Išsamiau: „Pasidaryk pats“ sniego motociklo „Buran“ remontas iš tikro meistro svetainėje my.housecope.com.
Paskelbė Vitalijus S, 2011 m. vasario 25 d., Transporto priemonės
Nė vienas registruotas vartotojas nežiūri šio puslapio.
Iš GAVIALL
Sukurta vakar 07:36
Iš Nikolay Sh
Sukurta 2009 m. birželio 3 d
Iš Deniso
Sukurta 2009 m. rugpjūčio 15 d
Iš Deniso
Sukurta 2009 m. rugpjūčio 15 d
Iš Koloboko
Sukurta 2012 m. balandžio 17 d
Iš „Your-Optic“.
Sukurta antradienį 20:59
Tėtis - 60 2012 m. vasario 4 d., 19:09
Andrejus 051 »2012 m. vasario 4 d., 21:40
Filipych »2012 m. vasario 17 d., 14:02
Murmansko gyventojas rašė: mūsų pūgų pramonės stebuklas, tai ir rado.
Sniego motociklas "Buran" savo rankomis.
Buran sniego motociklą surinkite patys
Mes siūlome jums pilną dalių ir mazgų rinkinį, skirtą Buran sniego motociklo savarankiškam surinkimui. Į komplektą įeina visos net smulkios detalės ir tvirtinimo detalės.Turėdami tik veržliarakčių komplektą savo arsenale, galėsite surinkti sniego motociklą, kuris savo kokybe pranašesnis už paklausiausią Rusijoje pagamintą sniego motociklą. Pagrindiniai sniego motociklo, surinkto iš siūlomo rinkinio, pranašumai:
- didesnio sukimo momento ir ekonomiškesnis „Honda“ konstrukcijos 4 taktų variklis, pagamintas Kinijoje, modifikuotas mūsų įmonės;
- Sustiprintas rėmas pagamintas Buran-chassis;
- mažesnė kaina, palyginti su originalu.
Be to, visos dalys, išskyrus variklį, yra visiškai keičiamos su Buran sniego motociklo dalimis, todėl jį galima prižiūrėti bet kuriame Rusijos regione.
Esame pasiruošę transporto įmonės „Buran“ sniego motociklo rinkinį išsiųsti į bet kurį šalies regioną.
 |
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti). |
Sniego motociklo „Buran“ komplekto kaina yra 158 000 rublių
O "dvigi" peržiūra tikriausiai susideda iš stūmoklių keitimo iš beržinių į pušinius, aliuminio švaistiklius (Rusijos perdirbamos medžiagos - į Kiniją.) Ir švininius guolius. Šio stebuklo gyvenimas sėkmingiausiu atveju yra 300 km.
Jau matė: NAH.
Filipych »2012 m. vasario 17 d., 14:20
Assenny »2012 m. vasario 26 d., 00:40
Michailai, labai džiaugiuosi už tave, kad įrengiau rankenų šildymą ir gaiduką! Ir mūsų rankos šąla! Paaiškinkite: kokius rašiklius, kur gavai, kaip prijungei? Bet ne, tai klausimas Buranovodui.
Filipych 2012 m. balandžio 29 d. 18.54 val
Tėtis - 60 »2012 m. balandžio 30 d., 7:35 val
Dyukas »2012 m. gegužės 1 d., 11:12
Jurijus Timofejevičius teisus. Apdoroti stūmokliai ir cilindrai šiemet net neparodė jokių pleišėjimo žymių, nors techniką važiavome kaip įprasta.
Kalbant apie išmetimo sistemos modifikacijas, viskas taip pat yra teisinga. išmetimo sistema su DD rezonatoriumi duoda padidėjimą apie 30%, t.y. apie 43 AG nuimtas nuo variklio. yra du garso variantai, 4 decibelais tylesnis (apie 25%) vairuotojo pusėje ir 43 AG. nuimtas nuo variklio ir 6 decibelais tylesnis (apie puse) vairuotojo puse ir 38 AG. nuimti nuo variklio.
Vartojimas sumažėja apie 15%. Kito variklis tampa su šia sistema.
Na, o tai, kad prašo parašyti į asmeninį paštą, kas čia tokio keisto? Mums nepatinka žmonės, kurie lavina įgūdžius ir suvokia savo darbo vaisius.
Rašykite Jurijui Timofejevičiui (tėčiui 60 m.), jis visada padės.
Filipych »2012 m. gegužės 1 d., 19:15
Filipych »2012 m. gegužės 1 d., 19:25
Tėtis - 60 »2012 m. gegužės 3 d., 07:02
Filipych »2012 m. gegužės 3 d., 22:06
Andreichas »2012 m. birželio 4 d., 12:39
Andreichas »2012 m. birželio 5 d., 05:32
Andreichas »2012 m. birželio 5 d., 05:46
Andreichas »2012 m. birželio 6 d., 07:08
Andreichas »2012 m. birželio 6 d., 07:20
Andreichas »2012 m. birželio 19 d., 11:14
Assenny »2012 m. liepos 29 d., 21:45
Hermanas »2012 m. rugpjūčio 4 d., 05:28
Jis užsidegė. Norime nuimti savo trauktuku, kuris prisukamas ant smagračio sriegio, tada išspaudžiamas varžtu, galima šiek tiek pašildyti, bet galima ir per kraštelius sulaužyti. Tada žiūriu į jūsų senus laidus ir yra VSA. pakeisti visus laidus i normalius, ir nuo magneto jungti tiesine, aplenkiant visus zvailus ir nuimti starteri, jei nenaudoji, kai keiciu velenu gali nedėti karūnos vėliau, jei , vėlgi, nenaudojate starterio ir akumuliatorių, aš jo seniai neturėjau. 
Filipych »2012 m. rugpjūčio 5 d., 05:21
Aleksas66 »2012 m. rugpjūčio 11 d., 06:57
Aleksas66 »2012 m. rugpjūčio 11 d., 07:07
Mišelis1 »2012 m. rugpjūčio 13 d., 09:33
Starower »2012 m. lapkričio 16 d., 18:16
Starower »2012 m. lapkričio 16 d., 18:39
Mišelis1 »2012 m. lapkričio 16 d., 20:01
Starower »2012 m. lapkričio 20 d., 18:08
Starower »2012 m. lapkričio 20 d., 18:33
pagaliau viska susirinkau ir kai apsidairiau ir pamaciau, kad dar yra korpusas variatarui. Galvojau užsidėti, bet nepavyko, trukdė rezonatorius, nenorėjau nuimti. Nusprendžiau kol kas korpusą palikti ramybėje.
Be to, pagal patarimą į vieną iš mygtuko laidų prilitavau rezistorių, kad išjungčiau variklį. Pūga prasidėjo stipriai, pajuto, kad perpilta kuro, adata pakėlė vieną žingsnį ir pradėjo vingiuoti ir veikti normaliai. Bet apie visa kita nieko nesakysiu – nežinau. Variklio garsas tapo tylesnis. Noriu pripildyti pilną baką ir patikrinti, kiek jo užteks. Vėliau atsisakysiu prenumeratos. Iki.
Hermanas »2012 m. lapkričio 21 d., 03:03
Laiko juosta: UTC + 7 valandos
5 Kaip klojamas kabelis, kad ritinėliai neapvirstų?
Kai kurios mano mintys jau suformuluotos, darbui įsibėgėjus skleisiu, bet tikrai turtingiausia forumo narių patirtis jau sukaupė žinių apie mano klausimus 
... Ačiū iš anksto!
Taigi klausimai:
1 Galite nuimti vidinę ratą nuo veleno ašies naudodami šlifuoklį, tai suprantama, bet koks turėtų būti šios ašies guolio angos skersmuo (kai kurie yra tinkamai sulaužyti)?
1. Vidinė rasė greičiau ir lengviau suskaidoma. Veleno skersmuo = vidinis guolio skersmuo.
2 Kaip iš balansyro ištraukti išsibarsčiusio guolio guolio narvelį?
2. Pasukite balanso strypo skruostą ir sumuškite siūlą – spaustukas turi išeiti, kitas variantas – traukiklis.
3 Kaip išardyti volą? Tai labai sunkus procesas, klavišai apeinami ir vyksta labai sandariai. Gal kas ką nors sugalvojo?
3. Tačiau atsuktuvas greičiau
4 Kaip išplėsti ritinėlį, kad būtų pašalintas guolis? Ir tada atsukti atgal? arba taip: kaip pakeisti ritininį guolį?
4. Įkiškite 22 mm skersmens strypą, įsmeikite į jį guolį. Neišimant strypo, plaktuku plaktuku, įdedate naują guolį. Yra daug galimybių užsidegti - su kamuoliu, rankove ...
5 Kaip klojamas kabelis, kad ritinėliai neapvirstų?
Tame forume yra daug idėjų su nuotraukomis. Aš asmeniškai nesivargiu
Kai kurios mano mintys jau suformuluotos, darbui įsibėgėjus skleisiu, bet tikrai turtingiausia forumo narių patirtis jau sukaupė žinių apie mano klausimus
... Ačiū iš anksto!
Atrodo, kad jis atsakė į visus klausimus. Skaityk tarp eilučių 
Taigi klausimai:
1 Galite nuimti vidinę ratą nuo veleno ašies naudodami šlifuoklį, tai suprantama, bet koks turėtų būti šios ašies guolio angos skersmuo (kai kurie yra tinkamai sulaužyti)?
1. Vidinė rasė greičiau ir lengviau suskaidoma. Veleno skersmuo = vidinis guolio skersmuo.
1.1 yra klasikinių būdų, kaip atkurti guolio lizdą (net atsukti foliją)
2 Kaip iš balansyro ištraukti išsibarsčiusio guolio guolio narvelį?
2. Pasukite balanso strypo skruostą ir sumuškite siūlą – spaustukas turi išeiti, kitas variantas – traukiklis.
2.2 pašildyti.
3 Kaip išardyti volą? Tai labai sunkus procesas, klavišai apeinami ir vyksta labai sandariai. Gal kas ką nors sugalvojo?
3. Tačiau atsuktuvas greičiau
3.3 ne, nesunku. (Sunku minkyti tešlą kepti ir lyginti liną) Supjaustykite kaip sako Lyokha ir dėkite naujus pagal raktų principu. Bet aš negalėjau atsukti tik vieno. Visi su mažomis rankytėmis.
4 Kaip išplėsti ritinėlį, kad būtų pašalintas guolis? Ir tada atsukti atgal? arba taip: kaip pakeisti ritininį guolį?
4. Įkiškite 22 mm skersmens strypą, įsmeikite į jį guolį. Neišimant strypo, plaktuku plaktuku, įdedate naują guolį. Yra daug galimybių užsidegti - su kamuoliu, rankove ...
4.4 Taip!
5 Kaip klojamas kabelis, kad ritinėliai neapvirstų?
Tame forume yra daug idėjų su nuotraukomis. Aš asmeniškai nesivargiu
5.5 nėra ypač reikalingas. Galite tiesiog susieti vežimėlius. Ant vežimėlių uždėjau kamerų guminius žiedus. Kaip priedas prie spyruoklių.
Kai kurios mano mintys jau suformuluotos, darbui įsibėgėjus skleisiu, bet tikrai turtingiausia forumo narių patirtis jau sukaupė žinių apie mano klausimus
... Ačiū iš anksto!
Atrodo, kad jis atsakė į visus klausimus. Skaityk tarp eilučių
Re: ICE RMZ "Buran" - remontas, peržiūra, apžvalgos.
Žinoma, Pordonyu, bet aš maniau, kad ši svetainė yra apie valties temą ir pasekmes iš čia.
Yra specialiai tam sukurtas forumas.
Apie „Burashka“ yra labai daug informacijos. Yra atsakymai į visus klausimus!)))
Žinoma, yra ir apie laivus, bet kažkodėl čia lankiausi, čia daugiau informacijos.
Sniego aikštelėje esu registruotas kaip „Kuzmich84“, nors iš „Buran“ filialo jau perėjau į „Taiga 550 V“ filialą, tačiau apie „Burashka“ liko tik teigiamos emocijos!))
Re: ICE RMZ "Buran" - remontas, peržiūra, apžvalgos.
Daugelis vartotojų atsakys negalvodami, įvardindami gerai žinomus reikalavimus: alyvos, karbiuratoriaus ir uždegimo reguliavimo proporcijas, variklio švarą ir teisingą vairavimo stilių. Šie faktai yra nepaneigiami. Bet ką daryti, jei įgyvendinus šiuos pagrindus nebus gauti reikiami parametrai? Atsakymas, kaip visada, paprastas - pakeisti variklio aušinimo sistemą patys. Kokių žingsnių galima imtis šia kryptimi, bus aišku, kai perskaitysite straipsnį. Lengviausias žingsnis – išmetimo sistemą izoliuoti termoizoliacinėmis medžiagomis. Šio modernizavimo idėja slypi tame, kad priverstinio aušinimo sistemos įsiurbiamas oras neįšyla dėl šildymo išmetimo kolektoriaus. Be to, šis metodas sumažina veikimo triukšmą. Importuotų sniego motociklų duslintuvai, iš pradžių jų įrenginyje, turi vidinį pamušalą iš aukštos temperatūros medžiagų, pasižyminčių dideliu garso sugerties laipsniu.
Toks modernizavimas turėtų būti vertinamas apgalvotai, nes išmetimo sistema praranda galimybę perduoti šilumą į išorinę aplinką ir jo vidinės dalys pradeda patirti temperatūros apkrovas, kurios nėra skirtos. Dėl to duslintuvo viduje pradeda degti segmentai, kurie vėliau laisvai juda, sukurdami metalinius garsus, kurie nėra būdingi sniego motociklo veikimui. Nepaisant to, kiekvienu atveju duslintuvo sunaikinimo trukmė yra individuali ir gali trukti metus.
Teisingesnis sprendimas turėtų būti atskiras oro tiekimas į oro įsiurbimo angą arba šilumos skydo naudojimas nuo duslintuvo poveikio. Nereikia apie tai kalbėti, visos toliau pateiktos nuotraukos aiškiai parodo, kaip tai įmanoma. Yra sniego motociklų, kurie paprastai turi oro paėmimą per specialų kanalą – gaubtą iš išorinės aplinkos. Neabejotina, kad tiesioginio oro įsiurbimo iš lauko galimybė pagerina variklio aušinimą ir sumažina cilindro temperatūrą.
Kitas veiksmingas žingsnis patobulintas variklio aušinimas ir cilindro temperatūros sumažėjimas apskritai - ekrano įrengimas tarp išmetimo kolektoriaus ir variklio cilindrų. Ši idėja buvo naudojama importuotiems sniego motociklams beveik nuo pat sniego motociklų įkūrimo Rusijoje.
Tokio ekrano užduotis yra nutraukti oro srautą, einantį per cilindrus, ir neleisti jam papildomai įkaisti, susilietus su raudonai įkaitusiu išmetimo kolektoriumi. Ant surinkto variklio jis atrodo maždaug taip. Be to, kaip matyti iš nuotraukos, išmetimo vamzdžio išėjimo taške aušinimo apvalkalo praktiškai nėra.
Maždaug nuo 2001 m. panašus sprendimas buvo naudojamas Buran sniego motociklo varikliuose, montuojamas viduje vėsinimo striukė oro srauto daliklis
Jei tokio sprendimo jūsų sniego motocikle nėra, primygtinai rekomenduojame naudoti šį metodą, pagaminti plokštę ir sumontuoti, neatsižvelgiant į sniego motociklo markę. Be to, pastaruoju metu panaši konstrukcija buvo naudojama gamykloje renkant sniego motociklo Taiga variklius. Dizaino efektas labai pastebimas net nenaudojant elektroninių variklio temperatūros jutiklių. Ypač stipriai sumažėja kairiojo cilindro šiluminis įtempis, taip pat sumažinamas temperatūrų skirtumas tarp kairiojo ir dešiniojo cilindrų.Kaip savarankiško šio metodo naudojimo pavyzdys, toliau pateikta nuotrauka gali būti naudojama kaip geltonai paryškinta vėsinimo striukės dalis.
Yra meistrų, kurie ant sniego motociklo montuoja du ventiliatoriaus sparnuotės. Metodas yra labai prieštaringas, nes teoriškai dviejų vienakrypčio sukimosi sparnuočių darbą lydės pernelyg didelė oro turbulencija - trukdyti vienas kitam. Praktiškai tyrimo niekas neatliko ir oro srautas didėja arba susilpnėja, pasakyti negalima
Paskutinis reikšmingas aušinimo sistemos pakeitimas yra ventiliatoriaus sparnuotės greičio padidėjimas. Tai pasiekiama keičiant skriemulių matmenis, kartu naudojant nestandartinį ventiliatoriaus diržo matmenį. Tokiam modernizavimui, kaip taisyklė, reikia kreiptis į tekintoją ir mokėti parinkti ventiliatoriaus diržus.
Jūs galite nuspręsti, nuo ko pradėti kelionę, kad sumažintumėte variklio darbinę temperatūrą. Pagrindinis dalykas, kurį stengėmės aiškiai perteikti, yra tai, kad yra didžiulė veiklos sritis. Ir tik jūs galite nuspręsti, ar paliksite viską taip, kaip yra, ar pagerinsite savo sniego motociklo aušinimą, kad padidintumėte jo eksploatacines savybes, o tai reiškia vairavimo saugumą
Jei straipsnis buvo naudingas, įvertinkite jį paspaudę puslapio viršuje esantį mygtuką „Įvertinimas“!
Šiose instrukcijose pateikiama apžvalga, kaip surinkti visą sniego motociklą. Dalių ir mazgų gamintojai gali keisti kai kuriuos jų parametrus, pavyzdžiui, skylių skersmenis ir pan. Kai kurios dalys yra pagamintos per didelius nuokrypius, būdingus vietiniams gaminiams. Todėl apsiginkluoti teks ne tik standartiniais veržliarakčiais, bet ir gręžtuvu su grąžtais ir, pageidautina, šlifuokliu. Žinoma, joks toks darbas neapsieitų be plaktuko. Be to, norint pagreitinti procesą, jums reikės kniedės, nors jūs galite lengvai pakeisti kniedes varžtais ir veržlėmis.
Nors 4 taktų sniego motociklo laidai yra labai nesudėtingi. Visi elektroniniai ir elektriniai komponentai jau sumontuoti ant variklio, jums reikia pjaustytuvų, peilio ir keleto paprastų įrankių prijungti laidus prie priekinio ir galinio žibinto.
Surinkdami naudokite sniego motociklų dalių ir surinkimo mazgų katalogą.
Taigi, linkime jums malonumo savo rankomis surinkti sniego motociklą.
1. Ant sniego motociklo rėmo sumontuokite atvirkštinio korpuso flanšo tarpiklį. Norėdami sandarinti, naudokite sandariklį. Įkiškite vikšrų pavaros velenų žvaigždutę į atbulinės eigos dėžės grandinę. Uždėkite atvirkštinę dėžę ant rėmo ir priveržkite 6 veržlėmis ir poveržlėmis, pradedant nuo priekinės kairės pusės.
2. Sniego motociklo rėmą padėkite ant šono. Įdėkite vieną iš vikšrų į sniego motociklo rėmo nišą. Sumontuokite galinį vikšro veleną naudodami 2 įtempiklius ir 2 spyruokles. Sumontuokite 2 ir 3 ritininius vežimėlius. Atkreipkite dėmesį, kad kairysis ir dešinysis vežimėliai skiriasi. Tinkamai sumontuotas, priekinis vežimėlio ratas yra išoriniame bėgių kelio krašte.
3. Ant pavaros veleno sumontuokite guminį sandarinimo žiedą, žiedinį žiedą, guolius. Per vikšrą sumontuokite bėgių pavaros veleną. Sumontuokite vikšro pavaros veleno išorinį guolio korpusą, pritvirtinkite 3 veržlėmis.
4. Įstatykite vikšro pavaros veleną per vikšrą. Sumontuokite vikšro pavaros veleno išorinį guolio korpusą, pritvirtinkite 3 veržlėmis.
5. Apverskite sniego motociklo rėmą ant kitos pusės. Įdiekite antrą takelį kartodami veiksmus. 2-4.
6. Vikšrus įtempkite vikšrų įtempiklio varžtais. Atkreipkite dėmesį į tolygų takelio įtampą. Neperveržkite vikšrų kaip tai padidins atsparumą sniego motociklo judėjimui ir padidins sniego motociklo mechanizmų susidėvėjimą. Priveržkite galinės ašies veržles.
7. Surinkite slidę su lakštine spyruokle ir karališkuoju kaiščiu.
8. Sumontuokite slidinėjimo agregatą ant sniego motociklo rėmo, perverdami karališkąjį kaištį per sniego motociklo rėmo vamzdelį. Uždėkite spyruoklę ir kaiščio svirtį ant spygliuoto kaiščio koto. Atkreipkite dėmesį į kaiščio svirties ir slidinėjimo ašies lygiagretumą.Priveržkite sujungimo jungtį varžtu.
9. Ant vikšrų padėkite sniego motociklo rėmą horizontaliai.
10. Sumontuokite vairo atraminį rėmą, prisukdami 2 M8 varžtus prie sniego motociklo rėmo laikiklių. Sumontuokite stabdžių laikiklį ant 2 atbulinės eigos dėžės smeigių. Sumontuokite vairo mazgą su įvorėmis ir stebulės dangteliais ant 4 varžtų, pritvirtindami prie vairo atraminio rėmo viršuje ir prie stabdžių laikiklio apačioje. Prisukite vairo veleną prie vairo svirties M10 galvutės varžtu. Pritvirtinkite varžtą M10 veržle.
11. Ant atbulinės eigos dėžės veleno iš eilės įstatykite raktą, tada movos pusę, spyruoklę, pusiau movos įdėklus, kilnojamąjį diską, įkiškite laisvą spyruoklės galą į kilnojamojo disko angą, tada tarpiklio įvorė, fiksatorius, raktas, stacionarus diskas. Pritvirtinkite agregatą M12 varžtu, poveržle ir užrakto poveržle.
12. Sumontuokite atbulinės eigos dėžės valdymo mechanizmą, pritvirtindami svirtį su kvadratine anga prie ašies atbulinės eigos dėžėje ir pritvirtindami M8 veržle. Pritvirtinkite laikiklį valdymo rankena su 2 M6 varžtais prie vairo veleno atraminio rėmo.
13. Sumontuokite kuro baką prie sniego motociklo rėmo. Pritvirtinkite jį spaustuku, prisukdami spaustuko galus prie sniego motociklo rėmo smeigių su M8 veržlėmis ir poveržlėmis.
14. Sumontuokite 6x6 mm raktą, stabdžių disko įvorę ir stabdžių diską ant atbulinės eigos dėžės tarpinio veleno galo. Pritvirtinkite dalis M8 formos varžtu ir poveržle. Sumontuokite stabdžių mechanizmą prie stabdžių laikiklio naudodami 2 M6 varžtus. Sumontuokite stabdžių valdymo svirtį ant vairo. Stabdžių lynu prijunkite stabdžių mechanizmą prie stabdžių svirties. Sureguliuokite svirties laisvumą naudodami srieginę stabdžių troso įvorę.
15. Uždėkite sėdynę ant sniego motociklo rėmo. Norėdami tai padaryti, sniego motociklo rėme išgręžkite skyles sulankstomų sėdynių vyriams pritvirtinti. Pritvirtinkite juos prie sniego motociklo rėmo varžtais arba kniedėmis. Uždėkite skląstį priešingoje sėdynės pusėje ant sniego motociklo rėmo, išgręždami skylutes sniego motociklo rėme, kad jį pritvirtintumėte.
Sniego motociklo važiuoklė susideda iš vikšrinio sraigto ir besisukančios slidės.
Vikšrinį bloką sudaro vikšrai, pavaros ir kreipiamieji velenai su žvaigždutėmis ir ritinėlių balansavimo įtaisai.
Vikšrai turi būti įrengti taip, kad stačiu kampu apatinės vikšrų šakos ąselės būtų nukreiptos į priekį, nes vikšrai susmulkina po jais esantį sniegą ir jo negriebia.
Tarp langų sumontuoti plieniniai kronšteinai skirti tiksliai suspausti pavaros ir kreipiamųjų žvaigždžių dantis. Važiuojant su nukritusiais ar pažeistais breketais, gali intensyviai nusidėvėti žvaigždutės dantys ir greitai sugadinti vikšrus dėl tiltelių tarp langų dilimo ir plyšimo.
Ryžiai. 7 - vikšrų varomasis velenas
1 - guolio korpusas; 2 - išorinė stebulė; 3 - žvaigždutė; 4 - vidinė stebulė; 5 - velenas; 6 - varžtas; 7 - veržlė; 8 - įvorė; 9 - manžetė; 10 - guolis; 11 - poveržlė; 12 - varoma grandinės pavaros žvaigždutė; 13 - atraminis žiedas
Varomasis velenas (7 pav.) yra sniego motociklo rėmo priekyje ir susideda iš plieninio tuščiavidurio veleno 5 su prie jo privirintomis stebulėmis 4, tarp jų sumontuotų stebulių 2 ir žvaigždučių 3, kurių kiekviena yra pritvirtinta prie stebulių varžtai ir savaime užsifiksuojančios veržlės. Veleno galuose yra guoliai 10 ir guminiai rankogaliai 9. Tarp guolio ir manžetės yra užraktas
žiedas 13. Varomasis velenas vienu galu įmontuotas į guolio korpusą, privirinamas prie atbulinės eigos dėžės karterio ir veleno gale esančia grioveliu prijungiamas prie varomos grandinės pavaros žvaigždutės 12, kitą į guolio korpusą 1 ant sniego motociklo rėmo. Poveržlė 11 sumontuota tarp varomos žvaigždutės 12 ir guolio 10.
Kreipiamąjį veleną (8 pav.) sudaro tuščiaviduris velenas 23 su prie jo privirintomis stebulėmis 22, stebulės 17, sumontuotos tarp žvaigždučių stebulių 19, guminiai sandarikliai 15 ir guoliai 14. Tarp apykaklės sumontuotas žiedas 12 ir poveržlė 11. ir guolis.Guoliai sutepti montuojant ir atliekant techninę priežiūrą eksploatacijos metu per angą balansyro skruoste, uždarytą kamščiu 13.
Kreipiamoji velenas yra sumontuotas sniego motociklo rėmo galinėje dalyje ant balansavimo įtaisų 24. Spyruoklė 4, sumontuota ant balansavimo įvorės, yra elastingas kreipiamojo veleno pakabos elementas. Trumpasis spyruoklės galas remiasi į išlenktą balansavimo strypo skruostų kabliuką, o ilgasis įkišamas į trijų padėčių šukos 3 vidurinį plyšį. Balanso strypo ašyje sumontuota: tarpinė įvorė 8, poveržlė 9 , balansavimo strypas su spyruokle ir poveržle 7. Ant pusiausvyros strypo ašies yra kiaurymė su sriegiu reguliavimo varžto 1 bėgio įtempimui.
Vikšras įtempiamas sraigtiniu įtempimo mechanizmu, perkeliant balansierių ašis į rėmo šonus ir vidurinį briauną privirintų laikiklių išilginėse plyšiuose. Sureguliavus įtempimą, balansinės ašys fiksuojamos reikiamoje padėtyje savaime užsifiksuojančiomis veržlėmis 5.
Riedučiai sušvelnina sniego motociklo smūgį ir smūgį. Kiekvieną balansavimo įrenginį sudaro dvi vamzdžiais suvirintos balansavimo svirties su ritinėliais, dvi spyruoklės ir ašis. Balansavimo ašis prisukama varžtais prie rėmo laikiklių.
Elastiniai ritinėlių balansavimo elementai yra sukimo spyruoklės. Vikšro volas sukasi ant guolio. Guoliai sutepami surinkimo metu įlašamu tepalu, o po to atliekant techninę priežiūrą eksploatacijos metu per angą išoriniame volo skruoste, uždarytą kamščiu.
Ryžiai. 8 - Kreipiamasis velenas su vikšro įtempimo mechanizmu
1 - bėgių kelio įtempimo varžtas; 2 - poveržlė; 3 - šukos; 4 - spyruoklė; 5 - savaime užsifiksuojanti veržlė; 6 - balansavimo ašis; 7 - diskų poveržlė; 8 - tarpinė rankovė; 9 - poveržlė; 10 - atraminis žiedas; 11 - poveržlė; 12 - atraminis žiedas; 13 - kištukas; 14 - rutulinis guolis; 15 - manžetė; 16 - poveržlė; 17 - išorinė stebulė; 18 - įvorė; 19 - žvaigždutė; 20 - savaime užsifiksuojanti veržlė; 21 - varžtas; 22 - vidinė stebulė; 23 - velenas; 24 - balansyras
Slidės ir slidžių pakaba. Vairo slidė (9 pav., 9a) plieninė, štampuota. Slidės apačioje yra bėgikas 16, kuris apsaugo ją nuo abrazyvinio susidėvėjimo.
Slidės sujungimas su šarnyru atliekamas per lakštinę spyruoklę 2, kuri sušvelnina smūgius ir smūgius nuo trasos nelygumo. Spyruoklės įlinkį riboja guminis atramas 17. Spyruokliniai lakštai ąsele priveržiami dviem spaustukais ir savaime užsifiksuojančiomis veržlėmis.
Spyruoklinis mazgas tvirtinamas prie slidinėjimo pado laikiklių šaknies lakšto galais naudojant 20 ašių, užfiksuotų kaiščiais. Išilginis spyruoklės judėjimas atsiranda dėl slydimo ant šaknies lakšto priekinio galo bronzinio įdėklo 18.
Spyruoklinė kilpa yra pritvirtinta prie slidės ašies varžtu 2 ir savaime užsifiksuojančia veržle 23. Slidės kampinis judėjimas vertikalioje plokštumoje ribojamas guminiu buferiu 3.
Vairavimas. Vairo valdymo įtaisas (9 pav.) susideda iš vairo kolonėlės, vairo, pasukamos svirties, karališkojo kaiščio ir amortizatoriaus.
Vairo kolonėlė per įvores 10, atliekančias slydimo guolių vaidmenį, tvirtinama prie vairo stovo laikiklių ir atbulinės eigos dėžės, užspaudžiant dangčius 13. Vairas 15 dangteliu ir varžtais sujungtas su vairo kolonėlės korpusu.
Guminis buferis 3 skirtas apsaugoti slidę nuo sniego, kai sniego motociklas juda atgal. Slidės sukimosi kampas nuo vidurinės padėties ribojamas plastikiniu amortizatoriumi 8, sumontuotu pasukamos svirties kreiptuvėje. Spyruoklė 6 skirta pašalinti vairo spragas, kai sniego motociklas juda.
Vairo kolonėlės guoliai, kaištis ir pasukimo svirties kreiptuvas yra sutepti tepalu.
Ryžiai. 9 - Vairavimas
1 - slidės; 2 - spyruoklinis mazgas; 3 - buferis; 4 - kaištis; 5 - kaiščių kolona; 6 - spyruoklė; 7 - svirtis; 8 - kirčiavimas; 9 - volelis; 10 - įvorė; 11 - vairo stovas; 12 - vairo kolonėlė; 13 - viršutinis dangtis; 14 - dangtelis; 15 - vairas; 16 - bėgikas; 17 - guminis sustojimas; 18 - įdėklas; 19 - laikiklis; 20 - ašis; 21 - spaustukas;
Rybinsko internetinė sniego motociklų parduotuvė.Internetu galite nusipirkti sniego motociklą, atsargines dalis sniego motociklams Buran, Taiga.
Sniego motociklo „Buran“ gedimų savidiagnostika.
Pradiniame etape turite susipažinti su sniego motociklo gamintojo techninėmis instrukcijomis, sudarytomis pagal jūsų transporto priemonės modelį. Toliau išanalizuosime dažniausiai pasitaikančius sniego motociklo Buran gedimus.
Rusijoje pagaminti sniego motociklai nepatiria dažno elektronikos gedimo, tačiau vis dėlto, jei taip atsitiks, tai gali būti diagnozuota staigiai nutrūkus variklio darbui. „Buran“ pradeda užstrigti, dažniausiai nėra kibirkšties - tai rodo, kad reikia pakeisti ritę arba komutatorių.
Rusijoje nėra problemų dėl „Buran“ sniego motociklų atsarginių dalių ir jie yra gana pigūs, palyginti su užsienio kolegomis. Pats keitimas yra gana paprastas ir visiškai įmanomas net lauke, jei su savimi turite uždegimo sistemos remonto komplektą.
Gedimai degalų tiekimo sistemoje.
Buitiniuose sniego motocikluose kartais nutrūksta degalų sistemos veikimas. Pagrindinis gedimo simptomas yra benzino perėmimas dideliu greičiu, po kurio sniego motociklas užstringa.
Užvedus šaltą variklį labiausiai pastebimi degalų sistemos gedimai. Jei pastebėjote gedimą, turite sutvarkyti ir kruopščiai išvalyti kuro siurblį arba jį pakeisti.
Taip pat verta atkreipti dėmesį į teisingą diafragmos išdėstymą. Kuro sistemos remontas lauke nėra visiškai patogus, bet įmanomas. Todėl patartina su savimi turėti pilną kuro siurblį.
Sugedusi pavara ir variklis.
Šie gedimai buitiniuose sniego motocikluose pasitaiko gana retai ir dažniausiai atsiranda dėl nusidėvėjimo.
Simptomai, variklio ir pavarų dėžės gedimai:
- Variklio užvedimo problemos.
- Padidėjusi vibracija, beldimas variklyje ir pavarų dėžėje.
- Sniego motociklas trūkčioja.
- Galios kritimas esant dideliam variklio sūkių skaičiui.
- Padidėjusios degalų sąnaudos.
- Greitas variklio pašildymas.
- Alyvos arba degalų nuotėkis.
Variklio remontui reikia tam tikrų žinių, įgūdžių ir specialių įrankių. Jei visa tai turite, galite lengvai pašalinti triktis. Priešingu atveju turėtumėte susisiekti su aptarnavimo centru, kur gedimai bus pašalinti per trumpiausią įmanomą laiką.
Bet kuriuo atveju, pastebėję vieną ar kelis variklio gedimo simptomus savo sniego motocikle, neapsigaukite ir juo važiuokite į lauką ar mišką. Sugedęs variklis lauke gali sukelti daug bėdų. Todėl primygtinai rekomenduojame prieš ilgas keliones pašalinti visus variklio trūkumus.
Čia galite rasti, įsigyti sniego motociklo Buran atsarginių dalių patraukliomis kainomis ir užsisakyti atsarginių dalių pristatymą į bet kurį Rusijos Federacijos tašką.
Rybinsko automobilių gamyklos pagamintas variklis RMZ-640 „Buran“ plačiai naudojamas ne tik to paties pavadinimo sniego motocikluose, bet ir deltaletuose. Tačiau jei pavieniai sniego motociklų savininkai yra tam tikru mastu patenkinti jo savybėmis, tada pilotai - su retomis išimtimis. Ir daugelis tų, kurie ilgą laiką susiduria su RMZ, žino apie nuolatinę cilindro perkaitimo ir stūmoklio perdegimo grėsmę. Todėl delta pilotai bando „šešis šimtus keturiasdešimt“ variklį pakeisti geresniu, esant galimybei – importiniu, o blogiausiu atveju – patobulinti.
Apskritai jie turi keletą tobulinimo būdų: arba detaliai patobulinti esamą struktūrą, arba pertvarkyti ją dideliu mastu. Labiausiai ryžtingas yra gilus modernizavimas, turintis įtakos pagrindinėms Rybinsko variklio sistemoms. Nuolatiniai mūsų žurnalo skaitytojai žino tokio modernizavimo pavyzdžių. Žymiausias, datuojamas 1996 metų rudenį, pateiktas leidiniuose „Žuk-42: Dangaus ir žemės transportas“ („Modelistas-konstruktorius“ Nr. 8,9,11 ’96).Anatolijus Žukovas, Zhuk deltaplane konstruktorius, padidino 600-ojo galią, aprūpindamas jo cilindrus atskirais karbiuratoriais ir duslintuvais. Jis radikaliai išsprendė temperatūros problemą, paversdamas variklį iš oro į aušinimą skystu.
Tačiau standartinio RMZ-640 atsargos toli gražu nėra išsemtos. Daugelis dizainerių užsiima šių rezervatų atidarymu: Rybinske, gamyklos projektavimo biure ir kituose miestuose, skraidymo klubuose, įvairiose laboratorijose ir mokslo bei technikos centruose. Maskvos mokslo ir technikos centro „Istok“ darbuotojas Valerijus NOVOSELTSEV pristato savo versiją, kaip pagerinti garsaus variklio veikimą.
Straipsnyje aprašomas RMZ-640 „Buran“ modernizavimo darbas. Dalyviai išsikėlė sau užduotį pagerinti plačiai naudojamo variklio veikimą. Viena iš pagrindinių veiklų šiai užduočiai atlikti buvo plokščių atbulinių vožtuvų konstrukcijos tobulinimas.
Mūsų atveju naudojome serijinį variklį, kurio serijos numeris 88410219, kuris prieš tai dviviečiame deltaplane dirbo 46 valandas. Deklaruojama šio variklio galia – 28 AG. esant 5500 aps./min. Jame sumontuotas trapecinio diržo reduktorius, kurio perdavimo santykis yra 1:2,15, 1,6 m skersmens ir 0,79 m žingsnio propeleris, taip pat standartinės A17DV žvakės ir karbiuratorius K-62Zh, kurio difuzoriaus skersmuo 32 mm ir 1,36 mm skersmens pagrindinė purkštukas.
Variklis veikė degalais, sudarytais iš AI-93 benzino (savitasis tankis 0,74) ir MGD-14M alyvos mišinio santykiu 1:30. Degalai buvo tiekiami gravitacijos būdu iš tiekimo bako, sumontuoto 2,5 m aukštyje karbiuratoriaus atžvilgiu.
Prieš bandymus buvo patikrintas vožtuvo laikas, patikslintas efektyvus suspaudimo laipsnis - Eef = 5,6. Pastebėta maža serijinio variklio vidutinio efektyvaus slėgio vertė - tik 3,56 kg / cm2.
Visos operacijos, susijusios su charakteristikų pašalinimu, buvo atliekamos sudėtingame variklio bandymų stende, pagamintame Mokslo ir technikos centro „Istok“ aviacijos skyriuje ir kuris leido vienu metu registruoti sukimo momento, degalų sąnaudų, greičio reikšmes. ir cilindrų galvučių temperatūra.
Stovą sudaro balansavimo mašina, mulinetė (medinis sraigtas, kurio skersmuo 840 mm), degalų srauto matuoklis (shtihprober) su hermetiškai uždarytais kontaktais (nendriniais jungikliais), termopora su ciferblato indikatoriumi, talpos degalų bakas. iš 10 litrų.
Pasipriešinimo momentui pakeisti buvo pritvirtintos šešios poros keičiamų stabdžių plokštelių prie mulinetės mentelių galų, kurios leido gauti septynis taškus išorinės charakteristikos parametrams matuoti.
Manometro matavimo pagrindą sudarė trys tūriai, valdomi nendriniais jungikliais, magnetinė plūdė ir trijų krypčių vožtuvai. Elektroninis tachometras - bekontaktis, su indukciniu jutikliu. Temperatūros matuoklis – aviacija, registruojantis po uždegimo žvake esančių cilindrų galvučių temperatūrą.
Siekiant sumažinti trinties jėgas, visose mašinos judamosiose jungtyse yra sumontuoti riedėjimo guoliai.
Darbas buvo atliktas keturiais etapais:
1) serijinio variklio pradinių (valdymo) charakteristikų paėmimas;
3) atnaujinto variklio charakteristikų paėmimas ir jo patikrinimas sklandytuvu;
4) paimant atnaujinto variklio be orapūtės ir pavarų dėžės charakteristikas.
Pirmasis etapas buvo atliktas sudėtingame variklio bandymų stende.
Ryžiai. 1. Serijinio variklio RMZ-640 „Buran“ agregatai ir dalys, kurie buvo pakartotinai pagaminti arba modernizuoti.
Ryžiai. 2. Modifikuoti įleidimo (a) ir išleidimo (b) cilindrų langai (cilindro paviršius išdėstytas brėžinio plokštumoje).
Ryžiai. 3. Modifikuotas stūmoklis (stūmoklio paviršius išsidėstęs brėžinio plokštumoje).
Ryžiai. 4. Poslinkiai karteryje:
1 - alkūninė kamera; 2 - išstumtuvai (AMg-6); 3 - varžtas M4 (20 vnt.).
Ryžiai. 5. Alkūninio veleno poslinkiai:
1 - alkūninis velenas; 2 - išstumtuvai (stiklo pluoštas ant epoksidinio rišiklio); 3 - skylės (gręžiama d4 iki 0,5 mm gylio, 20 vnt.).
Ryžiai. 6. Rankogalių blokas:
1 - spaustukas (anoduotas D16T); 2 - sandarinimo žiedas, guminis (iš VAZ-2108); 3 - manžetė (iš VAZ-2101, nupjauta).
Ryžiai. 7. Vožtuvų dėžė:
1 - plokštelinis vožtuvas (2 vnt.); 2 - dėžutės korpusas (AL1); 3 - dangtelis (AL1); 4 - varžtas M5 (8 vnt.).
Bandymo sąlygos: lauko oro temperatūra + 2 ° С; atmosferos slėgis - 746 mm Hg; degalai - AI-93 benzino mišinys su MGD-14M alyva (1:30); karbiuratorius - К-62Ж (pagrindinės srovės skersmuo - 1,36 mm; efektyvus suspaudimo laipsnis Eef = 5,6); žvakės - А17ДВ.
Buvo gauti tokie rezultatai.
Propelerio charakteristika (išorinė apkrova - sraigtas su skersmeniu
1,6 m 0,79 m žingsniu): Ne = 25,8 AG esant 5086 aps./min., Ce = 0,433 kg / h AG
Išorinė charakteristika (išorinė apkrova - moulinette): Ne = 27,9 AG esant 5514 aps./min., Ce = 0,416 kg / h AG Galvos temperatūra t ° C = 212 ° C.
Antrasis etapas yra tikrasis modernizavimas. Buvo peržiūrėtas; karteris (variklio kameros kampuose sumontuoti poslinkiai), cilindrų galvutės (galvų atraminiai paviršiai nupjaunami
1,8 mm efektyviam suspaudimo laipsniui padidinti, Eef padidintas iki 7,2, patys cilindrai (įsiurbimo ir išmetimo angos gręžtos), alkūninis velenas (skruosto grioveliuose sumontuoti poslinkiai), alkūninio veleno pagrindinių kakliukų rankogaliai (supjaustyti 1 mm). Taip pat buvo išgręžtas karbiuratoriaus difuzorius iki 33,6 mm skersmens, pagrindinės srovės skersmuo padidintas iki 2,12 mm, purkštuko aukštis sumažintas 0,76 mm.
Padidinamas vožtuvo laikas (įsiurbimas ir išmetimas). Kiekvienas cilindras turi du papildomus apėjimo kanalus, kurių fazės lygios pagrindinių kanalų fazėms (cilindro įdėklas šiuo atveju nebuvo išspaustas).
Pagaminta iš naujo; stūmokliai, vožtuvų dėžė, dėžutės dangtis, plokšteliniai atbuliniai vožtuvai (plokštelės, lizdai ir atramos), rankogalių spaustukai.
Stūmokliai kalti iš AK12D lydinio. Jie turi po du išvalymo angas, kurios sumažino viršutinių žiedų ir stūmoklių galvučių temperatūrą ir pašalino perdegimą.
Skirtingai nuo serijinio stūmoklio, naujojo stūmoklio gaubtas yra vamzdžio formos ir elipsės formos, atsižvelgiant į temperatūros gradientą. Eksperimentiškai pakoreguota sijono geometrija. Kadangi šis procesas gana sudėtingas, galima palikti ir standartinius stūmoklius, modifikuojant juos pagal pridedamus brėžinius.
Plokštelių atbulinių vožtuvų dėžutės korpusas ir dangtelis yra išlieti iš АЛ1. Tačiau galima naudoti bet kokį kitą lietinį termiškai apdorojamą aliuminio lydinį.
Vožtuvų lizdai gaminami spaudžiant iš organito (arba kevlaro, kaip šis SVM dar vadinamas - itin didelio stiprumo medžiaga) ant epoksidinio rišiklio, polimerizacijos proceso metu įkaitinto iki 80-85 °C. Balno dydžiai su nedideliais pakeitimais paimti iš V.M.Kondraševo ir kitų knygos (žr. Literatūra). Vožtuvų plokščių medžiaga yra STEF-1 stiklo pluoštas, kamščiai plieniniai.
Kadangi dėl vožtuvų išdėstymo ir cilindro langų angos karterio tūris padidėja 41 cm3 (dėl to sumažėja prapūtimo slėgis ir dėl to sumažėja maksimali variklio galia), todėl alkūninio veleno skruostų grioveliuose ir karterio kampuose įrengiami stumdomieji žalingo tūrio. Ant alkūninio veleno jie pagaminti iš stiklo sriegio ant epoksidinio rišiklio (geresniam apvijos sukibimui su skruostais su 4 mm skersmens grąžtu, jose pažymimos 0,5 mm gylio skylės). Karteryje stumtuvai yra trikampio skerspjūvio aliuminio pusžiedžiai, tvirtinami M4 varžtais.
Kameroje išstumto tūrio suma kartu su tūriu, kurį išstumia manžetės jungas, yra 79 cm3, o tai daugiau nei kompensuoja tūrio padidėjimą dėl vožtuvo padėties ir lango išgręžimo, o tai galiausiai pagerina prapūtimą.
Tačiau padidėjęs slėgis karteryje lėmė tai, kad iš spaustukų pradėjo spausti standartinius rankogalius. Tai paaiškėjo per pirmuosius variklio užvedimus. Teko padaryti naujus spaustukus ir į juos įtaisyti rankogalius iš automobilio VAZ-2101 ašies velenų, supjaustytus 1 mm ir atsuktus vienas į kitą priekine puse. Gnybtams sandarinti buvo naudojami guminiai žiedai iš automobilio VAZ-2108 variklio uždegimo veleno.
Ryžiai. aštuoni.Plokštės vožtuvas:
1 - vožtuvo lizdas (organotili kevlar); 2 - M3 varžtas (4 vnt.); 3 kamštis (plieninis, 2 vnt.); 4 vožtuvų plokštelė (stiklo pluoštas STEF-1, 2 vnt.).
Prieš tvirtinant rankogalius, segtukai buvo įkaitinti iki 200-250 °C. Tada į manžetės ertmę buvo įkimštas tepalas TsIATIM-201 su molibdeno disulfitu, po kurio ant alkūninio veleno buvo pritvirtinti spaustukai. Jų pečiai įkišti į karterio įdubas, o standartiniai traukos žiedai išmontuojami.
Be šių darbų, buvo atliekamos įprastos dvitaktės ICE procedūros vidiniams paviršiams išgryninti, tai yra išvalyti liejinius kanaluose ir langeliuose bei sureguliuoti karterio ir cilindrų sujungimo linijas. Plačiau apie tai IM Grigorjevo knygoje (žr. Literatūra).
Trečias etapas. Pakartotinių bandymų metu buvo išmatuoti išorinių, sraigtinių, srauto charakteristikų parametrai ir maksimali cilindro galvutės temperatūra po uždegimo žvake. Išmetamųjų dujų temperatūra ir sudėtis nenurodyta. Galia buvo grąžinta į normalias sąlygas. Uždegimo sistema nebuvo pakeista ar sureguliuota.
Bandymo sąlygos: lauko oro temperatūra - 8 ° С; atmosferos slėgis - 748 mm Hg; degalai ir išorinė apkrova yra tokie patys kaip prieš atnaujinimą; karbiuratoriaus difuzorius išgręžtas iki 33,6 mm skersmens; pagrindinė srovė - iki 2,12 mm skersmens; Eef = 7,2.
Atnaujinto variklio bandymų rezultatai.
Propelerio charakteristika: Ne = 31,7 h.p. esant 5316 aps./min., Ce = 0,321 kg / h AG; galvos temperatūra t ° Cmax = 204 ° C; pajėgumo padidėjimas - 22,8 proc., efektyvumas - 25,8 proc.
Išorinė charakteristika: Ne = 38,2 AG esant 5778 aps./min., Ce = 0,332 kg / h AG Galvos temperatūra - t ° Сmax = 208 ° С; pajėgumo padidėjimas - 36,9 proc., efektyvumas - 20,25 proc.
Ir galiausiai ketvirtasis etapas. Konfigūracijoje be pavarų dėžės ir orapūtės variklis sukosi iki 6840 aps./min., fiksuojama galia 19,6 AG, Ce = 42,2 AG. esant 5978 aps./min., Ce = 0,338 kg / h AG
Dėl modernizuoto variklio charakteristikų buvo suprojektuotas ir pagamintas naujas sraigtas su Wortman profiliu RH-63-137, kurio skersmuo yra 1,6 m, o žingsnis - 0,8 m, skrydžio greičiui 72 km / h. Su juo ant švartavimosi linijų buvo gauta 152 kg trauka. Prieš tai švartavimosi serijinio variklio su standartiniu sraigtu trauka siekė 112 kg, po modernizavimo - 135 kg.
Dviviečio sklandytuvo su serijiniu varikliu ir standartiniu sraigtu pakilimo greitis buvo 1 m / s. Po modernizavimo su tuo pačiu sraigtu - 2,5-2,8 m/s; o su naujai pagamintais - 3-3,2 m/s, o valandinės kuro sąnaudos neviršijo 9 litrų.
Modernizuoto variklio „karšto“ cilindro galvutės temperatūra kilimo ir pakilimo metu, kai lauko oro temperatūra yra + 28 ° C, neviršijo 195 ° C.
Esmė: užbaigus išvardintus modernizavimo etapus, variklio darbas tapo vis sklandesnis, užvedimas buvo daug lengvesnis. Pagerėjo beveik visos pagrindinės jo charakteristikos: galia, efektyvumas, tęstinumas ir, svarbiausia, patikimumas. 1999 m. rugsėjo pabaigoje variklis skrendant deltaplane be jokių pastabų dirbo 32 valandas.
V. NOVOSELCEVAS
1. Kondraševas V.M., Grigorjevas Ju.S., Tupovas V.V., Sillatas P.P., Abramovas V.I., Strokinas A.N. Dviejų taktų karbiuratoriniai vidaus degimo varikliai. - M., mechanikos inžinierius, 1990 m.
|
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti). |
2. Grigorjevas I.M. Motociklas be paslapčių. - M., DOSAAF, 1973 m.
