Suzuki Liana DIY remontas

Suzuki Liana forma parodo, kaip natūraliai elegantiška forma papildo tobulą funkcionalumą. Suzuki Liana – kompaktiškas automobilis, kurio kuklios formos ne tik suteikia daugiau erdvės kelyje, bet ir leidžia lengvai manevruoti miesto gatvėmis bei sausakimšose automobilių stovėjimo aikštelėse. Dizaineriai naujojo Suzuki Liana išvaizdai suteikė daugiau agresyvumo ir dinamiškumo. Priekinis bamperis su žemu spoileriu ir integruotais rūko žibintais, suteikiančiais automobilio priekio dinamiškesnę išvaizdą, organiškai susilieja su automobilio išvaizda. Šio modelio šonai buvo papildyti plastikiniais pamušalais ratų arkoms, kėbulo slenksčiams ir apatinei durelių daliai.

Suzuki Liana aprūpinta naujausiomis saugos sistemomis, tarp kurių yra keturios antrosios kartos oro pagalvės. Remiantis kasmetinėmis žurnalo „American Consumer Digest“ rekomendacijomis, skirtomis parodyti, kurie automobilių modeliai vartotojui yra palankesni, vertinant automobilio kainą, aptarnavimo kaštus, saugos įvertinimą, dizainą, ergonomiką, komfortą, stabdžių sistemą, efektyvumą kelyje ir Dėl įvairių eksploatacinių savybių, tokių kaip pagreitis, „Suzuki Liana“ buvo pripažintas geriausiu metų pirkiniu.

Didžiulės įstiklintos „Suzuki Liana“ angos sukuria erdvumo jausmą salone. Modernus automobilio salono dizainas savo praktiškumu įkvepia pagarbą ir pasitikėjimą.

Suzuki Liana automobiliai puikiai pritaikyti Rusijos kelių sąlygoms. ABS darbas yra taip gerai sureguliuotas, kad ant sauso asfalto kartais gali atrodyti, kad šiame automobilyje nėra „antiblokavimo“.

Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti).

Suzuki Liana interjeras Visiškai atnaujintas prietaisų skydelis atrodo daug sodresnis ir harmoningesnis nei ankstesnis, o jo konstrukcija aiškiai priartėja prie pirmaujančių Europos rinkos modelių. Suzuki Liana vidaus apdailai panaudotos tvirtos minkštos medžiagos. Standartinėje „Suzuki Liana“ komplektacijoje yra beveik viskas, kuo gali didžiuotis jūsų automobilis: tai keturios oro pagalvės, ABS, kondicionierius, šildomos priekinės sėdynės, pilnos galios priedai, radijo paruošimas, imobilaizeris, lengvo lydinio ratlankiai, stilinga aerodinamika „Suzuki Liana“ įsigijo naują. prietaisų skydelis, vietoj elektroninio - analoginis spidometras ir tachometras, apvadintas gražiu chromuotu krašteliu. Dideli skaičiai, atlikti stilinga „rašysena“, puikiai matomi bet kuriuo paros metu. Kalbant apie salono komfortą, automobilis savo kategorijoje lenkia daugelį modelių. Nusileidimas joje yra gana aukštas, o dėl didelio stiklinimo ploto nebus sunku orientuotis net ir esant intensyviausiam srautui. Suzuki Liana statūs B statramsčiai sudaro tvirtą erdvę iki lubų.

1,6 l Suzuki Liana variklio galia buvo padidinta iki 106 AG. vietoj buvusių 103. O dėl vairavimo savybių, tai net ir įgavęs iššaukiančiai agresyvią išvaizdą, automobilis neprarado ramaus, taikaus charakterio, kuris vienodai geras ir užmiesčio keliuose, ir intensyviame miesto eisme. Nusileidimas už „Suzuki Liana“ vairo suteikia gana neblogą komforto lygį ilgos kelionės metu, o kai yra poreikis ir galimybė aktyviai „taksi“ su perėmimu. Automobilis elgiasi stabiliai ir patikimai, džiugina sklandžiu važiavimu ir tyliu transmisijos veikimu.

Nuvažiavus 132 tūkst. automobilis perspėjo, kad „draugas. Baigiasi sankaba “, beje, kaip visada, automobilis pirmiausia įspėja (duoda laiko pasiruošti, nusipirkti atsarginių dalių). Visiškai pakeistas sankabos mazgas, krepšys, diskas, sankabos atleidimas.Stovėjęs diskas dar toli gražu nebuvo susidėvėjęs, tačiau atlaisvinimo guolis buvo nusidėvėjęs nuo krepšio, kol likęs guolio gedimas buvo apie 2 mm. Esu nustebęs šiuo automobiliu, japoniška kokybė, neįkainojama, bet kabo skelbime pardavimo už 280 tyr, sedanas.

Žiemą prie minus 32 akumuliatorius neužsivedė - tiesiog griebiau mašiną ir tiek. Prieš tai šalnos buvo apie 3 dienas, bet aš nėjau. Aš jo nekankinau, įkroviau, bandžiau dar kartą - vėl neprasidėjo (naktį pasiekė minus 40). Atlydžio laukiau kitą dieną, iki vokiškų Kalėdų -24 val., ir iš vilkiko paėmiau sunkvežimiu su tokiu pat akumuliatoriaus įkrovimu. Nusprendžiau, kad 4 greitį uždėsiu lėtu greičiu ant troso, kad sušiltų, išmesčiau perteklinį benziną, na, 50 metrų nuvažiavau be akceleratoriaus ir girdžiu, kad atrodė, kad užsiveda))) Paspaudžiau sankabą , ir tai yra.

Taigi priėjau prie savo automobilio, kitaip išsirink, pirk, padėk suremontuoti. :), giminaičiai, kaip be jos?

Kelionė į Belgorodą mano svainio automobiliu atskleidė raudonus mano automobilio trūkumus. Vis dėlto kažkas griausma dešinėje ir atiduoda galinei pakabai, nevažiuoja, o tiksliau eina, bet nėra dinamikos. Jei pirmuoju atveju tai rutulys ar stabilizavimo stovas, tai antruoju, greičiausiai, žvakės, kaip sakė žentas.

Turėjau naujus stabilizavimo stelažus ir nusprendžiau juos pakeisti, o kartu ir žvakes bei svirtį. Apskritai ėmiau svirtis keisti, o paskui bėda.

Sveiki visi! Šeimos biudžetas leido nusipirkti viską, ko reikia remontui: iš Novosibirsko buvo užsakytos 3 cm tarpinės ratu, pirmosios klasės siuntų pašte atkeliavo per savaitę. Su siuntimu emisijos kaina tapo 2975rE, pirkome kiniškus: svirtis po 4750, priekiniai stabilizavimo statramsčiai, priekinės ir galinės stabilizavimo įvorės, paprastos NGK varlytės žvakės, itališkos stabdžių kaladėlės ir stabdžių cilindrai, kai kurios japoniškos kaladėlės, aš ne. atsiminkite, nusipirkau fašistinius dangčius išorines CV jungtis.

Remontas prasidėjo ryte ir jis neveikė iš karto, jie negalėjo pašalinti ir išmušti tinkamos CV jungties.

Remontas atliktas su motorolerių kuro žarna, ji storesnė sienelėse ir minkštesnė, suveržta plastikiniais spaustukais. Atsarginiame rate bagažinė užpildyta trupučiu antifrizo, dabar sausa. Kas neaišku, parašyk. Yapi yra geri bičiuliai, Rusijos automobilių pramonė nervingai rūko nuošalyje. Vamzdis yra padalintas į sektorius, kad būtų lengviau taisyti; yapi lenkimo vietoje buvo įdėta nerūdijančio plieno spyruoklė. VISKAS ŽMONĖMS. AVTOVAZ – TU KAMPIS – NE.

Artėjant rudeniui, automobilis girgždėjo ir iš po variklio dangčio pasipylė balti dūmai. Aišku – diržas dega. Pažiūrėjome, akimis nutarėme, kad užstrigo įtempiklis.

Užsakytas įtempiklis, diržai, nuvažiavo į servisą. Paaiškėjo – tai ne apie įtempiklį. Po to, kai paaiškėjo, kad įtempiklis buvo užsakytas iš autodoc, kairysis, tiksliau, netinkamas šiam automobiliui.

Užstrigo siurblys, nupjovė 7 iš 8 ašmenų, nuo jo rūkė diržas.

Na – artėja pasaulinė renovacija.

Ačiū Michai ir Sanyai - garažo-serviso savininkams už suteiktus liftus ir dalinį remontą.

Sveiki visi! Keičiant skystį norėjosi pakeisti galinį priekinės svirties tylų bloką, bet teko atidėti, nes nepavyko nuimti priekinio begarsio bloko, jis tiesiog porai aprūgo su varžtu. Teko uzsisakyti kartu su varžtu, emisijos kaina 1600rE, galinė kainavo 1000, aišku originalūs.

Vakare prisišvartavau prie daktaro Ženijos, o ryte pirmose eilėse įsiveržiau į tarnybą.

Pradėjome nuo blogų, kurių nė vienas nebuvo atsuktas, vadinasi, brangusis, Yponskoe. Apsiginklavęs dujų degikliu, daktaras Ženia pradėjo operuoti.

Kaip ir žadėjau. Skysčio pakeitimas.

Shaw, aš turiu tau pasakyti apie tą pakeitimą?

Pradėjome nuo priekinės svirties galinio tylaus bloko keitimo ir, žinoma. Žinoma, Ženia, kuriai pristačiau savo Lianą, paskelbė nuosprendį: PRIEKINĖS KAIRIOS SVIRTIES PRIEKINIS TYLIUS BLOKAS PRADĖJO SUSISIUKTI SU VARŽTU. Išvada: ATŠAUKUS VARŽTĄ, MOTERS KŪNAS UŽDengs ENTAT TYLUS BLOKE, IR LAIMĖ, TU, PILNOS KELNĖS. Nusprendem nerizikuoti, bet uzsakinus ExYst, tada sho, gydytoja Zhenya paskyre, viska keisti, sho pavargo.

Pabaigoje radau laiko ir pinigų skysčiui pakeisti. Pirkau DOT-4, oklo 500re uz 2 litrus, keisiu skyscius stabdziuose ir sankaboje.Aš užsisakiau alyvą 2 litrų dėžutėje Exist po 600 kapeikų už litrą, NGN GL-4, pagamintą olandų, ten pat užsisakiau dešinį galinį priekinės svirties tylųjį bloką, kol kamuolys buvo nužudytas. . Už originalą 1000 Lt. Aišku, negalima ignoruoti antifrizo, nes atrodo tik purvina purvina spalva, pildysiu raudoną FELIX klasifikaciją 12+, o kaip galėjau Lentoje nenusipirkti 5 kilogramų už 399,99 su nuolaida? Mano meistras buvo tarnyboje nedarbo diena, tai bus antradienį, bet aš ten negaliu, manau, ketvirtadienį priplauksim, tai tada ataskaita ir fotoreportažas.

Rudenį, ramiai išsigandęs iš parduotuvės aikštelės, išgirdau silpną spragtelėjimą ir automobilis sustojo. Kadangi jau buvau su tuo susidūręs, galėjau tik spėlioti – pavara ar diferencialas. Vilkiau mašiną savo jėgomis ir apie šešis mėnesius garaže stovėjo karutis. Pavasarį pavargęs vaikščioti nuvežė automobilį į servisą. Žiūrėjo sakyta – šiukšlės, vairas dešinėje. Jį sudaro 2 ašių velenai. Kiek skaitau forumą, drėgmė patenka į jų prisijungimo vietą, suėda lizdus. Todėl šią vietą būtina įprastai užpildyti grafito tepalu.

Diržo keitimas suzuki liana pasidaryk pats - Varomųjų diržų keitimas žurnalas Suzuki Liana “Turbo turtle” 2007 m.

Suzuki SX4. diržo, įtempiklio ir pavaros diržo ritinėlio keitimas 2.0L.

2003 Liana Suzuki 1.6 aux diržo tvirtinimo keitimas išankstinė patikra.

Pavaros diržo keitimas SUZUKI GRAND VITARA

Suzuki Liana laiko nustatymo komplekto keitimas

Nekvalifikuotas kintamosios srovės generatoriaus diržo pakeitimas. tepalų keitimas, automatinė pavarų dėžė suzuki liana 2007 ant vamzdelio. Paskirstymo grandinės keitimas Suzuki Liana vaizdo įrašu. Suzuki Jimni

„Suzuki Sepia ZZ“ variatoriaus diržo ir ritinėlių keitimas, 9 dalis

Kaip pakeisti arba sumontuoti serpantino diržą „Suzuki Grand Vitara“ 2006–2014 m. serpentino diržo diagramoje

2008 m. Suzuki SX4 serpentino diržo keitimas (pagalbinis pavaros diržas)

Suzuki SX4 2007 nuo 222000km. Variklis 2.0L J20A Pakeista pavara diržas, įtempiklis ir volelis. Užsakyta čia: