Išsamiau: įpurškimo siurblio kia bongo 3 „pasidaryk pats“ remontas iš tikro meistro svetainėje my.housecope.com.
Kainos 8200. 12000 patrinti.
Laikas 2. 4 dienų
Kia Bongo įpurškimo siurblys yra vienas iš svarbiausių automobilio degalų sistemos mazgų. Jo funkcija yra tam tikru momentu tiekti reikiamą kuro dalį į dyzelino cilindrus esant reikiamam slėgiui. Gana dažnai įpurškimo siurblio gedimas tampa automobilio gedimo priežastimi.
„Kia Bongo 3“ įpurškimo siurblio remontą gali sukelti kelios priežastys. Vienas iš jų – aukšto slėgio kuro siurblio sunaikinimas ir visos degalų sistemos gedimas. Šią žalą sukelia didelis variklio jautrumas naudojamo dyzelinio kuro kokybei. Nuvažiavus apie 100 tūkstančių km, aukšto slėgio kuro siurblio stūmoklinė pora susidėvi, formuojasi metalo drožlės. Aktyviai plinta per degalų sistemos mazgus, jis užkemša purkštukus, todėl ant jų dega elektroninės plokštės. Šį gedimą nesunku pastebėti pagal jam būdingus išorinius požymius: stabilus variklio darbas tuščiąja eiga, tačiau besivystant apsisukimams jis pradeda strigti, tuo pačiu stipriai vibruoja, o judėjimas ant automobilio tampa nebeįmanomas. Toks „Kia Bongo“ gedimas pašalinamas pakeitus įpurškimo siurblį ir visą degalų sistemą. Bet jūs taip pat galite apsaugoti savo automobilį nuo to, sumontavę papildomus filtrus ir separatorių, skirtą vizualiai kontroliuoti į variklį tiekiamo dyzelinio kuro kokybę ir drožlių atsiradimą degalų sistemoje.
Kitos Kia Bongo įpurškimo siurblių taisymo priežastys gali būti šios:
- prastas įkaitusio variklio užvedimas dėl užsikimšusio ar užstrigusio e / m vožtuvo, sumontuoto ant įpurškimo siurblio ir kontroliuojančio degalų tiekimą. Jei šis vožtuvas sugenda, jis pakeičiamas;
- variklio perkaitimas. Jei reikia, šį procesą galima kontroliuoti įpilant aušinimo skysčio.
 |
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti). |
Siekiant tiksliausiai sureguliuoti ir atlikti diagnostiką, įpurškimo siurblį reikia taisyti prie specialaus kuro stovo, naudojant profesionalią įrangą. Dyzelino centras BOSCH specializuojasi Kia Bongo ir kitų automobilių modelių kuro įpurškimo siurblių remonte, atlieka pilną visų komponentų ir sistemų diagnostiką, keičia reikiamas detales bei pilnai sukonfigūruoja įrangą. Turime daugiau nei 16 metų patirtį. Visiems atliktiems darbams klientams suteikiama vienerių metų garantija.
Viskas įmanoma, bet kol kas nerimauju, kodėl įpurškimo siurblys pumpuoja soliariumą į grįžtamąją liniją
Gal nesupratau ko. Taigi siurblys į grįžtamąją liniją pumpuoja 90 proc. Ir ant rampos beveik nieko.
Gal nesupratau ko. Taigi siurblys į grįžtamąją liniją pumpuoja 90 proc. Ir ant rampos beveik nieko.
Bet bent kazkas turi eit prie rampos bent kazkas turi eiti,vamzdis atsuktas nuo siurblio,visiškai susuku su starteriu,visai nieko nėra,viską nuimu atgaline linija,dedu tai i vice, klajoja ir ant rampos, ir atgaline linija, tai bėda, eisiu su KIA BONGO nuo pietų jau uždėjo siurblį 3 ant tiesos, jis nuvarė nervų drožles ant praėjimo, Ištrauksiu žygį iš garažo ir sudeginsiu jį, velniop,
Bet bent kazkas turi eiti pamaitinti rampa, vamzdelis atsuktas nuo siurblio, su starteriu pilnai susuku, isvis nieko nera viskas eina atgaline linija
Bet bent kazkas turi eit prie rampos bent kazkas turi eiti,vamzdis atsuktas nuo siurblio,visiškai susuku su starteriu,visai nieko nėra,viską nuimu atgaline linija,dedu tai i vice, klajoja ir ant rampos, ir atgaline linija, tai bėda, eisiu su KIA BONGO nuo pietų jau uždėjo siurblį 3 ant tiesos, jis nuvarė nervų drožles ant praėjimo, Ištrauksiu žygį iš garažo ir sudeginsiu jį, velniop,
Ar pasukate starterį per užvedimo raktelį ar dar ką nors? Dalies degalų tiekimą iš žemo slėgio siurblio į aukšto slėgio siurblį (abu yra aukšto slėgio kuro siurblyje) valdo IMV vožtuvas ir tai yra vožtuvas, o ne jutiklis, nes daugelis žmonių jį painioja. , slėgio jutiklis yra bėgelyje.Be to, iš šimto pusės, kur stovi IMV, jame yra avarinis vožtuvas, guminis žiedas, kuris laikui bėgant daugeliui lūžta. IMV valdomas elektroniniu būdu, t.y. jei sistemai kažkas nepatiks, tai šis vožtuvas užsidarys ir nebus paleidimo (kuro srautas į purkštukus). Aš kalbu apie tai, kad Sistema su visais davikliais ir atsiliepimais turi būti tvarkinga ir prijungta, kitaip "giminaičių" nebus. Na, visų pirma duokime klaidų kodus, o po to galvokit, kitaip nesuprasdami gali viską iki automobilio pakeisti.
Aš kalbu apie tai, kad Sistema su visais davikliais ir atsiliepimais turi būti tvarkinga ir prijungta, kitaip "giminaičių" nebus.
Ir aš kalbu apie sistemos išjungimą. Tie. ištraukite jungtį nuo IMV ir patikrinkite, ar sistemoje nėra gedimo? Juk veržlėje kratosi be sistemos.
Perstačiau siurblį, atrodo, kad slėgis atsirado, bet vis tiek neprasideda, 3 antgalis pila, prislopino išėjimą iš rampos, vis tiek neužsiveda, jausmas toks, lyg vis dar nepakanka slėgio, aš purkšti eterio į išimtą vamzdį, roplys veikia, nustoju taškytis iš karto stringa, vamzdžius nuo jėgos slėgio išjungiu tik viename kurią išjungiu pirma, kol atrodė, kad pakeitus jėgą siurbiau kaip buvo spaudimas ant visų,ar aš turėjau gedimą IMV kai ant jo nera sroves, atsidariusi, buvo pavesta srove, uzsidarė ir dyzelinis kuras nuėjo į grįžtamąją liniją, patikrino empiriškai.
IMV kai ant jo nera sroves, jis atidarytas, buvo pavesta srove, jis uzsidarė ir soliariumas nuėjo į grįžtamąją liniją, patikrino empiriškai
Ir kaip jūs tiekėte srovę? Baterija?
Taip, žinoma, aš tai padariau, tai įmanoma tik trumpą laiką nuo akumuliatoriaus, viskas veikia visiškai uždaryta, aš tai išbandžiau ir tik 5 voltai nuo jungties, viskas veikia ant pašalinto siurblio, tai yra. soliariumas eina į rampą ir į grįžtamąją liniją.
Taip, žinoma, aš tai padariau, tai įmanoma tik trumpą laiką nuo akumuliatoriaus, viskas veikia visiškai uždaryta, aš tai išbandžiau ir tik 5 voltai nuo jungties, viskas veikia ant pašalinto siurblio, tai yra. soliariumas eina į rampą ir į grįžtamąją liniją.
Gal slėgio jutiklis beldžiasi? Išjungti.
O kada ant jungties yra 5V? Kaip išmatavote? Pagal diagramą įtampa iš akumuliatoriaus. Blokas tiekia masę moduliuotu būdu.
kol neištrauki jėgų į gatvę ir nepamatysi, kaip taškosi ar ne, tol neprasidėsi
vožtuvas užstrigo, adata nejuda, vožtuvas pilamas, slėgis rampoje mažas, na tai, kad visa tai vėdina 100%
Šiandien pakeičiau visas kuro žarneles į gumines, iš aukšto slėgio kuro siurblio nuimta grįžtamoji linija, papurčiau kriaušę. Ir pamačiau lašėjimą iš kuro siurblio grįžtamosios linijos.
Įrašas redaguotasmix55: 2017 m. rugsėjo 24 d. - 06:38
Restauruotas įpurškimo siurblys. Ar turėčiau jį paimti?
Ieškojau pagal temą, nieko panašaus neradau. Jei ką, per daug nespardyk.
Taigi, problemos esmė. Purkštukai niurzgėjo. Atidariau jį ir po mikroskopu radau plieno drožlių. Paėmiau naujus purkštukus. Trauk likimą. ahem. apskritai nusprendžiau nerizikuoti ir buvau suglumęs dėl įpurškimo siurblio pakeitimo. Iš egzistencinės pusės jie rado siurblį už 27 rublius. Atėjo siurblys, atidarė dėžutę parduotuvėje, buvo šiek tiek nusiminęs. Įpurškimo siurblys nėra naujas. Aišku restauruotas. Bet - jis nebuvo atkurtas Rusijoje, nes dėžutė su užrašu „pagaminta Korėjoje“, biuras vadinamas Dashi. O kaip amortizacinis intarpas buvo naudojami korėjiečių laikraščiai, kuriuose nerasi ne tik žodžių, angliškų raidžių. Kas veda prie idėjos apie Korėjos amatininkų įsikišimą)
Apskritai dabar abejonės graužia – verta montuoti restauruotą siurblį, arba investuoti dar keturiasdešimt rublių ir imti naują įpurškimo siurblį. Pasidalinkite savo mintimis, mieloji
Įrašą redagavo Olegas03: Vakar, 05:32
Ieškojau pagal temą, nieko panašaus neradau. Jei ką, per daug nespardyk.
Taigi, problemos esmė. Purkštukai niurzgėjo. Atidariau jį ir po mikroskopu radau plieno drožlių. Paėmiau naujus purkštukus. Trauk likimą. ahem. apskritai nusprendžiau nerizikuoti ir buvau suglumęs dėl įpurškimo siurblio pakeitimo. Iš egzistencinės pusės jie rado siurblį už 27 rublius. Atėjo siurblys, atidarė dėžutę parduotuvėje, buvo šiek tiek nusiminęs. Įpurškimo siurblys nėra naujas. Aišku restauruotas.Bet - jis nebuvo atkurtas Rusijoje, nes dėžutė su užrašu „pagaminta Korėjoje“, biuras vadinamas Dashi. O kaip amortizacinis intarpas buvo naudojami korėjiečių laikraščiai, kuriuose nerasi ne tik žodžių, angliškų raidžių. Kas veda prie idėjos apie Korėjos amatininkų įsikišimą)
Apskritai dabar abejonės graužia – verta montuoti restauruotą siurblį, arba investuoti dar keturiasdešimt rublių ir imti naują įpurškimo siurblį. Pasidalinkite savo mintimis, mieloji
J3 variklis neužsiveda (mikroautobusas KIA BONGO III_) - 1 puslapis - Korėjos automobilių dyzeliniai varikliai - Dyzelinis operatorius - Viskas apie dyzelinius variklius
1119 - Solenoidinis vožtuvas kuro tiekimo kontrolei; 1120 - degalų valdymo solenoidinio vožtuvo grandinės gedimas; 1640 – pagrindinė įpurškimo sistemos relė.
Meistras pasakė teisingai.
Patariu susirasti modernios DELPHI kuro įrangos remonto servisą ir ten kreiptis dėl remonto. Jūsų purkštukai remontuojami, numerio kaina apie 4,5 t/vnt, siurblys turi būti išbandytas stende, geriau išardyti ir patikrinti besitrinančių dalių susidėvėjimą, jei reikia pakeisti, remonto kaina yra apie 8-10 tonų. be išėmimo / montavimo ir pakeitimo dalių. Praplaukite bėgį, kuro linijas, baką (bėgelio ir kuro linijų plovimas dažniausiai įskaičiuojamas į purkštukų remonto kainą). Jei siurblys visiškai užmuštas, tai sutartis kainuoja apie 37-40t.r. iš valdininkų dvigubai brangiau.
Geras klausimas! Man atrodo, kad geriau išardyti ir pažiūrėti, ar čia tik purvas, ar dėmė kur.
Ar turite galvoje kokių nors specialistų?
BONGO III 4wd, 2 kabinų, 2900 turbodyzelinis, 2006 m.
Daugelis kolegų vairuotojų žiūrėjo ir gūžtelėjo pečiais! Ir nusidėjo ant siurbimo, ir siurbimą pakeitė su žarna, tiesiog buvo perteklinis, visus vamzdynus apipurškiau specialiu skysčiu, kad suprastų ar siurbimas yra ar ne. Pakeistas dabar siurbimas 100% nepadeda, vis tiek pučia dūmus ir detonuoja. Taip, gal tinklelis yra tik ji įpurškimo pompoje, aš nematau
Literatūros nėra!
Nenoriu pirkti krūvos atsarginių dalių!
Visuose forumuose, kuriuos skaičiau, niekas neturi tokios problemos, aš neradau!
Pridėjo (19.03.2011, 03:04)
———————————————
o jei siurblys siurblys aukšto slėgio kuro siurblyje arba tinklelis, ar ši problema gali būti pašalinta neišimant aukšto slėgio kuro siurblio?
Andrejus
Dar pridursiu, kad apie šį konkretų automobilį informacijos nėra, vadovaujuosi tik analogija su kitais.
Romėnas123,
Ant prislopinto automobilio 5 voltai. Pakeitimų nėra. Laidai buvo patikrinti ir išdarinėti nuo pradžios iki pabaigos. Aš supratau apie purkštukus, bet tai kitas klausimas.
mybisarvl,
bandysim uzsisakyti davikliu.(tiesos dar nezinau kur) Paleidau ne ant eterio, o ant karbiuratoriaus valiklio. Tiesiog parašiau, kad nekiltų klausimų. Taip, ir likviduota porą kartų. Dėl purkštuvų, ačiū už patarimą, pabandysiu.
Aš bent jau atneščiau iki būsenos, kad neapkurtų, o tada išsiaiškinsime. O ką reiškia, kad kompiuteris nurodo pakeitimą? Vis tiek brangusis. Naujame kompiuteryje reikia registruoti tik purkštukus (ar tai nesvarbu?), Bet kitu atveju elgiasi taip pat.
Ar slėgio jutiklis turėtų turėti atskaitos įtampą iš kompiuterio? Niekada to nepastebėjau kitose mašinose.
Viskas įmanoma, bet kol kas nerimauju, kodėl įpurškimo siurblys pumpuoja soliariumą į grįžtamąją liniją
Gal nesupratau ko. Taigi siurblys į grįžtamąją liniją pumpuoja 90 proc. Ir ant rampos beveik nieko.
Gal nesupratau ko. Taigi siurblys į grįžtamąją liniją pumpuoja 90 proc. Ir ant rampos beveik nieko.
Bet bent kazkas turi eit prie rampos bent kazkas turi eiti,vamzdis atsuktas nuo siurblio,visiškai susuku su starteriu,visai nieko nėra,viską nuimu atgaline linija,dedu tai i vice, klajoja ir ant rampos, ir atgaline linija, tai bėda, eisiu su KIA BONGO nuo pietų jau uždėjo siurblį 3 ant tiesos, jis nuvarė nervų drožles ant praėjimo, Ištrauksiu žygį iš garažo ir sudeginsiu jį, velniop,
Bet bent kazkas turi eiti pamaitinti rampa, vamzdelis atsuktas nuo siurblio, su starteriu pilnai susuku, isvis nieko nera viskas eina atgaline linija
Bet bent kazkas turi eit prie rampos bent kazkas turi eiti,vamzdis atsuktas nuo siurblio,visiškai susuku su starteriu,visai nieko nėra,viską nuimu atgaline linija,dedu tai i vice, klajoja ir ant rampos, ir atgaline linija, tai bėda, eisiu su KIA BONGO nuo pietų jau uždėjo siurblį 3 ant tiesos, jis nuvarė nervų drožles ant praėjimo, Ištrauksiu žygį iš garažo ir sudeginsiu jį, velniop,
Ar pasukate starterį per užvedimo raktelį ar dar ką nors? Dalies degalų tiekimą iš žemo slėgio siurblio į aukšto slėgio siurblį (abu yra aukšto slėgio kuro siurblyje) valdo IMV vožtuvas ir tai yra vožtuvas, o ne jutiklis, nes daugelis žmonių jį painioja. , slėgio jutiklis yra bėgelyje.Be to, iš šimto pusės, kur stovi IMV, jame yra avarinis vožtuvas, guminis žiedas, kuris laikui bėgant daugeliui lūžta. IMV valdomas elektroniniu būdu, t.y. jei sistemai kažkas nepatiks, tai šis vožtuvas užsidarys ir nebus paleidimo (kuro srautas į purkštukus). Aš kalbu apie tai, kad Sistema su visais davikliais ir atsiliepimais turi būti tvarkinga ir prijungta, kitaip "giminaičių" nebus. Na, visų pirma duokime klaidų kodus, o po to galvokit, kitaip nesuprasdami gali viską iki automobilio pakeisti.
Aš kalbu apie tai, kad Sistema su visais davikliais ir atsiliepimais turi būti tvarkinga ir prijungta, kitaip "giminaičių" nebus.
Ir aš kalbu apie sistemos išjungimą. Tie. ištraukite jungtį nuo IMV ir patikrinkite, ar sistemoje nėra gedimo? Juk veržlėje kratosi be sistemos.
Perstačiau siurblį, atrodo, kad slėgis atsirado, bet vis tiek neprasideda, 3 antgalis pila, prislopino išėjimą iš rampos, vis tiek neužsiveda, jausmas toks, lyg vis dar nepakanka slėgio, aš purkšti eterio į išimtą vamzdį, roplys veikia, nustoju taškytis iš karto stringa, vamzdžius nuo jėgos slėgio išjungiu tik viename kurią išjungiu pirma, kol atrodė, kad pakeitus jėgą siurbiau kaip buvo spaudimas ant visų,ar aš turėjau gedimą IMV kai ant jo nera sroves, atsidariusi, buvo pavesta srove, uzsidarė ir dyzelinis kuras nuėjo į grįžtamąją liniją, patikrino empiriškai.
IMV kai ant jo nera sroves, jis atidarytas, buvo pavesta srove, jis uzsidarė ir soliariumas nuėjo į grįžtamąją liniją, patikrino empiriškai
Ir kaip jūs tiekėte srovę? Baterija?
Taip, žinoma, aš tai padariau, tai įmanoma tik trumpą laiką nuo akumuliatoriaus, viskas veikia visiškai uždaryta, aš tai išbandžiau ir tik 5 voltai nuo jungties, viskas veikia ant pašalinto siurblio, tai yra. soliariumas eina į rampą ir į grįžtamąją liniją.
Taip, žinoma, aš tai padariau, tai įmanoma tik trumpą laiką nuo akumuliatoriaus, viskas veikia visiškai uždaryta, aš tai išbandžiau ir tik 5 voltai nuo jungties, viskas veikia ant pašalinto siurblio, tai yra. soliariumas eina į rampą ir į grįžtamąją liniją.
Gal slėgio jutiklis beldžiasi? Išjungti.
O kada ant jungties yra 5V? Kaip išmatavote? Pagal diagramą įtampa iš akumuliatoriaus. Blokas tiekia masę moduliuotu būdu.
kol neištrauki jėgų į gatvę ir nepamatysi, kaip taškosi ar ne, tol neprasidėsi
vožtuvas užstrigo, adata nejuda, vožtuvas pilamas, slėgis rampoje mažas, na tai, kad visa tai vėdina 100%
Šiandien pakeičiau visas kuro žarneles į gumines, iš aukšto slėgio kuro siurblio nuimta grįžtamoji linija, papurčiau kriaušę. Ir pamačiau lašėjimą iš kuro siurblio grįžtamosios linijos.
Įrašas redaguotasmix55: 2017 m. rugsėjo 24 d. - 06:38
Restauruotas įpurškimo siurblys. Ar turėčiau jį paimti?
Ieškojau pagal temą, nieko panašaus neradau. Jei ką, per daug nespardyk.
Taigi, problemos esmė. Purkštukai niurzgėjo. Atidariau jį ir po mikroskopu radau plieno drožlių. Paėmiau naujus purkštukus. Trauk likimą. ahem. apskritai nusprendžiau nerizikuoti ir buvau suglumęs dėl įpurškimo siurblio pakeitimo. Iš egzistencinės pusės jie rado siurblį už 27 rublius. Atėjo siurblys, atidarė dėžutę parduotuvėje, buvo šiek tiek nusiminęs. Įpurškimo siurblys nėra naujas. Aišku restauruotas. Bet - jis nebuvo atkurtas Rusijoje, nes dėžutė su užrašu „pagaminta Korėjoje“, biuras vadinamas Dashi. O kaip amortizacinis intarpas buvo naudojami korėjiečių laikraščiai, kuriuose nerasi ne tik žodžių, angliškų raidžių. Kas veda prie idėjos apie Korėjos amatininkų įsikišimą)
Apskritai dabar abejonės graužia – verta montuoti restauruotą siurblį, arba investuoti dar keturiasdešimt rublių ir imti naują įpurškimo siurblį. Pasidalinkite savo mintimis, mieloji
Įrašą redagavo Olegas03: Vakar, 05:32
Ieškojau pagal temą, nieko panašaus neradau. Jei ką, per daug nespardyk.
Taigi, problemos esmė. Purkštukai niurzgėjo. Atidariau jį ir po mikroskopu radau plieno drožlių. Paėmiau naujus purkštukus. Trauk likimą. ahem. apskritai nusprendžiau nerizikuoti ir buvau suglumęs dėl įpurškimo siurblio pakeitimo. Iš egzistencinės pusės jie rado siurblį už 27 rublius. Atėjo siurblys, atidarė dėžutę parduotuvėje, buvo šiek tiek nusiminęs. Įpurškimo siurblys nėra naujas. Aišku restauruotas. Bet - jis nebuvo atkurtas Rusijoje, nes dėžutė su užrašu „pagaminta Korėjoje“, biuras vadinamas Dashi.O kaip amortizacinis intarpas buvo naudojami korėjiečių laikraščiai, kuriuose nerasi ne tik žodžių, angliškų raidžių. Kas veda prie idėjos apie Korėjos amatininkų įsikišimą)
Apskritai dabar abejonės graužia – verta montuoti restauruotą siurblį, arba investuoti dar keturiasdešimt rublių ir imti naują įpurškimo siurblį. Pasidalinkite savo mintimis, mieloji
120 000 be darbo.
Be to, kitam automobiliui iš mūsų miesto buvo pakeistas įpurškimo siurblys ir purkštukai, užteko vienai dienai.
Jokių drožlių.
Kaip suprasti, kad nėra užplombuota grįžtamojoje linijoje?
Žodžiu, padarė taip, kad slėgis sistemoje buvo, prasideda nuo pusės smūgio, bet tik garaže, nes Ten šilta.
Gatvėje jei stovėjo, tai nenorėjo, gatvėje buvo -5.
Ar J3 variklis turi pakaitinimo žvakes, jei taip, kur jas rasti. Jie perlipo visu varikliu, bet jo nerado.
Ar yra parduodamas temperatūros jutiklis ir jo kaina?
Deja, rusiško kuro, kurį perkame degalinėse, kokybė dažnai palieka daug norimų rezultatų... Na, o kartais tai visiškai nesuderinama su net mechaninių kuro purkštuvų ir siurblių, kurie buvo montuojami ankstesnės kartos varikliuose, gyvybingumu! Kokios yra Common Rail sistemos detalės su jų tikslumu ir netoleravimu vandeniui bei sierai, patenkančiam į elektros sistemą su mūsų kuru.
Net ir laiku pakeitus filtrų elementus elektros sistemoje, niekas nėra apsaugotas nuo nesuprantamų šiukšlių porcijos vietoj dyzelinio kuro. Atmintyje vietoj „soliariumo“ aptikome neįsivaizduojamą drumstą substanciją su supuvusios silkės kvapu, kuri atsisakė degti net ant joje suvilgyto audinio.
Šis variklis, montuojamas Kia Bongo 3, Hyundai Porter 2 modeliuose, naudoja degalų sistemos komponentus, pagamintus Delphi (Delphi, Delphi),
Filtras susideda iš išankstinio nusodinimo bako su žiediniu drėgmės ir stambaus purvo separatoriumi, su skaidria kolba, skirta vizualiai kontroliuoti nešvarumų ir vandens buvimą; magnetiniai žiedai, sulaikantys rūdis ir metalo daleles, pagrindinis filtro elementas ir elektrinis kuro šildytuvas su temperatūros jutikliu.
Renkantis vietą montavimui vadovavomės aptarnavimo patogumu ir lengvu priėjimu prie filtro bei jo dalių. Filtro karterį patogiausia dėti prie standartinio kuro filtro, ant automobilio rėmo po kairiuoju galiniu kabinos kampu, gerai matomoje vietoje, lengviau prižiūrėti ir lengviau montuoti gaminį.
Norint sumontuoti filtrą, reikia plieninės plokštės su skylutėmis, prie kurių per pridedamą plastikinį laikiklį bus prisukamas pats filtro korpusas. Plokštė yra 3 mm storio ir pritvirtinama prie rėmo suvirinant, o po to suvirinimo taškai apdorojami antikoroziniu mišiniu. Atskyriklio filtrą galima montuoti per adapterio laikiklį į jau esančias technologines angas, tai labai supaprastina montavimą ir leidžia atlikti šį darbą savarankiškai.
Filtro korpusas prisukamas varžtais prie plokštės, pats filtras standartinėmis guminėmis žarnomis ant sliekinių spaustukų prijungiamas prie maitinimo sistemos per komplekte esančias jungtis. Šildymo sistema yra prijungta lygiagrečiai su standartiniu kuro šildytuvu ant smulkaus filtro korpuso. Sujungimo taškai sandarinami, sujungimas atliekamas per papildomą sandarią jungtį, laidai įdedami į specialų gofruotą apsauginį apvalkalą ir kruopščiai tvirtinami plastikiniais spaustukais, neįtraukiant žalos, trumpojo jungimo ar lūžimo galimybės.
Lengvai priėjus visada galima stebėti į variklį patenkančio kuro būklę ir prireikus pašalinti permatomoje kolboje atsiradusius teršalus. Taip pat siūlome eksploatacines medžiagas (kasetes) laiku pakeisti. Eksploatacinių medžiagų kainą ir prieinamumą, taip pat pačius filtrus galima išsiaiškinti paskambinus mūsų svetainėje nurodytu telefono numeriu.
Gal pasikartosiu, bet pasikartosiu - geriau (ir pigiau.) Užkirsti kelią galimoms brangaus gedimo priežastims nei vėliau keisti kuro siurblį ir purkštukus. beje, nepigu.O kartais dėl netinkamo degalų padavimo sugedusį variklį galima kapitališkai remontuoti (juk purkštukas gali „numirti“ ne tik uždarytas, tiesiog sustabdęs kuro padavimą, bet ir atviras, „pilamas“). “, o ne purkšti „dyzelinį kurą“ į cilindrą, o tai sukels stūmoklio perdegimą ir visišką variklio gedimą iki visiško priežiūros praradimo).
Sėkmės ir be rūpesčių jūsų geležinio arklio valdymas!
„RSV tarnyba Maskvoje.
* - "soliariumas", dyzelinis kuras
- Alyvos keitimas - 700
- Antifrizo (aušinimo skysčio) keitimas - 800
- Pakaitinimo žvakių keitimas - 2400
- Vožtuvo dangtelio tarpiklio keitimas - 6500
- Purkštuko keitimas - 1200
- Skirstomojo veleno liūto keitimas. arba teisus. - 13 000
- Skirstomojo veleno lovos keitimas - 13000
- Cilindro galvutės (cilindro galvutės) keitimas - 17500
- Vožtuvų keitimas ant nuimtos cilindro galvutės - 300
- Vožtuvų kreiptuvų keitimas - 500
- Hidraulinių keltuvų keitimas - 13500
- Vožtuvo koto sandariklių keitimas - 18300 su 22300 pašalinimu
- Rokerių keitimas - 13000
- Termostato keitimas - 600
- Įpurškimo siurblio keitimas - 6500
- Turbinos keitimas (turbokompresorius) - 5500
- Turbinos pavaros keitimas - 1200
- Tarpinio aušintuvo keitimas - 2500
- Paskirstymo keitimas (grandinės, amortizatoriai ir įtempiklis) - 14000
- Paskirstymo keitimas (diržai ir ritinėliai) -
- Viršutinės paskirstymo grandinės keitimas - 3800
- Vidurinės paskirstymo grandinės keitimas - 14000
- Apatinės paskirstymo grandinės keitimas - 14000
- Pavaros diržo keitimas - 1000
- Pavaros diržo ritinėlių keitimas 4vnt. – 2700
- Cilindrų bloko mazgo keitimas - 40 000
- Tuščio cilindrų bloko keitimas - 46000
- Stūmoklio žiedų keitimas - 46000
- Stūmoklių keitimas - 46000
- Alkūninio veleno keitimas - 25500
- Švaistiklio guolių keitimas - 23500
- Pagrindinių guolių keitimas - 25500
- Vandens siurblio (vandens siurblio) keitimas - 3200
- Alyvos siurblio keitimas - 19000
- Alyvos imtuvo keitimas - 4300
- Variklio padėklo keitimas - 3150
- Balansavimo veleno keitimas - 16500
- Padėklo plokščių keitimas - 18500
- Vakuuminio siurblio keitimas - 3000
- EGR vožtuvo keitimas - 1700
- Klampių movų (terminių movų) keitimas - 2300
- Aušinimo radiatoriaus keitimas 2500
- Oro kondicionieriaus radiatoriaus keitimas 2800
- Vandens siurblio (siurblio) keitimas 3200
- Radiatoriaus žarnos keitimas 650
- Aušinimo sistemos slėgio bandymas (sandarumo bandymas) 900
- Termostato 600 keitimas
- Aušinimo ventiliatoriaus keitimas 1800
- Mechaninės pavarų dėžės diagnostika 600
- Mechaninės pavarų dėžės keitimas 6000
- Automatinės pavarų dėžės 6000 automatinės pavarų dėžės keitimas
- Sankabos keitimas Kia Bongo 6000
- Smagračio keitimas 6500
- Galinės ašies pavarų dėžės 5500 keitimas
- Priekinės ašies pavarų dėžės keitimas 5500
- Perdavimo dėžės keitimas (perdavimo dėžė) 6500
- Pavarų dėžės remontas 9000
- Galinio sraigto veleno keitimas 1500
- Priekinio sraigto veleno keitimas 1500
- Kairiojo / dešiniojo pavaros mechanizmo mazgo keitimas – 2100
- Vidinės CV jungties 1600 keitimas
- SHRUS išorinio 2100 keitimas
- Priekinės pakabos diagnostika 600
- Priekinio amortizatoriaus keitimas 1600
- Rutulinio šarnyro keitimas 1200
- Priekinės stebulės guolio keitimas 1500
- Priekinio stabilizatoriaus strypo įvorės keitimas 450
- Priekinio stabilizatoriaus strypo keitimas 500
- Viršutinės rankos keitimas 750
- Apatinės svirties keitimas 1250
- Galinio amortizatoriaus keitimas 900r
- Galinio stebulės guolio keitimas 1100r
- Pakeisti galinę svirtį – jos nėra
- Galinio stabilizatoriaus strypo keitimas 500
- Galinio stabilizatoriaus įvorės 500 keitimas
- Priekinių stabdžių kaladėlių keitimas -700r
- Galinių stabdžių kaladėlių keitimas -2500r
- Priekinės stabdžių apkabos keitimas 1450
- Pagrindinio stabdžių cilindro 2500 keitimas
- Starterio keitimas - 1200r
- Generatoriaus keitimas - 1800r
- Visų sistemų kompiuterinė diagnostika - 1000r
- Elektros laidų remontas nuo 150r
- Lemputės keitimas - 250r
- Priekinių žibintų reguliavimas - 600r
- Degalų sistema:
- Įpurškimo siurblio (kuro siurblio) keitimas - 6500r
- Purkštuko keitimas - 1200r
- Kuro filtro keitimas - 800r
- Kuro sistemos plovimas - 10000
- Jutiklio keitimas rampoje - 450r
Kad ir kokie būtų automobilio pagaminimo metai, geras savininkas visada palaiko jį švarų ir puikios techninės būklės. Tokiems tikslams pasiekti jis ieško kokybiškos paslaugos. Tai ypač pasakytina apie mažus sunkvežimius, kuriems priklauso „Kia Bongo“. Bus labai nemalonu ir brangu, jei užsidirbti pinigų neprasidės per vieną dieną. Mūsų servisas atlieka daugybę darbų, su kuriais galite susipažinti pažiūrėję į kainoraštį.
Kia Bongo remontas atliekamas tik naudojant aukštos kokybės įrangą, kuri yra patvirtinta gamintojo. Visiems darbams suteikiama kokybės garantija. Kalbant apie kokybę, galite drąsiai rinktis tarp originalių atsarginių dalių ir kokybiškų analogų, kurių kainos kartais labai skiriasi. Jei po ranka turėsite reikiamų atsarginių dalių, teks susimokėti tik už darbą.
Atliekame automobilio kėbulo remontą Maskvoje (CAO) Lianozove pagal visus įmonės nustatytus reglamentus. Priklausomai nuo bylos sudėtingumo, automobilis bus eksploatuojamas nuo kelių dienų iki poros savaičių. Viskas priklauso nuo to, kiek laiko mūsų meistrai atliks šaltkalvio remontą, taip pat po to kėbulo dažymą ir poliravimą, na ir, žinoma, pradinės automobilio būklės. Tačiau būkite ramūs – mūsų specialistai nesėdi už dyką, bet kokius darbus atlieka kuo greičiau.
Jei nerimaujate, kiek laiko užtrunka naujų dalių pristatymas mums, nesijaudinkite, dauguma detalių yra mūsų sandėlyje, jos jums nekainuos daug. Jei ko nors trūksta, susisiekiame su patikimais tiekėjais, kurie per porą dienų pristatys tai, ko jums reikia. Tokiu atveju remonto kaina nesikeičia.
Kompiuterinė diagnostika atliekama naudojant profesionalią įrangą, kuri greitai suras visus gedimus ir parodys realų vaizdą, kas vyksta su elektronika ir kitomis sistemomis.
Ieškote kokybiško Kia Bongo automobilių remonto dirbtuvės? Galite palikti paiešką – jau radote. Palankios kainos, aukšta darbų kokybė, nemokama konsultacija – tuo vilioja mūsų klientai. Nepamirškite, kad mūsų kainos labai skiriasi nuo kitų paslaugų. Jei automobilį reikia taisyti „dabar“, pasinaudokite skubaus remonto paslaugomis.
Mūsų ekspertai atsakys į visus jūsų klausimus!
Vožtuvas turi dvi užduotis:
1) Įpurškimo siurblio sukuriamo slėgio valdymas reguliuojant tiekiamo kuro tūrį.
2) Į kuro baką pilamo kuro temperatūros kontrolė.
Vožtuvas yra žemo slėgio pusėje. Kuras į jį paduodamas per dvi vožtuvo gale esančias angas, kurios uždengtos sieteliu.
Koštuvo idėja yra apsaugoti ir patį vožtuvą, ir aukšto slėgio sistemą nuo nefiltruotų nešvarumų likučių.
Vožtuvas atsidaro pagal ECU (DCU) prašymą tam tikram slėgio lygiui. Kuo aukštesnis darbo ciklo lygis, kurį valdymo blokas tiekia vožtuvui, tuo žemesnis aukšto slėgio lygis bėgiuose ir atvirkščiai. Išjungtoje būsenoje vožtuvą nuolat atidaro kūginė spyruoklė, kuri yra standesnė nei vidinė spyruoklė vožtuvo gale. Veikiamas dažnio signalo iš ECU, kurio srovės lygis yra iki 1,1 ampero, vožtuvas uždaro praėjimą į įpurškimo siurblį, valdydamas slėgį. Vožtuvas yra įpurškimo siurblio korpuso gale. SVARBU! Kuro sistemos dalis ir elementus reikia pirkti tik originalius ir naujus! Mūsų įmonėje AVIK - visos Kia Bongo 3 atsarginės dalys visada yra prieinamos!
AVIK įmonė - Jūsų patikimas verslo partneris!
Įmonės specializacija AVIK yra originalių Pietų Korėjos gamybos komercinių transporto priemonių atsarginių dalių pardavimas. Turime platų atsarginių dalių pasirinkimą sandėlyje ir pagal užsakymą KIA Bongo | Bongo 3, HYUNDAI Porter | Porter 2, COUNTY, HD 65/72/78, HD 120/170/450/600, taip pat autobusuose KIA, HYUNDAI.
AVIK Vladivostokas
Borodinskaya gatvė 18B (metalinė bazė)
Pardavimų skyrius:
+7 (914) 960-3732 (Vladimiras)
Siuntimas ir sandėlis:
+7 (902) 482-33-11 (Igoris)
Apskaitos skyrius:
+7 (902) 480-1818 (Jekaterina)
(Klientų aptarnavimas)
Teisėtas vardas:Ribotos atsakomybės bendrovė "AVik Group"
Juridinis adresas: 690049, Primorsky sritis, Vladivostokas, g. Borodinskaya, 18B, 1 pastatas
Pašto adresas: 690049, Primorsky sritis, Vladivostokas, g. Borodinskaya, 18B, 1 pastatas
UŽEIGA: 2543088107
Patikrinimo taškas: 254301001
OGRN: 1162543050218
„Kia Carnival“ savininkų ir gerbėjų klubas
Pranešimas Ronikas »2015 m. spalio 21 d. 06:53 val
Pranešimas Jevgenijus »2015 m. spalio 24 d., 13:18
Pranešimas Supermenas »2015 m. lapkričio 17 d., 00:12
Pranešimas Viper78 »2015 m. lapkričio 21 d., 19:01
Turiu patirties dirbant su dyzeliniu varikliu.Pirmasis automobilis buvo Ford Focus C-MAX 1.6 TDCi. Keliaudamas šiuo automobiliu, aš tiesiog pamilau dyzelinius variklius. Aišku, teko susirasti degalinę su kokybiškais degalais, antraip variklis tiesiog karščiuodavo. Murmanske geriausi degalai yra „SpetsTehnologiya“ ir „Statoil“ degalinėse, dažniausiai degalų pildau užmiestyje „Gazpromneft“ (ne „Gazprom“ - tai tik padirbinys degalinėse ir kuro), kartais „Lukoil“ didelėse gyvenvietėse, t.y į greitkelį jie važiuoja. praskieskite degalus "asilo šlapimu". Net „Rosneft“ dyzelinio kuro kokybė nuolat gera (4 proc.), o „Lukoil“ tai tikra loterija. Taip pat yra nemažai gerų degalinių: greitkelis M18: Karelijoje - "RTK plus" - degalų pilamas Pryazha kaime, degalinės "Kem" - Loukhi, Kem. Leningrado sritis: „Neste“. Na, žinoma, regionuose yra pasiteisinusios degalinės „be pavadinimų“, jos, norėdamos išgyventi, savo klientų neapgaudinėja. Tikiuosi, kad mano nedidelė patirtis padės nepilti „asilo šlapimo“ į baką 
P.S. Klausimas administracijai: Ar gali būti įrašas atskiroje temoje apie degalines ir degalines?
Pranešimas Jevgenijus »2015 m. lapkričio 22 d., 00:57
kia bongo 3 variklis J3 trankiai, plaktukai.
