Išsamiau: dyzelinio variklio įpurškimo siurblio „pasidaryk pats“ remontas iš tikro meistro svetainėje my.housecope.com.
Šis vaizdo įrašas yra apie dyzelinių variklių kuro įrangos remontas... Istorija yra apie specializuotą automobilių servisą, kuris užsiima tik dyzeliniais varikliais. Aukšto slėgio kuro siurblio savo rankomis suremontuoti beveik neįmanoma, todėl žmonės kreipiasi į specialistus.
Tarnybos direktorius duoda interviu, kur pasakoja apie įmonės darbą, apie tai, kokia technika pas juos dažniausiai patenka. Taip pat kalbame apie įrangą ir specialius įrankius, kurie naudojami remontuojant tiek senus, tiek naujus dyzelinius variklius, ypač variklius su Common Rail sistema.
Vaizdo įraše demonstruojama ir diagnostinė įranga, kurios pagalba šio centro automechanikai nustato dyzelinio variklio degalų tinklo problemas. Ši įranga yra specialus bandymų stendas, su kuriuo galima atlikti pilną kuro sistemų veikimo patikrą. Patikros principas po įpurškimo siurblio remonto tokiame stove yra toks: siurblys sumontuotas ant stovo, nustatomos reikiamos apsukų vertės, o dyzelinio kuro kiekis, kurį siurblys tiekia į skirtingus cilindrus, yra toks: įrašytas.
Be to, centro darbuotojai demonstruoja stendą, kuriame išbandomi dyzelinių variklių purkštukai. Pirmiausia jie pereina pertvarą ir pakeičia reikiamas dalis. Montuojant antgalį ant stovo, patikrinamas jo slėgis ir purškimo teisingumas.
Aukšto slėgio kuro siurblys dyzelinėje maitinimo sistemoje. Įrenginio veikimo pažeidimai, jų išorinės apraiškos. Kaip jūs galite pataisyti siurblį savarankiškai, veiksmų seka. Patarimai, kaip naudotis specializuotomis paslaugomis.
Bet kuriam dyzeliniam varikliui anksčiau ar vėliau gali tekti remontuoti aukšto slėgio kuro siurblį. Kadangi bėgant metams žmogaus širdis pradeda „šiukšlėti“, taip ir šis aparatas patiria su amžiumi susijusių pokyčių. Be natūralaus dalių nusidėvėjimo, įtakos turi ir degalų papildymas žemos kokybės degalais. Dyzeliniai agregatai šiuo atžvilgiu yra jautresni nei benzininiai varikliai.
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti).
Siūlomas straipsnis padės dyzelinių automobilių savininkams iškilus problemoms dėl kuro siurblio. Taip pat pateikiami patarimai, kaip patiems suremontuoti šį įrenginį.
Aukšto slėgio kuro siurblys (TNVD) yra nepriklausomas vidaus degimo variklių (ICE), visų pirma dyzelinių, maitinimo sistemos blokas. Nors šis prietaisas taip pat naudojamas benzininiuose varikliuose su įpurškimo įpurškimu, jis pirmą kartą buvo naudojamas dyzeliniam varikliui.
Pagrindinė jo funkcija yra sukurti slėgio skirtumą tarp slėgio linijos ir suspaudimo kameros, kad būtų užtikrintas patikimas degalų įpurškimas į cilindro ertmę. Tačiau to neužtenka.
Siurblys taip pat nustato degalų tiekimo į darbinius purkštukus seką, tai yra, atlieka paskirstymo funkciją. Be to, jis reguliuoja srautą priklausomai nuo važiavimo režimo (alkūninio veleno sūkių skaičiaus) ir kai kurių kitų veiksnių: variklio temperatūros, oro kondicionieriaus įjungimo ir išjungimo.
Galiausiai, kaip ir karbiuratoriaus varikliuose reguliuojamas uždegimo laikas, dyzelinio variklio įpurškimo siurblys automatiškai reguliuoja įpurškimo laiką.
Yra trys pagrindiniai siurblių tipai: linijinis, daugiataškis įpurškimas ir pagrindinis. Jų prietaisas aptariamas atskirame straipsnyje.Čia verta paminėti tik tai, kad linijiniai siurbliai dar visai neseniai buvo naudojami dyzeliniuose sunkvežimiuose, traktoriuose ir specializuotoje kelių transporto technikoje.
Visuose lengvuosiuose dyzeliniuose automobiliuose ir kai kuriuose sunkvežimiuose sumontuoti skirstomieji įrenginiai. Magistralinės linijos naudojamos šiuolaikinėse Common Rail kuro sistemose. Tokie siurbliai netenka degalų paskirstymo funkcijos, šią užduotį atlieka elektroninis variklio valdymo blokas (ECU), kuris pagal programą valdo veikiančius purkštukus.
Kokie yra kuro siurblio gedimo požymiai? Kaip minėta straipsnio pradžioje, pagrindinės aukšto slėgio kuro siurblio veikimo praradimo priežastys yra besitrinančių paviršių susidėvėjimas ir žema degalų kokybė. Čia galite paaiškinti, kad žema dyzelinio kuro kokybė taip pat turėtų reikšti vandens patekimą į degalus. Toliau pateikiami išoriniai sugedusio kuro siurblio simptomai:
Sunku užvesti variklį - greičiausiai stūmoklio pora (arba garai) yra susidėvėjusi, o siurblys nesukuria reikiamo slėgio. Jis tikrinamas paprastu būdu. Ant įpurškimo siurblio reikia uždėti skudurą, užpilti šaltu vandeniu ir palaukti kelias minutes. Tada bandykite dar kartą. Jei variklis užsiveda, priežastis tikrai yra susidėvėjimas. Aušinant mažėja sąsajos tarpai ir didėja degalų klampumas, dėl to siurblys užtikrina reikiamą slėgį.
Galios praradimas. Dėl padidėjusių tarpų sumažėja įpurškimo slėgis, pablogėja visų režimų greičio reguliatoriaus veikimas.
Variklio perkaitimas. Priežastys gali būti neteisingas automatinio įpurškimo įtaiso veikimas. Tokiu atveju įpurškimo siurblio remonto atidėti „vėliau“ neįmanoma.
Augantis jėgos agregato „apetitas“. Priežastis – degalų nuotėkis, susidėvėjusios stūmoklio movos, netinkamas įpurškimo laikas.
Sunkus variklio darbas, kuris gali būti dėl per ankstyvo įpurškimo momento ir netolygaus dyzelinio kuro tiekimo į skirtingus cilindrus. Tiesa, paskirstymo įpurškimo siurbliuose pastarasis praktiškai neįmanomas, tad greičiausiai reikalas yra purkštukuose.
Juodas išmetimas iš išmetimo vamzdžio. Priežastis gali būti per vėlyvas degalų įpurškimo kampas.
Jei turite bet kurį iš aukščiau išvardytų simptomų, apsvarstykite galimybę suremontuoti kuro siurblį. Žemiau aptariama, kaip savo rankomis pašalinti kai kuriuos paskirstymo tipo ašinio įpurškimo siurblio gedimus.
Atkreiptinas dėmesys, kad prieš imantis šio darbo, reikėtų pasidomėti remontuojamo agregato įrenginiu, pasidomėti, kokių įrankių gali prireikti, nes kai kuriais atvejais neapsieisite be specialios įrangos, pavyzdžiui, traukiklio.
Taip pat turėtumėte paruošti fotoaparatą, kad galėtumėte įrašyti kiekvieną išmontavimo etapą. Priešingu atveju galite pamiršti, kur buvo šios ar tos dalys. Išmontavimui reikia paruošti tinkamą stalą ir uždengti švaria šluoste arba bent jau balto popieriaus lapu. Ant grindų neturi būti šiukšlių, kitaip netyčia nukritusios detalės gali būti nerastos.
Žemiau aprašyta aukšto slėgio kuro siurblio savaiminio remonto veiksmų seka. Kai variklis veikia, atjunkite strypą, jungiantį dujų pedalą su degalų tiekimą reguliuojančia svirtimi. Tada rankiniu būdu pasukite svirtį radialine kryptimi, bandydami ištempti grįžtamąją spyruoklę.
Jei pro žiedinį tarpą neprasisunkia dyzelinas, vadinasi, sandariklis nesusidėvėjęs.Priešingu atveju porą reikia atnaujinti.
Kol siurblys dar nenuimtas nuo variklio, įsitikinkite, kad degalų uždarymo solenoidinis vožtuvas yra geros būklės. Jei variklis užsiveda ir sustoja pasukus raktelį, vožtuvas veikia tinkamai. Toliau bus aprašyta, kaip elgtis, kai šis komponentas sugenda judėjimo metu.
Dabar belieka išardyti siurblį. Prieš atjungdami kuro linijas ir elektros tiekimą nuo įrenginio, jo korpusą ir jungtis nuvalykite dyzeliniame kure suvilgyta šluoste, o tada nuvalykite sausai, kad į degalų sistemą nepatektų nešvarumų. Nuimtą siurblį dar kartą nuplaukite, tada nuimkite dangtelį ir iš jo išleiskite degalus.
Visų pirma, reikia išardyti degalų tiekimo reguliavimo pavarą ir peržiūrėti sandariklius, taip pat įvertinti besijungiančių dalių nusidėvėjimo laipsnį. Būtina pakeisti sandarinimo žiedus. Tam reikia įsigyti remontuojamo įrenginio remonto rinkinį.
Kalbant apie susidėvėjusias dalis, galima jas atkurti dviem būdais: atkurti susidėvėjusią ašį naudojant chromavimą arba šlifuoti ir įdėti remonto bronzinę įvorę į korpusą. Prieš tai kūnas turės nuobodžiauti.
Tada turėtumėte išardyti ir peržiūrėti stūmoklio kompresorių. Atjunkite siurblio skirstytuvo galvutę nuo korpuso ir padėkite ją skriemuliu žemyn, kad vidinės dalys neišsilietų. Prieš išimdami kumštelius, pavaros pavarą ir išcentrinio reguliatoriaus sankabą, turite patikrinti, ar judant šios dalys neužstrigo, o tada, švelniai palaikydami jas pirštais, išimkite jas iš korpuso.
Patartina žymekliu pažymėti kumštelinės sankabos volelius, poveržles, ašis, nes visi sutapimo paviršiai jau susitrynę vienas į kitą, ir bus geriau, jei jie liks po surinkimo. Po išmontavimo turite atidžiai apžiūrėti dalis, ar jos nėra įskilusios ar išeikvotos. Labai susidėvėjusius elementus pakeiskite naujais.
Stūmoklio poros nusidėvėjimo greitį galima įvertinti tik apytiksliai. Surinkus siurblį, tikslios pagalvės veikimas patikrinamas išmatuojant jo darbinį slėgį. Galiausiai suslėgtu oru reikia prapūsti visus filtro elementus (tinklelius), po to siurblį galima surinkti atvirkštine tvarka.
Surinkus įrenginį reikia į jį įpilti dyzelinio kuro, sukant pavaros volą ranka, po to galima įdėti ir prijungti kuro linijas, žarnas ir valdymo sistemos laidus.
Užvedę variklį, turėtumėte įsitikinti, kad degalų įpurškimo automatas veikia tinkamai, priklausomai nuo slėgio žemo slėgio mentinio siurblio ertmėje. Šis blokas turi savo tuščiosios eigos reguliatorių. Jei reikia, sureguliuokite šį parametrą priverždami arba atsukdami reguliavimo varžtą.
Prieš atliekant šią procedūrą, rekomenduojama įsiminti varžto padėtį, skaičiuojant iš fiksavimo veržlės išsikišusių sriegių skaičių, kad kraštutiniais atvejais grįžtumėte į pradinę padėtį. Variklio vadove nurodomas reikiamas apsisukimų skaičius tuščiąja eiga. Paprastai jie sumažėja nuo 1100 aps./min. po užvedimo iki 750 - pašildžius dyzelinį variklį su mechanine pavarų dėže ir iki 850 - varikliui su automatine pavarų dėže.
Pabaigoje patikrinamas slėgis slėgio linijoje, o tai yra netiesioginis stūmoklio poros būklės patikrinimas. Tam reikia manometro, skirto slėgiui iki 350 barų, jungiamosios žarnos, skirtos prijungti prie siurblio, ir adapterio, kuriame yra oro išleidimo vožtuvas.
Kaip matavimo prietaisas tinka manometras TAD-01A arba senesnis - KI-4802. Jei adapterio parduodant nėra, turėsite jį pasigaminti patys.
Žinoma, reikia atsižvelgti į jungiamojo sriegio matmenis ir kur planuojama prisukti jungiamąją žarną.Matavimui prietaisas jungiamas prie paskirstymo bloko centrinės angos arba prie vienos iš slėgio jungčių.
Prijungę manometrą prie aukšto slėgio kuro siurblio, pasukite siurblio veleną starteriu ir užrašykite matuoklį. Jei prietaisas rodo daugiau nei 250 atmosferų, tai normalu (kai veikia variklis, slėgis bus didesnis).
Kaip žadėta aukščiau, keli žodžiai apie tai, ką daryti, jei pakeliui sugenda kuro uždarymo solenoidinis vožtuvas. Tokiu atveju variklis staiga sustos. Tiesa, tam gali būti kelios priežastys. Norint atmesti solenoidinio vožtuvo gedimo versiją, jis turi būti išjungtas, nes įprastu režimu jis visada yra atidarytas.
Norėdami tai padaryti, turite nuimti maitinimo laidą, izoliuoti jį nuo žemės, tada atsukti vožtuvą, nuimti antgalį su spyruokle ir įdėti įrenginį atgal. Jei variklis vis tiek neužsiveda, akivaizdu, kad priežastis yra kažkas kita. Jei variklis užvedamas, reikia ieškoti vožtuvo gedimo.
Norėdami tai padaryti ne kelyje, pirmiausia turite grįžti namo. Tiesa, variklį teks išjungti grubiai, bet paprastai: uždėkite automobilį ant rankinio stabdžio, įjunkite greitį ir atleiskite sankabos pedalą.
Ir tada pradėkite remontą. Pirmiausia turėtumėte patikrinti, ar neperdegė solenoido apvija. Norėdami tai padaryti, prijunkite vožtuvą prie akumuliatoriaus ir naudodami geros vielos gabalą, tada pabandykite užvesti variklį. Jei jis prasideda, tada apvija išdegė. Kitu atveju ieškokite įtampos nuotėkio iš švino laido vietos.
Neturintys noro ar galimybių pataisyti įpurškimo siurblio patys, turėtų kreiptis į specializuotą kuro įrangos remonto stotį. Nors yra atstovybių, kurios aptarnauja ir taiso tam tikros markės automobilius, jie, kaip taisyklė, nedirba su degalų įranga, nes tam reikia brangios diagnostinės įrangos.
Pagrindinis aukšto slėgio kuro siurblio diagnostikos ir reguliavimo stovas yra Bosch EPS-815. Ji tikrina įvairius parametrus, kuriuos tam tikram siurbliui nustato gamintojas. Pavyzdžiui: kuro tiekimo paleidimas, tūrinis tiekimas įvairiais režimais, išėjimo slėgis ir kai kurie kiti.
Renkantis paslaugą, reikėtų atsižvelgti į jos patikimumą. Norėdami tai padaryti, pirmiausia turite atvykti į pokalbį, kuriame galėsite paklausti aptarnaujamų klientų nuomonės. Tokiais atvejais atkreipkite dėmesį į pasirinktos paslaugos istoriją. Paprastai nesąžiningos įmonės paslaugų sektoriuje egzistuoja ne ilgiau kaip vienerius metus.
Silpna dyzelinių variklių įpurškimo siurblio grandis yra jų jautrumas į degalų sistemą patenkančiam vandeniui. Lengvieji automobiliai, kurių pagrindinis priešas yra vanduo, yra ypač jautrūs tam. Norėdami sumažinti šį pavojų žiemą, palaikykite kuo aukštesnį kuro lygį bake, kad kuo mažiau susidarytų kondensatas.
