Trankyti į vairo stovą ford mondeo 3 DIY remontas

Nedidelis reportažas apie tai, kaip priveržiau vairo stovą.
mano mašina nuvažiavo 176 moliūgus, prieš pusmetį buvo intervencijos į pakabą - daug kas pakeista (beveik viskas)), bet tai neišgelbėjo nuo trinktelėjimo priekyje važiuojant per nelygumus, duobes ir kitus kelio defektus. tapo aišku, kad tai barbeno į bėgelį, o pajudinus vairą iš vienos pusės į kitą, pasigirdo ir pastebimas būdingas trenksmas. apskritai nusprendžiau pakartoti procedūrą, kurią jau dariau ankstesniame aparate - ff2.
iš pradžių bandžiau ropštis į trokštamą vietą iš šono - per kairiojo priekinio rato arką, bet pasirodė, kad tik veltui nuėmiau ratą - niekaip negaliu net pamatyti vietos, kur ši žalia veržlė yra. tapo aišku, kad procedūra be duobės (keltuvo) neįgyvendinama.
Taigi čia yra priveržimo įrankiai – 17 reketinis raktas ir tvirtas peilis. Raktinį veržliaraktį galima nusipirkti auto dalys-auchan-lerouamerlen. kaina nuo 350 rublių.
Reikia ir apšvietimo – žibintuvėlio ar nešiklio.

dabar galite lipti po automobiliu. reikia žiūrėti maždaug iš tos vietos, kuri yra po vairuotojo sėdyne. žiūrėkite į priekį, tarp rėmo ir apačios. štai vieta, kurios ieškote, jau išvalyta nuo nešvarumų -

kaip matote nuotraukoje - reikia susukti žalią šešiakampį, aplink kurį raudonas tvirtinimo žiedas. Nereikia nieko išimti iš automobilio, atsukti neštuvų ar dar ko nors – taip pat. šliaužioti galima visur, nebūtina būti žvalus.

jo nereikia, nereikia tvirtinti atgal - šiukšliadėžėje.

tada paimkite reketinį veržliaraktį ir pasukite jį pagal laikrodžio rodyklę. čia svarbiausia nepersistengti, kitaip bus labai didelis byaka. geriau pasukti švelniai, per ketvirtį apsisukimo. tokiu atveju reikia pakilti ir patikrinti - beldimas liko arba praėjo. arba antras variantas – pakviesti asistentą.
Man reikėjo jį pasukti ne vieną posūkį. kai tik buvo mažai pasipriešinimo ant rakto, sustojau. bėgis nebetrankė.

po jūrinių bandymų - išvis dingo trenksmas, pakaba vėl nebarška, elastingai išdirba duobes.

Įrašas redaguotas222: 2014 m. rugsėjo 11 d. - 22:14

Automobilio įtaisas yra labai sudėtingas ir, nepaisant didelių jo komponentų kainos ir kokybės, visos dalys turi saugos ribą ir anksčiau ar vėliau sugenda. Beveik visuose šiuolaikinių automobilių modeliuose vairo stovo konstrukcinės dalys yra jautriausios dilimui. „Ford Mondeo“ serija nėra išimtis. Būtent vairo valdymo sistemai tenka pagrindinė apkrova važiuojant, o menkiausius nelygumus ar duobes kelyje vairo traukės perduoda tiesiai į bėgius. Be to, staigūs vairuotojo judesiai vairu papildomai neigiamai veikia visą mechanizmą. Todėl, nepaisant padidėjusio stiprumo, Ford Mondeo vairo stovo remontas reikalingas palyginti dažnai.

Lengvas vairavimas šiuolaikišku automobiliu yra vienas iš daugelio vairuotojų prioritetinių veiksnių. Būtent kuo lengvesnis vairo posūkis ir automobilio „paklusnumas“ kelyje tampa raktu renkantis naują automobilį. Tačiau ne visi vairuotojai mano, kad kuo sudėtingesnis ir brangesnis mechanizmas, tuo brangiau kainuos vairo sistemos remontas.
Šiuolaikinėse transporto priemonėse naudojami keli pagrindiniai automobilių vairo stovo konstrukcijų tipai. Klasikinė mechaninė sistema šiandien išliko tik pasenusiuose buitiniuose automobiliuose.Santykinai naujas hidraulinis stovas yra labiausiai paplitęs pasirinkimas daugelyje transporto priemonių šiandien. Naujausio dizaino valdymo sistema, įdiegta naujausiuose automobilių modeliuose, yra elektrinė. Šioje versijoje nėra vairo stiprintuvo, o važiavimą atlieka elektros variklis. Šis dizainas idealiai tinka daugeliui kelių sąlygų, tačiau yra gana brangus.

Siekdami kompetentingai ir kokybiškai atlikti Mondeo vairo stovo remontą, specialistai stengiasi diagnozuoti visus mechanizmo komponentus. Pagrindiniai komponentai, sudarantys vairavimo sistemą:

• Carteris (arba kūnas). Jame yra visi vairo stovo komponentai, jis daugiausia pagamintas iš lengvo aliuminio lydinio, todėl jis yra gana pažeidžiamas.
• Pavarų ir krumpliaračio komplektas. Būtent jų pagalba judesys nuo vairo perduodamas į strypus ir toliau į ratus.

Spyruoklinė sistema. Jis yra atsakingas už tai, kad tarp stovo ir pavaros nebūtų tarpo, o tai garantuoja, kad vairas nejudėtų savavališkai.

Guoliai. Posūkiuose jie perkelia bėgius.

Ribotojai. Nustatykite ir sureguliuokite kraštutines bėgio padėtis.

Vairo traukės. Jie tvirtinami prie slankiojančių bėgio dalių.

Patarimai. Ratai sukami tiesiai.

Vairo stiprintuvas. Užtikrina lengvą ratų pasukimą.

Brangesniuose šiuolaikiniuose automobiliuose yra papildomi vairo mechanizmai, dėl kurių vairavimas yra patogus ir malonus. Tačiau jei dažnai tenka važiuoti nekokybiškais keliais, vairuotojas rizikuoja dėl visų šių „varpelių ir švilpukų“ daug greičiau išjungti visą vairo stovo mechanizmą.

„Ford Mondeo 3“ bėgis turėtų būti remontuojamas tik specializuotuose aptarnavimo centruose, nes tik profesionalūs meistrai puikiai išmano vairo mechanizmo struktūrą, todėl gali greitai ir efektyviai pašalinti atsiradusią žalą. Kad nereikėtų skubiai remontuoti vairo stovo Ford Mondeo 3, turite žinoti pagrindines vairo stiprintuvo sistemos savybes:

• „Ford Mondeo“ automobilių vairo stiprintuvo konstrukcija iš dalies įmontuota į stelažo korpusą ir jo veikimas galimas tik veikiant maitinimo įtaisui.
• Sukimo momentas perduodamas laikinąja transmisija, po kurios paleidžiamas hidraulinis stiprintuvas, kuris nustato reikiamą slėgį automobilio stelažo korpuso viduje.
• Specialus kompiuteris nustato slėgio kryptį judant ant bėgio ir perduodamos jėgos dydį.
• Slėgis sukuriamas ritininiu vožtuvu, kuris padidina slėgį tik reikiamose bėgio atkarpose.
• Elektroninės sistemos ir specialaus torsioninio strypo kompleksas lemia slėgio kryptį, kuri tam tikru judesio momentu padeda pasukti vairą.
• Talpykla su alyva pildoma tik išjungus variklį, taip pat važiuojant tiesiai. Kai automobilis sukasi, alyva iš rezervuaro, naudojant ritės vožtuvą, patenka į tam tikrą vairo stovo skyrių ir sukuria reikiamą slėgio lygį apsisukimui.
• Vairo stiprintuvo siurblys tiesiogiai valdo alyvos įpurškimą į mašinos stovą, o tada grąžina ją atgal į rezervuarą, kai pašalinamas slėgis ant vairo.

Tokia sistema labai palengvina vairavimo „Ford Mondeo“ procesą, tačiau reikalauja nuolatinės profilaktinės priežiūros ir tikrinimo, ar nėra alyvos nuotėkio.

Įvairių gedimų, galinčių atsirasti vairo mechanizme, skaičius yra didelis. Tai priklauso nuo konkretaus vairo stovo konstrukcijos, nes gamintojai šį mechanizmą nuolat tobulina, stengdamiesi patraukti potencialių pirkėjų dėmesį. Dėl didėjančio įrenginio sudėtingumo kyla sunkumų taisant ir prižiūrint transporto priemonės vairavimo sistemą.„Mondeo 3“ vairo stovo remontas, laimei, nesukels didelių sunkumų autoserviso specialistams, nes šio automobilio vairo konstrukcija jau tapo klasikine ir mažai kuo skiriasi nuo „Mondeo 2“ vairo stovo remonto.

• Stovo smūgis automobilio priekinės ašies srityje. Iš pradžių tai nelabai pastebima ir atsiranda tik važiuojant nelygiu keliu. Jei laiku nesikreipsite į servisą, beldimas pamažu didės ir atiteks vairo sričiai. Dėl to gali tekti ne tik remontuoti, bet ir pakeisti visą vairo jungties mechanizmą Ford Mondeo 3.
• Sunku paleisti vairą. Sunkumai iškyla sukant vairą į abi puses ir tuo pačiu pasigirsta mechanizmo švilpimas.
• Sunkumas sukant vairą, kuris išnyksta didėjant greičiui, o atsiranda niežulys.
• Prastas vairas, kai vairo stiprintuvo alyvos temperatūra siekia iki 30 laipsnių. Kai temperatūra pakyla nuo 50 ir daugiau, vairo eiga normalizuojama.
• Vairavimo kampo ir vairavimo kampo skirtumas, transporto priemonės poslinkis ir vairavimo sunkumai.
• Vairo vibracija važiuojant tiesiai.
• Vairo stiprintuvo skysčio nutekėjimas.
• Vairo negrįžimas į pradinę padėtį, taip pat spontaniškas jo judėjimas.

Jei vairo stovas sugenda, tai retai įmanoma taisyti ar atkurti. Dažniausiai optimaliausia visiškai pakeisti bėgelį ar net visą mechanizmą. Kompetentingi autoserviso specialistai ne tik pakeis vairo konstrukciją, bet ir gali sustiprinti mazgą, taip padidindami jo patikimumą.

Jei jums reikia pakeisti bėgį, turėtumėte įsigyti originalią „Ford“ dalį. Pigesni analogai ar kitų gamintojų komponentai gali veikti nepakankamai patikimai ir neužtikrins tinkamos vairavimo kokybės. Svarbu atminti, kad vairo mechanizmas yra vienas iš svarbiausių mechanizmų automobilyje, kuris ne tik užtikrina jėgų perdavimą nuo vairo ratams, bet ir yra atsakingas už vairavimo saugumą.

Pas prekiautoją išlaikė bėgio akustinę diagnostiką, tuo pačiu paskelbė apie gur skysčio nutekėjimą (išsiliejimą) kairėje bėgio pusėje.

Apsaugą nuėmė, lašų nėra, Inžinierius pirmiausia bandė įtikinti, kad išankstinio pardavimo metu į šią bėgelio vietą kažkas buvo išsilieję, iškart po pirkimo parodė nuotrauką, kur viskas sausa)) .

Nusprendėme numesti bagažinę ir pažiūrėti ar gali ištekėti alyvos sandariklis, viskas taip pat sausa. Sakau reikia nuplauti ir stebėti, atsakant - tos pačios sąnaudos, reikia gauti tirpiklį, bus sumokėta, tik pasiūliau užsandarinti guru baką.

Tada padėjome mikrofonus ir važiavome, iškart palyginome įrašą su „referenciniu“, triukšmo perteklius, dėl to bėgis sugedo, laukiu kvito ir pakvietimo pakeisti.

Prie problemos su bėgiu prijungiau Ford Sollers Holding LLC, prieš tai kreipiausi tris kartus be jokios naudos, pirmą kartą iškart po pirkimo.

Sveiki visi. siandien ryt kalbejau su draugu, 2012 metais nusipirkau ford, jis yra Subaru Forester 2,5 litro(vairo stiprintuvo grėblys), 2 kartus keičiau bėgį, prisiekiau ir dėl to nervai pasidavė ir pardaviau fordą nes Pavargau kovoti su prekiautojais ir įrodinėti jiems akivaizdžius dalykus bei gaišti tam daug laiko. Bet kodėl aš visa tai:
Prieš 3 mėnesius mano draugas pradėjo kalbėti apie kažkokį beldimą prieš jį važiuojant per nelygumus ir ramiai važiuojant žvyru ir nelygiais keliais, su juo riedėjome prieš dvi savaites ir aš pajutau tą patį beveik beldimą, kurį patyriau ir Ford. Vakar jam pagal garantiją buvo pakeistas vairo stovas, sakydamas, kad lūžta kažkokios įvorės. Rida buvo tik 28 300 km, beldimas prasidėjo kažkur tūkstančiai nuo 22 000.
Apie tai ir kalbu, po šios situacijos supratau, kad nuo vairo stovo problemos kenčia ne tik Ford automobiliai, bet ir iškilūs Japonijos gamintojai. Kaimynas Honda Accord ir jo priekinė pakaba lygiai taip pat triukšminga, bet negaruoja, anot jo, buvo pas prekybininką ir jam taip pat buvo pasakyta, kad tai kosmetinis smūgis (matyt, dabar ten dirba vadybininkai iš Fordo)

Taigi, vaikinai, matyt, tai yra įprasta daugelio gamintojų, įskaitant japonų, naujų automobilių tendencija.
Šiek tiek pakeičiau savo nuomonę apie Fordą, bet problema 90% atvejų yra ne AUTO (visi genda), o prekiautojai. Subaru atstovas po 20 minučių radęs mašiną duobėje pripažino atvejį kaip garantinį ir lygiai po 10 dienų pakeitė bėgį, nereikėjo eikvoti daug nervų sensoriams, klausytis dviračių dizaino ypatybių. ir kt.
Na, kažkas panašaus))) Rūpinkitės savo nervais, jie yra brangesni)))

Keliaudami automobiliu esame atsakingi už šalia esančius keleivius, todėl mūsų transporto priemonė visada turi būti geros būklės. Tai įmanoma sistemingai lankantis degalinėje.

• Diagnostika ir prevencija naudojant modernią skaitmeninę įrangą;
• Pagrindinių komponentų ir mazgų kapitalinis ir dalinis remontas;
• Variklio, važiuoklės, transmisijos remontas;
• Kėbulo geometrijos atkūrimas avarijos ar eismo įvykio atveju;
• Dažymo ir lako bei grunto darbai;
• Vidaus apdailos restauravimas;
• Kokybiškas ir greitas Ford Mondeo 3 vairo stovo remontas geriausiomis kainomis;
• Sandėlyje ir pagal užsakymą, originalios dalys ir atsarginės dalys bet kokiems vietiniams ir užsienio prekiniams ženklams.

Nepaisant to, kad Amerikos ir Europos gamintojai „Ford“ kartoja apie kokybišką savo modelių surinkimą, ne visi jie atitinka deklaruojamą standartą. Dažniausia „liga“ – važiuoklė. Taip, galite nusidėti ant prastos kelio dangos ar nekokybiškų dalių, tačiau faktas išlieka.

Ne išimtis ir trečiosios kartos Ford Mondeo. Prieš jį panašių problemų turėjo ir du pertvarkymai. Akivaizdu, kad priežastis yra daug gilesnė. Siekdamas padidinti pelną, gamintojas nusprendė sutaupyti kai kurioms detalėms.

Taigi, vairo stovo problemos prasideda jau trečiajame MOT, paprastai tai yra 80–100 tūkstančių km. rida europinei versijai. Amerikietiški modeliai turi didesnį diapazoną. Su sugedusiu įrenginiu:

• Važiuodami nelygia vietove, trankyti į bėgius. Vėliau beldimas bus girdimas net esant lygiam paviršiui;
• Sukant vairą pasigirsta traškėjimas ir girgždesys;
• Kai vairas kiek įmanoma pasukamas į kairę arba dešinę, galutiniame taške jis pleištas;
• Judėjimo pradžioje, kai automobilis nėra apšilęs, vairas yra nepaklusnus. Įšilus iki 55 ℃, padėtis normalizuojasi;
• Mašinai kurį laiką stovint vietoje, po bėgiu susidaro riebios dėmės;
• Pasibaigus posūkiui vairas negrįžta į pradinę padėtį.

Mūsų dirbtuvių mechanikai dažnai susiduria su tokiomis problemomis. Kaip aiškina patys savininkai, tuo metu neturėjo pakankamai priemonių diagnostikai, kitaip neturėjo laiko. Tai neišgelbėja ir nepalengvina darbo. Juk eilinei apžiūrai degalinėje užtenka vos pusantros valandos. Specialistas pateiks išsamią išvadą apie Jūsų automobilio būklę.

Užregistravus apžiūros tarnybą, prie pagrindinių automobilio komponentų prijungiami skaitmeniniai davikliai, rodantys rezultatus centriniame monitoriuje. Darbuotojas diagnozuoja pagrindinius mazgus, nustato kritines sritis, parengia šalinamų darbų sąrašą.

• Alyvos bako apsauga yra išmontuota, jei ji buvo sumontuota;
• Viskas prasideda nuo tepalų išleidimo iš vairo stiprintuvo;
• Atsukite trauklių galus iš abiejų pusių;
• Specialaus rakto-antgalio pagalba nuimami tvirtinimo varžtai, kurie fiksuoja koloną su automobilio kėbulo dalimi;
• Atjungtas atšakos vamzdis - alyvos tiekimas vairo stiprintuvui;
• Elektros laidai, vedantys į jutiklius, yra atjungti;
• Pats bėgis nuimamas per apatinę variklio skyriaus dalį. Siekiant didesnio patogumo, rekomenduojama nuimti išmetimo sistemos kelnes.

• Sliekiniai alyvos sandarikliai - atsargos, krumpliaračiai;
• Dešinė ir kairė įvorė;
• Alyvos sandariklis pavaros viršuje;
• Gamykloje rekomenduojama 2 litrų vairo stiprintuvo alyva, tačiau galima naudoti ir kitų markių;
• O žiedas ant vairo stiprintuvo jungties, pageidautina du, nes montavimo metu jis gali sprogti.

1. Lizdų ir veržliarakčių rinkinys, ypač ant "19", nes tai yra pagrindinis veržliaraktis.
2. Dėžutės veržliaraktis "18" jungiamųjų detalių, rėmo, neštuvų atsukimui.
3. Specialus U formos raktas antriniam rėmui.
4. Eikite į „15“ ir „17“ vairo antgalius. Gamyklinė versija yra pirmoji, antroji, jei „Ford Mondeo 3“ bėgis buvo remontuojamas NVS šalių teritorijoje, dėl paprastumo ir patogumo nustatytas „17“. Kaip sakoma, originalas, o ne originalas.
5. Jei yra standartinių strypų, tiks raktas "31", nestandartinis - paprastas dujų raktas.
6. Galiausiai šešiakampiai, galvutės, traukikliai, yla, skudurai, yda.

Nuėmus bėgelį, jis nedelsiant nuvalomas nuo nešvarumų ir rugių, kad būtų lengviau dirbti. Pakanka nuplauti žibalu ar benzinu. Nuvalykite skudurėliu.
Sugriebiame jį stacionariais spaustukais, bet ne labai tvirtai, nes aliuminio korpusas gali sprogti.
Pradedame analizuoti po vieną ir lygiagrečiai atliekame patikrinimą. Visų pirma, atkreipkite dėmesį į akivaizdžių korpuso defektų ir pažeidimų buvimą. Jei yra, tada pagrindo keitimas yra vienareikšmis.
Bėgio viduje būtina pakeisti alyvos sandariklius, plastikines įvores, dulkines.
Patikrinkite slieką, krumpliaratį ir dantų vientisumą.
Patikrinkite guolių laisvumą, strypų galuose esančių spygliuočių būklę. Staigiai pradėjus arba stipriai paslydus, jie nusidėvi ir paslysta.
Kalbant apie vairo stiprintuvą, gali būti tik vienas gedimas - ištrinti pavaros kraštai ant sukimosi veleno.
Surinkite atvirkštine tvarka.
Sumontavus į vairo stiprintuvą pilama nauja alyva iki lygio žymos. Mašina tikrinama ir išbandoma ant specialaus stendo.