Išsamiau: „Honda Odyssey“ remontas „pasidaryk pats“ iš tikro meistro svetainėje my.housecope.com.
labai filosofinis klausimas, o atsakymas į jį priklauso nuo daugelio faktorių 1.ne visos sutartys automobiliui naudingos, gali pasirodyti, kad sutartis bus prastesnė nei tavo 2.Kur ir kas pakeis, kreivos servo keitimo rankos randasi kiekviename kampe Jei pakartosite variklį, priklausys galutinė sėkmė 1.paties variklio būklė, tai yra visų besitrinančių dalių susidėvėjimas 2. rastų dalių autentiškumą 3.Žr. 2 punktą, kai keičiate visą mazgą
ir, žinoma, reikia atsižvelgti į abiejų variantų išlaidas.
P.S. Kartais sutartys iš Japonijos būna puikios būklės Padarykite išvadas patys
XaMJlo, originalą galima imti su gumytėmis (dangteliais, sandarikliais) ir laiko nustatymu, likusius galima paimti kaip dvigubą. TR žiedai, Taiho įdėklai. Tai nebus taip brangu. Svarbiausia, kad neatidaręs variklio nežinai, ar remontas yra ekonomiškas. Pirkti atsargines dalis iš anksto, IMHO, neverta. Apskritai, IMHO, remontas yra geriau nei sutartis, jūs tiksliai žinote savo variklio būklę.
Gavau remontą 17 tr. atsarginėse dalyse (prieš metus), bet su kainų etiketėmis nesukau galvos, ėmiau kas buvo sandėlyje, gali būti ir pigiau. Dieselek liko, bet sviesto aliejaus dingo, dabar 0-500g. tarp keitimų (buvo 1 litras 1000 km). Rida po remonto apie 40t.km.
Tai visai ne faktas, išmatavimai patvirtina :)
Savaime suprantama, sutartis bus pigesnė, bet.
Kažkada dirbau biure, kuris traukė atsargines dalis iš Sibos, šias dalis montuodavome.
3S-FE, iš Yapii, rida 40 000, prieš įdiegiant lipame į laiką. Laiko standartai, Gates, užrašas matosi - viskas super! Nėra pusvaržčių, yra 13 veržlių, baltas sandariklis - nesvarbu. Įdedame. Po poros savaičių atvažiuoja vyras. „Kažkas suryja aliejų“. „Ką tu pilai? Castrol? Oo! Oho! Supilkite LM! Vairuoti."
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti).
Subaru beldžiasi į 4 d. „Jūs negalite taip vairuoti, jums reikia skubiai jį pakeisti! Keičiame, dedame variklį iš Yapia, rida 40 000. Užvedame - lygiai toks pat beldimas, tai yra visiškai tas pats :) "Subaru tai normalu, tai ne klaida, o savybė, tu gali vairuoti milijoną. Vairuoti."
Aš neprisiėmiau atsakomybės už tokius žingsnius, išėjau, bet manau, kad dabar prekiauja tuo pačiu.
Honda Odyssey yra populiarus vidutinio dydžio mikroautobusas Šiaurės Amerikos automobilių rinkoje nuo 1994 m. „Honda“ mikroautobusų asortimente „Odyssey“ buvo aukščiau už „Stream“ ir buvo didžiausias tokio tipo automobilių gamintojo tarptautinėje rinkoje.
Šiuo metu gaminami du skirtingi modeliai – vienas skirtas Šiaurės Amerikai ir kitas bendrai, abiejų transporto priemonių varikliai taip pat skiriasi. Amerikietiškoje versijoje naudojami J35 V6 varikliai, išskyrus pirmąją kartą, kur buvo F serijos eilėje keturi. Tarptautinėje versijoje dažniausiai naudojami 4 F ir K serijos cilindrai iš eilės, taip pat V6 J30.
Žemiau pateikiama pagrindinė ir būtiniausia informacija apie abi versijas: „Honda Odyssey“ variklio charakteristikos, problemos ir remontas, alyva, resursai, derinimas ir kt.
4 kartos RB3-4 / RL (2008–2013 m.) „Honda Odyssey“ (173 AG) – 2,4 l „Honda Odyssey“ (204 AG) – 2,4 l
4-oji karta JAV (2010–2017 m.) „Honda Odyssey“ (248 AG) – 3,5 l
5 kartos RC / RL (2013 m. – dabar) „Honda Odyssey“ (175 AG) – 2,4 l „Honda Odyssey“ (185 AG) – 2,4 l „Honda Odyssey“ (190 AG) – 2,4 l
5 karta JAV (2017 m. – dabar) „Honda Odyssey“ (280 AG) – 3,5 l
„Honda Odyssey“ RA6-RA7 gale yra labai populiarus „neeuropinėje“ Rusijos dalyje. Automobilio populiarumą atnešė didelis komfortas, naudojimo paprastumas, ekonomiškumas (žinoma, savo klasei), talpa ir valdymas. Tačiau šiandien kalbėsime apie silpnąsias vietas. Honda odisėjamatyti autoserviso darbuotojo akimis.
Beveik kas trečias automobilis važiuoja / trenkiasi. Priežastis slypi plastikiniuose lamelių dulkiniuose, kurie sukuria visumos efektą, net jei pilna skylių. Dėl tokių „optinių apgaulių“ praleidžiamas diagnostinis bėgio būklės kontrolės momentas. Vanduo, patekęs po dulkiniais per jo suardytas sandariklius, prasiskverbia į vidų, o pats kotas tampa netinkamu naudoti.Po to bėgio remontas tampa neįmanomas, o vienintelė galimybė yra pakeisti įrenginį. Naujo mazgo kaina viršija visas pagrįstas ribas, todėl dažnai naudojamas sutartinis mazgas, kuris gali turėti tų pačių problemų net prieš įdiegiant.
Profilaktikai, normaliai eksploatuojant bėgią, vairo trauklių sruogelius rekomenduojama pakeisti dubliuotais (!!) guminiais, kurie geriau atspindi tikrąją reikalų būklę.
Didelės apkrovos klasikinei mašinai gana sunkioje mašinoje. Ypač kietas visų varančiųjų ratų versijose. Dėžutę galite padėti dažnesniais specialių skysčių, ATF Z1 arba ATF DW-1 keitimo intervalais (25 000 - 30 000 km).
Visų ratų pavaros versijos priekinio ir galinio sraigto velenų skersiniai.
Originalūs genda nuvažiavus 130 000 - 150 000 km, žmonės nenori keisti universalaus jungties mazgo į originalų, kainuojantį daugiau nei 1200 USD, tikėdamiesi išlipti pakeitę skersinius, kurie uždedami ant etikečių. Po tokio remonto kardanas beveik niekada nesubalansuoja, o tai lemia ankstyvą kryžių gedimą. To negalima pavadinti ypatinga problema, tačiau nuolatinis skersinių dalių keitimas nuobodu. Problema būdinga ne tik „Odyssey“, bet ir daugumai keturiais ratais varomų „Honda“. Jį galima lengvai ir visam laikui pašalinti tik pakeitus sraigto veleną nauju originaliu.
Didelis variklio vidinis užteršimas dėl konstrukcijos ypatumų. Dėl šios priežasties didelės alyvos sąnaudos automobiliuose, kurių rida yra didesnė nei 150 000 km, „užstrigę“ žiedai ir galimos problemos su švaistiklio (o kartais ir šaknies) guoliais. Tiesą sakant, dizaino trūkumas. Pašalinti patiems ar autoservise neįmanoma.
Rekomendacija: esant normalioms variklio sąlygoms, pageidautina dažnai keisti variklio alyvą (bent kartą per 8000 km), optimalus dažnis – 1 keitimas kas 5000 km, kol alyva praranda savo plovimo savybes. Dėmesio! Venkite naudoti skalavimo alyvą. Situacija nepadės, bet gali lengvai pablogėti!
Avarinio alyvos slėgio jungiklis-jungiklis.
Problema su visais Honda varikliais, kurių tūris didesnis nei 2 litrai. „Odyssey“ problema yra beveik pastovi, iš serijos, jei jutiklis neteka, tada jis buvo pakeistas į ankstesnį pakeitimą. Praktiškai negydoma. Originalūs jutikliai veikia ilgiau, dubliuojasi, iš viso mažiau.
Viršutinės priekinės rankos rutulinės jungtys.
Odisėjos unikali problema. Šie kamuoliukai visose kitose „Honda“ yra priskiriami „amžiniesiems“, išskyrus „Odyssey“. Priežastis – automobilio svoris. Atkreipkite dėmesį, kad tai nėra dizaino klaida, rutuliai bėga ilgai, apie 80 000 - 100 000 km, tačiau Hondai ši problema visiškai nebūdinga ir dažniausiai ji ištinka Odisėjoje. Be to, toje pačioje svirtyje esantys tylūs blokai greitai sugenda – viskas dėl tų pačių priežasčių. Yra tik vienas teisingas „tradicinės medicinos“ metodas – svirties pakeitimas nauja originalia. Pliusas – patikimumas, minusas – brangus. „Alternatyvi medicina“ siūlo variantus: pakeisti svirtį dublikatu (nepatikima, bet pigu), kontraktą (nelabai patikima, bet pigu), rutulio pakeitimą dublikatu (nepatikima, jei įspausta, ir visiškai nepatikima, jei „užstrigo“). “ suvirinant, bet labai pigiai).
Su tyliais blokeliais situacija panaši, tik juos montuojant nenaudojamas suvirinimas, todėl nėra elemento "visiškai nepatikimas".
Rutuliniai šarnyrai ant galinių skersinių.
„Odyssey“ išskirtinis bruožas yra ir tai, kad kitose panašaus dizaino „Honda“ transporto priemonėse šioje rankoje yra mažai rutulinių jungčių arba jų visai nėra. Priežastys yra tokios pačios kaip ir priekinio viršutinio rutulio atveju. Sprendimo būdai yra tie patys, pakeičiant originalia svirtimi arba nuspaudžiant. Pasikartojančių svirčių nėra.
Bendri rezultatai, atvirai kalbant, yra atgrasūs. Patikimas ir nepretenzingas, iš pirmo žvilgsnio automobilis, tiesą sakant, turi daug ne itin rimtų, bet labai nemalonių trūkumų, dėl kurių gali prireikti brangaus (ar nuolatinio) remonto.Nepaisant to, dar kartą primename bendrą tiesą – „viskas pažįstama lyginant“. Panašūs kitų markių automobiliai taip pat turi problemų, o kadangi pirkėjai ir toliau balsuoja rubliu už Odisėją, tai visos jos bėdos nėra tokios slegiančios.
Be to, atidžiau pažvelgus į „bėdų“ įveikimo laiką, paaiškėja, kad daugelis automobilių suyra anksčiau nei „Odyssey“ turi problemų, tačiau kitų „Honda“ fone „Odyssey“ vis dar turi problemų. Kai kuriais atvejais jie atsiranda „dirbtinai“, naudojant nekokybiškas atsargines dalis (tada gamintojui klausimų nekyla), kitais, pavyzdžiui, su automatine pavarų dėže ir varikliu, yra dizaino ypatybių, kurios turėtų būti atsižvelgiama į. Bet kokiu atveju tikimės, kad ši apžvalga padės tiek automobilių savininkams (numatyti, kur kils bėda), tiek norintiems jais tapti (žinos kur ieškoti apžiūrėdami automobilį).
