„Pasidaryk pats“ automatinės pavarų dėžės remontas opel astra

Kapitalinio remonto atveju pavarų dėžė išimama iš transporto priemonės. Šiame etape mechanikas atidžiai išnagrinėja visų sistemų, aptarnaujančių pavarų dėžę, jėgos agregatų tvirtinimo atramas ir kt., būklę.

Išmontavus iš automobilio automatinė pavarų dėžė keliauja į kapitalinio remonto zoną. Pažymėtina, kad šioje svetainėje, kaip ir visose ankstesnėse, dirba patyrę meistrai, turintys aukštąjį techninį išsilavinimą (inžinerinį ir fizinį). Čia Opel Astra H automatinė pavarų dėžė yra remontuojama Maskvoje, o išplovus ir išdžiovinus visas detales, atliekamas jų gedimų nustatymas, t.y. nustatoma kiekvienos dalies tolesnio panaudojimo galimybė arba jos keitimo poreikis.

Jei pageidaujama, bet kuris klientas gali dalyvauti tiek išmontuojant pavarų dėžę, tiek nustatant jos dalių gedimus. Šios procedūros pabaigoje sudaromas atsarginių dalių sąrašas, kuris būtinai suderinamas su klientu. Ypač reikėtų atkreipti dėmesį į tai, kad kapitalinio remonto metu, nepriklausomai nuo automatinės pavarų dėžės būklės, būtina pakeisti visus tarpiklius ir tarpiklius. Originalių atsarginių dalių naudojimas tik iš greičių dėžių gamintojų pailgina remontuojamos Opel Astra H automatinės pavarų dėžės tarnavimo laiką, tačiau gerokai išauga atsarginių dalių kaina. Siekti optimaliausio kainos ir kokybės santykio derinio leidžia naudoti antrinės rinkos dalis, t.y. įmonės, kurios specializuojasi automatinių pavarų dėžių atsarginių dalių gamyboje.

Montavimas atliekamas atsižvelgiant į visus techninius reikalavimus. Šiame etape keičiami sugedę Astra H tvirtinimai ir pagalbinės transmisijos aptarnavimo sistemos. Be to, montavimo metu Astra H preliminariai sureguliuojama išorinė valdymo sistemos dalis.

Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti).

Išėjimo diagnostika ir automobilio įsilaužimas. Jie atliekami naudojant tuos pačius metodus kaip ir įėjimo diagnostika. Be to, visi anksčiau buvę gedimų kodai ištrinami iš valdymo bloko atminties.

Jei reikia labai skubaus atsakymo, geriausia skambinti. Užduoti klausimą

Kadangi automatinės pavarų dėžės konstrukcija yra sudėtingesnė nei mechaninė, ji sugenda greičiau nei pastaroji. Gali prireikti kapitalinio remonto nuvažiavus 300 tūkstančių kilometrų geriausių modelių automobiliui Opel ir po 150-200 kilometrų, jei tai biudžetinis modelis.

Automobilio automatinė pavarų dėžė Opel astra koncernas Opel gamina jau keletą metų. Jo surinkimas yra maksimaliai derinamas ir labai kokybiškas, o dėžutės dizainas apgalvotas iki smulkmenų. Bet ir tai negelbsti Automatinė pavarų dežė nuo gedimų. Jei automobilis jau turi didelę ridą, gali atsirasti vibracija, įvairūs triukšmai, trūkčiojantis judėjimas, taip pat perjungiant greitį atsiranda nesavalaikis veikimas. Be to, automatinės pavarų dėžės eksploatavimo trukmei didelę įtaką daro automobilio eksploatacija, kurioje nesilaikoma jos naudojimo instrukcijų, ir nekokybiška priežiūra.

Jei atsiranda minėtų defektų, būtina atlikti automatinės pavarų dėžės remontas, su jo išmontavimu, išmontavimu ir gedimų šalinimu. Nustačius kritinį kurio nors automobilio dalių susidėvėjimą, jas teks keisti. Atliekant bet kokio laipsnio automatinės pavarų dėžės remontą, alyvos sandarikliai ir sandarikliai, frikciniai diskai turi būti pakeisti. Be to, sukimo momento keitiklio išmontavimas, taip pat visų jo dalių ir mazgų patikrinimas turi būti atliktas be klaidų.Tai būtina norint įvertinti jų būklę ir parinkti naujas reikalingas dalis bei komponentus.

Jei remontas atliekamas specializuotuose „Opel Astra“ techninės priežiūros ir remonto centruose, tada patikrinimo pabaigoje turėtumėte gauti pažymą, kurioje būtų nurodyti visi reikalingi darbai, taip pat reikalingi komponentai. Pareiškimas yra pasirašytas automobilio savininko ir yra pagrindas užsakyti reikalingas dalis. Kai tik visos užsakytos dalys ir komponentai, kurių gali būti daug, atvyks į servisą, jo darbuotojai pradės tiesiogiai remontuoti automobilį. Tiek dalys, tiek komponentai yra iš Opel Astra gamintojo. Nepaisant to, kad toks remonto organizavimo variantas brangsta ir atima daug laiko, servisai to reikalauja, nes tai pagerina remonto kokybę.

Automatinė pavarų dėžė Opel Astra, be paties mechanizmo, taip pat turi valdymo sistemą, kurią savo ruožtu sudaro elektroninis valdymas procesoriaus ir pavarų pavidalu. Atliekant remonto darbus, visi valdymo sistemos komponentai yra kruopščiai tikrinami. Privaloma šios sistemos kompiuterinė diagnostika, nustatomos dalys, kurias reikia keisti. Būtent dėl ​​gero elektromechaninio pavaros bloko perėjimai bus sklandūs, o pavarų dėžės reakcijos greitis bus greitas.

Neretai nutinka taip, kad galutinė remonto kaina pasirodo didesnė nei buvo įvertinta iki darbų pradžios. Taip yra dėl to, kad remonto metu išryškėja paslėpti gedimai. Nepašalinus tokių gedimų, tokio sudėtingo įrenginio kaip automatinės pavarų dėžės veikimas dažnai tiesiog neįmanomas.

Labai dažnai „Opel Astra“ automatinės pavarų dėžės remontas tampa tokio ilgo darbo, kaip viso automobilio kapitalinis remontas, dalis. Toks remontas kainuos daug. Tačiau bandymai sutaupyti kreipiantis į specialistus, kurie remontuoja improvizuotomis priemonėmis ar kitais, toli gražu ne profesionaliais metodais, gali kainuoti dar brangiau.

Tikrą, garantuotai kokybišką automatinės pavarų dėžės remontą gali atlikti tik specialiai apmokytas personalas, naudodamas firminę įrangą ir naudodamas kokybiškus įrankius.

„Opel“ yra Vokietijos automobilių gamintojas, susijęs su „General Motors“. „Opel“ automobilius gamina daugiau nei šimtmetį. Savo automobiliuose „Opel“ naudoja patikrintas juose besispecializuojančių įmonių automatines pavarų dėžes. Dauguma transmisijų yra patikimos, o jų remontą gerai ištyrė dirbtuvių specialistai visame pasaulyje.

Nuo 2006 m. Opel Astra buvo komplektuojama su automatine pavarų dėže 6T40. 6T40 yra šešių greičių automatinė pavarų dėžė, kurią gamina General Motors. Ši transmisija, vadinama HydroMatic, naudojama visais ir priekiniais ratais varomose transporto priemonėse, kurių varikliai iki trijų litrų.

E šiose transmisijose reiškia elektroninį valdymą. 6 yra etapų skaičius, o T40 žymėjimas naudojamas variklio konfigūracijai ir sukimo momentui nustatyti.

Alyva – tik sintetinė automatinei pavarų dėžei Opel Astra, markė Dextron-4. Automatinės pavarų dėžės alyva Opel Astra, geriau ją keisti kas 40 000 kilometrų ir dažniau tikrinti ar skaidrumas ir ar nėra šiukšlių.

Tepalo filtras automatinė pavarų dėžė Astra be metalinio tinklelio, vienkartinė, neplaunama. Keičiamas du kartus per metus su kiekvienu tepalų keitimu.

Astra automobilių transmisijos yra labai patikimos ir nepretenzingos, Opel automatinės pavarų dėžės remonto prireikia retai.

Astra automatinės pavarų dėžės sankabos keičiamos kaip komplektas po eksploatacijos su degusia alyva. Alyvos sandarikliai ir tarpikliai tradiciškai keičiami kapitalinio remonto metu. Paprastai jų komplektuose yra ir reikalingi O žiedai, ir siurblio sandarikliai.

Automatinės pavarų dėžės Astra stūmoklių guma rusiškos žiemos sąlygomis dubliuojasi ir praranda savo savybes.

Astra automatinės pavarų dėžės solenoidai ir sukimo momento keitikliai dėl slydimo režimo negyvena labai ilgai.

Viena iš „Astra“ automatinės pavarų dėžės alyvos siurblio silpnųjų vietų yra jo rankovė.Dėl vibracijos ir sukimo momento keitiklio susidėvėjimo jis palaipsniui sunaikinamas. Dėl to sumažėja siurblio našumas ir kai kurios Astra automatinės pavarų dėžės dalys gali pradėti badauti. Visos įvorės gali nukentėti nuo nenormalios Astra automatinės pavarų dėžės vibracijos. Pasiekę tam tikrą susidėvėjimą, jie pradeda leisti alyvą. Tokiu atveju automatinės pavarų dėžės Astra solenoidai atsidarys iki galo, o siurblys dirbs esant galios ribai, stengdamasis palaikyti normalų slėgį dėžėje. Tai savo ruožtu lemia tai, kad nešvari alyva Astra automatinėje pavarų dėžėje, esant didžiuliam slėgiui, nuolat bus varoma per dėžę, abrazyviai apdorodama kai kurias jos dalis, o kitos dalys visiškai neteks alyvos. „Astra“ automatinės pavarų dėžės be alyvos sankabos pradės slysti ir degti, dar labiau užteršdamos alyvą. Astra automatinės pavarų dėžės įvorės keičiamos tik kaip komplektas, ir kuo anksčiau, tuo geriau.

Astra automatinėje pavarų dėžėje iki 2010 metų vienas iš sankabos būgno nukentėjo dėl atraminio žiedo lūžimo, kol buvo perdaryta būgno konstrukcija.

Pirmuosiuose Astra automatinės pavarų dėžės laiduose buvo nesėkminga bangos formos spyruoklė, kurią sunaikinus buvo pažeistos reaktoriaus saulės įvorės. Problema kilo dėl vibracijos ir agresyvaus dujų pedalo veikimo. Važiuojant be smulkaus remonto ir spyruoklės keitimo netrukus prireikė ir pačios planetos bei būgno keitimo. Jei sugriežtinsite ir šį momentą, planetos gabalai visiškai nenuspėjamai sunaikino Astra automatinę pavarų dėžę.

Senų modelių planetų eilę sudarė keturių palydovų automatinė Astra transmisija ir ji greitai susidėvėjo. Šiuo metu įrengtas penkių stelitų.

Viena iš automatinės pavarų dėžės Astra ligų – aušinimo vamzdžių įtrūkimai dėl staigių temperatūros pokyčių. Nekeičiant aušinimo vamzdžių, alyva pradeda išeiti iš aušinimo sistemos, o tai sukelia pavojingą dėžės perkaitimą.

„Astra“ automatinės pavarų dėžės solenoidinis blokas keičiasi gana dažnai. Keičiant juos būtina diagnozuoti, ar nėra problemų dėl alyvos slėgio. Priešingu atveju jie ilgai neveiks (esant standartiniam slėgiui, jie išvysto savo išteklius tiesiai prieš mūsų akis ir atsidaro iki galo). Verta atkreipti dėmesį į įvorių ir žiedų susidėvėjimą.

Salės jutikliai dažnai negali normaliai veikti dėl ekstremalių šiuolaikinių dėžių nustatymų. Aukštos temperatūros sąlygos ir nešvari alyva juos sunaikins. Pirmosios problemos su vožtuvo korpusu dažniausiai baigiasi pavarų praradimu nuo ketvirtos ir aukštesnės. Pagrindinis simptomas yra trūkčiojimai ir trūkčiojimai pradedant judėti. Kartais toks dėžutės elgesys gali būti siejamas su laidų pertrauka.

Be to, toks simptomas gali būti susijęs su pernelyg dideliu hidraulinės plokštės sukimo momento keitiklio valdymo kanalų išeikvojimu. Esant tokiam gedimui, lengviau pakeisti vožtuvo korpuso mazgą, nes remonto darbai teks neurochirurgijai artimoje zonoje (sudėtingos ir tikslios žmogaus smegenų operacijos). Jas gali imtis tik labai patyrę ir protingi meistrai.

Patį sukimo momento keitiklį geriau taisyti pakeičiant trinties diskus nuvažiavus 120 000 kilometrų, kol dėl jų susidėvėjimo neatsiras rimtesnių problemų.

„Opel“ automobiliai neturėtų būti perkrauti greitai įsibėgėjant ir užvedant iš vietos. Automatinė pavarų dėžė sukonfigūruota taip, kad negailėtų dėžės, o vairuotojui suteiktų maksimalią galią. Paskutinių išleidimo metų mašinos derinamos atidžiau ir teisingiau naudoja savo išteklius. Agresyvaus vairavimo mėgėjams ar norintiems eksploatuoti automobilį daug metų, rekomenduojama ant automatinės pavarų dėžės sumontuoti papildomą aušinimo radiatorių ir net papildomą smulkių linijų filtrą.

„Opel“ automobiliai „Zafira“ ir „Insignia“ komplektuojami su „Aisin“ gamintojo šešių greičių pavarų dėže TF-80SC. Naudojamas priekiniais ratais varomoms transporto priemonėms, kurių varikliai iki keturių litrų. Dėžė pradėjo važinėti „Volvo“ koncerno automobiliuose nuo 2000-ųjų pradžios.

Panaikinus vaikų ligas, „Zafir“ ir „Insignia“ perdavimas pateko į legendinių nenužudomų perdavimų sąrašą.Pagrindinis įmonės tikslas buvo įrodyti, kad ne tik Toyota automobiliai turi amžinas ir patikimas transmisijas. Ką jiems pavyko padaryti. Pakeliui jie užtikrino geras degalų taupymo ir įsibėgėjimo charakteristikas, užtikrindamas didžiausią įmanomą efektyvumą. Ir visa tai jiems pavyko padaryti šią dėžę įmontavus į variklio skyrių, užimančią tiek vietos, kiek užima „mechanika“. Kai kurie dizaino sprendimai užtikrina labai greitą pavarų perjungimą, todėl jos buvo tokios sklandžios, kad jų beveik nesimato. Dėl to šio tipo transmisijos tapo pagrindiniais išankstinio pasirinkimo pavarų dėžių konkurentais, todėl automatinė pavarų dėžė sugrįžo į rinką kaip daug žadanti naujovė.

Automatinė pavarų dėžė Zafira ir Insignia yra ne tik puikiai suprojektuota, bet ir surinkta tik iš patikimų medžiagų. Dabar tai buvo sena gera patikima automatinė pavarų dėžė, kuriai nerūpėjo perkaitimas ir nešvari alyva. Sąnaudų ir greičio charakteristikos prikaltos prie šiuolaikinių mašinų.

„Zafira“ ir „Insignia“ automatinėse pavarų dėžėse silpnybių nėra tiek daug. Tradicinė šešių greičių transmisijų silpnoji vieta yra sukimo momento keitiklis. Šios automatinės pavarų dėžės gamintojai vis dar montuoja tik vieną frikcinį pamušalą. Tačiau sukimo momento keitiklio blokavimo nustatymai taip pat veikia kaip senuose automobiliuose, nenaudojami per dažnai.

Elektroninio valdymo bloko programa yra švelnesnė ir leidžia vairuotojui jėga spausti akceleratoriaus pedalą. Sunkiosiose transporto priemonėse vairuotojas vis tiek galės perkrauti dėžę, nes sukimo momento keitiklio sankaba paslysta ir sukimo momentą perduoda tiesiai iš variklio. Kaip papildoma apsauga, šios dėžės elektronika anksčiau užblokuos sukimo momento keitiklį ir uždels pavarų perjungimą, jei alyvos temperatūra pakils virš 129 °C.

Po tokių darbo režimų pirmas dega ketvirtos, penktos ir šeštos pavarų sankabų paketas. Sudeginta alyva išmirkytos sankabos šiai dėžutei yra tikras nuodas. Geriau juos keisti kaip komplektą, tuo pačiu keičiant stabdžių juostą ir stūmoklius. Nors ir nebus pigu.

Tvirtas sukimo momento keitiklio frikcinis pamušalas labai užteršia alyvą savo dulkėmis. Norint jį pakeisti, reikia nupjauti sukimo momento keitiklį. Jo nepakeitus, vožtuvo korpusui bus padaryta didžiulė žala dėl nešvarios alyvos. Aliuminį, iš kurio jis pagamintas, tiesiogine prasme suvalgys aliejus, kuris dėl metalo gabalėlių įgavo abrazyvinių savybių. Jo žala neatstatoma ir sukels labai liūdnų įvykių grandinę, susijusią su naftos badu ir nenormaliu slėgiu dėžėje. Be to, kiekvieną kartą remontuojant krosnelę reikia reguliariai valyti.

Solenoidai savo gyvavimo pabaigą pasiekia nuvažiavę maždaug 150 000 kilometrų.

Dauguma kapitalinių remontų susideda iš vožtuvo korpuso valymo ir sukimo momento keitiklio pamušalo keitimo. Kaip eksploatacinės medžiagos keičiami alyvos sandarikliai, tarpinės, stūmokliai, alyvos filtras ir sankabos, jei perdegė bent vienas komplektas.

Alyva laikoma beprotiška (nuo kapitalinio remonto iki kapitalinio remonto). Bet ši kapitalinio remonto dėžė užtruks neilgai, jei alyva bus keičiama kas 60 000 kilometrų. Įdomus filtras, kurį galima pakeisti tik išardus dėžę. Norint palengvinti ir prailginti automatinės pavarų dėžės tarnavimo laiką, servise rekomenduojama sumontuoti išorinį smulkų filtrą. Tai padeda išlaikyti alyvą švarią ir sumažina dilimą. Paprastai šie filtrai turi metalinį tinklelį. Jie plaunami ir naudojami kelis kartus. Tais atvejais, susijusiais su sankabų degimu, tokio filtro išplauti nepavyks – jis bus užpildytas klijų likučiais nuo sankabų. Tokius filtrus geriau plauti kas 10 000 kilometrų ir kartu apžiūrėti. Įvairių tipų šiukšlių buvimas gali padėti diagnozuoti, kas nepavyksta.

Žiemos ekstremaliomis temperatūromis automobilį eksploatavusio vairuotojo laukia ir sprogusių aušinimo vamzdžių remontas.

Jei siurblys kurį laiką veikė susidėvėjus įvorei, prasminga pakeisti jo dangtį.

Vožtuvų korpusai buvo kuriami kiekvienai mašinai individualiai, jų valdymo programos skirtingos, jų kaina skirtinga. Kai akumuliatoriaus vožtuvai yra susidėvėję ir vėluoja įjungti, jie keičiami kaip komplektas. Geležis paprastai yra gana patikima. Galinguose varikliuose yra problemų su diferencialu, jų spygliai yra nuplėšti.

„Opel“ automobilyje Vectra buvo sumontuotas AW55-50SN. Tai penkių greičių transmisija nuo Aisin iki priekiniais ratais varomoms transporto priemonėms, kurių varikliai iki 3 litrų.

Tipiška pirmųjų laidų Vectra transmisijos liga buvo antifrizo patekimas į transmisijos skystį. Atsikračius Vectra transmisijos nuo šio defekto, transmisija tapo labai patikima. Tačiau įvairūs gamintojai, reguliuodami ir programuodami šią transmisiją savo automobiliams, dažnai klydo vožtuvo korpuso ir aušinimo sistemos nustatymuose.

Nauja Opel Vectra su automatine pavarų dėže AW55-50SN

„Vectra“ automatinės pavarų dėžės hidrauliniai blokai buvo problemiški ilgą laiką, iki paskutinės modifikacijos. Po 2004 m. Vectra automatinėms pavarų dėžėms reikia tik kapitalinio remonto ir reguliaraus valymo, o remonto atveju jos yra lengvai atstatomos. Priešlaikinio Vectra automatinės pavarų dėžės gedimo priežastis – nepakankamas alyvos slėgis. Nešvari alyva ir perkaitimas dažnai pažeidžia Vectra automatinės pavarų dėžės vožtuvus ir solenoidus. Stūmoklio pleištas ir alyva Vectra automatinėje pavarų dėžėje gali nepasiekti pakankamai sankabos blokų ir sukimo momento keitiklio blokavimo. Pirmasis tokio „Vectra“ automatinės pavarų dėžės nepatogumo požymis dažniausiai būna trūkčiojimai ir trūkčiojimai perjungiant antrą ir trečią pavarą. To priežastis yra vieno iš solenoidų gedimas, o trūkčiojimai greitai užmuša stabdžių juostą, todėl automatinėje pavarų dėžėje įvyksta daugybė gedimų. Todėl geriau išvalyti vožtuvo korpusą ir pakeisti sugedusius solenoidus atliekant kapitalinį remontą, kai rida viršija 150 000 kilometrų. Jei to nepadarysite, nešvari alyva gali sugadinti pačios Vectra automatinės pavarų dėžės hidraulinės plokštės korpusą, o tada padės tik jos pakeitimas.

Šios dėžutės techninė įranga yra labai patikima ir retai ją reikia taisyti.

NELEISKITE PINIGŲ GRĄŽINTI!
Dabar jūs patys galite pašalinti bet kokį įbrėžimą nuo savo automobilio kėbulo vos per 5 sekundes.

Šioms mašinoms būdingas ir aušinimo vamzdžių keitimas po ilgalaikio eksploatavimo žiemos sąlygomis.

„Opel Corsa“ buvo aprūpinta keturių greičių „Aisin“ pavarų dėže. Ši transmisija buvo skirta priekiniais ratais varomoms transporto priemonėms, kurių varikliai iki 1,6 litro. Korsa gavo labai pigią ir tuo pačiu labai patikimą bei nepretenzingą transmisiją. Pagrindiniai Corsa remonto dėklai yra tokie patys kaip ir aukščiau aprašytų transmisijų. Silpnosios Korsa automatinės pavarų dėžės vietos – 3-4 pavarų trinties paketai. Vožtuvo korpusas jautrus nešvariai alyvai. Automatinė pavarų dėžė nemėgsta veikimo ekstremaliomis temperatūros sąlygomis ir agresyvaus važiavimo su slydimu.

„Astra“ buvo sumontuotos šios transmisijos modifikacijos su prekės ženklu AF17. Astra su AF17 pagrindinės silpnosios vietos yra tokios pat kaip ir Kors.

„Opel“ automatinės pavarų dėžės yra techniškai sudėtingos, todėl jas remontuoti reikia įrengtos dėžės ir apmokytų patyrusių specialistų. Protingas vairuotojas gali stebėti alyvos lygį ir būklę bei neleisti transmisijai veikti ekstremaliomis sąlygomis. Tokiu atveju Opel automatinei pavarų dėžei reikės tik įprastinio kapitalinio remonto ir ji tarnaus labai ilgai. Pastebėję nenormalų automatinės pavarų dėžės veikimą, nedelsdami kreipkitės į profesionalus ir neatidėliokite šio momento iki paskutinio.

Opel automatinė pavarų dėžė remontuojama