Šiandien turime techninę priežiūrą Suzuki Grand Vitara, ant kurios reikia pakeisti skirstytuvo alyvos sandariklį. Parodysime išsamią nuotraukų ir vaizdo įrašo instrukciją, kaip viską padaryti patiems.
Nesandarus tepalo sandariklis yra viena dažniausių šio automobilio problemų, pažvelgus po dugnu aplink skirstytuvą matosi tepalo pėdsakai. Norint patekti į alyvos sandariklį, reikės nuimti sraigto veleną.
Atsukame 4 varžtus, pritvirtinančius sraigto veleną prie galinės pavarų dėžės flanšo, patogiausia tai padaryti naudojant 17 lizdų galvutę su rankenėle ir atviru veržliarakčiu:
Paimame į šoną ir nuleidžiame kardaną žemyn, po to rankomis nuimame nuo perdavimo dėklo ir nuimame. Alyvos sandariklį nuimame atbuliniu plaktuku, kurio gale sumontuotas kablys, pradedame nuo alyvos sandariklio ir ištraukiame:
Jei neturite tokio įrankio, iš esmės galite susidoroti su improvizuotomis priemonėmis, nors tai bus daug sunkiau. Norėdami įspausti naują alyvos sandariklį, turime pasirinkti tinkamą įtvarą. Jo skersmuo yra 54 mm, šerdis turėtų būti šiek tiek mažesnis.
Naudojame 52 mm išorinio skersmens įtvarą. Pirmiausia, kiek įmanoma, ranka uždedame alyvos sandariklį ant sėdynės paviršiaus, kad jis ten užsifiksuotų. Toliau jį įspaudžiame įtvaru (beje, tai iš įrankių rinkinio, skirto Moskvich pavarų dėžei taisyti):
Neverta stipriai „nunešioti“ su presavimu, reikia pagilinti nuo nusklembimo krašto apie 1 mm. Po to mes įdedame sraigto veleną. Jei reikia, įpilkite alyvos į skirstytuvą, jei ilgą laiką važinėjote su nesandariu alyvos sandarikliu.
VIDEO
Atsarginis vaizdo įrašas, kaip pakeisti „Suzuki Grant Vitara“ skirstytuvo alyvos sandariklį:
Anksčiau ar vėliau kiekvienas vairuotojas susiduria su būtinybe pakeisti alyvą savo automobilio pavarų dėžėje. Norėdami tai padaryti, visiškai nebūtina kreiptis į autoserviso specialistą, procedūrą galima atlikti rankomis, taupant laiką ir finansus. Vadovaudamiesi žemiau pateiktomis rekomendacijomis, „Suzuki Grand Vitara“ savininkai galės nesunkiai pakeisti tepalus pavarų dėžėje.
Pagrindinės „Suzuki Grand Vitara“ mechaninės pavarų dėžės alyvos funkcijos yra sutepti besitrinančias transmisijos dalis, kad pailgėtų jų tarnavimo laikas, taip pat pašalinti perteklinę šilumą, susidarančią veikiant mechanizmams. Laikui bėgant transmisijos skystis praranda savo savybes, kaupiasi metalo drožlės ir kitos atliekos, todėl jį reikia reguliariai keisti.
Suzuki Grand Vitara alyva mechaninėje pavarų dėžėje, pagal gamintojo techninės priežiūros nuostatas, turėtų būti keičiama kas 45 000-50 000 km arba kartą per 3 metus. Nesilaikant automobilio mechaninės pavarų dėžės taisyklių, jis pradeda rodyti gedimo požymius, atsiranda vibracija ir triukšmas, kyla problemų perjungiant pavaras, pradeda bėgti tepalai ir nėra garantijos, kad automobilio savininkui neprireiks. brangus greičių dėžės remontas artimiausiu metu.
Kartais nepriklausomas „Suzuki Grand Vitara“ mechaninės pavarų dėžės patikrinimas atskleidžia alyvos nuotėkį. Taip gali nutikti dėl susidėvėjusių įvesties veleno, ašių velenų arba selektorių veleno tarpiklių. Jei tarpinės tvarkingos, verta patikrinti dėžės korpusų vientisumą ir jungties sandarumą, jei reikia, užtepti sandariklį. Be to, dėl tepalo nutekėjimo gali užsikimšti alsuoklis arba susidėvėti velenas. Patyręs automobilių entuziastas galės pats nustatyti tepalų nuotėkio priežastį ir atlikti reikiamus remonto darbus.
Prieš pradėdamas keisti alyvą mechaninėje pavarų dėžėje, „Suzuki Grand Vitara“ savininkas turi įsigyti naujo reikiamo tūrio transmisijos skysčio, taip pat paruošti reikiamus įrankius. Šios markės automobiliui gamintojas rekomenduoja naudoti 75W-90 API GL-4 pavarų alyvą. Reikalingas tūris – 1,9 l.
Nuo instrumentai norėdami pakeisti tepalą mechaninėje pavarų dėžėje, jums reikės:
veržliaraktis 17 su reketu;
veržliaraktis 3/8;
veržliarakčiai 17, 13 ir 10;
plokščias atsuktuvas;
konteineris nusausintam aliejui;
žarna ar švirkštas užpildymui;
švariu skuduru ar skuduru.
Paruošę „Suzuki Grand Vitara“ alyvą ir įrankius, galite pereiti tiesiai prie procedūros. Žingsnis po žingsnio instrukcijos, kaip įpilti naujos alyvos į „Suzuki Grand Vitara“ mechaninę pavarų dėžę, susideda iš kelių etapų, kuriuose aprašoma, kaip nusausinti tepalą iš „Suzuki Grand Vitara“ mechaninės pavarų dėžės, ir naujo skysčio pildymo procesą.
Darbai atliekami tokia seka:
Pastatykite automobilį ant duobės ar viaduko.
Atsukite metalinę ir plastikinę variklio apsaugą jos apačioje, kad galėtumėte pasiekti mechaninę pavarų dėžę.
Suraskite išleidimo angą, patikrinkite, ar nėra tepalų nuotėkio.
Atsukite kištuką 3/8 veržliarakčiu.
Padėkite paruoštą indą po apačia, nupilkite panaudotą aliejų.
Iš magnetinio išleidimo kaiščio nuvalykite senus riebalus ir metalo drožles.
Visiškai atsukite apatinę pavarų dėžės korpuso dalį.
Išimkite ir išvalykite filtrą (jei reikia, pakeiskite nauju).
Išvalykite padėklą (galite naudoti tirpiklį, tada gerai nuplaukite ir nusausinkite).
Padėkite padėklą į vietą ir prisukite.
Užsukite išleidimo dangtelį.
Paruoštą alyvą supilkite į mechaninę pavarų dėžę per įpylimo angą (patogiau tai padaryti švirkštu, jei jo nėra, užpildymo sistemą turėtumėte statyti iš žarnos ir buteliuko alyvos).
Užsukite kištuką, įsukite apsaugą.
Kartu su greičių dėžės tepalų keitimu, ekspertai rekomenduoja jį keisti priekinėje ir galinėje pavarų dėžėje, taip pat perdavimo dėžėje.
Alyvos keitimas mechaninėje pavarų dėžėje „Suzuki Grand Vitara“ nesukels problemų automobilio savininkui, turinčiam žingsnis po žingsnio instrukcijas. Todėl pakeitimo procedūra turėtų būti atliekama reguliariai, kad būtų užtikrintas kuo ilgesnis perdavimo laikas.
Taip pat galite pabandyti įjungti duslinančio automobilio pavaras. Jei jie persijungia sunkiai, tada problema yra sparnuose ir svirtyje, jie gali prikibti prie kažko, pavyzdžiui, kreivai sumontuoto multlocko. Jei jie lengvai persijungia, įsitikinkite, kad sankaba veikia tinkamai, tada problema išlieka sinchronizatoriuje. Čia, kaip patarė anksčiau užbaigti dėžę, žinoma, tai netrukdė patikrinti alyvos būklės, jei reikia, pakeiskite.
PS. Pastebėjau, kad jei svirtis stipriai į kairę, tai į priekį, tada pirmoji pavara įsijungia sunkiai arba visai neįsijungia. Bet jei šiek tiek į kairę ir į priekį, visada lengva.
Taip pat galite pabandyti įjungti duslinančio automobilio pavaras. Jei jie persijungia sunkiai, tada problema yra sparnuose ir svirtyje, jie gali prikibti prie kažko, pavyzdžiui, kreivai sumontuoto multlocko. Jei jie lengvai persijungia, įsitikinkite, kad sankaba veikia tinkamai, tada problema išlieka sinchronizatoriuje. Čia, kaip patarė anksčiau užbaigti dėžę, žinoma, tai netrukdė patikrinti alyvos būklės, jei reikia, pakeiskite.
PS. Pastebėjau, kad jei svirtis stipriai į kairę, tai į priekį, tada pirmoji pavara įsijungia sunkiai arba visai neįsijungia. Bet jei šiek tiek į kairę ir į priekį, visada lengva.
[QUOTE = Deymond; 37522] Ar ten buvo „berniukas“? Tiesą sakant, dėžutėje turime tik 3 sinchronizatorius: II-III / III-IV ir IV-V.
Šiuolaikinėse mechaninėse pavarų dėžėse visos pavarų, kurios yra priekinės, pavaros yra su sinchronizatoriais. Apie atbulinę pavarą nieko nesakysiu, nes NEŽINAU. Todėl nerašysiu ir nemeluosiu. Nors žinau, kad dauguma dėžių yra be sinchronizatorių atbulinėje pavaroje. Mechaninė pavarų dėžė be sinchronizatoriaus 1-oje pavaroje, apie kurią girdėjau, buvo ant pūkuoto UAZ su tentu, o ne geležiniu stogu. Bent jau pažiūrėjo diagramą prieš rašydami nesąmones. Į priekį yra atitinkamai 5 pavaros, sinchronizatoriai irgi 5. Nėra 1-2, 2-3, 3-4. Jie yra 1, 2, 3, 4, 5 (6 greičiai. 6). Ir 1-2, 3-4 ir kt. yra perjungimo sankabos ir pavarų perjungimo šakės.Patikrinkite numerius 24311-64J01, 24311-64J02 pavara, 24431-83001-sinchronizatorius. Kas tave išmokė? Ar kada nors matėte dėžutės vidų prieš patardami žmonėms? ŽMONĖS. Kodėl tu tyli? Ar niekas nesupras, kad tave apgaudinėja? GERAI. Baigiu, bet liko keletas kilimėlių.
Ar buvo „berniukas“? Tiesą sakant, dėžutėje turime tik 3 sinchronizatorius: II-III / III-IV ir IV-V.
Tada reikia pašalinti visą sankabą ir laikrodžio defektą.
Berniukas buvo be galo nuostabus. Turime 3 sinchronizatorius. 1-2, 3-4, 5. Pažiūrėkite į katalogą: 50 grupės MT transmisija, išnašos 21 ir 26.29. Jei to nebūtų, pavara būtų spiralinė, kaip ir atbulinė, o perjungti iš 2 į 1 būtų labai problematiška.
[QUOTE = Andrey74; 37576] Berniukas buvo tikrai šaunus. Turime 3 sinchronizatorius. 1-2, 3-4, 5.
Turite 5 sinchronizatorius. Negali būti 3.
Pridėta po 19 minučių
Berniukas buvo be galo nuostabus. Turime 3 sinchronizatorius. 1-2, 3-4, 5.
Turite 5 sinchronizatorius. Negali būti 3.
Pridėta po 19 minučių
Tėti, tu klysti. Sinchronizatorius yra surinktas mechanizmas. Ir aš, kaip „gydytojas“, tai pareiškiu.
Pavarų dėžės sinchronizatorius skirtas tyliai įjungti pavarą, suderinant veleno ir krumpliaračio kampinį greitį. Sinchronizavimo įtaisą sudaro: dviejų fiksavimo žiedų sujungimas krekingo vielos žiedai Stebulė yra standžiai pritvirtinta prie varomojo veleno. Stebulė turi angas krekeriams ir išoriniams dantims. Sankaba pritvirtinama prie stebulės dantų naudojant krekingus, kurie yra grioveliuose. Krekeriai spaudžiami žiedais arba spyruokliniais rutuliais. Fiksavimo žiedai yra movos kraštuose ir turi dantis išorėje. Išilginiai grioveliai arba sriegiai uždedami ant kūginio fiksavimo žiedų paviršiaus, kad padidėtų trinties jėga.
Kalbant apie žmones, turinčius sunkias alyvas rankas, jie kartais iškviečia atsarginę dalį, kad smegenys sprogtų – taip sakau kaip atsarginių dalių pardavėjas.
Pavarų dėžės (greičių dėžės) Suzuki Grand Vitara remontas gali būti kapitalinis arba dalinis. Suzuki Grand Vitara dėžės (mechaninės pavarų dėžės) remontas turi būti atliktas tik atlikus pirminę diagnostiką autoservise. Labai dažnai trečiosios šalies nuomonė, kad dėžę reikia taisyti, pasirodo klaidinga. Tai taip pat gali sukelti sankaba, smagratis ir pavarų perjungiklis.
Siūlome dvi transmisijos (mechaninės pavarų dėžės) remonto galimybes:
Suzuki Grand Vitara patikros punkto dalinis (vietinis) remontas - išimame dėžę, išardome, išplauname ir sugedome. Dėžutės trikčių šalinimas yra jos gedimo priežasties nustatymas, nurodant konkretų gedimą. Taip pat pateikiamas šio gedimo atsarginių dalių sąrašas. Sutarę atliekame remontą, kad pašalintume konkretų gedimą, į kurį kreipėsi klientas. Kitų pavarų dėžėje esančių komponentų ir atsarginių dalių neliečiame.
Suzuki Grand Vitara patikros punkto kapitalinis remontas - taip pat ir su daliniu remontu, dėžė išimta ir pilnai išardyta, išskalbta ir su defektais. Šiuo atveju neieškome konkrečios gedimo priežasties, o atliekame pilną defektų diagnostiką. Visi agregatai ir atsarginės dalys su padidintu susidėvėjimu yra nustatyti ir pakeisti, visi guoliai, sandarikliai ir tarpinės.
Pavarų dėžės nuėmimas (jei yra pavara)
Norėdami nuimti spaustuką, pirmiausia paspauskite jo centrinį kaištį.
Pirštais nuspauskite pavarų dėžės korpuso dangtelį ir pasukite jį prieš laikrodžio rodyklę, kad ištrauktumėte pavarų perjungimo svirtį (jei yra).
Išimkite akumuliatorių, matuoklį ir alyvos įpylimo vamzdelį.
Atjunkite automatinės pavarų dėžės droselio trosą nuo droselio kumštelio ir laikiklio.
Nuimkite starterio variklį. Bet neatjunkite jo laidų.
Nuimkite varžtą ir veržlę, pritvirtinančius transmisiją prie variklio.
G16 / J20 varikliams
Išleiskite transmisijos alyvą AWD transporto priemonėje arba automatinės pavarų dėžės skystį dviem ratais varomoje transporto priemonėje.
Jei visais ratais varomos transporto priemonės automatinei pavarų dėžei bus atliktas tolesnis kapitalinis remontas, išleidus automatinės pavarų dėžės skystį šiame etape darbas bus lengvesnis.
Prieš nuimdami sraigto veleną, sulygiuokite išlygiavimo žymes ant movos flanšo ir sraigto veleno.
Nuimkite universalios jungties flanšo varžtus ir ištraukite galinį sraigto veleną.
Tuo pačiu būdu nuimkite priekinį sraigto veleną (jei yra).
Nuimkite veržlę nuo pavaros pasirinkimo laido galo ir laikiklio, kad atlaisvintumėte kabelį.
Nuimkite pavaros pasirinkimo troso laikiklį, atsukdami du jo varžtus.
Nuimkite išmetimo vamzdžius # 1 ir # 2.
Nuimkite transmisijos standųjį laikiklį (dešinėje), jei yra.
Atjunkite ir atjunkite alyvos aušintuvo žarnas nuo vamzdžių.
Kad išvengtumėte transmisijos skysčio nuotėkio, atjungę alyvos aušintuvo vamzdžius ir žarnas iš karto atidarykite kamščius.
Specialiu įrankiu ar pan. stabiliai laikydami pavaros plokštę, veržliarakčiu nuimkite sukimo momento keitiklio tvirtinimo varžtus. Specialus įrankis (tik G16 / J20) (A): 09927-56010
Nuimkite veržles, jungiančias variklį ir transmisiją.
Atjunkite transporto priemonės greičio jutiklio, išėjimo greičio jutiklio, įėjimo greičio jutiklio, TR jungiklio, perjungimo ir TCC (blokavimo) solenoidinių vožtuvų ir kitų elektrinių dalių jungtis ir atjunkite jų laidus nuo gnybtų.
Naudodami pavarų dėžės domkratą, nuimkite galinį laikiklį, atsukdami varžtus.
Palikdami transmisiją (ir pavarą, jei yra) ant domkrato, pastumkite juos į galą ir nuleiskite sukimo momento keitikliu.
Transmisija (ir pavara, jei yra) gali atsilenkti ant domkrato. Saugumo sumetimais rekomenduojama naudoti pagalbinę domkrato svirtį.
Įsitikinkite, kad transmisija ir (jei yra) yra horizontalioje padėtyje viso veikimo metu. Jei jie pakryps, sukimo momento keitiklis gali nukristi ir susižaloti, o automatinės pavarų dėžės skystis gali ištekėti.
Visa informacija svetainėje yra skirta tik nuorodai ir nėra viešas pasiūlymas, apibrėžtas Rusijos Federacijos civilinio kodekso 437 straipsnyje.
Priekinio ir galinio diferencialo, taip pat skirstytuvo tepalų keitimas, kaip nurodo gamintojas, atliekamas kas 45 000 km arba kas 3 metus. Taip pat labai rekomenduojama pakeisti alyvą, jei kyla įtarimas, kad į įrenginio karterį pateko vandens. Norėdami patikrinti, pakanka atsukti užpildymo kamštį ir pažvelgti į tekančios alyvos spalvą, baltos emulsijos buvimas rodo, kad yra vandens ir reikia pakeisti alyvą.
Reikalingi įrankiai: standartinis metrinių lizdų komplektas, kvadratinis veržliaraktis išleidimo kamščiui atsukti (3/8 "kvadratinis atsuktuvas, 200 mm ilgintuvas su 3/8" kvadratu), indas panaudotai alyvai nuleisti, švirkštas ar piltuvas su ilga žarna alyvai užpildyti.
Prieš keičiant alyvą, diferencialą patartina pašildyti. Norėdami tai padaryti, pakanka nuvažiuoti kelis kilometrus. Duobė ar viadukas alyvai pakeisti pageidautinas, bet nebūtinas - diferencialo korpuso kamščiai yra lengvai pasiekiamoje vietoje, juos galima atsukti gulint ant žemės. Jei sumontuota papildoma karterio apsauga, ją nuimkite, nes tai trukdys. Kruopščiai išvalome išleidimo kaiščio kvadratėlius nuo nešvarumų.
Pabandykite atsukti užpildymo kamštį naudodami 3/8 ″ kvadratinę rankenėlę ir prie jos pritvirtintą 200 mm ilginamąjį laidą.Jei viskas pavyko, pakeiskite alyvos išleidimo indą po karteriu ir atsukite išleidimo kaištį. Išleidimo kamščio vidinėje pusėje yra magnetas, skirtas metalinėms drožlėms surinkti - išvalome nuo prilipusių dalelių. Laukiame alyvos išleidimo pabaigos, apvyniokite išleidimo kaištį į vietą. Naudodami alyvos piltuvą arba piltuvą su žarna, įpilkite maždaug 1 litro šviežio aliejaus, kol alyva pradės tekėti iš įpylimo angos. Užpildymo kamštį suvyniojame į vietą.
Tokiu pat būdu keičiama ir galinio diferencialo alyva. Nuotraukoje parodyta išleidimo ir užpildymo kamščių vieta.
Prieš atsukdami išleidimo kaištį, pirmiausia turime pabandyti atsukti įpylimo kamštį, nes jei jis prilips, gali susidaryti nemaloni situacija, kai neįmanoma įpilti alyvos į įrenginį. Patogiau aliejų pilti švirkštu, nes labai problemiška tai padaryti naudojant piltuvą. Pilamo aliejaus tūris – apie 0,9 litro.
Perdavimo dėžės alyvos keitimas yra visiškai panašus į alyvos keitimą dviejuose ankstesniuose įrenginiuose – pirmiausia reikia išvalyti nuo nešvarumų išleidimo ir įpylimo kamščių angas, tada bandyti atsukti pildymo kamštį ir tik tada atsukti nutekėjimą. Labai pageidautina jį pakeisti ant duobės ar viaduko, nes perdavimo dėžė yra beveik automobilio viduryje. Nuotraukoje parodyta išleidimo ir užpildymo kamščių vieta.
Alyva turi būti pilama švirkštu, bendras pilamo aliejaus tūris yra apie 1,6 litro.
labai naudingos rekomendacijos, ačiū už informaciją ir aiškumą. Norėčiau sužinoti apie filtro keitimą salone į Suzuki Grand Vitara J20A -140 AG. 2010 metų leidimas. ir domkrato vietą nuimant ratus.
Puikus straipsnis, nieko daugiau. Patartina nurodyti pilamo aliejaus rūšį.
Nurodytos kainos yra tik informacinio pobūdžio ir jokiomis aplinkybėmis nėra viešas pasiūlymas, nulemtas 2010 m. Rusijos Federacijos civilinio kodekso 437 straipsnis. Dėl detalesnės informacijos apie kainas, paslaugas, nuolaidas ir specialius pasiūlymus kreipkitės į vadybininkus telefonu: +7 (812) 331-46-31
* Tikslią remonto kainą nustato mūsų specialistai diagnozuodami mechaninę pavarų dėžę.
7 nuolat dirbantys kvalifikuoti technikai, turintys didelę mechaninių pavarų dėžių remonto patirtį
10 agregatų išmontavimo ir montavimo liftų, užtikrinančių greičiausią montavimą ir išmontavimą mieste
Saugus automobilių saugojimas remonto metu mūsų nuosavoje saugomoje aikštelėje, 24h vaizdo stebėjimas
Profesionalus požiūris į kiekvieną darbo etapą – nuo diagnostikos ir pavarų dėžės išėmimo iki testavimo ir įvažiavimo po montavimo
Esame pasirengę įsigyti bet kurio gamintojo sugedusią mechaninę pavarų dėžę už maksimalią kainą. Sugedusią dėžę galite pakeisti į veikiančią (sutartinę arba atnaujintą). Įrenginys gali kainuoti 1 000–20 000 rublių, atsižvelgiant į jo būklę ir modifikaciją.
Mechaninių pavarų dėžių dalių pardavimas vykdomas atsižvelgiant į Jūsų automobilyje sumontuotos mechaninės pavarų dėžės techninius parametrus. Atranką atlieka kvalifikuotas specialistas, griežtai vadovaudamasis duomenimis, gautais diagnozuojant mechaninę pavarų dėžę, kuri atskleidė keistinus elementus. Norėdami sutaupyti pinigų, sandėlyje visada yra daugiau nei 15 000 mechaninės pavarų dėžės dalių, tiek naujų, tiek naudotų.
Mums nebus sunku ir, patikėkite, patirties užteks suremontuoti bet kokią lengvojo automobilio ar mikroautobuso mechaninę pavarų dėžę. Mūsų įmonė yra serviso rinkoje ir jau daugiau nei 7 metus remontuoja mechanines pavarų dėžes, mechanines pavarų dėžes. Paprastas skaičiavimas rodo: 7 metai yra 84 mėnesiai, o kas mėnesį per auksines mūsų greičių dėžių remonto specialistų rankas praeina mažiausiai 50 pavarų dėžių. Dėl to vidutiniškai turime 4200 mechaninių pavarų dėžių, kurios gavo naują gyvenimą, ir 4200 patenkintų klientų, kurie Sankt Peterburge rado aukščiausios kokybės ir profesionaliausią pavarų dėžės remontą.
„Pasidaryk pats“ suzuki grand vitara automobilių remontas
Šiame straipsnyje pabandysiu atsakyti į klausimus apie 2005 m. ir naujesnių Suzuki Grand Vtitara paskirstymo grandinių keitimą su 2,0 litro J20A varikliu.
Dažniausiai užduodami klausimai keičiant grandines šiame automobilyje – kaip dažnai jos keičiamos ir kodėl jos taip greitai sugenda!
Pradėkime nuo to, kokiu MOT keičiasi paskirstymo grandinės.
Tokios grandinės keitimo reglamentavimo pagal ridą nėra. Jis keičiasi, kai suyra. Žinoma, ne tiesiogine prasme. Gedimo signalas yra pašalinis triukšmas vidaus degimo variklyje priekinio variklio dangčio srityje. Jie gali būti pastovūs, per dujinimąsi, kai greitis mažėja, o užvedus variklį pirmas 2–3 sekundes. Viskas rodo susidėvėjimo laipsnį. Čia patikslinsiu, kalba eina ne tik apie pačią grandinę, bet ir apie paskirstymo mechanizmo surinkimą. Tai yra 2 grandinės (viršutinė ir apatinė), amortizatoriai, įtempikliai ir žvaigždės. Atskirai jo pakeisti negalite, paaiškinsiu kodėl. Kai kuriuose servisuose keičiant grandines dažnai nekeičia žvaigždžių, net sakyčiau tai daro retai. Jie to nedaro daugiausia dėl patirties stokos arba dėl šių atsarginių dalių trūkumo sandėlyje. Tai laikui bėgant lemia, kad grandinės vėl pradės barškėti po tūkstančių 10 km. Vizualiai žvaigždžių raidą, ypač nesant naujos palyginimui, aptikti sunku, bet tai, kas aptinkama, jau yra kritinė raida (dantų poslinkis ar lūžę dantys). Servisuose tie, kurie specializuojasi tiesiogiai „Suzuki“ arba dažnai juos remontuoja ir domisi savo nuolatiniais klientais, grandines keičia tik komplektais.
Kodėl jiems nesiseka!?
Būtent dėl šių priežasčių atsiranda grandinių tarnavimo laikas nuo 45 000 km iki 150 000 km, grandinės varikliuose, kurios yra laiku aptarnaujamos, periodiškai stebimas alyvos lygis, keičiasi važiuojant virš 120 000 km.
Na, ir atitinkamai iš viso to išplaukia, kad alyvą reikia keisti ne daugiau kaip 10 000 km, o variklio alyvos lygį tikrinti bent kartą per savaitę.
Paskirstymo grandinių kainą galite pamatyti čia
Tuoj pat padarysiu išlygą grandinės nutrūkimo klausimu, mano atmintyje buvo tik 3 automobiliai su J20A varikliu, kur grandinė nutrūko, vienu atveju variklis tapo neberemontuojamas (draugystės kumštis))).
Nedaug šliaužioja, nulūžę dantys ant žvaigždutės))
Automobilio Suzuki Grand Vitara remonto ir eksploatavimo instrukcija (vadovas) nuo 2008 m. PDF RUS Ar
Automobilių Suzuki Grand Vitara remonto ir eksploatavimo instrukcija (vadovas) nuo 2008 m. PDF Leidykla: Arus Kalba: rusų Vadovas skirtas padėti vairuotojams ir šaltkalviams nuo 2008 metų savo rankomis remontuoti Suzuki Grand Vitara automobilius. Vadove aprašomas įrenginys, remontas, agregatų techninės charakteristikos ir įvairios auto sistemos. Agregatų išmontavimo ir remonto seka nurodoma naudojant nuotraukas su išsamiais atliktų veiksmų aprašymais. Benzino varikliai 1,6 litro. (M16A), 2,0 l. (J20A), 2,4 litro. (J24B) ir 3,2 litro. (N32A). Prieduose pateikiami rekomenduojami įrankiai, tepalai ir skysčiai, lūpų sandarikliai, guoliai, priveržimo momentai ir lempos.Failas yra PDF formatu, kurį galima atidaryti su Adobe Reader. Knyga nebaigta,tik puslapiai nuo 1 iki 227.Atsiras pilna versija,pakeisiu faila.Nuorodoje galite atsisisti nemokamai
„Suzuki Grand Vitara“ yra grynaveislis visureigis: galingas sukimo momento variklis, mažos iškyšos, trumpa ratų bazė, rėmo važiuoklė, reketas su nuleidžiama eile ir galimybe standžiai sujungti antrąją ašį, ištisinė galinė ašis kartu su tvirtai išmušta žemyn, raumeningas korpusas, dideli stilingi ratai. Tuo pačiu jaukus ir patogus interjeras.
Automobilis, galintis sėkmingai sujungti du vaidmenis – automobilis kiekvienai dienai ir automobilis nedideliam išsišokimui bekelėje Jau trisdešimt metų „Suzuki“ gamina visureigius, kuriuose sėkmingai derinama tradiciškai aukšta japoniška kokybė ir palyginti žema kaina. kaina. Dabar sunku įsivaizduoti, kad pirmasis šios klasės modelis Jimmy svėrė tik 600 kg ir jame buvo sumontuotas dviejų cilindrų oru aušinamas variklis, kurio galia siekė 25 AG. 1988 metais atsiradusi Vitara šeima atvertė naują įmonės istorijos puslapį.
Ankstyvųjų modelių spyruoklinė pakaba užleido vietą spyruoklinei svirties pakabai, vairas gavo hidraulinį stiprintuvą, o automobilio vidus prarado buvusią spartietišką išvaizdą – tapo patogesnis.Po trejų metų, 1991 m., gaminamų modelių asortimentą papildė penkių durų „Vitara“.
Ispanijoje jis buvo pripažintas metų automobiliu, o 1995 metais Vokietijoje buvo pripažintas pigiausiu prižiūrimu automobiliu.Suzuki daug vilčių sieja pasirodęs naujas modelis – „Grand Vitara“. Visureigis atrodo garbingai, yra elegantiškas, o cinkuotas kėbulas ant tvirto rėmo užtikrina ilgą tarnavimo laiką.
Jo salonas ne tik funkcionalus, bet ir jaukus, o tokios malonios smulkmenos kaip batų dėžės po priekinėmis sėdynėmis patiks daugeliui Naujajame modelyje sumontuoti du benzininiai varikliai su paskirstytu degalų įpurškimu, tarp jų ir naujas 2,5 litro jėgos agregatas. kurio talpa 144 litrai. Su. kurio didžiausias sukimo momentas yra 3500 aps./min.Nepaisant miesto išvaizdos, „Grand Vitara“ yra gerai pritaikyta važiuoti bekele. Keturių ratų pavarą galima įjungti nestabdant automobilio, o prireikus – perjungti žemyn pavarų dėžėje.
McPherson tipo priekinėje pakaboje dujomis užpildyti amortizatoriai montuojami nepriklausomai nuo spyruoklių. Klasikinės penkių svirčių konstrukcijos galinė pakaba leidžia automobiliui užtikrintai judėti įvairiomis kelio sąlygomis. Priduriame, kad vairo stiprintuvas suteikia mieste būtiną manevringumą – „Suzuki Grand Vitara“ pasukti reikia vos 10,6 m.
2011 m. birželio 29 d. 2011 m. birželio 23 d
„Suzuki Grand Vitara“ automatinio žibintų plovimo funkcijos išjungimas Nauja Daugelis naujausios kartos „Suzuki Grand Vitara“ savininkų jaučiasi nepatogiai dėl automatinio žibintų plovimo funkcijos. Tačiau taip nėra. Kiekvieną kartą užvedus variklį ir įjungus artimąsias šviesas, įjungus priekinio stiklo ploviklį, vieną kartą automatiškai įsijungia priekinių žibintų ploviklis. tai nėra labai patogu, nes tai ne visada būtina, padidina plovimo skysčio sąnaudas ir praktiškai nėra aktualu vasarą. Šios parinkties pašalinimas yra kelių minučių reikalas.
Ar turite problemų su automatinės pavarų dėžės sukimo momento keitikliu? Norite pirkti/keisti/pakeisti ar remontuoti? Galime Jums pasiūlyti visą paslaugų spektrą susijusių su sukimo momento keitikliu / automatinės pavarų dėžės skysčio mova.
Konverterio korpusas per adapterio plokštę pritvirtinamas prie variklio smagračio ir sukasi kartu su juo, sparnuotės pagalba sukasi alyvą konverterio viduje. Alyva praeina per konverterio reaktorių ir patenka į turbiną, ją sukdama. Turbina savo ruožtu jau sukasi automatinės pavarų dėžės įvesties veleną. Taigi, sukimo momento keitiklis veikia kaip sankaba tarp variklio ir pavarų dėžės.
Įjungus D arba R, dėžutės srityje pasigirsta ūžesys, kuris sustiprėja įpylus dujų.
Automobilis niekur nevažiuoja su įjungtu R ar D, nors variklio sūkiai didėja. Panašu, kad įjungta neutrali dėžė – galimi nukirptų sukimo momento keitiklio turbinos įdubimai.
Įjungus D, mašina sustoja arba bando užstrigti. Problema gali būti užblokuotas sukimo momento keitiklis. Dažniausiai tai nutinka „Mercedes“, kai kuriuose senesniuose „Land Cruiser“ modeliuose ir „Subaru“.
Galime padėti nuimti/sumontuoti Jūsų automobilyje sukimo momento keitiklį. Tai nėra lengva operacija, todėl geriau to nedaryti patiems ar servisuose, kurie anksčiau nebuvo susidūrę su automatine pavarų dėže, nes jei darbai atliekami netinkamai, kyla pavojus sugadinti tiek patį automatinės pavarų dėžės bagelį, tiek pavarų dėžę, ką jau ne kartą matėme. Pasekmės skaudžios – tai pakartotinis, jau rimtesnis sukimo momento keitiklio remontas ir dalinis pavarų dėžės remontas.
Iš mašinos išėmę sukimo momento keitiklį galite pradėti jį remontuoti. Atkreipkite dėmesį, kad daugelis siūlančių šias paslaugas nedaro patys, o yra tarpininkai, kurie prie remonto išmes dar kelis tūkstančius rublių. Norint taisyti automatinės pavarų dėžės sukimo momento keitiklį, reikalingos specialios žinios, patirtis ir įranga. Sukimo momento keitiklio remontuoti savarankiškai ir savo rankomis namuose / garaže visiškai neįmanoma. Bandydami atlikti tokį remontą, galite tik pabloginti situaciją ir išleisti nemažą sumą mechanizmo atstatymui po šių bandymų. Sukimo momento keitiklio remonto kaina priklauso nuo jo gedimų ir vidutiniškai siekia 4-6 tūkstančius rublių, po savaiminio „remonto“ gali tekti įsigyti naują sukimo momento keitiklį, ir tai dažniausiai yra mažiausiai 1000 eurų. Jei jums pasiūlo naują sukimo momento keitiklį už 10-20-30 tūkstančių rublių, jus apgauna ir parduoda BU sukimo momento keitiklį, nudažytą iš purškimo skardinės dažais, kad atrodytų kaip naujas. Suzuki grand vitara 2007 kaip nuimti sukimo momento keitiklį.
Sukimo momento keitiklio remontas susideda iš jo korpuso padalijimo į dvi dalis, nupjaunant suvirinimo siūlę. Be to, visos vidinės dalys kruopščiai nuplaunamos ir patikrinamos, ar jos nepažeistos. Tada keičiamos visos reikalingos detalės, perklijuojamas/sutaisomas sukimo momento keitiklio užraktas, keičiamas tepalo sandariklis ir O žiedai. Kai kuriais atvejais, kai yra sukimo momento keitiklio nuotėkis (pavyzdžiui, Renault / Peugeot DP0 / AL4 arba Chrysler 3.3L), jo kėbulas yra virinamas arba keičiamas. Toliau sukimo momento keitiklis suvirinamas pagal visus gamyklinius parametrus ir patikrinamas. Tik tada jį galima įdiegti į mašiną.
Kartais siurblio sandarinimo dėžė nutekėja sukimo momento keitiklio srityje. Mes taip pat padėsime išspręsti šią problemą.
Vaizdo įraše įprastas vidutinis mūsų remonto rezultatas yra 6 šimtųjų milimetro dalių nubėgimas su leistinu 3 dešimtųjų.
VIDEO
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti).
Suzuki grand vitara 2007 kaip nuimti sukimo momento keitiklį
Įvertinkite straipsnį:
Įvertinimas
3.2 kas balsavo:
82
