T 16 greičių dėžės DIY remontas

Išsamiau: t 16 patikros punkto „pasidaryk pats“ remontas iš tikro meistro svetainėje my.housecope.com.

Surinkau naminį traktorių: galinė ašis iš GAZ-69, šonines ašis iš T-16 uždėjau ant galinės ašies, pavarų dėžė iš GAZ-69 sumontuota per skirstytuvą.

Roma (Armaghan) BOARD PAVARŲ DĖŽĖ.Joje priežastis, per ją ratai ir sukasi priešinga kryptimi.

Roma (Armaghan) Jei taip, tada reikia pasukti reduktorių (planetinį) dujų-.69 tilte

Larisa (Ninon) Ačiū, Romanai. O jei nuimsite skirstytuvą ir kardaną iš dėžės pastatysite ant tiltelio neapversdami pavarų dėžės.

Romas (Armaghanas) Ir galite turėti nuotrauką, kaip viskas susiję, kitaip sunku suprasti žodžiais.

Roma (Armaghan) Princo rozdatka negali pakeisti sukimosi krypties, tai yra, išėjimas iš dėžės ir iš paskirstymo dėžutės turi suktis ta pačia kryptimi.

Žymos: Transmisijos traktorius t 16 kaip išardyti atrodo

Mes ir toliau ieškome spontaniško pavarų išjungimo priežasties!. Pakeistas pavarų blokavimo volelis, atėjo.

T-16 dėžės remontas. Traktorius t-16. T-16 dėžės remontas. Pasidaryk pats ☆ IŠJUNKITE KARTURIUS ☆ T-25 ☆ Ieškokite priežasčių [2val.

Vaizdo įraše rodomi pagrindiniai dalykai, į kuriuos reikia atkreipti dėmesį surenkant pavarų dėžę.

Vaizdas - T 16 pavarų dėžės savadarbis remontas

Vaikinai, kaip tinkamai surinkti dėžutę ant K 701 ir patikrinti?

Simion (Olen) kaip surinkti reikia zinoti trumpai nepaaiskinsi, bet patikrinti nesunku - sujungei MTZ prie kardaninio veleno ir susuki, stebi spaudima visi režimai, kaip persijungia, ar yra trūkčiojimų?

Eugenijus (Zante) O jei patikrintum oru?

Simion (Olen) nepatenka oro į siauriausias erdves ir nepasiekia 8-9 atm slėgio. tuo pačiu metu alyva spaudžia guminius tarpiklius ir uždaro visus įtrūkimus

Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti).

Eugenijus (Zante) Tai aišku, galima pamatyti, ar pakuotė veikia, ar ne

Simion (Olen) diskai, žinoma, pasislinks, bet sunku suprasti, ar jis slys, ar ne

Eugenijus (Zante) O ar pridedate diską į pirmą pavarą?

Eugenijus (Zante) Prašau pasakyti, jei diskai slysta, ką daryti?

Simion (Olen) tik pasikeite ratlankius

Jevgenijus (Zante) O jei visi naujieji užstrigo ir slysta, ar nėra spaudimo?

Simion (Olen) pasukite vožtuvą pusę apsisukimo

Wakif (Janette) Be patyrusio mentoriaus ar šaltkalvio geriau neimti, geriau stotyje ir po surinkimo spausti.

Jevgenijus (Leosija) garaže labai sunku suremontuoti stiprintuvo veleną, net specialiose dirbtuvėse po remonto velenas labai ilgai nevažiuoja, bet jei atsargiai uždėsite filtrą ir naujas gumines juostas ant veleno, tada ten problemų nebus

Natalija (Delisa) Tema K 701 kontrolinio punkto eksploatacija ir remontas ūkininko svetainėje. RU.

Antros ir trečios pavarų krumpliaratis T16.37.105-A. Pirminis velenas SSh20.37.102. ... Traktoriai ir kombainai atsisiųskite kainoraštį. Atsarginės dalys KAMAZ · Atsarginės dalys MAZ, YAMZ · Atsarginės dalys.

liepos 20 d 2010 – t-25, t-16, ZIL-157 (SMD18). Ar galima nuimti tarpinį veleną pavarų dėžėje t 25 jo neišimant. atvirkščiai, pasakykite man, kur ieškoti ir kaip nustatyti gedimą. ... iki patikros punkto t25. jau 4 kartus ardė greičių dėžę ir visą laiką vienas ir. perdaryti traktoriaus T-25 dėžę su seno modelio reversu.

Traktorius T-16 (savaeigio traktoriaus važiuoklė arba „važiuoklė“) yra Charkovo traktorių gamyklos sumanymas. Modelio išleidimas prasidėjo 1961 m. ir truko 6 metus. T-16 yra gilus savaeigės važiuoklės DSSH-14 modernizavimas. Modelis nuo savo pirmtako skiriasi naujo tipo varikliu, žemo slėgio padangomis, nuotoliniais cilindrais ir šarnyruojama hidrauline sistema. „Šasiko“ kūrėjai buvo Charkovo specialiojo projektavimo biuro darbuotojai.

Charkovo miesto gamyklos darbuotojų pagamintas traktorius T-16 turi savaeigę važiuoklę. Tai labai modernizuota DSSH-14 versija. Jame yra patobulintas variklis, aplinkkelio cilindrai, užbortinė hidraulinė sistema ir mažesnio slėgio padangos. Pirmieji modeliai buvo išleisti 1961 m. Išleidimas truko šešerius metus. Per šį laiką buvo pagaminta daugiau nei 600 tūkst.

Jis vis dar plačiai naudojamas žemės ūkyje. Jis naudojamas kaip mašina darbui asmeniniame sklype arba įvairioms pirkimų rūšims.Jis gerai pasitvirtino darbo sąlygomis, kai dirvožemio drėgnumas yra didelis, turi puikų gebėjimą keliauti.

Iš pradžių nustatytas funkcionalumas apėmė platų darbų spektrą daržovių auginimo srityje: laukų drėkinimą, derliaus nuėmimą, įvairius žemės dirbimo darbus. Vėliau jis buvo pritaikytas daug plačiau kaip krovimo technika, atliekant užduotis prastų visureigių sąlygomis ir statybos metu.

Turi didžiulį komplektą papildomų nuimamų priedų: šieno pjovimo įrenginį, kompresorių, mažą krautuvą, krautuvę, purkštuvą.

Šio modelio įpėdinis buvo T-16M su 25 arklio galių varikliu ir patobulinta pavarų dėže. Jis taip pat išsiskyrė rėmo dviejų durų kabina ir tentu. Ši įranga buvo naudojama iki 1995 m. Mažiausią leistiną greitį sumažinus iki 1,5 km/h, jis tapo praktiškai nepakeičiamas komunalinių paslaugų ir kelių tiesimo darbams.

Variklis, esantis korpuso gale, turi 16 arklio galių ir yra aušinamas oru. Maksimalus važiavimo greitis 17 km/val.
Matmenys: ilgis - 382 cm, aukštis - 260 cm, plotis - 200 cm.
Atstumas tarp kelio sankasos ir dugno 56 cm.
Svoris - 1,7 tonos.
Specifinės degalų sąnaudos yra 4,5 g / kW per minutę.

Jis turi standų rėmą su įvairiais apdailos elementais. Su kiekviena nauja versija buvo pridėti arba patobulinti atskiri komponentai – nuo stogo ir durų plokščių iki stiklo. Apsauginis narvas apsaugo nuo sužalojimų ir prisideda prie didesnio konstrukcijos stabilumo. Neleidžia išmetamosioms dujoms ar nuosėdoms patekti į keleivių saloną. Susideda iš metalinių stačiakampių vamzdžių, suvirintų kartu, kad būtų užtikrintas didesnis tvirtumas, sujungtų varžtais. Vėdinimo sistema sumontuota ant stogo. Korpuso viduje yra stiklo valikliai, skydelis nuo saulės, kabliukai ir veidrodžiai. Taip pat kairiajame sparne buvo sumontuota įrankių dėžė. Išilgai korpuso perimetro yra daugybė tvirtinimo detalių, skirtų papildomai įrangai prijungti, todėl jis yra dar universalesnis.

Atsižvelgiant į tai, kad šio egzemplioriaus gamyba buvo sustabdyta, naujo vieneto įsigyti neįmanoma. Vienas iš galimų variantų yra geros būklės naudoto traktoriaus pirkimas. Verta atkreipti dėmesį į mechanizmų funkcionalumą ir išsamiai išsiaiškinti, kur jis buvo naudojamas. Dėl dizaino paprastumo jį lengva taisyti ir normalizuoti. Tokio modelio kaina bus nuo 70 iki 200 tūkstančių rublių.

Traktoriai T-16, T-16M, T-16MG (T-16 traktoriaus remontas)

Gan sena knyga, ne itin geros kokybės, bet skaitymui užtenka. Autoriai stengėsi detaliai apibūdinti T-16 serijos traktorių technines charakteristikas. Be to, antroje dalyje yra išsamus dalių katalogas.

6,00-16 (priekinė ašis T-16, T-16M)
9,5–32 (galinė ašis)

Dėmesio, spalio 20 d. (šeštadienį) nuo 9.00 iki 10.00 Maskvos laiku portalas bus nepasiekiamas dėl techninių darbų.Klausimus galite užduoti tik užsiregistravę. Prašome prisijungti arba užsiregistruoti.Pakeitus sankabos veleną ir įvesties veleno pavarą bandžiau reguliuoti pavarą pagal instrukciją. Krumpliaračiai iš įvairių parduotuvių. Dėl to mažasis galas gana stipriai kaukia. Kodėl kaukti? Ar per mažas tinklelio tarpas, ar pavaros tokios? Ką galima padaryti? Nenoriu dar kartą išimti variklio, kad pridėčiau stiklo tarpiklius. Kas tai patyrė, patarkiteNenoriu dar kartą išimti variklio, kad pridėčiau stiklo tarpiklius.jums gali tekti tai padaryti. Ar pažiūrėjote į tinklelį ir nustatėte, kaip jis yra ant krumpliaračių?Ekonominė politika visų pirma yra įgyvendinimo, o ne planų kūrimo menas. (A.V. Čajanovas)Sudarome sąlygas vystytis:. paramos žemės ūkio gamintojams netrukdymo požiūriu. P. N. Čerkasovas, Natalinskoe Maskvos sritis.Nenoriu dar kartą išimti variklio, kad pridėčiau stiklo tarpiklius.jums gali tekti tai padaryti. Ar pažiūrėjote į tinklelį ir nustatėte, kaip jis yra ant krumpliaračių?Nr. Jei tai padarėte, išmokykite tai padaryti praktiškai. Pakeičiau abu galus, tarpiklių neliečiau ir nustebau. Atsparumas didžiulis. Iš pagrindinio išmetė dvi tarpines. Vėl tarpas. Išmečiau visas tarpines nuo stiklo - atbulinis. Pakeistas 1,2 mm storio kartoninis tarpiklis po stiklu 0,6 mm plonu. Važiavimas pavaromis vos pastebimas. Pabandžiau popierių spausdintuvui sukti per pusę,kaip patarė vienas.Atrodo neplyšta,tik vienoje vietoje maži gumbeliai dantyse - nulūžo. Na, manau, jis pripras. Atrodo, kad tai nėra pakankamai tiesa. Tad manau, jei priezastis nedidelis tarpelis, pabandyk po ivado veleno stiklu dezti tarpine neardant pavaru dezes. Jei nustoja kaukti, tai gerai, bet nesiliauja, todėl pavaros tokios. Nors teks ardyti, kaip sakai. Žingsnis po žingsnio parašykite, kaip reguliavote. Manau, kad jūsų patirtis padės daugeliui.Pateikiamas T-16M atsarginių dalių katalogas su išsamiu schemų vaizdu ir gamintojo patvirtintais brėžinių numeriais. Priede pateikiamas bandomasis detalės surinkimas iš originalių elementų, leidžiantis suprasti bet kurio mazgo įtaisą.Be to, T-16M atsarginių dalių katalogas buvo išleistas tik informaciniais tikslais. Peržiūrėjus katalogo puslapius, galima išsiaiškinti bet kurio agregato surinkimo seką, kas žymiai sumažina laiką ieškant traktoriaus gedimo.Tuo pat metu svetainėje yra ir kitos informacijos apie įvairius traktorius, taip pat automobilius ir sunkvežimius.Yra traktorių, kurių populiarumui tarp žmonių praktiškai įtakos neturi naujų ir modernesnių žemės ūkio agregatų išleidimas. Tarp šių traktorių yra legendinis T-16, šalies ūkininkams geriau žinomas kaip „važiuoklė“. Jį paprasta naudoti ir taisyti savo rankomis, universalus, o, svarbiausia, itin atsparus – štai tokias savybes mūsų ūkininkai labiausiai vertina garsiame traktoriuje.Traktoriaus „Shassik“ T-16 pagrindas, „širdis“ yra jo D-16 variklis. Iš pradžių T-16 traktoriai buvo aprūpinti 16 litrų darbinio tūrio varikliais. su., tačiau vėliau į agregatų komplektaciją buvo įtraukti galingesni 25 litrų galios varikliai. Su. Traktoriai su tokiais varikliais buvo pavadinti T-16M, o jų gamyba buvo pratęsta iki 1995 m.Pirmųjų T-16 agregatų varikliai buvo aprūpinti paprastomis, bet labai efektyviomis oro aušinimo sistemomis. Patys varikliai dirbo 4 taktais ir turėjo 2 cilindrus. Be to, ant traktoriaus variklio buvo sumontuota dujų paskirstymo sistema ir švaistiklio mechanizmas. Pirmųjų T-16 modelių išskirtinis bruožas buvo variklių išdėstymas jų konstrukcijoje – varikliai juose buvo gale, o ne priekyje. Varikliui užvesti kiekvieno traktoriaus konstrukcijoje buvo numatytas elektrinis starteris. Vaizdas - T 16 pavarų dėžės savadarbis remontas

Traktoriaus transmisijos konstrukcija apėmė 7 greičių mechaninę pavarų dėžę ir diržo tipo sausų stabdžių sistemą. Tokio patikrinimo punkto buvimas leido traktoriui judėti greičiu nuo 1,5 iki 17,5 km / h. Transmisija buvo T-16 traktoriaus konstrukcijos priekyje. Visos jo dalys pagamintos iš patvarių metalų lydinių, kurie yra labai atsparūs dilimui ir korozijai.

Traktorius T-16 turi frikcinę vienos plokštės sankabą. Jis yra gana patikimas ir be rūpesčių net eksploatuojant traktorių pačiomis sunkiausiomis oro sąlygomis.

Legendinis agregatas turi standų rėmą, kurio paviršius išklotas daugybe armuojančių elementų. Vėlesniuose T-16 modeliuose buvo papildomai sumontuotas stogas, plokštės ir durys, apsaugančios vairuotoją nuo kritulių. Jei reikia, traktoriaus kabiną galima išmontuoti.

Kiekviename Shassik traktoriuje įrengta patogi vairuotojo sėdynė, kurią galima reguliuoti pagal vairuotojo svorį ir ūgį.Papildomam patogumui vairuotojo kabinoje buvo įrengtas porankis. Išsamiau T-16 traktoriaus kabinos vidų galima ištirti nuotraukoje.

Įrenginio judėjimui jo kabinoje yra standartinis vairo mechanizmas ir pedalai, kurie kaiščiais ir antgaliais yra sujungti su valdymo svirtimis.

Ypatingas dėmesys turėtų būti skiriamas galingo sukabinimo mechanizmo buvimui įrenginio konstrukcijoje, kuris leidžia ant žemės ūkio mašinos sumontuoti beveik bet kokį priedą.

Dėl paprastos legendinės žemės ūkio mašinos konstrukcijos labai supaprastinamas savarankiškas jos remontas ir priežiūra. Dėl laisvos prieigos prie pagrindinių įrenginio mechanizmų jo savininkui nereikėjo ardyti dalių, kad būtų galima užpildyti alyvą ar pakeisti eksploatacines medžiagas.

Didelį T-16 bloko populiarumą daugiausia lemia geras jo veikimas. Būtent jų dėka legendinė „važiuoklė“ daugelio ekspertų yra laikoma universaliu agregatu.

Traktoriaus T-16 charakteristikos yra šios:

variklio galia - 16 AG Su.;
variklio markė - D16;
greičio diapazonas - 3,72-19,5 km/h;
galimas vėžės pločio reguliavimas - 155-200 cm;
maksimali apkrova transportuojant ant platformos - 750 kg;
prošvaisa - 56 cm;
GTV sukimosi greitis - 533 aps./min.;
svoris - 1685 kg.

Įrenginio degalų sąnaudos yra gana nedidelės ir siekia apie 272 g / kWh dirbant esant vidutinėms apkrovoms. Daugiausia degalų sunaudoja traktorius, kai naudojamas kaip krautuvas.

Ne kiekvienas pradedantysis ūkininkas žino, kaip tinkamai užvesti traktorių T-16. „Shassik“ paleidimas turi tam tikrų niuansų, kurių nesilaikant, įrenginys tiesiog sustos.

Norėdami užvesti traktorių, turite:

Sėskite į vairuotojo sėdynę ir suraskite virš akumuliatoriaus esantį žemės perjungimo jungiklį – daugeliu atvejų perjungimo jungiklis atrodo kaip paprastas geležies mygtukas;
Vieną kartą paspaudus perjungimo jungiklį, maitinimas tiekiamas traktoriaus elektros prietaisams;
Kairėje traktoriaus kabinos pusėje yra dekompresijos svirtis - ją reikia patraukti į viršų, taip sukant pagalbinį variklį;
Priešais prietaisų skydelį yra variklio užvedimo mechanizmas – jis atrodo ne kaip standartinis užvedimo raktelis, o kaip maža svirtis. Pasukus svirtį įjungiamas traktoriaus elektrinis starteris;
Įjungtas elektrinis starteris pradės sukti traktoriaus variklį – jei variklis bus tvarkingas, tai užtruks ne ilgiau kaip 15 sekundžių. pagalbiniu varikliu pasiekti reikiamą greitį;
Po 15 sek. dekompresijos svirtis turi būti patraukta žemyn, taip užvedant pagrindinį traktoriaus dyzelinį variklį. Tokiu atveju būtina sklandžiai paspausti dujų pedalą. Vaizdo įrašas jums pasakys apie T-16 traktoriaus variklio užvedimą.

Didžiausias T-16 traktoriaus pranašumas yra jo universalumas. Teisingai subalansuota konstrukcija ir puikios techninės charakteristikos leidžia naudoti įvairius priedus darbui su traktoriumi.Dažniausiai kartu su įrenginiu naudojama ši įranga:

plūgas – dideliu dviejų korpusų įrenginiu galima dirbti dideliuose plotuose;

vejapjovė - rotacinė konstrukcija padės pjauti dideles piktžoles pakankamai dideliuose plotuose:

bulviakasis ir bulviapjovė – leis sodinti ir nuimti bulves iki 15 arų plotuose;

akėčios - leidžia padaryti tvarkingas vagas vietose, kuriose yra sunkus molio dirvožemis;

priekaba - bendras pakrautos konstrukcijos svoris neturi viršyti 750 kg. Priešingu atveju traktoriaus ratai pasiduos padidintai apkrovai;

grėblys - padės išvalyti sodą po derliaus nuėmimo ir paruošti vietą prieš rudeninį įdirbimą;

peilis – naudojamas vietinei vietovei ir važiuojamajai kelio daliai nuvalyti nuo sniego. Jei reikia, kartu su peiliuku galima naudoti šlavimo šepetį.

Esant poreikiui T-16 galima naudoti kartu su kun, tačiau dirbti su šiuo įrenginiu galima tik pilnai veikiant agregato hidraulikai, tinkamai sureguliuoti vožtuvai.Darbui su įrenginiu galima naudoti kitą priedą. Tam reikia atlikti preliminarų agregato modernizavimą, standartinį variklį pakeičiant galingesniu varikliu ir padidinant ratų bazę. Tai leidžia paversti traktorių T-16 tikru visureigiu, galinčiu lengvai ir greitai įveikti nelygų reljefą.Daugybė traktorių savininkų atsiliepimų rodo didžiausią įrenginio patvarumą, jo manevringumą, naudojimo paprastumą ir ilgą tarnavimo laiką. Būtent dėl šių savybių T-16 „Shassik“ traktorius vis dar yra paklausus tarp pradedančiųjų ir patyrusių ūkininkų.Daugiau nei 30 metų, nuo 1961 iki 1995 m., Charkovo savaeigių traktorių važiuoklių gamykla gamino traktorių T-16. Ją ir šiandien aktyviai naudoja ūkininkai: naudojamas kaip ekskavatorius, krautuvas, buldozeris, šienauti, krauti bulves ir daržoves, vežti prekes ir net arti. Skirtingai nuo įprastų žemės ūkio traktorių, T-16 variklis ir transmisija yra gale, o priekyje yra atviras vamzdinis rėmas, skirtas priedams tvirtinti. Ši konstrukcija leidžia traktorininkui iš savo sėdynės aiškiai matyti pakabinamų padargų darbo korpusų tarpus tarp eilių.Kompaktiškumas, geras visureigis, manevringumas ir dizaino paprastumas lėmė tai, kad šiandien įrangos savininkai ir toliau savarankiškai atnaujina šią mašiną. Pavyzdžiui, pritvirtinamas plūgas, eilių kultivatorius, sėjamoji, bulviakasė. Meistrai ant T-16 montuoja priekinę varomąją ašį, mechaninę gervę, dar labiau padidina traktoriaus pravažumą.Traktoriaus T-16 projektavimo pagrindas buvo savaeigė važiuoklė DSSH-14, kuri buvo gaminama Charkovo savaeigių traktorių važiuoklių gamykloje (Ukraina) 1961–1967 metais, čia buvo gaminamas ir traktorius. Tokių automobilių buvo pagaminta beveik 600 tūkst. Iki šiol kaimo gyventojai T-16 naudoja pirkimams ir buities darbams, jis yra labai paklausus.Traktorius komplektuojamas su dyzeliniu vidaus degimo varikliu su kompresiniu uždegimu, markės D21, keturtaktis, dviejų cilindrų, 16 AG. su., su 7 laipsnių pavarų dėže. Dyzeliniame variklyje naudojamas paskirstymo tipo kuro siurblys ND-21/2 su netolygiu darbinių eigų kaitaliojimu (per 180 ° ir 540 °), kuris reikalingas dviejų cilindrų varikliams su vienos eilės cilindrų išdėstymu ir su alkūninio veleno alkūniniais svirtimis. esantis 180° kampu.Aukšto slėgio kuro siurblys komplektuojamas su: kuro užpildymo siurblys su rankiniu siurbliu ir nedidelio dydžio išcentrinis visų režimų reguliatorius su degalų padavimo korektoriumi. Kuro filtravimą užtikrina plyšiniai pirminiai filtrai ir smulkieji filtrai su keičiamais popieriniais filtrų elementais. Dyzeliniame variklyje naudojamas oro valytuvas su inerciniu elementu ir automatiniu dulkių pašalinimu (pirma pakopa) bei su alyvos kontaktiniu elementu (antra pakopa).Alyvos filtravimas atliekamas viso srauto reaktyvia alyvos centrifuga. Aušinimas atliekamas oru, tiekiamu ašiniu ventiliatoriumi. Variklis užvedamas naudojant 2,8 litro elektrinį starterį. su., kuri maitinama 12 V įtampos ir 135 A talpos akumuliatoriumi. h) Paleidimo palengvinimui buvo naudojamos CH-150 pakaitinimo žvakės.Pavarų dėžė yra trijų velenų, su skersiniais velenais, tačiau neturi pilno pavarų perjungimo.Suteikia septynias pavaras pirmyn (iš kurių viena yra lėta), o viena – atbuline eiga. Jis yra bendrame transmisijos korpuse. Nuo alyvos prasiskverbimo izoliuota transmisijos korpuso vidinė ertmė yra sankabos korpusas, prie kurio konsuliškai pritvirtintas savaeigis važiuoklės variklis.T-16 važiuoklės rėmas susideda iš priekinių ir galinių sijų bei šoninių vamzdžių, prie kurių iš apačios privirinamos juostelės su skylutėmis. Kartu su specialiomis platformomis prie traktoriaus važiuoklės ir priekinės rėmo sijos angomis, lentjuostės naudojamos montuojamų mašinų ir padargų tvirtinimui.Galinės sijos liejinėje ertmėje yra dvi pertvaros. Vairo skersinio veleno įvorės įspaudžiamos į jų angas. Vidinė galinės sijos ertmė taip pat naudojama kaip hidraulinės sistemos alyvos rezervuaras. Prie kairiojo rėmo vamzdžio privirinami laikikliai hidrauliniam vožtuvui ir akumuliatoriaus atramai tvirtinti. Priekinėje sijoje yra šakės formos antgalis, skirtas prijungti prie priekinės ašies balansavimo įtaisą.Universali savaeigė važiuoklė yra ratinio eilinio augalo traktoriaus tipas. Savaeigė važiuoklė nuo įprasto traktoriaus skiriasi savo išdėstymu: variklis kompaktiškai išdėstytas už kabinos, o priešais – atviras rėmas ir priekinė ašis. Karkasas dažniausiai dvisijas, rečiau – viengubas. Prie jo tvirtinama įvairi montuojama žemės ūkio ar speciali technika, pagrindinėje konfigūracijoje - sąvartynas.Dėl to, kad įranga yra priešais kabiną, ji yra aiškiai matoma ir lengvai valdoma. Paprastai jį galima greitai sumontuoti ir nuimti. Priedai valdomi hidrauliškai. Paprastai nemaža dalis agregatų ir savaeigės važiuoklės dalių yra suvienodinami su panašių charakteristikų ratiniu universaliu eilinio augalo traktoriumi.Alyvos filtravimas atliekamas viso srauto reaktyvia alyvos centrifuga. Aušinimas atliekamas oru, tiekiamu ašiniu ventiliatoriumi. Variklis užvedamas naudojant 2,8 litro elektrinį starterį. su., kuri maitinama 12 V įtampos ir 135 Ah talpos akumuliatoriumi.Paleidimui palengvinti buvo panaudotos CH-150 pakaitinimo žvakės. Pavarų dėžė yra trijų velenų, su skersiniais velenais, tačiau neturi pilno pavarų perjungimo. Suteikia septynias pavaras pirmyn (iš kurių viena yra lėta), o viena – atbuline eiga. Jis yra bendrame transmisijos korpuse. Nuo alyvos prasiskverbimo izoliuota transmisijos korpuso vidinė ertmė yra sankabos korpusas, prie kurio konsuliškai pritvirtintas savaeigis važiuoklės variklis.Atvira, be kabinos ir stogelio, traktorininko darbo vieta yra gale, priekyje ant rėmo - tvirtinimas papildomai įrangai. Dėl nestandartinio išplanavimo T-16 savaeigė važiuoklė gali dirbti su įvairiais žemės ūkio padargais ir agregatais: plūgu, eiliniu kultivatoriumi, sėjamąja, bulviakasiu, kalva, krovinių iškrovimo platforma, įvairiais. krautuvų tipai, grandininis pjūklas, greiderio kastuvas, šepetys keliams valyti (montuojamas po rėmu), ekskavatorius, kompresorinė stotis, krautuvas, pjovimo mašina, purkštuvas ir kt. Ant T-16 savi- varoma važiuoklė, pritvirtinta priekinė varomoji ašis ir sumontuota mechaninė gervė, taip padidinant mašinos našumą.1967 metais buvo modernizuota savaeigė važiuoklė, kuri gavo oru aušinamą dyzelinį variklį, kurio galia 25 AG. su., nauja pavarų dėžė ir žymėjimas T-16M, ant jos jau buvo sumontuota rėminė kabina.Traktoriuje T-16M naudojama dviguba sankaba su kombinuotu valdymu. Savaeigės važiuoklės sankaba turi ypatumą, kai pagrindinės sankabos varomojo disko įdėklai turi didesnį plotą ir didesnį trinties spindulį nei GTV varomosios sankabos varomojo disko įdėklai (galios kilimas). velenas). Todėl PTO pavaros sankaba padidino saugos funkcijas nuo dinaminių apkrovų poveikio.

Traktoriaus T-16 kūrimo pagrindas buvo savaeigė važiuoklė DSSH-14, kuri buvo gaminama Charkovo savaeigių traktorių važiuoklių gamykloje (Ukraina) 1961–1967 metais. Jame buvo sumontuotas 16 AG dyzelinis dviejų cilindrų variklis, vairuotojo sėdynė buvo gale, atvira (be kabinos, stogelio). Agregatas sukurtas ant važiuoklės rėmo, yra vietos įvairiai nuimamai įrangai montuoti, po rėmu dedama vejapjovė ir kultivatorius. Jis buvo sėkmingai naudojamas kaimo vietovėse kaip mažas visureigis.

-1967 metais buvo modernizuota savaeigė važiuoklė, kuri gavo oru aušinamą 25 AG dyzelinį variklį, naują pavarų dėžę ir ženklinimą T-16M, ant jos jau buvo sumontuota rėminė kabina. Keliamoji galia taip pat padidėjo dėl didesnio standartinio dydžio ratų naudojimo. Sumontuota pavarų dėžė leido sumažinti važiavimo greitį iki 1,6 km/val. Šis pranašumas leido neribotai naudoti ne tik žemės ūkyje, bet ir kituose darbuose.
-Nuo 1986 metų buvo pradėta gaminti modernizuota savaeigė važiuoklė T-16MG, ant kurios buvo sumontuota pilnavertė kabina ir patobulintas dyzelinis variklis D-21A1, galia liko ta pati – 25 AG. Patobulinimai paveikė daugelį komponentų ir mechanizmų, padidėjo įrenginio patikimumas. 1995 metais buvo nutraukta traktoriaus T-16MG gamyba. Tolimesnį savaeigės važiuoklės tobulinimą atlieka tik technikos savininkai. Jų pastangos nukreiptos į universalios papildomos įrangos gamybą, kuri yra sumontuota ir sėkmingai eksploatuojama.

– Savininkų pastangomis siekiama sukurti universalų hidraulinį kablį, prie kurio tvirtinami žemės ūkio padargai: plūgas, eilinis kultivatorius, sėjamoji, bulviakasė, kalnakasė.
Jis aprūpintas įranga, kuri yra visiškai savarankiškai pagaminta namuose. Šios adaptacijos leidžia naudoti įrangą kaip frontalinį krautuvą, medžių krautuvą, šarnyrinį keltuvą, greiferį, ekskavatorių. Įvairių krovinių pristatymui naudojamos puspriekabės ir savivartės puspriekabės. Priekinė varomoji ašis pritvirtinta prie savaeigės važiuoklės ir sumontuota mechaninė gervė, taip padidinant transporto priemonės pravažumą. Traktorius T-16 nėra toks galingas ir funkcionalus, kaip tarkime Traktorius K-701 bet savo darbą atlieka su kaupu.

Taip pat siūlome pažiūrėti vaizdo įrašą apie tai, kaip naudojant šį įrenginį nuimamas bulvių derlius.

Traktoriaus T-16 modernizavimas savo rankomis, kaip matote, nėra paprastas, bet gana pelningas, todėl prieš nuspręsdami dėl tokio žingsnio apskaičiuokite, kiek tam išleisite ir kiek galite uždirbti pabaiga. Kad ir ką nuspręstumėte, linkime sėkmės ir viso ko geriausio iki kito karto!Traktorių T-16 pavarų dėžė (greičių dėžė). Įrenginyje yra septynios pavaros į priekį ir viena atbulinė eiga. Pavarų dėžės velenai yra išdėstyti skersai išilginės važiuoklės ašies, dėl to sumažėja išilginiai transmisijos matmenys ir sukimasis perduodamas į diferencialą naudojant cilindrines pavaras.Sukimo momentas iš variklio perduodamas per pagrindinės sankabos kūginio veleno krumpliaratį į varomąją pavarą (paveikslėlyje, poz. 4), kuri sumontuota ant įvesties veleno galo spygliuočių (poz. 8) traktoriaus T-16 pavarų dėžė. Ant įvesties veleno taip pat yra judantys antrosios ir trečiosios pavarų blokai (7 poz.), penktoji ir šeštoji (6 punktas) ir ketvirtos pavaros stacionari pavara (9 poz.). Pirmosios pavaros krumpliaratis (10 poz.) sumontuotas ant lygiagrečiojo rakto. Ši pavara yra nuolat sujungta su didele atbulinės eigos bloko pavara (11 dalis).Penktos ir šeštos pavarų, diferencialo ir antrosios (54 poz.), trečiosios pavaros (55 poz.) krumpliaračių blokai (poz. 56) stovi ant antrinio veleno (46 poz.); ketvirtos ir atbulinės eigos (53 poz.), pirmosios ir lėtesnės (52 poz.) pavaros yra judančios. Apatinėje transmisijos korpuso dalyje atbulinės eigos ir papildomos pavaros bloko (12 poz.) ašis sumontuota ant rutulinių guolių. Taip pat ant ašies yra atbulinės eigos pavarų blokas (11 poz.). Vikšrinė pavara, kuri gaminama kartu su bloko ašimi, nuolat yra susieta su tuščiąja pavara (68 poz.).Traktoriaus T-16 pavarų perjungimas (dyzelinis D-21) atliekama naudojant svirtį (poz. 30), kuri judina volelius (poz. 17, 18, 31, 32) su standžiai fiksuotomis šakėmis (poz. 33, 34, 35, 36). Svirtis sumontuota ant sferinės atramos kolonoje ir yra apsaugota nuo pasisukimo kaiščiu (poz. 25) aplink vertikalią ašį. Svirties judėjimą riboja korpuso dangtelyje padarytų griovelių šoniniai paviršiai. Griovelių vieta ir matmenys neleidžia vienu metu įjungti dviejų pavarų.Užrakinimo mechanizmas leidžia perjungti pavaras tik visiškai atjungus sankabą. Paspaudus sankabos pedalą, volas pajuda (poz.61) taip, kad jo frezuotos dalys taptų priešingos perjungimo velenams, o tai leidžia jiems laisvai judėti ašine kryptimi. Įjungus sankabą, blokuojantis volas patenka į pavarų perjungimo ritinėlių griovelius, juos užfiksuoja, tuo pačiu neleidžiant pavaroms judėti. Volo eiga (61 dalis) ribojama varžtu (59 dalis). Perjungimo velenai užfiksuoti neutralioje padėtyje rutuliais (57 poz.) ir spyruoklėmis (58 poz.).Ant viršutinio svirties galo prisukama plastikinė rankena (30 poz.). Apatiniame svirties gale yra rutulinė galvutė, kuri telpa į pavarų perjungimo velenų griovelius. Kad apatinė svirties dalis judėtų tik reikiama kryptimi, yra kreipiamoji jungtis, kuri yra transmisijos korpuso dangtelyje.Pavarų perjungimo mechanizmo dalis nuo dulkių ir drėgmės apsaugo guminė bagažinė (poz. 23), kuri uždedama ant svirties ir pritvirtinama veržliarakčiu ant kolonėlės. Siekiant išvengti variklio užvedimo su įjungta pavara, yra starterio blokavimo mechanizmas, kuris sumontuotas pavarų perjungimo stulpelyje (poz. 22). Traktoriaus T-16 pavarų perjungimo svirtis (poz. 30) sumontuota blokuojančio rėmo (26 poz.) angoje, kuri standžiai sujungta su ašimi. Ašyje yra sferinis griovelis, kuriame yra starterio užrakto jungiklio rutuliukas (poz. 27). Kai pavara įjungiama svirtimi, rėmas sukasi, dėl to atjungiama elektros grandinė, kuri yra prijungta prie starterio.Norint pakeisti T 16 traktoriaus sankabą, būtina išimti variklį. Išėmę variklį matome sankabos krepšelį. Mūsų atveju nulūžo jo kojelė, o sankabos diske atsipalaidavo disko stebulę tvirtinančios kniedės.Montuojant naują krepšį ir diską, jie turi būti centre, palyginti su atraminiu guoliu, esančiu alkūninio veleno viduje. Paprastai tai atliekama naudojant įvesties veleną.Dar niekada neteko taisyti šio konkretaus traktoriaus. Struktūriškai jis labai panašus į T-40, tačiau tai tik matomas panašumas. Ir todėl jo remonto metu turėjome susidurti su sunkumais. Mums reikia pirminio veleno su stiklu, kuris įkišamas į pavarų dėžės korpusą. Bet mes negalėjome jo pašalinti, nes stiklas turi plyšį.Kuris leidžia galios veleno varomajai krumpliaračiai susijungti su galios veleno pavara, būtent ši pavara neleidžia stiklui išeiti iš pavarų dėžės korpuso. Norėdami nuimti pavarą, turite nuimti galios tiekimo veleną.Sankabos korpuse po įvadiniu velenu yra plastikinis dangtelis, po kuriuo yra atraminis guolis kardaniniam velenui ir žiedas, laikantis kardaninį veleną.Natūralu, kad norint jį pašalinti, reikia nuimti hidraulinio siurblio pavaros sraigto veleną ir galios kilimo veleno priekinį dangtelį.Bet pusiau ašis neleidžia atsukti galinio veleno plastikinio dangtelio. Ir jis pašalinamas kartu su galutine pavara ir juostos stabdžių korpusu.Taigi, išardę pusę traktoriaus, vis tiek sugebėjome nuimti įvesties veleną. pakeiskite atleidimo guolį, alyvos sandariklius ir centre sankabos krepšį bei sankabos diską.Savaeigė važiuoklės transmisija SSh-2540 (T-16MG, T-16)Savaeigės važiuoklės transmisija (jėgos pavara) naudojama sukimosi (sukimo momento) perkėlimui iš variklio veleno į varančiuosius ratus. Jį sudaro sankaba, pagrindinė ir paskutinė (galutinė) pavaros.Pagrindinė pavara yra vienas blokas, susidedantis iš pavarų dėžės, diferencialo, diferencialo užrakto, stabdžių, galinių pavarų, nepriklausomų ir sinchroninių galios kilimo velenų. Šis kombinuotas įrenginys yra viename korpuse.Transmisija užtikrina sklandų važiuoklės paleidimą ir sustojimą, keičia važiavimo greitį ir traukos pastangas, taip pat keičia važiavimo kryptį.Paveikslėlyje parodyta savaeigės važiuoklės perdavimo schema. SSh-2540 (T-16MG, T-16M), taip pat lentelėje parodytos jėgos pavaros ir dantų skaičius.Sukimasis nuo variklio alkūninio veleno D-120-44 (45) perduodama per sankabą 20.21.055 SSh pagrindinis sankabos velenas SSh20.21.126-1A ir galios kilimas T16.37.198.Nuo pagrindinio sankabos veleno SSh20.21.126-1A sukimasis perduodamas per kūginę pavarą 20.37.103 SSh prie pavarų dėžės įvesties veleno 20.37.102 SSh.Iš įvesties veleno 20.37.102 SSh. sukimasis perduodamas išėjimo velenui per atitinkamų krumpliaračių judančias cilindrines pavaras SSh20.37.115A su fiksuotais krumpliaračiais ir iš jo per mažą cilindrinę krumpliaratį T16.38.118A diferencialas 20.37.069 SSh.Nuo diferencialo per ašies velenus su krumpliaračiais T16.39.105A ir T16.39.104A sukimasis perkeliamas į galutines pavaras DSSH14.39.106B ir varomieji ratai.Savaeigėje važiuoklėje transmisija suteikia septynias pavaras pirmyn, įskaitant vieną lėtą ir vieną atbuline eiga.Savaeigės važiuoklės pavarų dėžė yra mechaninė dviejų velenų, keturių krypčių su skersiniu velenų išdėstymu su krumpliaračiais ir perjungimo fiksavimo mechanizmu.Savaeigė važiuoklės sankaba 20.21.055 SSh skirta atjungti jėgos perdavimo mechanizmus nuo variklio alkūninio veleno, kuris reikalingas trumpam važiuoklės sustojimui ir reikiamos pavaros įjungimui.Be to, sankaba leidžia palaipsniui prijungti besisukantį variklio veleną prie stacionarių jėgos perdavimo mechanizmų, užtikrina sklandų važiuoklės paleidimą iš vietos.Tuo pačiu metu sankaba apsaugo jėgos pavarą ir variklio dalis nuo pažeidimų, kai staiga pasikeičia dyzelinio variklio sūkiai.Savaeigė važiuoklė SSh-2540 (T-16MG, T-16M) Naudojama nuolat uždaryta dvigubo veikimo sankaba, kuri dyzelinio variklio galią vienu metu nukreipia į pavarų dėžę ir į nepriklausomą GTV.Sankabos tipas - frikcinė, vieno disko, sausos trinties, nuolat uždaryta su papildoma sankaba GTV.Savaeigėje važiuoklėje naudojamas paprastas dviejų palydovų diferencialas. 20.37.069 SSh... Diferencialas skirtas perduoti sukimąsi į dešinįjį ir kairįjį varančiuosius ratus vienodu greičiu važiuoklės judėjimo metu tiesia linija ir skirtingu greičiu sukant važiuoklę ir važiuojant nelygiu paviršiumi.

Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti).

Savaeigė važiuoklė turi du sausos juostos stabdžius, skirtus greitai sustabdyti važiuoklę, saugiai judėti žemyn ir išlaikyti ją vietoje stovint. Stabdžiai yra rankovėse T16.38.101 ir T16.38.102 jungiantis galutines pavaras su pagrindinės pavaros korpusu.

Paskutinės pavaros naudojamos savaeigės važiuoklės varomųjų ratų apsisukimų skaičiui sumažinti.

Galutiniai pavaros korpusai yra pritvirtinti prie išorinių žarnų flanšų ir palaiko galutinį pavaros korpusą.

Dešinės ir kairės pusės galinės pavaros, išskyrus mažų krumpliaračių velenų ilgį (T16.39.104A ir T16.39.105A) yra tas pats.

Kiekviena iš galinių pavarų susideda iš korpuso – galinės pavaros korpusų SSh20.39.139B ir SSh20.39.101B, mažos ir didelės pavaros T16.39.104A ir T16.39.105A, galinio rato ašis A25.39.026.