinius jų skirtumus.
Taigi, pagrindinis pakabos statramsčių skirtumas yra tas, kad priekiniai statramsčiai pirmiausia turi įtakos automobilio valdymui, o galiniai – padidina komfortą. Mintis aiški – priekiniai statramsčiai turėtų būti tvarkingi, tačiau nepamirškite ir galinių, nes gera pakabos būklė reiškia be rūpesčių ir patogų automobilio judėjimą.
Pakabos statramsčių diagnostika
Bet kaip patikrinti būklę? Transporto priemonės savininkas gali atlikti diagnostiką, o pats procesas nėra sudėtingas. Kuo modernesnė transporto priemonė, tuo lengviau ją apžiūrėti ir įvertinti. Tačiau yra bendrų ženklų, kurie galioja visiems automobiliams: Jei važiuojant pastebėjote skysčio nutekėjimą pakabos srityje arba girdite nuolatinį beldimą, tada 95% tikimybei statramsčius reikia taisyti. Be to, stelažų remontas gali būti atliekamas rankomis.
Taigi, mes nustatėme gedimą – reikalingas remontas. Žinoma, galite kreiptis tiesiai į autoservisą, kur būsite pakeistas ar suremontuotas, tačiau reikia iš karto pasakyti – tai gana brangu. Kitas variantas – darbus atlikti patiems. Jei jūsų automobilis turi sulankstomus statramsčius, taisant problemų neturėtų kilti. Deja, šiuolaikiniuose užsienio automobiliuose dažniausiai yra tvirtų stelažų, tačiau buitiniuose ir senuose automobiliuose stelažai yra sulankstomi. Kodėl taip? Europoje remontas gana ilgą laiką yra pakaitalas. Ir tai yra teisinga.
Šaltuoju metų laiku amortizatorius verta apšildyti taip pat, kaip ir padangas: po naktinio neveiklumo automobilį reikia važiuoti apie penkias minutes nedideliu greičiu. Tai daroma taip, kad aliejus sušiltų tyliai. Jei dujos įpilamos nedelsiant, sušalusi alyva gali sulaužyti vožtuvus.
Neišmontuojamos amortizacinės atramos
Jei esate automobilio, kuriame sumontuoti nesuardomi stelažai, savininkas, tuomet savo rankomis nesusitvarkysite – jiems prižiūrėti reikalinga speciali įranga, todėl išeitis yra tik viena – eiti į automobilį paslauga. Beveik visose dirbtuvėse siūlomos nesulankstančių stelažų priežiūros paslaugos. Čia lgeriau rinktis patikrintą ir rekomenduojamą autoservisą, nes tokių stelažų remontas yra struktūrinių pakeitimų įvedimas. Yra tikimybė, kad po remonto jie vėl suges, net jei tai atliks patyrę meistrai, todėl pakeitimas bus pelningesnis ir patikimesnis.
Prieš pradėdami remontuoti stelažus, turėtumėte nuspręsti dėl įrankių:
Stelažų remontas ir keitimas „pasidaryk pats“ yra pagrindinės stelažo dalies – kasetės – pakeitimas, todėl ją reikia įsigyti. Perkant reikia nurodyti savo automobilio modelį.
Reikės priekiniais ratais varomiems automobiliams skirto veržliarakčio (jo prireiks spyruoklėms ir raiščiams) ir klasikinio.
Ožkas reikia padėti po automobiliu, dirbti su domkratu griežtai draudžiama, nes tai kelia grėsmę remontą atliekančio asmens saugumui.
Amortizatorių remonto įrankiai
Taigi, galėsite savarankiškai įvertinti, kokio tipo statramsčiai sumontuoti jūsų amortizatoriuje. Norėdami tai padaryti, jums pakanka paprasto patikrinimo. Jei yra tvirtinimo detalių, įvairių veržlių, varžtų, stelažą galima išardyti. Jei tai vientisas gaminys, tada pats problemos sprendimas atšaukiamas. Na, o dabar pereikime prie nuoseklių instrukcijų:
Atminkite: amortizatorių statramsčių remontas gali būti tik suporuotas.
Paruoškite įrankius, jų nereikės daug. Taip pat atsineškite dubenį su vandeniu ir skudurus, kaip turėsime nušluostyti aliejaus lašelius.
Dabar reikia pastatyti automobilį ant domkrato.
Klasikoje stelažą išmontuoti gana lengva, tačiau su priekiniais ratais varomais automobiliais teks pasistengti: spyruoklė turi būti tolygiai suspausta raiščiais iš abiejų pusių. Tada suspaustą spyruoklę reikės pertvarkyti į naują stovą, tačiau prieš tai reikia atlikti vizualinį defektą.
Darbas prasideda nuo stovo: atliekame išmontavimą, tada išpilame visą alyvą. Po to reikia išimti „įdarą“ iš laužo ir į jo vietą įdėti naują kasetę.
Pagrindinis procesas baigtas, dabar galite surinkti sistemą atvirkštine tvarka: spyruoklė, tada atraminis guolis ir pats stovas prie mašinos.
Baigus remontą būtina atlikti panašų griūtį. Dėl šios operacijos geriau kreiptis į servisą.
Tokiu pat būdu remontuojamas galinis statramstis. Nepamirškite, kad remontą reikia atlikti tik poromis.
Amortizatorių remontas
Žinoma, amortizatorių remontas bus daug pigesnis nei jų keitimas, tačiau kartais tenka tai padaryti. Vėlgi, galite diagnozuoti ir pamatyti, ar jie vis dar gali trukti po remonto. Jei nesate tikri dėl savo įžvalgumo, diagnozę galima atlikti automobilių servise. Jei keičiate amortizatorius, šis procesas taip pat turėtų būti atliekamas tik poromis. Norėdami pakeisti, jums reikės tų pačių įrankių: veržliarakčio, skirto klasikiniams, ir kabelių raištelių su spyruoklėmis priekiniais ratais varomoms transporto priemonėms.
Netikrinkite amortizatorių stiprumo važiuojant blogu keliu – tai gali išlaikyti jų gerą būklę ilgą laiką. Didelis greitis taip pat neigiamai veikia juos, todėl jei važiuojate, tai kokybiška kelio danga. Pakabos pakėlimas taip pat kenkia visai amortizatorių sistemai: strypas pradeda veikti judėjimo srityje, o tai reiškia greitą gedimą.
Jei amortizatoriaus statramstį galima pakeisti rankomis, tai viso amortizatoriaus keitimas dažniausiai atliekamas autoservise, nes tai per daug atsakingas įvykis. Pabaigai norėtume pateikti keletą rekomendacijų dėl naujų amortizatorių priežiūros. Pirmiausia reikia atlikti automobilio dugno antikorozinį apdorojimą. Tai padės susidoroti su nepalankiomis oro sąlygomis.
Priemonės automobiliams apsaugoti nuo korozijos
Vėlgi, tai būtina mūsų realybėms, nes blogas oras trunka apie šešis mėnesius, o mūsų keliuose retai matote latakus. Todėl judant per kietas balas tiesiog būtina, kad automobilio dugnas būtų apsaugotas nuo korozijos. Be to, taisant amortizatorius rekomenduojame atkreipti dėmesį į galinės ašies pavarų dėžę, taip pat į kitus automobilio pakabos elementus.
VIDEO
Atliekant einamojo remonto darbus, būtina užtikrinti komponentų ir mazgų remonto patogumą ir saugumą. Tai galima pasiekti naudojant įvairią mechanizuotą įrangą ir priedus.
Vienas iš sudėtingų ir pavojingų remonto procesų yra pakabos statramsčių išmontavimas ir surinkimas.Šiame darbe dažniausiai naudojamas varžtų traukiklis. Bet dirbant su juo, būtina kukmedžiais pritvirtinti patį stovą ant darbastalio. Dėl to gali sugesti statramsčio amortizatorius arba bent jau pažeisti dažai, o tai savo ruožtu bus korozijos šaltinis. Antra, varžto traukiklio kojos gali nuskristi nuo stovo spyruoklinių ritinių ir sukelti trauminę situaciją. Be to, darbo našumas naudojant varžtų traukiklį yra labai mažas.
Taigi manome, kad būtina sukurti pakabos statramsčių išmontavimo ir surinkimo stovo konstrukciją.
Stovas veikia taip. Pradinė stovo padėtis sulankstyta į apatinę padėtį. Stovas montuojamas ant platformų 8. Mygtuku ant siurblinės įjungiamas jos elektros variklis, kuris suka siurblio veleną NSh-10.
Hidraulinio skirstytuvo rankenėlę perjungus į padėtį „Pakėlimas“, siurblys iš stoties bako tiekia alyvą į hidraulinį skirstytuvą, po to išilgai įvorės 2 į hidraulinį cilindrą 1. Tuo pačiu metu jo kotas išsitiesia ir stumia į hidraulinį skirstytuvą. skersinis 8, kuris pakartoja 5 ir 6 statramsčių viršutinio vyrio trajektoriją.
Pirmiausia reikia pakoreguoti kojų kojų padėtį po stovu, sukant pečius arba judinant priekines kojas. Pasiekęs norimą aukštį, operatorius perjungia skirstytuvo rankenėlę į neutralią padėtį, nustato hidraulinio cilindro strypo stabdiklį 12 ir išskleidžia jo puses, pirštais pritvirtindamas artimiausias atramos skyles.
Maksimaliai ištiesus hidraulinio cilindro strypą arba trukdžius bet kuriam objektui, suveikia skirstytuvo automatas ir išjungia rankeną į neutralią padėtį.
Bendras pakabos statramsčių išmontavimo-montavimo stovo vaizdas
Stovo rėmo surinkimo brėžinys
Gamybos proceso schema
Automobilio RENAULT MEGANE 2 amortizatoriaus statramsčio nuėmimo technologinis žemėlapis
3 Einamojo remonto – RENAULT MEGANE 2 amortizatoriaus statramsčio nuėmimo – technologinio proceso sukūrimas.
3.1 Būtinybės plėtoti technologinį procesą pagrindimas
3.2 Amortizatoriaus nuėmimo technologinio žemėlapio parengimas
3.3 Amortizatoriaus nuėmimo laiko normų nustatymas ties TR
4 Stovo, skirto pakabos statramsčių išmontavimui-montavimui, dizaino kūrimas
4.1 Dizaino kūrimo poreikio pagrindimas
4.2 Stovo konstrukcija ir veikimas
4.3 Proceso skaičiavimai
4.4 Struktūriniai skaičiavimai
Stovas lentynoms išardyti
Turi 5 skylutes saugiam tvirtinimui ant stovo.
Įvairaus skersmens stulpams pritvirtinti naudojama reguliuojama rankena.
Prietaisas naudojamas saugiai pritvirtinti stovą priveržiant spyruoklę.
Užtikrina saugų ir patogų stelažų surinkimą / išmontavimą.
Bendri matmenys: 265/250/70 mm. (L/P/H)
Svoris: 3400 gr.
Teisingas amortizatorių veikimas yra ne mažiau svarbus automobilio saugumo ir ilgaamžiškumo požiūriu nei gerai veikiantis variklis ar stabdžių, vairo sistema. Pavyzdžiui, jei automobilis juda nelygiu keliu, vienas iš ratų nutrūksta ir transporto priemonė sekundės daliai praranda valdymą. Bandymai stabdyti ar pasukti vairą dideliu greičiu yra kupini apsivertimo. Amortizatoriai kaip tik sumažina atsiskyrimo nuo kelio dangos laiką. Todėl jų gedimas sukelia greitesnį kėbulo susidėvėjimą ir net avariją. Ar galima savo rankomis pataisyti amortizatorių statramsčius? Daugiau apie tai žemiau.
Pagal konstrukciją šis prietaisas primena kamerą, kurios viduje yra skystos arba suslėgtos dujos. Per juos juda stūmoklis su skylutėmis. Kai jo eiga yra maža, kamera užpildoma aplinkkelio vožtuvais. Tokiu atveju amortizatorius niekaip neįtakoja pakabos veikimo. Tačiau kai tik aptinkama, pavyzdžiui, skylės pavidalo kliūtis, atsiranda jėga, kuri lėtai traukia strypą aukštyn. Be to, jo vertė yra didesnė, tuo didesnis greitis.Dėl to, inercija įveikus nelygumus, amortizatorius vis dar laiko „pakabintą“ ratą ir vairuotojas bei keleiviai pakabos gedimo beveik nejaučia. Atsitrenkus į guzą, atsarga pradeda greitai skęsti, o įveikusi kliūtį lėtai grįžta į savo vietą.
Jei pakaba paprasta (priklausoma arba dviguba svirtis), būdinga sovietinei "klasikai", tai tiesiog staigiai paspauskite sparną ranka ir atleiskite, kad kėbulas pakryptų 10-15 cm. Jei siūbuoja ne daugiau kaip du kartų, tada testas išlaikytas. Jei ne, teks keisti amortizatorių ar net visą stelažą (automobiliams su priekiniais ratais).
Tačiau automobiliams su kelių svirčių pakaba toks „skaičius“ netiks: viskas apie tylius blokelius, kurie slopina vibracijas. Čia reikia susisiekti su techniniu centru, kuriame yra stendas, kad patikrintumėte įrenginį. Tai galite padaryti patys, tačiau rezultatas nebus tikslus, nes norint išmatuoti smūgio į gaminį jėgą, reikia prietaisų. Nuimkite pakabos elementą ir ištraukite jį už strypo, tada paspauskite. Tempimo jėga turėtų būti žymiai didesnė.
Rekomenduojama tai atlikti ant lifto arba apžiūros duobės. Kraštutiniu atveju naudokite domkratą ir stovus. Būtinai naudokite atramas ir ratų trinkeles: menkiausias automobilio poslinkis gali būti sužeistas remontininkui.
Priekiniais ratais varomame automobilyje (pavyzdžiui, VAZ2109) turėsite nuimti stelažą. Norėdami tai padaryti, atjunkite jį nuo vairo antgalio ir vairo rankenos apačioje (nepamirškite pajudinti stabdžių žarnelės). Tada specialiu įrankiu priveržkite spyruokles ir atsukite stiebo tvirtinimo veržles, laikydami jas veržliarakčiu. Tada atsukite tris veržles iš viršaus variklio skyriuje ir ištraukite stovą. Tuo pačiu apžiūrėkite atraminį guolį – gali tekti jį pakeisti. Jei automobilis varomas galiniais ratais (pavyzdžiui, VAZ klasika), viskas paprasčiau: reikia atsukti apatines dvi veržles, pritvirtinančias gaminį prie trikampės svirties, o iš viršaus - vieną (reikia „7“). raktas strypui laikyti) – amortizatorius nukris.
Jis gali turėti įvairių dizaino ypatybių, tačiau amortizatoriai montuojami dviem būdais:
varžtas iš apačios ir iš viršaus per tylius blokus;
varžtas su guminėmis įvorėmis apačioje ir viršuje - pagalvė su 3-4 tos pačios aparatūros. Tokiu atveju prie amortizatoriaus laikiklio galite patekti iš bagažinės arba keleivių salono.
Pirmiausia išmontuotą įrenginį reikia nuplauti, tada atidžiai apžiūrėti. Jei yra įtrūkimų, strigčių, taisyti amortizatorių nėra prasmės: geriau nusiųsti į laužą ir nusipirkti naują. Visą korpusą reikia papildomai apžiūrėti: patraukite kotą aukštyn ir stumkite žemyn – jei yra laisvumo, prilipimo, dalį pakeiskite. Amortizatorius yra dviejų tipų, kiekvieno iš jų išmontavimas turi savo ypatybes:
dviejų vamzdžių: visiškai ištraukite kotą, kad galėtumėte pasiekti tvirtinimo veržlę, kuri atsukama specialiu veržliarakčiu;
vieno vamzdžio: viršuje yra apsauginis dangtelis, kurį reikia numušti ir tada atsukti tvirtinimo veržlę, kad kotas susijungtų su cilindru ar kasetė.
Jei amortizatorius yra alyvos, reikia išpilti alyvą iš cilindro, tam paspausti vožtuvo spyruoklę. Tada numuškite įvorę, išimkite strypą su stūmokliu, nuimkite vožtuvą iš kitos cilindro pusės. Jei prietaisas yra dujinis arba su keičiama kasetė, tiesiog atsukite tvirtinimo veržlę ir įdėkite naują.
Yra du būdai: pirmasis – visiškai pakeisti strypą kartu su cilindru nauja kasetė, antrasis – pakeisti įrenginio dalis. Čia verta pasilikti išsamiau, nes pirmuoju atveju finansinės išlaidos bus 5-10 kartų didesnės (viskas priklauso nuo automobilio modelio). Norėdami savarankiškai atkurti amortizatorių visiškai išmontuojant, turite įsigyti remonto rinkinį.
Jei turite užsienietišką automobilį po 2000 metų, tuomet tokį komplektą rasti labai sunku – lengviau nusipirkti naują amortizatorių.
Norėdami išardyti gaminį, atsukite tvirtinimo veržlę ir ištraukite stūmoklį. Toliau:
pakeiskite suspaudimo vožtuvą, kuris sumontuotas spaudžiant rankomis;
uždėkite stūmoklį ir kreipiamąją įvorę;
įpilkite alyvos (galite naudoti seną, jei ji yra švari ir skaidri) - hidraulinis skystis automatinei transmisijai, vairo stiprintuvui arba Rusijos agentas AZH-12T.
Vakaruose gaminami skysčiai neturi pranašumų prieš medžiagas iš Rusijos Federacijos.
Įspauskite strypą į cilindrą ir užpildykite 200-250 ml skysčio. Tada lėtai įkiškite cilindrą, traukdami strypą, kad aliejus prasiskverbtų į ertmę ir neištekėtų. Kai cilindras bus visiškai įdėtas, kelis kartus ištraukite ir vėl įstatykite kotą: taip alyva visiškai užpildys korpusą. Tada priveržkite veržlę ir vėl pumpuokite amortizatorių 4-5 kartus.
Dviejų vamzdžių įrenginyje visos aukščiau nurodytos atkūrimo procedūros turi būti atliekamos viršutiniu vamzdžiu ant apatinio. Proceso metu paspauskite jį žemyn, laikydami kotą vietoje. Tada turite pumpuoti įrenginį ir priveržti veržlę.
Jei amortizatoriai būtų atstatyti ant McPherson tipo priekinės pakabos, tada tektų reguliuoti posvyrį ir įdubimą.
Visos našumo atkūrimo operacijos niekuo nesiskiria nuo aprašytų aukščiau. Tačiau prieš montavimą amortizatoriai turi būti gerai išpumpuoti (tai galioja ir naujiems gaminiams), kitaip jie neveiks iki galo. Kaip tai padaryti?
padėkite prietaisą kotu žemyn ir spauskite kotą, kol jis sustos;
laikykite amortizatorių šioje padėtyje porą sekundžių;
neatleisdami strypo apverskite dalį ir 5-6 sekundes palaikykite suspaustoje padėtyje, kad išeitų oras;
visiškai ištraukite kotą, padarykite 2-3 sekundžių pauzę ir pakartokite veiksmą 5-6 kartus.
VIDEO apverskite gaminį aukštyn kojomis;
lėtai paspauskite strypą ir palikite dalį šioje padėtyje 5-6 sekundes;
apverskite gaminį ir palaikykite 5-6 sekundes;
ištieskite stiebą, kol jis sustos;
apverskite amortizatorių ir pakartokite procedūrą 3-4 kartus.
VIDEO
Būtina laikytis paprastų taisyklių, tada šie įrenginiai tarnaus daug ilgiau, nei teigia jų gamintojai:
važiavimo greitis turi atitikti kelio dangą: nelygiame, nelygiame ir nelygiame gruntiniame kelyje greitėti negalima, net jei važiuojate visureigiu.
Kasmet tikrinkite amortizatorių būklę: skysčio nutekėjimas iš jų rodo, kad reikia nedelsiant diagnozuoti.
Jei keičiami amortizatoriai (jie turi būti vienodi), tai turi būti daroma ant tos pačios ašies ratų.
Važiuodami žemoje temperatūroje, įkaitinę variklį, važiuokite lėtu greičiu bent 5 minutes. Per tą laiką alyva amortizatoriuose sušils ir pradės normaliai veikti.
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti).
Jei sandėlyje turite naujų amortizatorių, juos reikia laikyti vertikaliai (kaip reikalauja gamintojas): kotas turi būti įstumtas. Dujų gaminiams jis gali būti ištraukiamas spontaniškai, todėl būtina naudoti specialius lygintuvus. Verta pridurti: jei amortizatorius yra alyvos ir numatomas ilgas galiojimo laikas, tuomet geriau naudoti horizontalią padėtį, kad alyvos sandarikliai būtų sutepti skysčiu ir neišdžiūtų.
Įvertinkite straipsnį:
Įvertinimas
3.2 kas balsavo:
85
