Suzuki liana vožtuvas ugr DIY remontas

EGR vožtuvų sistema skirta išmetamosioms dujoms recirkuliuoti ir yra ant variklio, po jūsų automobilio gaubtu. Jei išjungsite EGR vožtuvą, azoto oksido išmetimas į atmosferą nesumažės.

Vožtuvai montuojami tiek ant vidaus degimo variklių (išskyrus variklius su turbina), tiek ant dyzelinių variklių. Pirmuoju atveju gerokai sumažės variklio detonacija, o antruoju darbas bus „minkštesnis“. Ir kas svarbu, tuo pačiu sumažės degalų sąnaudos.

Turiu pasakyti, kad EGR vožtuvai (EGR) dažnai sukelia galvos skausmą namų vairuotojams. Ši sistema yra labai jautri tam, ką pilate į automobilio baką (kuro kokybė turi didesnę įtaką dyzelinio variklio veikimui). Ir daugelis žmonių nori tiesiog jį paskandinti

Dėl prastos kuro mišinio šioje sistemoje, taip pat įsiurbimo kolektoriuje ir jame sumontuotų daviklių gali atsirasti anglies nuosėdų (jei sistema nebus reguliariai valoma), o tai lems nestabilų Jūsų automobilio veikimą. variklis. Tiesiogiai pats EGR vožtuvas yra brangus, todėl daugelis vairuotojų, sugedus vožtuvui, nekeičia jo į naują, o nori išjungti visą sistemą. Nesvarbu, ar tai teisinga, ar ne, sužinosite iš šio straipsnio.

Kur yra EGR vožtuvas, išvalykite EGR

Vožtuvo veikimo schema gana paprasta – dalis dujų iš išmetimo sistemos susimaišo su oru iš išmetimo kolektoriaus. Jei azoto oksido procentas yra per didelis, tai sukelia didelį temperatūros režimą degimo kameroje. Mes visi, net iš mokyklos laikų, žinome, kad deguonis veikia kaip degimo katalizatorius. O dujos iš įsiurbimo kolektoriaus, maišydamosi su oro srautu, sumažina deguonies procentą. Dėl to sumažėja degimo temperatūra ir sumažėja toksiškumas.

Viskas priklausys nuo variklio, ant kurio sumontuotas toks vožtuvas. Dyzeliniuose varikliuose vožtuvas bus atidarytas jau tuščiąja eiga ir tieks 50% įsiurbiamo oro. Kai tik padidėja variklio sūkiai, vožtuvas palaipsniui užsidaro. Ir jis visiškai užsidarys, kai tik variklio sūkių skaičius pasieks maksimalią vertę. Kai variklis įšyla, vožtuvas taip pat bus visiškai uždarytas. Vidaus degimo variklio tuščiosios eigos metu EGR vožtuvas bus uždarytas ir jis neįsijungs maksimaliu variklio sūkių dažniu. Kituose variklio darbo režimuose EGR vožtuvas tiekia oro į įleidimo angą nuo 5% iki 10%.

EGR vožtuvo gedimas daugeliu atvejų atsiranda tada, kai ant plokštelės susikaupia anglies nuosėdos ir ją reikia išvalyti. Taip yra dėl prastų degalų arba sugedus kuro sistemai, stipriai susidėvėjus cilindrams, sugedus turbokompresoriui, sugedus jutikliams (atsakingiems už vožtuvo veikimą).

Jei EGR vožtuvas užsikemša ir jis nėra reguliariai valomas, jis gali užstrigti arba reaguoti labai lėtai. EGR vožtuvas gali užstrigti tiek atidarant, tiek uždarant. Užstrigęs, kad atsidarytų, benzininis variklis prastai dirbs tuščiąja eiga, o dyzelinis variklis žymiai padidins degalų sąnaudas ir sumažins galią. Kai USR vožtuvas užsidarys, benzininis variklis sunaudos daugiau degalų, o dyzelinis pradės dirbti „sunkiau“. Jei vožtuvas atsidaro lėtai, tai paprastai bus pastebima, kai variklis dirba tuščiąja eiga.

Jei nenusprendėte išjungti sistemos, gedimų gali kilti dėl šių elementų:

1. Pagrindinis komponentas yra EGR vožtuvas. Jis apeina dujas iš įsiurbimo į išmetimo kolektorių. Šis vožtuvas nuolat sąveikauja su karšta aplinka, ir tai yra labiausiai pažeidžiama visos sistemos dalis. Pagrindinis gedimas yra vožtuvo slėgio mažinimas. Sistema gali veikti valdoma elektros (daugiausia GM automobilių) ir pneumatikos (daugumos automobilių markių).

Jei vožtuvas atidaromas elektra, tai atsitinka dėl specialaus jutiklio, kuris perduoda signalą tiesiai į variklį, rodmenis. Kitas metodas, atsakingas už vožtuvo veikimą, yra elektropneumatinis.

1. USR solenoidas... Jis yra sistemoje, kurioje vožtuvas valdomas pneumatiniu būdu. Pagrindinis gedimas išlieka tas pats - slėgio mažinimas.
2. EGR vožtuvo atidarymo padėties jutiklis. Kartais nutinka taip, kad jie sugenda, tačiau tokiu atveju prietaisų skydelyje užsidega tik lemputė, signalizuojanti, kad variklis neveikia. Kitų pasekmių nėra.

Skirtingos sistemos gali turėti skirtingą sudedamųjų dalių rinkinį, tačiau pagrindinis yra EGR vožtuvas. Pažiūrėkime, kaip visi šie gedimai gali paveikti automobilio variklio veikimą.

Aukščiau buvo pasakyta, kad pagrindinis gedimas yra slėgio mažinimas, dėl kurio nekontroliuojamas oro masių įsiurbimas į įsiurbimo kolektorių.

Dėl to tai gali lemti tai, kad:

• Oro masės matuoklio variklis – degalai tampa plonesni dėl papildomo deguonies.
• Variklis su slėgio jutikliu – degalai bus papildomai sodrinti dėl slėgio padidėjimo įsiurbimo kolektoriuje.
• Varikliams, kurie naudoja abu šiuos metodus deguonies lygiui kontroliuoti, degalų mišinio kiekis labai padidės tuščiąja eiga ir sumažės kitomis variklio veikimo sąlygomis.

Visais atvejais, kai į variklį patenkančiame ore sumažėja deguonies lygis, sutrinka kuro užsidegimas variklio cilindruose. Galima sakyti, kad priklausomybė čia yra gana sudėtinga ir, atsižvelgiant į tai, USR sistemos gedimas yra gana sudėtingas ir skirtingų markių automobiliams jis gali pasireikšti skirtingai.

Svarbus rodiklis bus išmetamųjų dujų, patenkančių į įsiurbimo kolektorių, lygis. Kitaip tariant, domina USR vožtuvo atidarymo indikatorius. Tai taip pat turės įtakos bendras variklio susidėvėjimo procentas (uždegimo žvakės, degalų siurblys ar užsikimšę kuro purkštukai).

Dabar pakalbėkime apie tai, kaip degalų sistema paveiks EGR vožtuvo gedimą, jei nenuspręsite išjungti sistemos. Kiekvienas valdymo blokas turi specialią programinę įrangą, kuri subalansuoja tuščiosios eigos greitį ir degalų kokybę automobilyje. Šiuo atveju tuščiosios eigos greitį reguliuojančio mechanizmo atidarymo ar uždarymo lygis, taip pat įpurškimo trukmė turi specifinį indikatorių. Kai valdymo blokas subalansuoja tuščiosios eigos greitį skirtingais darbo režimais, jis nesusitvarkys su degalų mišinio kokybe.

Taip yra dėl to, kad vairuotojui paspaudus dujų pedalą išmetimo kolektoriuje padidėja į įsiurbimo kolektorių patenkančių išmetamųjų dujų slėgis. Tai gali lemti automobilio pagreičio dinamikos pablogėjimą ir nestabilų automobilio variklio darbą. Tada vaizdas pasikeis. Kai kolektoriuje karštos dujos susimaišo su alyvos garais, kolektoriaus viduje, ant įsiurbimo vožtuvų, gali susikaupti daugiau anglies nuosėdų, užsiteršia išorinės purkštukų dalys ir ant uždegimo žvakių kontaktų atsiranda suodžių. Dėl to variklį bus sunkiau užvesti, prastai eis tuščiąja eiga, automobilis trūkčioja ir netolygus variklio darbas.O jei staigiai paspausite dujų pedalą, įsiurbimo kolektoriuje mirksės. Norint to išvengti, būtina laiku išvalyti visus šiuos elementus, o kritiniu atveju galite juos nuskandinti.

Jei atidarysite bet kurio automobilio vadovą, tada parašyta - USR sistema turi ribotą veikimo laiką. Jau automobiliui nuvažiavus nuo 70 000 iki 100 000 kilometrų, būtina visiškai pakeisti visą sistemą, tačiau tai tik tuo atveju, jei turite gerus degalus. Rusijoje šis laikotarpis (dėl žemos degalų kokybės) yra daug mažesnis ir siekia 50 tūkstančių kilometrų.

Bet ką daryti, jei automobilių entuziastas negali sau leisti pakeisti brangių komponentų per tokį trumpą laiką? Čia galite patarti dviem būdais - reikia laiku išvalyti visą sistemą arba tiesiog nuskandinti visą USR sistemą.

1. Tiesiogiai EGR vožtuvas. Kad vožtuvo eiga būtų pakankamai laisva ir vožtuvo kotas sandariai užsidarytų, reikia išvalyti vožtuvo kotą ir lizdą. Geriau naudoti aerozolį, kuriuo valomas karbiuratorius. Tačiau reikia būti atsargiems, kad skystis nepatektų tiesiai ant diafragmos. Tai gali sukelti jo sunaikinimą (sudėtyje esantys komponentai gali suskaidyti gumą).
2. Jei yra, tuomet reikia atkreipti dėmesį į USR solenoidą. Daugeliu atvejų yra mažas filtras, kuris apsaugo sistemos vakuumą nuo užteršimo. Šį filtrą reikia išvalyti.

Kai kuriais atvejais USR sistema gali tiesiog nuskęsti. Ką jis gali padaryti, jei nuspręsite nutildyti visą sistemą?

• Anglies nuosėdos nesikaupia kolektoriuje.
• Patobulinta automobilio dinamika.
• Vožtuvo keisti nereikia.
• Alyva gali būti keičiama rečiau.

• Esant katalizatoriui, jis greičiau suges.
• Prietaisų skydelyje užsidega varnelė (jei sistema neišjungta)
• Gali padidėti degalų sąnaudos (ne visuose modeliuose).
• Vožtuvų grupės susidėvėjimas (retais atvejais).

Dėl to galime pasakyti, kad jei vožtuvas veikia tinkamai, leiskite jam veikti. Ir jei problemos prasideda nuo to, tada finansiniu požiūriu radikaliausias ir pigiausias pasirinkimas būtų išjungti visą sistemą. Tai nesukels didelių pasekmių jūsų automobilio eksploatacijoje.

Priekinės pakabos beldimas - prietaisas ir remontas

Kaip patikrinti masės oro srauto jutiklį (MAF) - gedimo ir remonto požymiai

1. 

Palikite savo atsiliepimus ir klausimus apie EGR vožtuvą

USR Kur yra ZAZ Chance 1.5 8 vožtuvai?

kur yra 2005 metų Citroen C3 1.4 automatinio EGR vožtuvas

• 

Jei tai 1,4 benzininis variklis, tada EGR vožtuvo ant jų nėra

__________________
SGV 5D 2000 Automatinė pavarų dėžė H25 2257516 pneumatinė pakaba

Po EGR vožtuvu turi būti tarpinė

Išpjausčiau iš alaus skardinės.

__________________
SGV 5D 2000 Automatinė pavarų dėžė H25 2257516 pneumatinė pakaba

Buvo atliktas trukdymas.
Kaip tarpiklį naudojau dažų skardinę =)
pasodinta ant sandariklio.
Prakeikiau inžinierius už tokį USR išdėstymą, užsidėjus prakaitavau, net jungiant visus vamzdelius ir jutiklius burba.
nuskandino patį jutiklį. paaiškėjo, kad tai dvigubas užstrigimas.
ir šį kamštį lengviau sumontuoti ant nuimto droselio mazgo, gimtoji tarpinė iš įsiurbimo vamzdžio yra pragaras.

iš tikrųjų pilnas automobilio išvažiavimas iš garažo bus tik po pusės mėnesio ar mėnesio. todėl kol kas tik procesas.
Iki savaitės pabaigos užvessiu variklį ir pasakysiu apie klaidą 😉

Jau antras menesi ziuriu i masina

dėl toksiškumo ir padidėjusios degimo temperatūros aš vis tiek atliksiu eksperimentą su vandeniu =)
Idėją turiu, bet ją įgyvendinsiu baigęs mašiną.

Tikrai galiu pasakyti, kad nei viename USR vadove ar brošiūroje nebus rašoma, kad dėl rinkodaros priežasčių jis sumažina variklio efektyvumą ir užkemša visą įsiurbimo taką šiukšliadėžėje.
buvo atvejų, kai gamykla padarė STOshnik biuletenį su reikalavimu užkimšti šią medžiagą nafig.
jei variklis ne naujas, reikia isjungti EGR.
apie vartojimo padidėjimą.
čia viskas paprasta, USR veikia apsukų diapazone nuo 1500 iki 3500, šildant ne visi automobiliai jį turi, riedant.
pagrindinė užduotis yra prisitaikyti prie EURO 2-4 normų, su mūsų benzinu tai draudžiama.
beje, dar vienas niuansas.
ant bmw, tarkime, yra precedentų, kad karterio dujas išspaudžia Egoras ir sveiki tepalo sandarikliai 😉

Sugedus išmetamųjų dujų recirkuliacijos sistemai, labai pablogėja automobilių variklių veikimas. Laiku išvalius EGR vožtuvą arba jį pakeitus, jei jo nepavyksta atkurti, galima pagerinti dyzelinio variklio ir benzino jėgos agregatų veikimą. Visų pirma, oro ir kuro mišinio detonacija praktiškai neįtraukta.

Dažnai, kai atsiranda pirmieji EGR vožtuvo gedimo požymiai, jis tiesiog neutralizuojamas, taip pabloginant eksploatacinius ir dinaminius transporto priemonės parametrus. Įsiurbimo ir išmetimo kolektorių jungiančioje grandinėje yra sumontuotas kištukas, kuris neleidžia laisvai praeiti išmetamosioms dujoms. Dėl to degimo kameroje pakyla temperatūra, o tai lemia azoto oksidaciją ir nepilną kuro degimą. Dėl to sumažėja galia, blogėja aplinkosauginis veiksmingumas.

Vienas iš pagrindinių recirkuliacinės sistemos gedimo požymių – gerokai išaugusios benzino ar dyzelinio kuro sąnaudos. EGR vožtuvo gedimą sukelia suodžių nuosėdos ant sukimosi plokštės arba lizdo paviršiaus. Taip sumažėja srauto plotas, sulėtėja įrenginio reakcijos arba jis užstringa atviroje arba uždarytoje padėtyje.

Pagrindinės išvardytų reiškinių priežastys:

• Maitinimo bloko karterio ventiliacijos pažeidimai.
• Susidėvėję įpurškimo sistemos purkštukai.
• Padidėjęs tarpas cilindrų-stūmoklių grupėse arba žiedų atsiradimas.
• Turbinos bloko besisukančių menčių pažeidimai.
• Debitmačio gedimas, vamzdynų jungčių sandarumo trūkumas.
• Vakuuminio siurblio gedimas.

Kai kuriais atvejais, sugedus įrenginiui, prietaisų skydelyje gali užsidegti MIL indikatorius, nurodantis katalizinio konverterio gedimą. Nurodyto vožtuvo gedimų diagnostika apima jo pašalinimą ir patikrinimą, kad būtų galima priimti sprendimą dėl remonto ar pakeitimo. Jei gedimo priežastis nepašalinama, naujo įrenginio montavimas duos tik trumpalaikį efektą. Įrenginys vėl suges per trumpą laiką.

Nuosėdų susidarymas ant vidinių mazgo paviršių yra susijęs su padidėjusiu nesudegusio kuro ir variklio alyvos kiekiu išmetamosiose dujose. EGR sistemos gedimų šalinimas atliekamas dviem būdais: pašalinant teršalus nuo darbinių vožtuvo dalių arba pakeičiant pastarąsias. Anglies nuosėdos pašalinamos mechaniškai arba naudojant labai efektyvius cheminius tirpiklius.

Jei automobilyje naudojamas elektropneumatinis recirkuliacijos vožtuvas, reikia patikrinti valdymo solenoidą. Gedimo atveju įrenginys negali būti taisomas ir turi būti pakeistas. Techninė būklė stebima testeriu arba osciloskopu.

Atsižvelgiant į daugybę priežasčių, lemiančių nurodyto įrenginio gedimą, jo gedimų diagnostika nekvalifikuotam meistrui kelia tam tikrų sunkumų. Jei automobilio savininkas pats nustato recirkuliacijos vožtuvo gedimą, kad vėliau jį pašalintų išmontuojant ar pakeičiant įrenginį, defektas dažnai nepašalinamas. Pavyzdžiui, blogai išvalyti> gretimi vamzdynai vėl užkimš jungtis ir vamzdžius.

Geriausias sprendimas tokioje situacijoje – kreiptis į sertifikuotą autoservisą, kur EGR vožtuvas bus suremontuotas naudojant profesionalų įrankį. Tik gerai įrengtose dirbtuvėse, dalyvaujant kvalifikuotam personalui, galima tiksliai nustatyti ir pašalinti įrenginio gedimo priežastis.

Miniatiūros

Visa tai labai šaunu ir nusipelno tik pagyrų, tačiau yra ir paprastesnis valymo būdas, neišardant vožtuvo.

Technika paprasta - vožtuvo stiebas (ypač jei nepriglunda) dailiai pristumiamas ir fiksuojamas atviroje padėtyje panašiu laikikliu, kokius tvirtina stabdžių žarnelės (kas matė, tas žino). Tokį laikiklį galite iškirpti patys iš metalo gabalo.
Tada imamas Proafam1000 ir juo kas valandą gausiai apipurškiama visa apatinė dalis - 5-6 kartus.
Proafam1000 plauna ir korozuoja viską, net ir rankas.

Įdomūs produktai ant aliexpress šviesos diodų - Saulės baterijos ir elementai - Baterijos - Įkrovikliai - Išpardavimas ir įdomūs populiarūs gaminiai kompiuteriui -
————————————————————————————————————————————————-
Galite paremti mano projektą ir eksperimentus paprastu būdu, atsiųsdami bent dolerį man
paypal:
WMZ piniginė: Z273541562417
WMR – R200575567488
qiwi - + 79139216045
yandex - 41001634019479
————————————————————————————————————————————————-
#pelingas #pelingas #pelingas1 #pasidaryk pats
EGR vožtuvo nexia
Daugiau informacijos rasite nuorodoje:

Manau, kad tai tik trumpam atidės problemą. Veikdamas vožtuvas užsifiksuoja ir gali visiškai sugesti. Yra savotiškas veikimo principas ir suodžiai nėra vieninteliai gedimo kaltininkai.

Kiek zinau tai Euro 3 variklis padariau lengviau, uz du eurus pasidariau firmware smegenims ir uzdejau aklina tarpine, uzdariau abi skylutes, po to nuvaziavau 10 tukstanciu ir atrodo, kad visa taisyklės! (Rašau iš žmonos paskyros)

šis dyzelinių variklių vožtuvas užstrigo ne kartą. sistema labai prasta, del to issiurbimo kolektorius apauga anglies sankaupu sluoksniu ir masina pradeda prasiau vaziuoti ir daugiau valgyti. geriausias pasirinkimas yra išjungti šią sistemą naujame variklyje.

Vaikinai man padeda klausimą: ar Opel Astra G 1.8 yra EGR, jei taip, kur jis yra?

AČIŪ LABAI PADĖJO. BET SUDAŽAU GALVA

Ir tai, kad viduje yra toks garsas, ar tai gerai?

Išmetamųjų dujų recirkuliacijos (EGR) vožtuvas ir prapūtimo dujų vožtuvas yra du skirtingi vožtuvai ir dvi skirtingos sistemos.

Turiu Opel Astra G 1.6 16 vožtuvų.Plovimas davė efekto tik pora mėnesių.Po trumpo laiko vėl viskas kartojosi.Rytoj noriu pirkti naują keitimui.Kainuoja apie 80$ naujas.

Vožtuvas suveikia esant 3000 aps./min.. Taip yra, vaizdo įrašo autoriaus žinioms.

Ir taip, tik tuo atveju, EGR kiekvienam skoniui ir spalvai. Pigiau nei valdininkai.

Manau visiems bus įdomu -

Ačiū už informaciją, turiu tokį klausimą 1:19 ar ta pilka juostelė ant gnybtų? )))

tai padeda laikinai! kad ir kur žiūrėtumėte į USR IR LAMBA ZONDĄ, kartą per metus turime jį pakeisti į Opel Astra

sako, kad jo negalima apversti ant viršaus, nes buvo nuimta ir nuvalyta, kitaip visas purvas susipils į vidų.

Traukia letenų kamuolys. Galite išgirsti jį vaizdo įraše)))

Šis vožtuvas leidžia dalį, tarkime, „oro“ iš karterio į įsiurbimo kolektorių. ... Į šią „oro dalį atsižvelgiama formuojant mišinį. Tai yra - Oras iš oro filtro + kuras iš purkštukų + oras iš karterio (ten siunčia šis vožtuvas) = ​​Bendros degalų sąnaudos (normalios). Jei šis vožtuvas užsikimšęs ir nepraleidžia oro iš karterio, tai sistema vis tiek jį skaičiuoja (atsižvelgia) ir siunčia kurą, atsižvelgdama į tai. Ir pasirodo, kad suvartojimas padidėjo, palyginti su nuvažiuota rida. ... Iš čia ir didelės degalų sąnaudos. Po valymo jo suvartojimas normalizuojasi. Kadangi oro ir kuro mišinys jau yra skaičiuojant "oro" kiekį, per kurį šis išvalytas vožtuvas praeina. ))). „ORAS“ kabutėse – ŠIOS DUJOS, KURIOS IŠ DEGIMO KAMEROS Į DĖLĄ PIRŠIA per žiedus ir stūmoklio sieneles.

Taip pas mane veikia dyzelinas.

Taip, šis vožtuvas dažniausiai išmetamas ir daugiau problemų nėra.

vožtuvas varikliui nieko nedaro, išskyrus jo užsikimšimą, jis turi būti duslintas vienareikšmiškai.

Nutildyk ir viskas, tai buržuazija dėl ekologijos tipo nerimauja, varikliai smaugia USR. O pas mus daugiau atvirų erdvių ir mažiau žmonių) Vietoj tarpiklio įkišame kurčią plokštę iš nerūdijančio plieno arba geležies ir negalvojame apie šios nereikalingos dalies užteršimą. Pasitaiko ir tokių, kurie visiškai susisuko už savo pinigus, bet čia jau bėda su galvomis.

jo užduotis yra paduoti dalį išmetamųjų dujų atgal į variklį. ko pasekoje detonacija užgęsta.

apie jokią ekologiją negali būti nė kalbos. o be jo tvarkingas variklis suvalgo litu daugiau.

skalavimo proceso metu neapverskite jo aukštyn kojomis.

vožtuvas buvo išplautas ir į kakavos jutiklį ((((((((()

Jūs negalite jo taip išvalyti. Suki kaip dramblį morką ir visas nuplautas nešvarumai per šerdį nuteka tiesiai į selenoidą ir ten tvirtai nusėda. Stiebas prilips. Laikykite USR taip, kaip jis stovi, ir aptaškykite iš apačios į viršų, kad visas šis purvas nutekėtų. Ir geriau jį paskandinti ir pamiršti, kad taip yra. Prijunkite terminalą.

Šis vožtuvas iš Nexia pirkimo yra kažkur šiukšlyno platybėse, skrydis normalus 7 metus.

O 16kl. Nexia turi tokį vožtuvą?

NUTILDYTI JĄ Nafig 105 000 BE JO SKRYDIS PUIKUS

Ar padarėte antrą diagnozę? Kiek procentų dabar atidaroma?

Kam valyti? Nusipirkus automobilį, jis turi būti nedelsiant pašalintas. EGR sistema tik užkemša variklį, bet jokios naudos.

Nieko velnio tu vairuoji – tepalo pompa ant kelnių. Tai ne alyvos siurblys, tai šūdo siurblys variklyje))))

Praėjusią savaitę aš susidūriau su tokia situacija. Staiga tuščiąja eiga greitis pradėjo šoktelėti ir pradėti buvo labai sunku. Iš pradžių maniau, kad įpyliau prastos kokybės benzino. Gerai prikibo, nepadėjo. Tada nusprendžiau įdėti priedą, tas pačias petražoles. Jis pradėjo nuodėtis dėl uždegimo žvakių, nusipirko, pakeitė greičio šuolį. Nuvažiavau į servisą pas Dimką, apžiūrėjau visą variklį, patikrinau, viskas veikia tinkamai. Jis nusiuntė mane pas autoelektriką. Ir rado gedimo priežastį

! Jis pasakė, kad užsikimšo išmetamųjų dujų recirkuliacijos (EGR) vožtuvas. Po to variklis pradėjo dirbti nepriekaištingai ir taip pat pradėjo veikti.

Ne kartą skaičiau forume, kad daugeliui bėda, kad tuščiosios eigos sūkiai šokinėja, čia yra nuotraukos, tikiuosi, kad mano mažas pranešimas kažkam padės.

Taip atrodo pats jutiklis, jis yra už variklio.

Ir štai jis atviroje formoje. Kaip matote, skylė dešinėje yra užsikimšusi dūmais, ją reikia išvalyti. Skaičiau, kad išvalius šį vožtuvą kuro sąnaudos sumažėja.

8.19 Išmetamųjų dujų recirkuliacijos (EGR) sistema – bendra informacija, būklės tikrinimas ir komponentų keitimas

Išmetamųjų dujų recirkuliacijos (EGR) sistema – bendra informacija, būklės patikrinimas ir komponentų keitimas

Tipinio EGR priešslėgio jutiklio funkcinė schema

1 - VRT perjungimo vožtuvas
2 - EGR vožtuvas
3 - Elektromagnetinis EGRС

4 - EGR temperatūros jutiklis
5 - EGR vamzdis

1. Modeliuose iki 1998 m EGR sistemą sudaro EGR vožtuvas, prievado ir linijos vakuuminio valdymo solenoidinis vožtuvas (EGRC), EGR temperatūros jutiklis ir priešslėgio jutiklio (VRT) vožtuvas. PCM valdo sistemos veikimą per EGRC solenoidinį vožtuvą. Oro įsiurbimo takoje yra specialus vožtuvas, esantis tiesiai už droselio sklendės. Įsiurbimo angos vakuumas stebimas per vožtuvą, esantį droselio korpuse. Įsibėgėjant atsidaro droselio sklendė, o tai padidina vakuumą įsiurbimo kolektoriuje.
2. VRT jungiklio vožtuvas stebi išėjimo priešslėgio gylį, kai keičiasi variklio sūkiai. Informaciją iš EGR temperatūros jutiklio PCM naudoja EGR srautui valdyti įjungdamas / išjungdamas sistemą.

1. Patikrinkite, ar visose žarnose nėra įtrūkimų, sulenkimų ir kitų mechaninių pažeidimų. Įvertinkite jungčių jungčių sandarumą.

2. Norėdami patikrinti, ar tinkamai veikia EGR sistema, pašildykite variklį iki normalios darbinės temperatūros. Pastatykite pavarų dėžę į neutralią padėtį, įjunkite stovėjimo stabdį ir užpakalinius automobilio ratus paremkite ratų kaladėlėmis. Palikite variklį tuščiąja eiga. Atidarę droselio sklendę, pakelkite variklio sūkius iki 2000 ÷ 4000 aps./min, tada vėl uždarykite droselį – EGR vožtuvo kotas turi pajudėti pasikeitus greičiui. Pakartokite patikrinimą keletą kartų. Jei stiebas nejuda. Patikrinkite vakuumo signalo tiekimą į EGR vožtuvą. Atjunkite žarną nuo vožtuvo ir, spausdami pirštą prie jos pjūvio, pakartokite procedūrą.Jei žarnoje nėra vakuumo, patikrinkite atitinkamų jungčių sandarumą, tada patikrinkite EGRC solenoidinį vožtuvą.

EGR valdymo solenoidinis vožtuvas (EGRC)

1. Kai variklis veikia, patikrinkite vakuuminio vožtuvo tiekimo tinkamumą. Jei vakuumo nėra, patikrinkite atitinkamų vakuuminių žarnų ir jų jungčių būklę. Jei žarnos tvarkingos, patikrinkite droselio korpuso spenelio pralaidumą. Jei vakuumas tiekiamas tinkamai, atjunkite elektros laidus nuo EGRC vožtuvo ir patikrinkite akumuliatoriaus įtampos tiekimo į akumuliatoriaus jungties kontaktinius gnybtus tinkamumą, kai degimas įjungtas (neužveskite variklio).

2. Norėdami patikrinti, ar tinkamai veikia elektromagnetinis vožtuvas EGRС, atjunkite nuo jo elektros laidus ir, įžeminę vieną gnybtą, kitą trumpikliu prijunkite prie teigiamo akumuliatoriaus poliaus.
3. Įjungus maitinimą, oras turi būti laisvai pučiamas per dvi greta esančias jungtis. Atjungus maitinimą, vožtuvas turi užsidaryti.

EGR priešslėgio jungiklio vožtuvas (VRT)

Prieš kelionę į Anapą glušake perdegė O žiedai, iki kelionės nespėjau sutvarkyti.

Kelyje švilpukas vis stiprėjo, galia mažėjo kas šimtą kilometrų, augo degalų sąnaudos!

Savaitgalį plaunant variklį buvo rastas suplyšęs EGR sistemos moduliatorius, nusprendžiau, kad dėl to kyla vaikščiojimo greičio bėdų. Vakar į rankas paėmėme mašiną. Nuėjau į mūsų servisą. Visą dieną bando įdėti duslintuvo O žiedus ir priversti juos sandarinti sistemą. Bet jie vis tiek leidžia dujoms praeiti.

Artėjant vakarui jie išsiaiškino, kad garsas sklinda ne tik iš duslintuvo, bet ir iš variklio galo. Patikrinimas parodė, kad iš EGR vožtuvo vamzdžio, esant didžiuliam slėgiui, išeina dujos. Vožtuvas buvo priverstinai uždarytas. Jis vėl pradėjo plakti duslintuvą ir variklio sūkiai nustojo kilti virš 2500.

Tada viskas buvo įdomiau.

Gena: Valera, kam tu man duodi kanifoliją su duslintuvu ir sugedus EGR sistemai, jei tavo katalizatorius pagaliau žuvo ir dėl to visos problemos, aukštas slėgis išmetimo sistemoje?

Numetė glušaką prieš kataliką, variklis veikė kaip laikrodis, bet srovė oooooooch. Buvo nuspręsta pralaužti katalizatorių. Ląstas ir kūjis, rusų liaudies instrumentai!

Veikia kaip laikrodis, glushak nepjauna, EGR be problemu! Ir taip pat varikliui buvo nutekėjusi galia, kad jau švilpia guma (na, tai iš įpročio, pirmą pusvalandį spaudžiau gaiduką kaip ir prieš remontą)! Apskritai, triukšmas! Negalvojau, kad vežimėlis gali taip užsikimšti, kad visos dujos kur nors nueina, tik ne į duslintuvą!

Taigi, keli žodžiai apie „EGR“ (Exhaust Gas Recirculation) sistemą, kuri reiškia „išmetamųjų dujų recirkuliaciją“. Iš paties pavadinimo tampa aišku, kad šios sistemos veikimo principas pagrįstas tam tikro kiekio išmetamųjų dujų grąžinimu atgal į variklio cilindrus galutiniam degimui.

Ištaisyti gedimą, atsirandantį dėl netinkamo ar nestabilaus „EGR“ sistemos veikimo, yra gana sunku, ypač pradedantiesiems automobilių remontininkui. Greičiausiai taip yra dėl to, kad visi yra pripratę prie taip vadinamų „įprastų“ gedimų: „variklis neužsiveda“, „variklis neužsiveda“, „variklis“ dreba „“ ir pan. EGR sistemos gedimas netaikomas „eiliniams“ gedimams (jei juos taip galima pavadinti), nes jis yra užmaskuotas arba po tuo pačiu „trūkstamu“, arba „nenormaliu oro nuotėkiu“, arba po kažkuo visiškai nesuprantamu.

Pavyzdžiui, variklis užvedamas ir pirmą kartą veikia visiškai normaliai, tačiau praeina 10–15 minučių (o kai kuriais atvejais - valanda ar dvi darbo valandos) ir prasideda keistos, ne visai paaiškinamos pertraukos - variklis tiesiog „ troit“ , tada - arba "kosi", tada - arba dar kažkas.„Iš ausies“ gana sunku nustatyti tokį gedimą. Be to, ne kiekvienas meistras ir ne kiekvienas dirbtuvės turi specialius gamintojo rekomenduojamus prietaisus šiai sistemai išbandyti.

Taigi EGR sistema nėra „paskutinė grandis“, į kurią reikia atkreipti dėmesį.

Sistemos veikimo principas pagrįstas griežtai nustatyto išmetamųjų dujų kiekio grąžinimu atgal į įsiurbimo kolektorių griežtai nustatytu laiku. Toliau išmetamosios dujos, susimaišiusios su oru ir degalais, kartu su šviežio oro ir degalų mišiniu grįžta atgal į variklio cilindrus. Šį kiekį nustato valdymo blokas (ECU) pagal gamykloje nustatytą programą pagal jutiklių rodmenis: Aušinimo skysčio temperatūros jutiklis (THW); Absoliutaus slėgio jutiklis (MAP jutiklis) arba oro masės jutiklis (MAF jutiklis); Droselio padėties jutiklis (TPS); Įsiurbimo kolektoriaus oro temperatūros jutiklis (THA – ne visuose modeliuose). Nuosavi EGR jutikliai.

Jutiklių skaičius ir paskirtis gali skirtis priklausomai nuo automobilio modelio, pagaminimo metų ir paskirties šalies, tai yra, kuriai šaliai šis automobilis buvo pagamintas.

Tai, kas išdėstyta aukščiau, nėra dogma, nes galimos įvairios „EGR“ sistemos versijos. Jei vienuose automobiliuose „EGR“ sistema valdoma, pavyzdžiui, kompiuteriu pagal aušinimo skysčio temperatūros jutiklio, kai kurių kitų jutiklių ar daviklių rodmenis, tai kituose visą sistemą valdo vienas solenoidinis vožtuvas ir įsiurbimo kolektorius. vakuumas (tai yra vadinamoji klasikinė sistema).

Pažymėtina, kad „EGR“ sistema veikia ne nuolat, o pagal specialią programą (jei aplinkkelis būtų vykdomas nuolat, galite įsivaizduoti, koks oro ir benzino santykis patektų į cilindrus, o ne 14,7: 1, o neaišku ką).

Užvedus variklį, kompiuteris (ECM) vadovaujasi aušinimo skysčio temperatūros (THW) jutiklio rodmenimis ir, jei variklis vis dar šaltas, neduoda komandos pilti išmetamųjų dujų į variklio cilindrus. Kai tuščiąja eiga dirbančio variklio temperatūra pasiekia 60–80 °C, kompiuteris siunčia signalą atidaryti solenoidinį vožtuvą. Vožtuvas atsidaro ir atitinkamai vakuumo angos "A" vakuumas atsiranda tiesiai "EGR" vožtuve, tačiau vakuumo jėgos vakuumo angoje "A" šiuo metu nepakanka "EGR" vožtuvui ATIDARYTI. Tolimesniam „EGR“ sistemos veikimui reikalinga papildoma „E“ vakuuminio prievado „jėga“. Šis prievadas padeda EGR vožtuvui atsidaryti tinkamu laiku. Esant maždaug 900 - 1100 aps./min. variklio sūkiams, „E“ vakuumo angoje susidaro PAPILDOMAS vakuumas, kuris kartu su vakuumu iš „A“ vakuuminio angos padeda atsidaryti EGR vožtuvui.

Jei variklio sūkių skaičius viršija 4000 aps./min., kompiuteris liepia „uždaryti“ EGR solenoidinį vožtuvą ir nutraukti išmetamųjų dujų srautą į variklio cilindrus. Tai štai, „EGR“ sistema vėl neveikia.

Taigi nustatėme, kokiais atvejais EGR sistema veikia, o kokiais ne. Pakartokime: užvedus variklį iš šaltos būsenos ir įšilus iki 40-60 °C, EGR sistema NEVEIKIA.

Šiltame variklyje, esant tuščiosios eigos greičiui, EGR sistema NEVEIKIA.

Nuo 900 iki 1200 aps./min. EGR sistema VEIKIA ir veikia tol, kol variklio sūkiai pasiekia 4000 aps./min.

Kokie yra šios sistemos privalumai?

Teigiamas dalykas yra tai, kad įjungus EGR sistemą atsiranda tam tikra degalų ekonomija – EGR sistemos įjungimo momentu kompiuteris pajungia kuro mišinio išeikvojimo programą, kuri vykdoma ir valdoma daugiausia naudojant deguonies jutiklį.

Aukščiau pateikta grandinė yra viena iš paprasčiausių EGR sistemos grandinių, naudojant tik du komponentus: EGR vožtuvą ir EGR solenoidinį vožtuvą.Tai klasikinė schema, kurios pagrindu dabar kuriamos tokios EGR sistemos schemos, kuriose gali būti keletas papildomų elementų. Pavyzdžiui:

EGR vožtuvo padėties jutiklis

EGR vakuuminis perjungimo vožtuvas

Bet jei mes išsamiai apsvarstysime visų tipų EGR sistemų struktūrą ir veikimą japoniškuose automobiliuose, tai užtruks daugiau nei šimtą puslapių.

Ką įtakoja sistemos gedimas?

Visų pirma, netinkamas EGR sistemos veikimas turi įtakos stabiliam variklio darbui tuščiąja eiga. Taip yra todėl, kad oro srauto jutiklio (MAF jutiklis) arba absoliutaus slėgio jutiklio (MAP jutiklis) rodmenis neigiamai veikia neapskaitytas išmetamųjų dujų kiekis. Jei to nepakanka, valdymo blokas (ECU) kažkaip vis tiek galės reguliuoti tuščiosios eigos greitį pagal deguonies jutiklio rodmenis. Bet jei per vožtuvą praeinančių dujų tūris yra gana didelis, valdymo blokas su tuo nebesusitvarkys.

Pavyzdys yra NISSAN remonto su CA-18 varikliu atvejis. Šis automobilis karts nuo karto ateidavo pas mus, t.y. su „plaukiojančiu“ gedimu. O tokių gedimų ieškoti ir sunku, ir kai kuriais atvejais beviltiška. Reikėjo įdėti daug pastangų, kad būtų nustatyta gedimo priežastis. Tačiau tam tikru momentu mes „patekome į aklavietę“. Na, spręskite patys: atrodo, kad viskas patikrinta ir dar kartą patikrinta ir viskas veikia gerai ir teisingai. Automobilis puikiai uzsiveda, veikia puikiai - tyliai, sklandziai, "kaip laikrodis". Tačiau praeina penkiolika minučių ir... pradeda gedėti variklis. Šis gedimas trunka keletą minučių, o tada viskas grįžta į normalias vėžes ir vėl variklis dirba nuostabiai. Ir taip, per valandą – kelis kartus.

Atlikdami paprastus patikrinimus, apskaičiavome, kad normalaus variklio veikimo vaizdą „sutepa“ pirmasis cilindras. Pradėjome atidžiai žiūrėti, kas su juo „pririšta“. Taigi nuėjome į EGR sistemos prievadą, per kurį išmetamosios dujos per EGR vožtuvą laisvai patekdavo į įsiurbimo kolektorių ir ten dėl tam tikrų fizinių dėsnių konkrečiam įsiurbimo kolektoriui jos davė „gedimą“ pirmame cilindre. . Be to, netinkamas „EGR“ sistemos veikimas gali turėti įtakos variklio darbui tiek greitėjimo režimu (automobilis trūkčioja), tiek lėtėjimo režimu (išleidžiant dujas iššoka duslintuvas).

„Paprastuose“ automobiliuose patartina tiesiog užkimšti EGR sistemos vakuuminį prievadą. Tai nepadarys didelės žalos, variklis dirbs stabiliai ir patikimai. Jei EGR sistema yra „pažangi“, turi daug daviklių ir pavarų, tai „EGR“ sistemos kanale montuojant kištuką, mašina iš pradžių, žinoma, dirbs geriau. Tačiau vėliau gali atsirasti toks defektas: variklis tuščiąja eiga spontaniškai „užges“ esant 1500–2000 aps./min., o po kurio laiko taip pat spontaniškai sumažins juos iki normalaus ...

Tačiau automobiliuose po 1995 m., sumontavus EGR uždarymo kamštį, prietaisų skydelyje užsidegs „CHECK“ lemputė.

Kartais pasirodo, kad reikia išvalyti patį EGR vožtuvą (jo kotą ir lizdą) naudojant „WD-40“ tipo valiklį.

Tam, kad būtų galima nustatyti degalų sąnaudų pokytį (arba nepasikeitusį) iškart po užsikimšimo, po bako kakleliu buvo pilamas benzinas. ... ... Nors net ir padidėjus srautui (natūralu, neperžengiant pagrįstų ribų), kadangi tai buvo prieš strigimą (nuobodulys, kritimai pagreičio metu ir trūkčiojimas, pvz., nedidelis variklis tuščiąja eiga), aš daugiau nenoriu būti tikslus. ... ...

Bet jei išlaidos didelės, tada nežinau, ką daryti. ... ... Ar turėčiau įdėti naują?

Neseniai nuskandinau šį įrenginį. mašina ėmė siaubingai dusti. po to, kai kištukas nustatė boooolshoy degalų sąnaudas. (180 km nuvažiavau per miestą už 25 litrus). Pabandžiau valyti, išvaliau, užsidėjau, mašina iš karto vėl pradėjo kaisti, dulkino. Aš nesuprantu.O gal turėčiau pirkti naują? ... O gal kažkas negerai su pačia recirkuliacijos sistema? ...
Kaip paprastai veikia vožtuvas, kokiu greičiu jis atsidaro? ...

PS Aš irgi taip padariau, įpyliau vandens į viršutinę vožtuvo dalį (natūralu, kad vožtuvas buvo nuimtas), vožtuvas buvo uždarytas, o vanduo buvo stiklinis žemyn. tada neišlaiko. tie. Ar jis apskritai turi būti hermetiškai uždarytas, ar vis tiek turėtų šiek tiek nutekėti? ... ir kodėl gi ne?

Klausimas dėl radiatoriaus ventiliatoriaus įjungimo. Dabar ryte visai vėsu + 6g, anksti ryte grįžus iš darbo girdžiu kaip įsijungė ventiliatorius ir matuoja temperatūrą + 66g, kai važiuojant į jo aikštelę vėl įsijungė ventiliatorius, bet jau val. + 78g. Kai ventiliatorius įsijungia dienos metu, tada jis yra 86-90gr.
Matavimas atliktas specialiu lazeriniu termoskopu, išjungtas salono šildymas,
Tačiau dienos metu ventiliatorius įjungiamas tiksliai 86-90 g
Pasakyk man, ar ventiliatorius veikia tokiame temperatūros diapazone - ar tai yra norma?

Ir toliau
tačiau net ir sušilus automobilį iki darbinės temperatūros, o važiuojant į šaltį atšąla ir apatinis vamzdis bei radiatoriaus dugnas, pasirodo, kad tai nėra gerai varikliui, nes nepasiekia darbinio temperatūra vairuojant. Galbūt aš klystu, žinoma.

Ar gali būti kaltas termostatas?
Mašina mieste gerai šyla kaip visada Upper. ir apatinis vamzdis karštas, temperatūros rodyklė yra viduryje

Apskritai būčiau dėkingas už bet kokią pagalbą.