Automatinės pavarų dėžės Audi a6 remontas pasidaryk pats

Automatinės pavarų dėžės įtaisas ir jo veikimo principas nėra žinomi visiems. Tačiau šis agregatas, kaip ir kitos automobilio dalys, linkęs gesti, tada automobilio savininkas susiduria su būtinybe taisyti automatinę pavarų dėžę. Toliau kalbėsime apie Audi A6 ir Audi C5 automobilių automatinių pavarų dėžių gedimų šalinimą ir remontą.

Automatinė pavarų dėžė yra automatinė pavarų dėžė, skirta automatiniam pavarų pasirinkimui, atsižvelgiant į vairavimo sąlygas. Tokio tipo patikros punktai jau seniai bando prisitaikyti prie buvusių NVS šalių automobilių rinkų. Pastaruoju metu „automatinės mašinos“ tapo vis populiaresnės, šiandien jos montuojamos net ir buitiniuose automobiliuose.

Iš esmės automatinės pavarų dėžės veikimas ir schema nedaug skiriasi nuo „mechanikos“ su nuolatinės sankabos pavaromis. Mechaniniuose mazguose šios pavaros yra nuolat tinklelio transporto priemonės veikimo metu. Keičiant greitį, atitinkama pavara automatiškai užsifiksuoja ant varomojo skriemulio.

„Automatinėje mašinoje“ krumpliaračių poros pakeičiamos planetinėmis, o už greičio pasirinkimą atsakingi agregato hidrauliniai ir elektroniniai valdymo blokai. Skirtingai nei „mechanikai“, važiuodami automobiliu su automatine pavarų dėže, perjungdami greitį trūkčiojimų praktiškai nejausite, nes juos užgožia sukimo momento keitiklis. Taip pat reikėtų atkreipti dėmesį į tai, kad automatinėje pavarų dėžėje naudojamas alyvos siurblys ir alyvos aušintuvas. Iš tiesų, eksploatacijos metu įrenginio temperatūra gali būti labai aukšta, kaip variklio, arba net aukštesnė. Todėl „mašinose“ įrengiamos papildomos aušinimo sistemos.

Vairuojant „Audi“, pavaros perjungiamos judančių sankabų dėka. Taip atsitinka atjungus ir prijungus automatinės transmisijos elementus, būtent įvesties ir išėjimo skriemulius bei planetinius komponentus.

Išardyta automatinė pavarų dėžė

Įrenginio sankabos darbas susideda iš nuolatinio pačių žiedinių skriemulių suspaudimo stūmokliu, esančiu būgne. Alyva per žarnas, esančias būgne, skriemuliai ir ant įrenginio korpuso, patenka į cilindrą. Tiesioginis sukimo momento perdavimas vyksta padidinus variklio sūkius perjungus pavarą. Šiuos ir daugelį kitų įrenginio veikimo procesų kontroliuoja valdymo blokas.

Audi A6 ir C5 automobiliai su automatine pavarų dėže, kaip ir kiti automobiliai, yra linkę į gedimus. Vidaus keliai daro savo ir laikui bėgant kiekviename bloke atsiranda gedimų. Žemiau pateikiami dažniausiai Audi A5 ir C5 automobilių automatinės pavarų dėžės gedimai:

Išsamesnę informaciją apie įrenginio veikimo sutrikimus galite gauti atlikę pilną automatinės pavarų dėžės kompiuterinę diagnostiką.

Norint savarankiškai taisyti automatinę pavarų dėžę Audi A6 arba C5, jums reikės:

• veržliarakčiai;
• plokšti ir Phillips atsuktuvai;
• replės.

01N tipo automatinė pavarų dėžė buvo sumontuota automobiliuose:

Volkswagen Passat B5.5 / Volkswagen Passat B5.5 (3B3) 2001 - 2005 m.
Volkswagen Passat Variant B5.5 / Volkswagen Passat Variant B5.5 (3B6) 2001–2005 m.

Volkswagen Passat B5 / Volkswagen Passat B5 (3B2) 1997 - 2001 m.
Volkswagen Passat Variant B5 / Volkswagen Passat Variant B5 (3B5) 1997–2001 m.

Audi A6 C5 / Audi A6 (4B2) 1997 - 2005 m
Audi A6 Avant / Audi A6 Avant (4B5) 1998 - 2005 m.

Audi 100, Audi A6 C4 / Audi 100, Audi A6 C4 (4A2) 1991 - 1997 m.
Audi 100, Audi A6 C4 Avant / Audi 100, Audi A6 C4 Avant (4A5) 1991 - 1998 m.

Audi A4 B5 / Audi A4 B5 (8D2) 1995 - 2001 m
Audi A4 Avant B5 / Audi A4 Avant B5 (8D5) 1996 - 2002 m.

Audi 80 B4 / Audi 80 B4 (8C2) 1991 - 1995 m.
Audi 80 Avant B4 / Audi 80 Avant B4 (8C5) 1992–1996 m.

Audi Coupe / Audi Coupe B3 (8B3) 1989 - 1996 m

Automatinės pavarų dėžės remontas „pasidaryk pats“. (Audi A6 su pavarų dėže 01N)

Suremontuota automatinė pavarų dėžė 01N, padarė fotoreportažą:

Simptomai: smūgis į kickdowną (nuo 4 iki 3), lengvi trūktelėjimai įjungiant 3 ir spragtelėjimai įjungiant nugarą. Apskritai buvo nuspręsta sutvarkyti.
Automobilis Audi A6 1995m., variklis 2.0, automatinė pavarų dėžė 01N.

Nuimame karterio apsaugą, atsukame skersinį, išmetimą ir lambda, atsukame visas jungtis nuo automatinės pavarų dėžės:

Atsukame pavarą (jums reikia 12 pusių galvutės 10):

Dėžutę atsukame nuo galinių pagalvėlių (tokiu atveju būtina atsegti selektorių troselį). Tada pradedame atsukti dėžę nuo variklio. Jums reikės rago ir galvutės 16. Norėdami atsukti apatinės dėžės varžtus - reikia sulenkti rėmą, tam atsukame priekinius jo varžtus:

Dabar turime laisvą prieigą prie apatinių varžtų:

Per starterio langą atsukame sukimo momento keitiklį. Išimame dėžutę:

Sukimo momento keitiklis. Jį reikia išimti iš dėžutės iš karto po atjungimo. Kad nenukristų ir nesugestų.

Alyvos nupilame tiek, kiek išbėgs iš skylės lygyje. stiklinėje jis nebėra toks lengvas:

Kadangi dėžę jau nuėmėme, tai tuo pačiu atsukame smagratį ir keičiame alkūninio veleno alyvos sandariklį.
Senas alyvos sandariklis (nesandari):

Automatinės pavarų dėžės MECHANINĖS DALIS IŠardymas

Ištraukite viską, ką ištraukia ašis (sankabų K1-K3 ir stabdžių B2 surinkimas). Matome planetos nešiklio pavarą, mažus ir didelius saulės krumpliaračius:

Prisiminkite, kaip stovi du atraminiai žiedai („puodo“ atrama ir B1 sankabos užraktas). Žiedo galai turi būti lūpos šonuose:

Pramušame kištuką ir ištraukiame. tai irgi nepasiteisino

Dėžutėje sutaisome didelės saulės pavaros pavarą. Mes įdėjome parinkiklį į parkavimą:

Dabar galime atsukti varžtą, esantį po kištuku.

Nuimame planetos laikiklio pavarą, mažus ir didelius saulės krumpliaračius:

Nuimame B1 stabdžių stūmoklio ir vienpusės sankabos mazgą. Būtina atkreipti dėmesį į padėtį, kurioje sumontuotas „liežuvis“.

Nepamirškite pakeisti O žiedo, kuris yra dešinėje planetoje.

Išimame tik B1 pakuotę. Žiedinė pavara lieka dėžutėje – jos atsukti nereikia:

Paketas B1. Dėvėjimo nėra. Plieniniai žiedai nesudilę, sankabos nepatamsėjusios:

Galinių spragtelėjimų kaltininkas yra suskaidytas B1 paketo amortizatorius. Gerai, kad ne į kelias dalis. antraip būčiau sulaužęs pavaras:

Išimame K3. Rasta ankstesnio remonto stakta - sumontuotas sulūžęs O žiedas:

Tai reiškia, kad K3 paketas buvo įjungtas su slėgio leidimais. tie. negalėjo sklandžiai įsijungti.
Sankabos patamsėjusios ir susidėvėjusios. pakaitinis paketas:

Mes išardome stūmoklį ant preso. Tas pats „blogasis pavasaris“

Stūmoklis. Lygūs kraštai, nesudilę:

Dvi sankabos patamsintos. juos taip pat galima pakeisti:

Stūmoklį patikrinau - ten viskas gerai. pamiršo nufotografuoti.
Su šiuo paketu yra labai svarbus niuansas. Tai susiję su tuo, kad prie būgno pritvirtintos plastikinės centravimo plokštės. Taigi, šių plokščių skląsčiai gali trukdyti suspausti pakuotę, jei ji neteisingai surinkta. Pakuotėje yra dviejų tipų plieniniai žiedai: pusantro ir dviejų milimetrų storio. Pirmiausia renkame plonus plieninius žiedus, tada du storus. Taip surenkame plonus žiedus su frikcinėmis sankabomis ir fiksuojame plokštes:

Ant viršaus bus du stori žiedai ir frikcinė sankaba.
Užraktai, kurie trukdo. Nuotrauka iš arti:

K2 paketas. Na, čia viskas gerai:

Išardome alyvos siurblį. Paviršius tikriname gamybai. mums viskas gerai

Vaizdas iš reaktoriaus stebulės pusės:

Išimame padėklą. Gana švaru:

Gal kam nors bus įdomu. Galite pasidaryti matuoklį ir patikrinti alyvą iš viršaus per užpildymo kaklelį. Alyvos lygis turi būti apatiniame karterio sienelės krašte:

Atsargiai nuimkite laidą plokščiu atsuktuvu atplėšdami jungtis nuo solenoidų.

ATSG vadove yra stakta, rodoma neteisinga vieno stūmoklio montavimo seka. o pačių stūmoklių forma, kaip paaiškėjo, skiriasi:

Čia yra teisinga mūsų vožtuvo korpuso schema:

Kaip matote, turime 98 metų modelio vožtuvo korpusą. Skirtumai paryškinti raudonai. Gaila, kad nepavyko rasti pilnaverčio atnaujinto vadovo:
Vožtuvo korpusą išplauname žibalu ir vėl viską sudedame. tam tradiciškai naudoju kačių kraiko dėžutę. labai patogu, visos metalo dulkės, smėlio grūdeliai ir t.t. nusėda po tinkleliu ir neplaukia plaunant. Išvalykite plokštelę:

Nepamirškite nuplauti vožtuvo korpuso dalies, esančios ant dėžutės korpuso:

Beje, rutuliukai ne tokie kaip 01M vadove. matyt tokia savybė 01N
Vadove:

Plaktukas ant separatoriaus plokštės gali sukelti 3-osios pavaros įjungimo problemų. Parduodant naujos plokštės nerandate. galite pabandyti nušlifuoti įdarytą pusę. su tuo dar reikia padirbėti. Tada:

Aš vadinu sūrus. Perjungimas EV-5 (N92) buvo netoleruojamas tarp visų solenoidų. 105 omai vietoj 55-65 omų. Jis atsakingas už pavarų perjungimo sklandumą. Štai jis:

Išjungus sūrumą, jis pats savaime sumažina spaudimą. Įjungus jis užsidaro ir nutekėjimas sustoja (kas paryškinta oranžine spalva), atitinkamame kanale susidaro slėgis ir stumiamas norimas stūmoklis.
Ir tai yra solenoidas, reguliuojantis slėgį, iš kurio yra dvi dalys (kiekvienas 5 omai):

Vienas reguliuoja pagrindinį slėgį, o kitas – keitiklio blokavimo slėgį. Abu buvo pakeisti, tk. juos rekomenduojama keisti remonto metu.

Stabdžių paketo B1 montavimas:

Įdedame planetinę ir įdedame naują sklendę:

Įdėkite B1 paketo stūmoklio ir vienpusės sankabos mazgą. yra nedidelė pasala su vienpusės sankabos įdėklu. Ji taip lengvai neatsikels. Norėdami palengvinti kančias, įkišame palydovinio nešiklio pavarą ir, sukdami, spaudžiame sankabą. Kaip šitas:

Nepamirškite nuplauti visų dalių, kurias įdėjome į dėžutę. Nuplaukite ir sumontuokite didelę varomąją saulės pavarą:

Dabar reikiamu sukimo momentu priveržiame galinėje pusėje esantį varžtą ir plaktuku įkišame naują kaištį.
Įdėjome naujus O žiedus ir gumines juosteles iš tarpiklių remonto komplekto.
O-žiedai:

Ant ašies uždėjome naujus žiedus ir guminį žiedą:

Taip pat ant alyvos siurblio (iš K2 pakuotės šono) uždėjome naujus žiedus ir plastikinę poveržlę.
Mes įdėjome K3:

Įdedame B2 stabdžių paketą ir alyvos siurblio tarpiklį:

Ant alyvos siurblio uždėjome didelį O žiedą. Įkalame naują sukimo momento keitiklio alyvos sandariklį ir sumontuojame siurblį:

Įstatykite plastikinę B2 stabdžių tvirtinimo detalę, nepamiršdami pakeisti guminių tarpiklių. Montuojame vožtuvo korpusą, kilpą ir kt.
Iš esmės dėžutė yra paruošta. Bet yra vienas BET. Ardant vožtuvo korpusą buvo padaryta viena klaida. Tai atrodo taip:

Tie. reikėjo atkreipti dėmesį į kištuko padėtį.
Na, nesvarbu, yra koregavimo būdas:
Atskleidžiame kištuką iki 0,94 colio, o tai atitinka 24 mm

Be to, po surinkimo reikės sureguliuoti kištuko padėtį slėgiui. Vienas pilnas apsisukimas atitinka slėgio padidėjimą 1,1 atmosferos.

Ant automobilio pakabiname automatinę pavarų dėžę.
Vadimas (automobilio savininkas) kažką sukasi

Paleidžiame, apšildome ir. čia mūsų laukė staigmena. persėdus į važiavimo padėtį, automobilis užstringa. ką tai reiškia? - Kad sukimo momento keitiklis užblokuotas.
Pakabiname vieną ratą - tai, perkėlus į Drive, ratas pradeda suktis.
Išanalizavę hidraulines grandines ir atitinkamą trikčių šalinimą, nustatome kaltininką:

Konverterio blokavimo reguliavimo stūmoklis įstrigo ištiestas. Jis atidarė atitinkamą GT blokavimo vožtuvą. čia toks sunkus priverstinis blokavimas.
Perkame, dedame naują:

Dabar viskas įsijungia normaliai.
Įpilkite aliejaus. Užvedame variklį ir, perjungę selektorių visose padėtyse, laukiame, kol ATF temperatūra pakils iki 36-40 laipsnių. Norėdami sekti temperatūrą, prijungiame kompiuterį ir stebime jį naudodami VAG-COM:

Kai tik temperatūra pakils iki reikiamos – atsukame valdymo išleidimo kamštį – viskas, kas nereikalinga, nutekės savaime.
Slėgio patikrinimas:
Vairavimo padėtyje:

Nepakaks. Turėtų būti 3,45-3,86 atmosferos pavarai, 6,56-7,59 atmosferos atbulinės eigos. Išleiskite alyvą, atidarykite karterį, pasukite reguliavimo kaištį 1 ir 3/4 apsisukimų.

Įpilkite alyvos, patikrinkite slėgį:
Vairavimo padėtyje: 3,6 baro

Atbulinės eigos padėtyje: 6,8 baro

Norma! Nors galite pridėti šiek tiek.

Truputis video.
K1 sankabos, automatinės pavarų dėžės 01N išmontavimas ir surinkimas:

Išmontavimo ir surinkimo metu buvo naudojami 01M vadovai, nes 01N beveik nieko nėra:

Apskritai, mes su draugu nuėmėme viryklę, kad nuimtume kulną nuo plokštės. Nuėmę ant magneto jie rado tam tikrą metalo dulkių kiekį. Kilo abejonių, kad neskaitant vienos likusios problemos - 2-3 posmūgių dėl pylimo ant plokštės, galbūt kažkur jie sujaukė ir gal viena iš pakuočių susidėvėjusi... Iki šiol mes nusprendėme tai išsiaiškinti gręždami po kūgiu, kad pašalintume užsikimšusią elipsę, jie taip pat užsisakė naują spyruoklę iš Sonax. jei neveiks, ieškosime plokštelės pakeitimui.

Abejonė yra žalingas dalykas, nes persekioja. todėl dėl dulkių ant magnetų vėl buvo išmestas dėžė ir išardyta viską patikrinti. Visos sankabos ir plienas nepažeisti, nėra susidėvėjimo. Taigi nuo sukimo momento keitiklio nuskriejo visos dulkės. Nesiuntėme remontuoti, nes jis ten jau buvo neseniai (ankstesnis savininkas remontavo), o bendros charakteristikos yra teigiamos:
- reaktorius užblokuotas priešinga kryptimi,
- sukimosi metu turbina neskleidžia pašalinio triukšmo,
- automobilis važiuoja normaliai tuščiąja eiga,
- blokavimas veikia gerai.
Nuspręsta perskalauti žibalu (sukant turbiną su K3 paketu), tada papūsti oru ir kelis kartus apipilti aliejumi, kad išvarytų likusį žibalą. taip. daug purvo. kelis kartus išsiliejo – išlenda nešvarumai. kol užpylė žibalo ir paliko – tegul mirksta

Dabar apie dėžutę:
- Poveržlės vietoje, nenusidėvėjusios.
- Įvorės nesusidėvėjusios.
- Siurblio paviršiai nenusidėvėję.
- Nesusidėvėję guminiai stūmoklių ir laikiklių kraštai.
Abejonių kelia tik siurblio stebulės ir K3 stebulės sandarinimo žiedai. kažkur aptikau Vlad-M atsiliepimą, kad jie kartais teka (tie iš remonto komplektų), o jis deda tik ketaus originalą. Todėl mano draugas ir aš planuojame viską „užtrenkti“ ant alyvos siurblio stebulės, kad patikrintume, ar nėra / ar nėra nuotėkio

Nepavyko rasti K1 leistinų nuokrypių. matuojamas 1,7 mm nuo pakuotės iki kamščio. kiek per daug mano nuomone. Taip pat pastebėjau, kad K1 ir K2 kamščiai yra vienodo skersmens, bet skiriasi storis. skirtumas 0,2 mm. Perstatė kamštį iš K2 į K1. dabar K1 prošvaisa yra 1,5 mm, o K2 - 1,3 mm.

Paragintas: ———————-
Tarpas pakuotėje yra 0,25 mm vienai sankabai. Nebūtina būti mažam.
Jei K1, K2, K3 fiksavimo ir slėgio plokštės nėra susidėvėjusios, tarpo reguliuoti nereikia. Bet B1 ir B2 reglamentuoja dokumentacija.
Taip pat reguliuojamas visų būgnų ašinis plakimas.
Taip, žiedai būna minkšti. Bet jūsų atveju jie dar nebuvo ištrinti. ———————-

Radau šiek tiek laiko - į ataskaitą pridėjau visą nuotrauką, o ypač sandarumo testą:

Nesandarumo testas:
Būtina apžiūrėti visus paviršius, prie kurių yra sandarinimo žiedai. Neturėtų būti nusidėvėjimo.
Alyvos siurblio stebulė, vaizdas iš vidaus:

Kontaktinis paviršius K1:

Taip pat žiūrime į K2 - nėra susidėvėjimo.
Visa tai surenkame ant alyvos siurblio stebulės ir pučiame maždaug 6-8 atmosferų slėgiu. Žiūrime, klausomės, ar yra nuotėkių, ar laikosi slėgis. Priimtini nedideli perpildymai į gretimus kanalus. Pavyzdžiui, kai pučiame į K3, nedidelė dalis oro patenka į kanalą K1 ir išeina:

ATSKIRAS DIDELIS AČIŪ Vlad-M už teisingus patarimus

Jei neradote informacijos apie savo automobilį, peržiūrėkite automobilius, pastatytus ant jūsų automobilio platformos.
Labai tikėtina, kad informacija apie remontą ir priežiūrą tiks ir jūsų automobiliui.

Visa dokumentacija anglų kalba yra pažymėta (angl.), vokiškai – (vok.)
Visiems, kas turi Volkswagen, rankų ir noro ką nors su jomis veikti.
Visiems, kas turi Volkswagen, rankų ir noro ką nors nuveikti.

Filmus, klipus, epizodus, anonsus galite parsisiųsti nemokamai, o pačiame Youtube svetainėje lankytis nereikia.

Atsisiųskite ir žiūrėkite begalinį aukštos kokybės vaizdo įrašų vandenyną. Viskas nemokamai ir be registracijos!

Kaip žinia, bloga galva rankų ramybės neduoda. Prieš porą mėnesių iš variklio ir dėžės jungties pradėjo lašėti alyva. Be to, alyva akivaizdžiai ne iš variklio, o transmisijos alyva – tiek spalvos, tiek kvapo.Varvėjo padoriai – po savaitės stovėjimo garaže nuvarvėjusi alyva užklojo pakeisto baseino dugną:

Kažkodėl buvau tvirtai įsitikinęs, kad ši alyva yra iš automatinės pavarų dėžės (o kur dar?) Ir greičiausiai teka per veleno alyvos sandariklį ir reikia išimti dėžutę, kad pakeistumėte alyvos sandariklį. Žvelgiant į priekį pasakysiu, kad nuėmus buvo nustatyta, kad alyva teka ne iš dėžės, o iš diferencialo, kuris yra dešinėje dėžės pusėje ir turi savo alyvą (apie 1 litras).

Bet kadangi jį nuėmiau, nusprendžiau parašyti nedidelį reportažą šia tema. Dėžutė turi gamyklinį VAG kodą CRF, nors iš tikrųjų jos tikrasis pavadinimas yra ZF 4HP-18. Tai galite patikrinti žiūrėdami į dėžutės vardinę lentelę.

Visas reportaže esančias nuotraukas galima paspausti, atsidaro padidintas vaizdas.

1) Ištraukimo sistemos pašalinimas

Iš pirmo žvilgsnio viskas paprasta, bet yra viena pasala. Jei glušakas nebuvo nuimtas ilgą laiką ir yra vietinės smeigės, tai atsukant veržles, smeigės nulūš 100%, o tada bus labai sunku jas atsukti nenuėmus galvutės. Norėdami to išvengti, tikriausiai yra tik vienas būdas – sušildyti juos dujiniu suvirinimu. Kaip tai padaryti nepažeidžiant nieko aplink - pagalvokite patys, o kai remontavau variklį, smeiges pakeičiau M8 varžtais su varinėmis veržlėmis. [daugiau skaitykite „AAH kūrimas“]. Todėl nuimdamas išmetimo sistemą man nekilo jokių keblumų - atsukite jį nuo išmetimo kolektoriaus, nuo dėžės ir nuimkite visas gumines juostas ant kurių pakabintas duslintuvas ir visa sistema.

2) atjunkite ašies velenus ir kardaną

- atsukite kairiojo CV jungties apsaugą (ekraną nuo išleidimo angos) - 3 varžtus su vidiniu šešiakampiu

- atsukite ašies velenų granatas. būtinai pažymėkite, kaip jie stovėjo, kad prisuktumėte toje pačioje padėtyje:

pusašiai atsukami tokiu žvaigždute su mažu žingsniu, dydis 10:

- atsukite kardaną. būtinai pažymėkite, nes kardanas yra prisukamas prie pavarų dėžės flanšo

po atliktų operacijų automobilis iš apačios atrodė taip:

- išjunkite akumuliatorių
- atsukite priekinį apsauginį poliaus trapecinio diržo dangtelį

- raktu 17 suspauskite įtempimo volelį į dešinę ir nuimkite diržą. Pažymime sukimosi kryptį, kad lygiai taip pat būtų atgal

- atsukite du generatoriaus tvirtinimo varžtus. Apatinis (13 raktas) atsisuko visai be problemų, bet su viršutiniu varžtu (16-os) buvo bėda. Faktas yra tas, kad varžto gale yra prisukama veržlė ir ji, stsuko, slenka kartu su varžtu. Todėl laikykite už veržlės, o kita ranka atsukite varžtą. Šliaužti prie šios veržlės įprastais veržliarakčiais yra bauginantis ir įmanomas tik iš apačios. Galite tai palengvinti, jei nuimsite išmetimo kolektoriaus skardos ekraną, bet aš buvau per tingus ir valandą pakliuvau su šia veržle. Apskritai tai nėra labai patogu.
- atsukite laidus, einančius į generatoriaus galą.

- kita problema yra išnešti generatorių į dienos šviesą. Nuimti galima tik žemyn, o jau tada tam turėjau atsukti priekinį variklio atramą, aušinimo vamzdelį ir nuo šio vamzdelio nutraukti iki termostato einančią žarną (aušinimo skystis natūraliai jau išleidžiamas prieš tai). Taip pat reikėjo atlaisvinti oro kondicionavimo sistemos (velniai žino kaip vadinasi) aliuminio bako tvirtinimą ir perkelti jį kuo toliau į automobilio veidą. Tai buvo vienintelis būdas ištraukti generatorių iš automobilio.

- kad artimiausiu metu ten nelipčiau, nusprendžiau sutvarkyti generatorių, juolab kad jis jau buvo pradėjęs švilpti ir girgždėti. Apie generatoriaus remontą galite pasiskaityti čia.

Starteris prisukamas dviem 16 varžtų – vienas viršuje, iš dėžės pusės, o antras iš apačios, iš variklio pusės. Automatinės pavarų dėžės tvirtinimo detalių paveikslėlyje tai yra varžtai N1 (viršutinis) ir N9 (apatinis). Veiksmų seka yra tokia:

- būtinai atjunkite akumuliatorių, jei jo dar neatjungėte
- pirmiausia atsukame ir nuleidžiame priekinę subrėmo dalį, kuriai atsukame du didelius varžtus su rankenėle ir 16 galvutę (nuotraukoje varžtai jau atsukti):

- nuimkite oro vamzdį nuo DMRV jutiklio iki droselio vožtuvo
- atsukite ir nuimkite ant droselio sklendės sumontuotą oro rezonatorių. prieš tai atjunkite plastikinius karterio ventiliacijos vamzdžius, einančius į abi blokų galvutes. Vamzdžiai, stsuko, labai trapūs!

- vienas varžtas atsukamas iš apačios, įsukamas į dėžę iš variklio ir starterio pusės. Kitoje nuotraukoje tai kairysis N9 varžtas:

- Prieiga prie antrojo varžto vykdoma iš po gaubto, jis įsukamas iš dėžutės šono į starterį. Viršutinis varžtas buvo atsuktas rankenėle, sustiprinta metro ilgio vamzdžiu. Nelabai patogu - gaubtas trukdo, bet nusprendžiau kapoto nenuimti. 🙂
- išimame starterį, laidų negalima atsukti - tiesiog pastatykite generatorių šalia ant grindų, laidų ilgis leidžia.

Nuoroda į temą apie generatoriaus ir starterio pašalinimą audi-club forume.

5) atsukite nuo smagračio sukimo momento keitiklį

Sukimo momento keitiklis (bendrinėje kalboje „spurga“) perduoda sukimo momentą iš variklio į automatinę pavarų dėžę. Bagelis sėdi ant dėžės veleno ir yra pritvirtintas prie smagračio trimis 15 varžtų, kuriuos galima atsukti tik per išimto starterio langą. Prieš atjungiant dėžutę nuo variklio, būtinai reikia atsukti bagelį, kad išėmus jis liktų ant dėžutės veleno. Varžto padėtis starterio lange parodyta nuotraukoje su rodyklėmis:

- smagratį ir spurgą pirmiausia pažymime dažais vienoje vietoje, kad vėliau galėtume pritvirtinti „kaip buvo“. bagelis pažymėtas per specialų langelį ant dėžutės dešinėje pusėje, prieiga iš po gaubto
- šiai operacijai man reikėjo asistento, kuris neleistų alkūniniam velenui suktis už skriemulio (su 12 taškų galvute 24), o aš atsukdavau varžtus. Varžtai sėdi labai tvirtai, o ten geros rankenėlės neįkiši, todėl geriau trūktelėjimu atsukti, o alkūninį veleną privalu labai gerai laikyti.

6) atsukite automatinės pavarų dėžės varžtus prie variklio

Dėžutė prie variklio pritvirtinta 10 varžtų, kurių dauguma yra „16“, išskyrus varžtą N8 (žr. pav.), kuris yra „13“. Kai kurie varžtai (viršuje) įsukami iš dėžės šono į variklį, o apatiniai 4, atvirkščiai, iš variklio šono į dėžę. Be to, varžtai N1 ir N9 vienu metu pritvirtina starterį.

6, 6, 8 ir 9 varžtai pasiekiami tik iš mašinos apačios (dalis jau atsukta):

Atsukti N7 varžtelį iš po gaubto labai nepatogu - nei su vamzdžiu, nei su rankenėle ten neįeiti, nes kliūva kairysis vairo traukėlis, tai išsukau iš apačios, iš duobės, su veržliarakčiu. Likę varžtai lengvai pasiekiami iš viršaus, iš po gaubto ir lengvai atsukami su rankenėle, ant kurios uždėtas metro (o gal pusės metro) vamzdis.

7) atsukite dėžutę nuo pagalvių

Prieš atlikdami šią operaciją nupilkite aliejų, man gavosi apie 4 litrus. Išleidimo kaištis su vidiniu šešiakampiu surūdijo specialiai ir jį išlaužti pavyko tik įsmeigus žvaigždutę į suplyšusį šešiakampį.

Po dėže dedame ką nors, pavyzdžiui, medines lentas, kad atsukus nuo atramų neužgriūtų ant galvos. Ant kiekvienos pagalvės atsukame po vieną varžtą su vidiniu šešiakampiu. Kairėje viską galima atsukti be problemų, o dešinėje prieiti labai nepatogu - nei reketu, nei rankenėle, nei raktu šliaužioti neįmanoma. Naudojau šešiakampį įdėklą ir susukau jį 10 colių veržliarakčiu.

Po to galinė dėžutės dalis nuleidžiama ant stovų, priekinei daliai reikia šiek tiek padėti, švelniai išspauskite ją nuo variklio svirties strypu.

Norėdami visiškai išimti arba perkelti dėžę, vis tiek turite atjungti pavarų perjungimo strypą. Bet kol yra prisukta kairioji dėžutės atrama, ten labai sunku šliaužti, todėl atsukame kairę atramą ir raktu arba galvute „10″ atsukame jungiklio strypą tvirtinančią veržlę.

Nuleisdami ir perkeldami dėžę nuo variklio, galite nuimti spurgą nuo dėžės veleno:

Tai užbaigia dėžutės pašalinimą. Paaiškėjo, kad nuėmiau už dyką, nes alyva bėgo per vidinį diferencialo sandariklį - nuo automatinės pavarų dėžės yra atskira alyva, bet įgavau neįkainojamos patirties išimant dėžę. Galiausiai dar pora nuotraukų.

Štai, šlykštus alyvos sandariklis, dėl kurio tiek daug nuveikta:

Alyvos sandariklio numerio 0734 319 339 nėra jokiame kataloge. Iš ETKE taip pat neaišku, kokį numerį turi šis alyvos sandariklis. Per automatinę pavarų dėžę mums pavyko sužinoti naują šios alyvos sandariklio numerį pagal ZF katalogą - 0750-111-193

Pakeliui išspręsiu šias problemas:

- nesandari „torsen“ koto alyvos sandariklis (kur prisukamas universalus jungtis)
- ant dėžutės valdiklio elektros jungties teka sandariklis
- liemuo padengtas aliejumi, vadinasi, alyvos viduje jau du kartus mažiau nei turėtų būti
- suplyšusi kairioji dėžutės pagalvė
- būtina pakeisti alyvą automatinėje pavarų dėžėje. rida nuo paskutinio pakeitimo jau siekė beveik 70 tūkst.
- iš dėžės išpiltas aliejus yra švarus, be jokių drožlių ar nešvarumų žymių. tai mane džiugina.
- Visą eksploatacijos laiką mane persekiojo stipri vibracija ant kėbulo, kai pradėjau važiuoti išsuktais ratais ar dariau posūkį mažu greičiu. Atėjo laikas išgydyti šį verslą – konferencijoje „Automotive News“ perskaitė GMA patarimą į liemenį pilti SAF XJ75W140 alyvos – sintetikos specialiai visais ratais varomų automobilių diferencialams. Atrodo, kad kažkas bandė, sako, kad tai padeda.

Automatinė pavarų dėžė palengvina automobilio entuziasto gyvenimą ir už jį atlieka didžiąją dalį darbo. Tokiuose automobiliuose nėra sankabos pedalo, nes į aukštesnę ir žemesnę pavarą perjungia pati „dėžė“. Vairuotojas turi tik du pedalus – dujų ir stabdžių. Tačiau automatinė dėžė turi tam tikrą trūkumą - įrenginio gedimo atveju labai sunku atlikti savarankišką remontą, tačiau, kaip rodo praktika, mūsų straipsnis yra gana realus.

Prieš pradėdami remonto darbus, turite aiškiai įsitikinti, kad sugedo automatinė pavarų dėžė. Yra keletas pagrindinių požymių, rodančių šią problemą:

- perjungiant pavaras pasigirsta keisti garsai. Tokiais atvejais remontas turi būti atliktas nedelsiant. Kartais tenka visiškai pakeisti automatinę pavarų dėžę;

- perjungiant pavaras atsiranda šioks toks automobilio slydimas. Turėdami tokius ženklus galime kalbėti apie neišvengiamą transmisijos gedimą;

- ant „dėžutės“ matosi akivaizdūs aliejaus lašeliai. Daugeliu atvejų tokias problemas galima ištaisyti, tačiau atidėti restauravimo darbus draudžiama;

- aliejus patamsėjo. Gali būti dvi priežastys – įprastas susidėvėjimas arba automatinės pavarų dėžės gedimas;

- įjungimo metu transmisija neveikia.

Visais minėtais atvejais turite būti pasirengę rimtam darbui su automatinės pavarų dėžės remontu. Bet nesijaudink – tau pasiseks.

Jei nuspręsite remontuoti automatinę pavarų dėžę, pasiruoškite rimtam ir kruopščiam darbui. Geriausia vieta – erdvus ir gerai apšviestas garažas su duobe. Visi reikalingi įrankiai, atsarginės dalys ir patyręs partneris turi būti po ranka (jei automatinė pavarų dėžė remontuojama pirmą kartą). Taigi, tęskite tokia seka:

1. Atsukite varžtus, tvirtinančius karterio apsaugą.
2. Nuimkite skersinį, lambda ir išmetimą.
3. Išmeskite prie pavarų dėžės prijungtas jungtis Atsukite pavarą (čia reikės specialios "10" galvutės su 12 paviršių) Nuimkite starterį ir per angą atsukite sukimo momento keitiklio tvirtinimo varžtus.

6. Atsukite varžtus, kurie transmisiją pritvirtina prie galinių pagalvėlių. Iš anksto atjunkite selektoriaus kabelį. Norėdami išimti automatinę pavarų dėžę, jums reikės "16" galvos ir rago. Ypatinga problema gali kilti dėl apatinių varžtų. Prie jų galima patekti atsukus priekinius laikančius varžtus ir sulenkus karkasą.

7. Pasistenkite atsuktus varžtus uždėti taip, kad vėliau negaištumėte laiko jų pasirinkimui montavimo metu. Tegul kiekvienas būna savo vietose.

8. Išimkite transmisiją ir padėkite ant plataus stalo.

1. Atjunkite sukimo momento keitiklį ir išimkite jį iš korpuso. Elkitės labai atsargiai, kad nepažeistumėte.
2. Išpilkite aliejų per specialią angą.Jei automatinė pavarų dėžė yra sugedusi, kompozicija bus labai tamsi.
3. Atsukite smagratį ir nedelsdami pakeiskite alkūninio veleno alyvos sandariklį (jei paliksite seną alyvos sandariklį, jis gali ištekėti beveik iš karto po montavimo).
4. Išmontuokite alyvos siurblį.
5. Patraukite ašį. Kartu su juo eis stabdžiai (B2) ir kelios sankabos (K1-K3). Korpuso gilumoje į akis atsivers krumpliaračių ir palydovų pavaros.
6. Atkreipkite dėmesį į laikančiųjų žiedų padėtį (užfiksuokite juos atmintyje arba nubraižykite eskizą). Atkreipkite dėmesį, kad žiedų galai turi būti skirtukų šonuose.
7. Nuimkite kištuką. Jei neveikia, muškite ir traukite.
8. Pataisykite didelės pavaros (ji dar dažnai vadinama „saule“) pavarą automatinėje pavarų dėžėje. Perkelkite svirtį į "Stovėjimo" padėtį.
9. Atsukite varžtą šalia kištuko ir išimkite palydovų ir krumpliaračių pavarą.
10. Išimkite vienpusės sankabos ir stabdžių stūmoklių komplektą (B1).
11. Pašalinkite planetą. Tuo pačiu metu dešinėje pusėje pakeiskite sandarinimo žiedą.

1. Išimkite B1 komplektą ir automatinėje pavarų dėžėje palikite tik žiedinę pavarą.
2. Išnagrinėkite B1. Paprastai šis krepšys retai susidėvi ir atrodo labai solidžiai. Tamsėjimas yra aiškus problemos požymis.
3. Dažna „automatinės mašinos“ problema – spragtelėjimai įjungiant atbulinę pavarą. Pagrindinė priežastis – pažeista sklendė B1.
4. Išimkite savo K3. Ypatingą dėmesį atkreipkite į sandarinimo žiedą. Jei jis sugedęs, pakeiskite. Jei yra įbrėžimų ar patamsėjusių sankabų, patartina visiškai pakeisti šią pakuotę.
5. Išmontuokite ant preso esantį stūmoklį ir patikrinkite, ar jis nesusidėvėjęs ar nepažeistas.
6. Išardykite K1. Jei yra patamsėjusių sankabų, pakeiskite jas.
7. Surinkti pakuotę būtina ypatingai atsargiai. Pirmiausia montuojami plieniniai (ploni) žiedai, o po to pora storų. Tada lėkštes galima užsegti. Ant viršaus uždėkite storus žiedus ir sankabą.
8. Išnagrinėkite paketą K2.
9. Išardykite alyvos siurblį, įsitikinkite, kad jis nėra išeikvotas.
10. Pereikite prie vožtuvo korpuso. Nuimkite padėklą ir patikrinkite.
11. Patikrinkite alyvos lygį (jis turėtų būti karterio "sijono" apačioje).
12. Išimkite filtrą ir išmeskite stulpelį.
13. Nuimkite vožtuvo korpusą ir patikrinkite. Ištraukite stūmoklius.
14. Kruopščiai išskalaukite vožtuvo korpusą žibalu.
15. Patikrinkite purkštukus (jie neturi būti užsikimšę).

1. Nuplaukite dalį, esančią ant pavarų dėžės korpuso.
2. Patikrinkite solenoidus. Pakanka išmatuoti varžą (ji turėtų būti 55–65 omų lygyje). Jei jie nepavyksta, pakeiskite juos.
3. Įdėkite B1 maišelį.
4. Pakeiskite planetinę pavarą ir sumontuokite naują sklendę.
5. Prieš montuodami išplaukite visas dalis.
6. Pakeiskite apsaugos nuo saulės ir kitus mazgus.
7. Priveržkite tvirtinimo varžtą (esantį gale) iki reikiamo sukimo momento. Tada įkiškite naują kištuką.
8. Pakeiskite gumines juostas ir sandarinimo žiedus.
9. Dar kartą patikrinkite, ar visi paviršiai, besiribojantys su sandarikliais, nesusidėvėję.
10. Įdiekite K3, tada K1 ir K2.
11. Grįžkite į vietą B2.
12. Sumontuokite alyvos siurblio tarpiklį.
13. Uždėkite sandarinimo žiedą.
14. Įdėkite naują sukimo momento keitiklio alyvos sandariklį ir sumontuokite siurblį.
15. Grąžinkite B2 jungtį, hidraulinius mazgus ir kitus mazgus į savo vietą.
16. Įpilkite automatinės pavarų dėžės alyvos.
17. Patikrinkite slėgį visose rankenos padėtyse (varant - 3,45-3,86, atbuline eiga - 6,56-7,59).
18. Mėgaukitės savo darbu ir suremontuota automatine pavarų dėže.

Atminkite, kad Audi A6 automatinės pavarų dėžės remontas yra labai daug pastangų reikalaujantis procesas, kuris gali užtrukti ne vieną valandą (ar net dieną). Jei esate įsitikinęs savo jėgomis, turite reikiamą įrangą ir laiką – pirmyn. Sėkmės.

pasaulis „2009 m. gruodžio 20 d., 23:02

pasaulis

Žinutės: 16 Dėkoju: 0 kartų. padėkojo: 0 kartų. Automatinis: A6 C5 2.5TDI 1998 AFB

• Išsiųskite el. laišką pasaulio vartotojui

Jura 80 »2009 m. gruodžio 21 d., 00:10

Jura 80

Žinutės: 5549 Dėkoju: 0 kartų. padėkojo:1 kartą.

• Siųsti el. laišką vartotojui Yura 80

safonas „2009 m. gruodžio 24 d., 15:09

Sergejčikas »2010 m. sausio 5 d., 23:49

LIS »2010 m. sausio 6 d., 12:47

LIS

Žinutės: 5525 ABQ Dėkoju: 2 kartus. padėkojo: 8 kartus. Automatinis: Eikime į vietas Tavo vardas: vardas Miestas: ABQ

Vartotojai, naršantys šiame forume: nėra registruotų vartotojų ir 1 svečias

Praėjusią savaitę jie ėmėsi automatinės pavarų dėžės Audi A6 C5 remonto

Automatinė pavarų dėžė: ZF5HP19
Metai: 1999 m
Variklis: 2.4l
Rida: 241000 km
Pavara: priekinė

Automobilį paėmė vilkikas. Automatinė pavarų dėžė pradėjo spardytis jau seniai. Pirmiausia stipriu smūgiu įsijungė galinė, paskui vos pradėjo eiti į priekį. Dėl to ji beveik nustojo vairuoti ir perėjo į avarinį režimą, po kurio visiškai nustojo važiuoti į priekį. Lėtai važiavau atgal. Dėžė visiškai išdegė, A ir D krepšeliai sugriuvo, sugedo ir siurblio stebulė.

Pakeisti krepšeliai A ir D, siurblio stebulė, plieninių diskų komplektas, sankabų komplektas, tarpiklių komplektas, slėgio solenoidas, filtras. Atkurtas vožtuvo korpusas ir sukimo momento keitiklis.

Remonto laikas – 6 dienos
Garantija visai automatinei pavarų dėžei - 6 mėnesiai, be ridos ir eksploatacijos apribojimų

ZF5HP automatinės pavarų dėžės remonto kaina yra 62 000 rublių.
Nuėmimo / pristatymo ir alyvos kaina yra 10 000 rublių.
Iš viso už raktų remontą - 72 000 rublių.
Vilkikas - nemokamas

Dėžės automato Audi A6 remontas degalinėje yra:

1. Automatinės pavarų dėžės aptarnavimo greitis
2. Garantija kokybiškam automatinės dėžės restauravimui
3. Originalių dalių pasirinkimas automatinei pavarų dėžei Audi A6

Profesionaliai meistrai atsižvelgia į suremontuoto svetimo automobilio pavarų dėžės schemą, atkreipia dėmesį į kiekvieno automobilio pavarų dėžės įtaiso „silpnas“ vietas. Mes priimame tik kvalifikuotus specialistus, kurie yra išsilavinę ir apmokyti naudoti modernią įrangą. Gana platus transmisijos prekių ženklų asortimentas, su kuriais dirbame, leidžia net jauniems mūsų įmonės specialistams įgyti patirties, reikalingos kompleksiniams remonto darbams atlikti. Drįstame pastebėti, kad automatinių dėžių restauravimas – kruopštus, kantrybės reikalaujantis darbas. O būtent darbo specifika yra kokybės garantas - agregato remonto srityje pasiteisina tik sąžiningų specialistų darbas.

Dirbame septynias dienas per savaitę ir priimame net ir pačios apgailėtinos būklės automobilius. Audi A6 dėžių remonto kaina yra fiksuota; automatinės pavarų dėžės atsarginių dalių kaina nurodyta kainoraštyje, kurį pateikiame pagal pageidavimą.

Užsiregistruoti techninės priežiūros stotyje galite paskambinę mūsų telefono numeriu, kuris yra bendras visiems padaliniams. 8 (495) 637-82-39. Būtinai paskambink! Mes patarsime visais jūsų klausimais.

Nuspręsti, ko reikia automatinės pavarų dėžės keitimas Audi A6, priimamas, jei dėžę pakeisti pigiau nei restauruoti. Pavyzdžiui, turėsite iš naujo įdiegti daugiau nei pusę dėžutės komponentų.

Pirkite automatinę pavarų dėžę Audi A6 galite per mus. Rasti Audi naudotą pavarų dėžę kainuos kelis kartus pigiau. Tačiau garantuoti, kad „Audi A6“ su tokia transmisija dirbs ilgai, neįmanoma.

Didelis dėmesys skiriamas naujiems sutartiniams agregatams, pasirinkimus siūlome tik atlikę kruopščius bandymus tinkamam veikimui ir, žinoma, be garantijos. Ir net šiuo atveju mes vis tiek orientuojamės į perdirbtus agregatus, tai yra, nuimtus, patikrintus ir gautus iš patikimo tiekėjo. Garantija taikoma tik sutartiniams vienetams.

Atkreipkite dėmesį, kad toliau pateikta informacija yra tik informacinio pobūdžio. Pabandysime apibūdinti pagrindinius mūsų požiūrio į Audi automatinių pavarų dėžių taisymo punktus, būtent konkretaus automobilio modelio dėžę - Audi A6.

Daugeliu atvejų automatinė pavarų dėžė gali būti suremontuota, išskyrus tai, kad perdegė transporto priemonės pavarų dėžė (tokioje situacijoje būtina pakeisti bloką). Turite suprasti, kad yra dalių, kurias galima pakeisti, o jei elementų negalima atkurti. Galbūt tai yra pagrindas, kuriuo galima remtis skaičiuojant remonto priemonių kainą.

Dėl pagrindinių Audi A6 transmisijai būdingų gedimų populiarios šios paslaugos:

1. Santykinai ribotas tarnavimo laikas būdingas vožtuvo korpusui ir solenoidams, kurių funkcionalumas palaipsniui prastėja proporcingai sankabų susidėvėjimui. Užsikimšęs vožtuvo korpusas yra viena iš pagrindinių gedimo priežasčių, diagnozuojama kompiuteriu.
2. Dažnai reikia taisyti sukimo momento keitiklį, liaudiškai vadinamą bageliu. Jį reikės sutvarkyti, kad būtų atkurtas veikimas, pakeliui išvalyti nuo metalo drožlių ir nešvarumų.
3. Pagrindinė užduotis – pakeisti remonto komplektus (Overol Kit arba Master Kit), pakeisti sankabos komplektus, plieninius diskus, sumontuoti naujus stūmoklius, įvores ir kitus komponentus.
4. Filtras ir keptuvės tarpiklis dažnai keičiami.
5. Taip pat reikėtų atkreipti dėmesį į alyvos siurblį, kurio gedimas yra susijęs su darbu, kai sulūžusi įvorė ar nešvari alyva. Nesandarūs alyvos sandarikliai paprastai yra vienas iš tipiškų remonto būtinybės požymių.

Be dalių keitimo, automatinės pavarų dėžės remontui būdingas ir suvirinimas. Taigi, remontuojant sukimo momento keitiklį arba įtrūkus pavarų dėžės korpusui, reikės dirbti su argonu.

Siūlome šiuos remonto ir restauravimo darbų kompleksus:

• Transmisijos kapitalinis remontas.
• Sugedusios automatinės pavarų dėžės keitimas nauja arba atnaujinta.
• Dalinis automatinės pavarų dėžės remontas.

Jeigu Jus domina visa techninė informacija, tuomet galite kreiptis dėl pirminės konsultacijos telefonu ir Jums patogiu metu atvykti į automatinės pavarų dėžės remontą ar techninę priežiūrą. Jei jūsų tikslas yra taisymas „pasidaryk pats“, mes galime suteikti informacijos apie tinkamų atsarginių dalių prieinamumą. Kitu atveju patariame apsilankyti bet kuriame specializuotame „Audi“ forume.

Kuri automatinė pavarų dėžė sumontuota jūsų „Audi A6“, nurodyta ant kėbulo esančioje plokštelėje arba ant pačios automatinės pavarų dėžės. Paskyrę šiuos duomenis mūsų vadybininkui paskambinę galėsite gauti tikslią informaciją apie atsarginių dalių prieinamumą ir analogų pasirinkimą.

Kiek kainuoja atsarginė dalis, priklauso nuo pradinės gamintojo kainos. Vienintelis dalykas, kuris galioja absoliučiai bet kurio užsienio automobilio automatinei transmisijai, yra tai, kad planetų grupė yra brangiausias elementas. Kalbant apie Audi A6 naujų elementų montavimo kainas, kainyną pateikiame klientui pageidaujant.

Automatinių pavarų dėžių remontas pasižymi pažeistų didelių konstrukcinių dalių (rankovinių guolių (įvorių), alyvos siurblio, suportų, planetinių pavarų komplektų, sankabų korpusų ir stūmoklių ir kt.) bei smulkių vienkartinių dalių (eksploatacinių medžiagų) keitimu. Visas šias detales padėsime išsirinkti pagal konkrečių pagaminimo metų Audi A6 automatinės pavarų dėžės konstrukciją.

Sandėlyje visada turime pavarų dėžės remonto komplektų rinkinį, kurį galite įsigyti:

• Kapitalinio remonto komplektas – tarpikliai, alyvos sandarikliai ir sandarinimo žiedai.
• Master Kit - tarpinės ir frikciniai / plieniniai diskai, sandarinimo žiedai.
• Tarpiklių komplektas - visos tarpinės.
• Filtrų komplektas - filtras ir padėklo tarpiklis.
• Įvorių komplektas – įvorių rinkinys.
• Bearing Kit - traukos riedėjimo guolių rinkinys.
• Banerių komplektas - tarpinės ir frikciniai diskai, sandarinimo žiedai, alyvos sandarikliai.
• Poveržlės rinkinys – traukos slydimo guolių rinkinys.
• Sandarinimo žiedų rinkinys – sandarinimo žiedų rinkinys.
• Remonto komplektas – elementų rinkinys, skirtas vieno įrenginio remontui.

Standartiškai siūlome originalias gamintojo OEM dalis, tačiau, klientui pageidaujant, mūsų specialistas patars, kokie analogai yra tinkami problemos sprendimui. Stengiamės plėsti kokybiškų, bet pigių dalių sąrašą.

Tiesą sakant, kiekvienai automatinei pavarų dėžei buvo suformuotas atskiras einamųjų dalių sąrašas, kurių atskirai ieškoti nereikia – galima iš karto pasirinkti veikiantį sprendimą. O pasirinktai modifikacijai pagal pageidavimą randame unikalių elementų. Taigi, Audi A6 automatinei pavarų dėžei pas mus galite įsigyti bet kokio tipo rem komplektus ir elementus.

Jei dėžė slysta, spardosi (stumiasi), nesijungia, skleidžia triukšmą, stringa ar net nuteka, tai priklauso nuo diagnostikos.Jis gali būti kompiuterinis arba mechaninis.

Automatinės pavarų dėžės diagnostikos metu kompiuteryje nuskaitomi klaidų kodai, kurie turi būti teisingai iššifruoti. Sunkumas slypi tame, kad jie skiriasi tarp gamintojų, todėl jūs negalite išsiversti be Audi automobilių gedimų sąrašo. Šio tipo diagnozė yra pagrindinė.

Pavarų dėžės būklės įvertinimo metu technikas atkreipia dėmesį į matomus ir girdimus gedimus. Garsinė diagnozės versija yra greičiausia, vizualinė ir mechaninė – sunkesnė.

Klaidų kodų skaitymas ir transmisijos tikrinimas yra neišsamus. Taigi, galime manyti, kad reikia patikrinti greičių dėžės ECU ir elektros grandines, išvalyti jutiklius nuo alyvos ir pan. Pagrindinis automatinės pavarų dėžės diagnostikos tipas reikalauja analizės. Vėliau pagal gautus duomenis surašomas defektų sąrašas ir atliekamas remontas nenuimant pavarų dėžės arba nuimant.

Puiku, jei paskambinę mūsų vadybininkui galite suformuluoti pagrindinius gedimo simptomus. Papildoma informacija apie automatinės pavarų dėžės tipą (kodas) padės iš karto apskaičiuoti galimo remonto kainą, atsižvelgiant į atsarginių dalių prieinamumą.

Kaip iš anksto patikrinti automatinę pavarų dėžę? Netiesioginių defektų požymių sąrašas:

• Pavarų perjungimo problema: ilgas intervalas arba slydimas didėjant sūkiams.
• Automatinės pavarų dėžės alyva teka, patenka ant dėžės jungčių arba į variklį.
• Alyvos spalva: beveik juodai rudas aliejus, skystyje yra emulsija, ant matuoklio yra burbuliukų (putojimo požymiai) arba juodas žydėjimas. Vieno iš aukščiau paminėtų dalykų pakanka atvykti apžiūrai ir techninei priežiūrai.
• Stiprus degimo kvapas (sudegė sankabos arba „geležis“).
• Triukšmas pavarų dėžėje, smūgiai, trūkčiojimai.

Pavarų dėžės priežiūra yra suplanuotas eksploatacinių medžiagų (transmisijos skysčio ir automatinės transmisijos filtrų) keitimo darbų sąrašas. Esant poreikiui atliekami smulkūs „remontai“ – keičiamas solenoidų komplektas, stabdžių juosta, tarpinės ir alyvos sandarikliai, diskų ir sankabų komplektas ir pan. Jie taip pat atlieka kontrolinę pavarų perjungimo režimų patikrą, kuri įtraukta į automatinės pavarų dėžės diagnostiką.

Tačiau didžiulį vaidmenį atliekant techninę priežiūrą atlieka darbas su automatinės pavarų dėžės alyva, nes nuo aukštos kokybės alyvos sistemos susidėvėjimo greitis mažėja. Jei alyva tampa drumsta, kalbėsime apie dalinį alyvos keitimą. Bet jei skystis patamsėjo, bet vis dar skaidrus, neturėtumėte jo keisti anksčiau laiko. Visiškas ATF pakeitimas atliekamas pagal gamintojo nurodymus, tuo tarpu būtina išimti padėklą.

Svarbu išmatuoti darbo pabaigoje alyvos lygis automatinėje pavarų dėžėje Audi A6, nes nepakankamas skysčio užpildymas gali sutrikdyti slėgį linijose ir vėdinti sistemą. Techniniame centre, atlikdami šią paslaugą, pagal nutylėjimą atsižvelgia į „Audi A6“ dėžės alyvos lygio tikrinimo ypatumus, tiek „šaltą“, tiek „karštą“.

Prieš pilant naują alyva dėžėje mašina Audi A6, jūs turite nuspręsti dėl jo pasirinkimo. Tai jums padės mūsų specialistas, kuris parinks tinkamą automatinės pavarų dėžės variantą. Kartu svarbu susitelkti ne į automatinių pavarų dėžių alyvų apžvalgas, o į gamintojo rekomendacijas.

Jei savininkas ilgą laiką naudojo sugedusią automatinę pavarų dėžę, gedimų lygis pasiekia kritinį. O kadangi pakeisti visus komponentus per brangu, pigiau įsirengti naują pavarų dėžę.