Tuareg automatinės pavarų dėžės remontas pasidaryk pats

01M tipo automatinė pavarų dėžė buvo sumontuota automobiliuose:

Volkswagen Golf 4 / Volkswagen Golf 4 (1J1, 1J5) 1997–2004 m.
Volkswagen Bora / Volkswagen Bora (1J2, 1J6) 1999 - 2005 m.

Volkswagen Passat B4 / Volkswagen Passat B4 (3A2) 1994 - 1997 m.
Volkswagen Passat Variant B4 / Volkswagen Passat Variant B4 (3A5) 1994–1997 m.

Volkswagen New Beetle (1C1) 1998 - 2010 m
„Volkswagen New Beetle Europe“ / „Volkswagen New Beetle“ (9C1) 1999–2002 m.

Skoda Octavia A4 / Skoda Octavia A4 (1U2) 1997–2010 m.
Skoda Octavia Combi A4 / Skoda Octavia Combi A4 (1U5) 1998–2010 m.

SEAT Leon / Seat Leon (1M1) 1999 - 2006 m
SEAT Toledo Mk2 / Seat Toledo (1M2) 1998–2004 m.

SEAT Ibiza 2 / Seat Ibiza 2 (6K1) 1993 - 2002 m.
SEAT Cordoba (6K2) 1993 - 2002 m

Audi A3 / Audi A3 (8L1) 1997 - 2003 m
ir kt.

Taigi. Pirktas VW Bora su automatine pavarų dėže 01M 2002 su moderniu AVU 102 galingumo varikliu. Geros būklės, su minimalia rida ir natūraliais dažais. Kulkosvaidis spyrė.

Įjungus garsą, mašina sustojo ir prasidėjo remontas. Mechaninės dalies remontas nėra sudėtingas. Kruopščiai viską sugadinkite, pakeiskite sankabas, patikrinkite, ar sankaba nėra sandari, suremontuokite bagelį ir pakeiskite plastikinį atbulinės eigos laikiklį į metalinį.

Pagrindinė vožtuvo korpuso problema yra perkaitimas.
Automobiliuose su mano varikliu srutų temperatūra yra 110 laipsnių. Tai yra 120–130 automatinei pavarų dėžei.

Taigi mano automobilio būklė gera. JIS NENUvyko!

Taigi aušinimo sistema neužtikrina gero aušinimo iki 90 laipsnių, o juo labiau esant 110 laipsnių srutų temperatūrai!

Vožtuvo korpuse pagrindinis slėgio vožtuvas įtrūksta ir mašina perdega!

Todėl reikia mašiną aprūpinti išoriniu aušintuvu, geriausia su termostatu.Bet tai jau kita ataskaita. Dabar apie vožtuvo korpusą

Peržiūrėjęs mašiną, Ebay iš JAV nusipirkau naudotą vožtuvo korpusą. Buvo puikios būklės. Visi vožtuvai iškrito nuo savo svorio ir buvo idealios būklės. Po 10 tukstanciu nuvaziavau i garaza ir kulkosvaidis pradejo issisukti i neutrali, vos ivaziavo i garaza, o nuleista alyva buvo juoda ir kvepėjo degusiu! Pagrindinis slėgio vožtuvas užstrigo, užstrigo dėl perkaitimo. Neapibūdinkite žodžių, kuriuos siunčiau visiems. šiaip.

Taigi vožtuvo korpuso remontas kainuoja 15000 rublių ir mūsų meistrai nekeičia vožtuvo remontui, jie atlieka tiksliai žemiau aprašytą procedūrą.

Ir taip pradėkime! Hidraulinis dangtelis nuimamas, nuplaunamas benzinu ir parvežamas namo. Vožtuvai daugiau neiškrenta nuo savo svorio! Jie ten tvirtai sėdi. Remontas!

Mes atsukame dangtelius ir druskos losjonus, mes neprarandame kamuoliukų. Viską dedame į dėžutę. Mūsų rankose yra atviras vožtuvo korpusas su vožtuvais.

Pradedame trikčių šalinimą nuo solenoidų.
Mes vadiname solenoidus su rutuliais, jų varža yra 55-65 Ohm.
Mes juos atidėjome. Patikriname kaiščių solenoidų varžą 4,5-5,1 omo.
Mes tiekiame jiems maitinimą, stiebas turėtų atsitraukti.
Kaiščių solenoidų strypas turi judėti pagal savo svorį, neužstrigdamas.

Kamuolinės salinos yra patikimos! Neskubėkite jų keisti.
Nėra ten ką laužyti, ritė įmagnetina rutulį, kuris uždaro kanalą.
[b] Tačiau kaiščių solenoidai dirba intensyviai! [/ b]
Vienas kaiščio solenoidas blokuoja spurgą, kitas šiek tiek sumažina slėgį perjungiant pavaras,
[b] Jis nereguliuoja slėgio [/ b]

[b] Geriausia pakeisti kaiščių solenoidinius reguliatorius! [/ b] Bet aš bandžiau jį pataisyti. Deginame, išardome, plauname.

Imame 1500 švitrinį ir patriname patį smeigtuką. Paimkite 1500 švitrinio ir įtrinkite rankovę.
Patikriname, kad smeigtukas judėtų be taškų, pakeičiame jo padėtį druskos druskoje 180 laipsnių.
Patikriname, ar surinktas strypas juda laisvai, tai būtina sąlyga. Susukame. Išimame vožtuvą, viskas mano.

JEI VOŽTUVAI UŽTRAUKIA ILGINIUS ANT DARBINIŲ PAVIRŠIŲ PRIĖMUS, PAŽEIDŽIA DANGA, LAIKO NEŠVAISTYKITE. Pavyzdžiui, nusipirkite kitą vožtuvo korpusą ebay. Tada renovacija baigta!

Jei vožtuvai nepažeisti, tęsiame remontą.

Vožtuvo korpuse yra trys vožtuvai, kurie veikia aktyviausiai:
Du slėgio reguliavimo vožtuvai ir slėgio reguliavimo vožtuvas bageliui.

Jei keitiklio reg.tada bus spyriai pajudėjant, atleidus pedalą jis nenuriedės ir apskritai gali sudeginti sankabą beigelyje.
Slėgio reguliavimo vožtuvas yra pleištas - sankabos perdega. K1, K3.

Paėmiau 1000 švitrinių švitrinių, išmatavau vožtuvų skersmenį ir paėmus įtvarą, pradėjau plušėti.

VOŽTUVAS NESUVEDA VOŽTUVŲ VIENO! Jei vožtuvas patrauktas aukštyn, pakeiskite tik

Triname su aistra, triname, kol lengvai iškrenta nuo savo svorio.
Viduje gerai matomi hidraulinės plokštės vožtuvo veikimo skiediniai.
Triname, plauname, bandome. vėl patrinkite.
Kol lengvai pajudės lėkštėje pagal savo svorį.

Taip patriname visus kitus vožtuvo korpuse esančius vožtuvus, išskyrus vieną.

Tai yra reguliavimo vožtuvas, esantis po reketo kaiščiu. Matuojame kištuko padėtį. Išsukame, išmatuojame klpapaną, pasirenkame įtvarą ir ATSARGIAI patriname.

Užveržiame kištuką tokiu pat gyliu!

Šio vožtuvo apvyniojimas priklausomai nuo jo lizdo būklės. Jei įtrinsite per daug, reguliavimo kaiščio padėtis labai pasikeis.

Galima šlifuoti ir spurgos slėgio reguliavimo vožtuvą, esantį įtvaroje, jei nepakeliama, jei pakeliama, tai keičiame į remontinį iš Sonnax. įtvaras labai minkštas, su trimis švitriniu popieriumi 1500. Su tiksliu dviejų įtvarų skersmens parinkimu.

Viską surenkame, dedame ant mašinos. Patikriname slėgį, jei ne 3,6-4 atm normoje, tada pridėkite kištuką.

Galutinis vaizdas prieš surinkimą ir montavimą:

Švitrinius įtvarus parinkau iš senelio sovietinių grąžtų komplekto. Taip pat buvo naudojami atsuktuvai ir šerdis. Įtvaro skersmuo turi būti mažesnis už vožtuvą ir parenkamas eksperimentiniu būdu.

Surinkus bloko korpusą su vožtuvais, vožtuvus galima perkelti plonu atsuktuvu. Tačiau reikia judėti už nedarbinių paviršių, su plokščia dalimi ir nededant didelių pastangų, viskas turėtų judėti sklandžiai, netrukdant tokiomis pačiomis pastangomis pradžioje ir pabaigoje. Jei iš pradžių vožtuvą veikianti jėga yra didesnė ir jis juda „šiurkščiai“, veikimo metu gali kilti smūgių arba vožtuvas apskritai užstrigs. Apvyniojimas atliktas netinkamai.

Ačiū visiems už dėmesį. Gal vėliau ką nors pridėsiu.

Jei neradote informacijos apie savo automobilį, peržiūrėkite automobilius, pastatytus ant jūsų automobilio platformos.
Labai tikėtina, kad informacija apie remontą ir priežiūrą tiks ir jūsų automobiliui.

Visa dokumentacija anglų kalba yra pažymėta (angl.), vokiškai – (vok.)
Visiems, kas turi Volkswagen, rankų ir noro ką nors su jomis veikti.
Visiems, kas turi Volkswagen, rankų ir noro ką nors nuveikti.

Volkswagen Touareg automatinės pavarų dėžės remontas profesionalioje degalinėje yra:

1. Automobilių aptarnavimo greitis
2. Garantuotas kokybiškas transmisijos restauravimas
3. Originalių atsarginių dalių pasirinkimas automatinei pavarų dėžei Volkswagen

Priimame tik kvalifikuotus specialistus, apmokytus naudoti modernią įrangą.

Profesionaliai atsižvelgiama į remontuojamo Volkswagen pavarų dėžės schemą, atkreipiamas dėmesys į problemines vietas kiekvieno automobilio pavarų dėžės įrenginyje. Didelis transmisijos prekių ženklų, su kuriais dirbame, sąrašas leidžia net jauniems mūsų įmonės specialistams įgyti patirties, reikalingos atlikti sudėtingus remonto darbus.

Dirbame septynias dienas per savaitę ir priimame net ir pačios apgailėtinos būklės automobilius. Volkswagen Touareg dėžių remonto kaina yra fiksuota; automatinės pavarų dėžės atsarginių dalių kaina nurodyta kainoraštyje, kurį pateikiame pagal pageidavimą.

Užsiregistruoti techninės priežiūros stotyje galite paskambinę mūsų telefono numeriu, kuris yra bendras visiems padaliniams. 8 (495) 637-82-39. Būtinai paskambink! Mes patarsime visais jūsų klausimais.

Nuspręsti, ko reikia automatinės pavarų dėžės keitimas Volkswagen Tuareg, priimamas, jei reikia iš naujo sumontuoti daugiau nei pusę automatinės pavarų dėžės komponentų. Tokiu atveju pakeisti dėžę bus pigiau nei atstatyti.

Pirkite automatinę pavarų dėžę Volkswagen Tuareg galite per mus. Rasti naudotą pavarų dėžę Volkswagen bus kelis kartus pigiau.Tačiau garantuoti, kad „Volkswagen Tuareg“ su tokia transmisija dirbs ilgai, neįmanoma.

Didelis dėmesys skiriamas naujiems sutartiniams agregatams, pasirinkimus siūlome tik atlikę kruopščius bandymus tinkamam veikimui ir, žinoma, be garantijos. Ir net šiuo atveju mes vis tiek orientuojamės į perdirbtus agregatus, tai yra, nuimtus, patikrintus ir gautus iš patikimo tiekėjo. Garantija taikoma tik sutartiniams vienetams.

Atkreipkite dėmesį, kad toliau pateikta informacija yra tik informacinio pobūdžio. Pabandysime apibūdinti pagrindinius mūsų požiūrio į „Volkswagen Touareg“ automatinių pavarų dėžių remontą aspektus.

Daugeliu atvejų automatinę pavarų dėžę galima suremontuoti, išskyrus perdegusią automobilio pavarų dėžę (tokiu atveju agregatą reikės pakeisti). Turite suprasti, kad yra dalių, kurias galima pakeisti, o jei elementų negalima atkurti. Tai yra pagrindas, kuriuo reikia remtis skaičiuojant remonto priemonių kainą.

Siūlome šiuos remonto ir restauravimo darbų kompleksus:

• Transmisijos kapitalinis remontas.
• Sugedusios automatinės pavarų dėžės keitimas nauja arba atnaujinta.
• Dalinis automatinės pavarų dėžės remontas.

Dėl pagrindinių „Volkswagen Touareg“ transmisijos gedimų populiarios šios paslaugos:

1. Santykinai ribotas tarnavimo laikas būdingas vožtuvo korpusui ir solenoidams, kurių funkcionalumas palaipsniui prastėja proporcingai sankabų susidėvėjimui. Užsikimšęs vožtuvo korpusas yra viena iš pagrindinių gedimo priežasčių, diagnozuojama kompiuteriu.
2. Dažnai reikia taisyti sukimo momento keitiklį, liaudiškai vadinamą bageliu. Jį reikės sutvarkyti, kad būtų atkurtas veikimas, pakeliui išvalyti nuo metalo drožlių ir nešvarumų.
3. Pagrindinė užduotis – pakeisti remonto komplektus (Overol Kit arba Master Kit), pakeisti sankabos komplektus, plieninius diskus, sumontuoti naujus stūmoklius, įvores ir kitus komponentus.
4. Filtras ir keptuvės tarpiklis dažnai keičiami.
5. Taip pat reikėtų atkreipti dėmesį į alyvos siurblį, kurio gedimas yra susijęs su darbu, kai sulūžusi įvorė ar nešvari alyva. Nesandarūs alyvos sandarikliai paprastai yra vienas iš tipiškų remonto būtinybės požymių.

Be dalių keitimo, automatinės pavarų dėžės remontui būdingas ir suvirinimas. Taigi, remontuojant sukimo momento keitiklį arba įtrūkus pavarų dėžės korpusui, reikės dirbti su argonu.

Jei domina visa techninė informacija, galite kreiptis dėl pirminės konsultacijos telefonu ir atvykti į automatinės pavarų dėžės remontą ar techninę priežiūrą Jums patogiu metu. Jei jūsų tikslas yra taisymas „pasidaryk pats“, mes galime suteikti informacijos apie tinkamų atsarginių dalių prieinamumą. Kitu atveju patariame apsilankyti bet kuriame specializuotame „Volkswagen“ forume.

Kuri automatinė pavarų dėžė sumontuota jūsų „Volkswagen Tuareg“, nurodyta ant kėbulo esančioje plokštelėje arba ant pačios automatinės pavarų dėžės. Paskyrę šiuos duomenis mūsų vadybininkui paskambinę galėsite gauti tikslią informaciją apie atsarginių dalių prieinamumą ir analogų pasirinkimą.

Kiek kainuoja dalys, priklauso nuo gamintojo nustatytų pradinių kainų. Vienintelis dalykas, kuris yra vienodas absoliučiai bet kokio užsienio automobilio automatinei transmisijai, yra planetinis mechanizmas (grupė) yra pats brangiausias elementas. Kalbant apie naujų Volkswagen Tuareg elementų montavimo kainas, kainyną pateikiame pagal pageidavimą.

Būdingas privalomas kapitalinis remontas. Visas šias detales padėsime išsirinkti pagal konkrečių pagaminimo metų Volkswagen Touareg automatinės pavarų dėžės konstrukciją.

Sandėlyje visada turime pavarų dėžės remonto komplektų rinkinį, kurį galite įsigyti:

• Kapitalinio remonto komplektas – tarpikliai, alyvos sandarikliai ir sandarinimo žiedai.
• Master Kit - tarpinės ir frikciniai / plieniniai diskai, sandarinimo žiedai.
• Tarpiklių komplektas - visos tarpinės.
• Filtrų komplektas - filtras ir padėklo tarpiklis.
• Įvorių komplektas – įvorių rinkinys.
• Bearing Kit - traukos riedėjimo guolių rinkinys.
• Banerių komplektas - tarpinės ir frikciniai diskai, sandarinimo žiedai, alyvos sandarikliai.
• Poveržlės rinkinys – traukos slydimo guolių rinkinys.
• Sandarinimo žiedų rinkinys – sandarinimo žiedų rinkinys.
• Remonto komplektas – elementų rinkinys, skirtas vieno įrenginio remontui.

Standartiškai siūlome originalias gamintojo OEM dalis, tačiau klientui pageidaujant, mūsų specialistas patars, kokie analogai yra tinkami problemos sprendimui. Stengiamės plėsti kokybiškų, bet pigių dalių sąrašą.

Tiesą sakant, kiekvienai automatinei pavarų dėžei buvo suformuotas atskiras einamųjų dalių sąrašas, kurių atskirai ieškoti nereikia – galima iš karto pasirinkti veikiantį sprendimą. O pasirinktai modifikacijai pagal pageidavimą pateikiame unikalius elementus. Taigi pas mus galite įsigyti bet kokio tipo Volkswagen Tuareg automatinę pavarų dėžę.

Jei dėžė nepersijungia, skleidžia triukšmą, klijuoja, teka, slysta ar net spardo (stumia), tai priklauso nuo diagnostikos. Jis gali būti kompiuterinis arba mechaninis.

Pavarų dėžės būklės įvertinimo metu technikas atkreipia dėmesį į matomus ir girdimus gedimus. Garsinė diagnozės versija yra greičiausia, vizualinė ir mechaninė – sunkesnė.

Klaidų kodų skaitymas ir transmisijos tikrinimas yra neišsamus. Taigi, galime manyti, kad reikia patikrinti greičių dėžės ECU ir elektros grandines, išvalyti jutiklius nuo alyvos ir pan. Pagrindinis automatinės pavarų dėžės diagnostikos tipas reikalauja analizės. Vėliau pagal gautus duomenis surašomas defektų sąrašas ir atliekamas remontas nenuimant pavarų dėžės arba nuimant.

Puiku, jei paskambinę mūsų vadybininkui galite suformuluoti pagrindinius gedimo simptomus. Papildoma informacija apie automatinės pavarų dėžės tipą (kodą) padės iš karto apskaičiuoti galimo remonto kainą, atsižvelgiant į atsarginių dalių prieinamumą.

Kaip iš anksto patikrinti automatinę pavarų dėžę? Netiesioginių defektų požymių sąrašas:

• Pavarų perjungimo problema: ilgas intervalas arba slydimas didėjant sūkiams.
• Automatinės pavarų dėžės alyva teka, patenka ant dėžės jungčių arba į variklį.
• Alyvos spalva: beveik juodai rudas aliejus, skystyje yra emulsija, ant matuoklio yra burbuliukų (putojimo požymiai) arba juodas žydėjimas. Vieno iš aukščiau paminėtų dalykų pakanka atvykti apžiūrai ir techninei priežiūrai.
• Stiprus degimo kvapas (sudegė sankabos arba „geležis“).
• Triukšmas pavarų dėžėje, smūgiai, trūkčiojimai.

Automatinės pavarų dėžės diagnostikos metu kompiuteryje nuskaitomi klaidų kodai, kurie turi būti teisingai iššifruoti. Sunkumas slypi tame, kad jie skiriasi tarp gamintojų, todėl negalite išsiversti nežinant „Volkswagen“ automobilių gedimų žymėjimo sąrašo. Šio tipo diagnozė yra pagrindinė.

Pavarų dėžės priežiūra – tai suplanuotas eksploatacinių medžiagų (automatinės transmisijos filtrai ir transmisijos skystis) keitimo darbų sąrašas. Esant poreikiui atliekami smulkūs "remontai" - keičiami tarpikliai ir sandarikliai, diskų ir sankabų komplektas, solenoidų komplektas, stabdžių juosta ir pan. Jie taip pat atlieka kontrolinę pavarų perjungimo režimų patikrą, kuri įtraukta į automatinės pavarų dėžės diagnostiką.

Tačiau svarbiausias vaidmuo atliekant techninę priežiūrą tenka darbui su automatinės pavarų dėžės alyva, nes nuo aukštos kokybės alyvos sistemos susidėvėjimo greitis mažėja. Jei skystis patamsėjo, bet vis dar skaidrus, neturėtumėte jo keisti anksčiau laiko. Bet jei alyva tapo drumsta, tada kalbėsime apie dalinį alyvos keitimą. Visiškas ATF pakeitimas atliekamas pagal gamintojo nurodymus, tuo tarpu būtina išimti padėklą.

Svarbu išmatuoti darbo pabaigoje alyvos lygis automatinėje pavarų dėžėje Volkswagen Touareg, nes nepakankamas skysčio užpildymas gali sutrikdyti slėgį linijose ir vėdinti sistemą. Techniniame centre, atlikdami šią paslaugą, pagal nutylėjimą jie atsižvelgia į Volkswagen Touareg dėžės alyvos lygio tikrinimo ypatumus, tiek „šaltą“, tiek „karštą“.

Prieš pilant naują alyvos dėžėje mašina Volkswagen Touareg, jūs turite nuspręsti dėl jo pasirinkimo. Tai jums padės mūsų specialistas, kuris parinks tinkamą automatinės pavarų dėžės variantą.Kartu svarbu susitelkti ne į automatinių pavarų dėžių alyvų apžvalgas, o į gamintojo rekomendacijas.

Jei savininkas ilgą laiką naudojo sugedusią automatinę pavarų dėžę, gedimų lygis pasiekia kritinį. O kadangi pakeisti visus komponentus per brangu, pigiau įsirengti naują pavarų dėžę.

Ši naujoviška 6 greičių automatinė pavarų dėžė TR60-SN (09D VAG) Aisin sukūrė ir 2003 m. išleido galiniais ratais varomų Porsche Cayenne seriją su 4 litrų ar didesniu varikliu.

Sukurta kartu su pirmąja 6 greičių automatine transmisija priekiniais ratais varomiems automobiliams - TF60-SN ir buvo išbandytas nuo 2001 m. ant 2 litrų Altezza Japonijos keliuose.

Ši transmisija turėjo išryškinti savo pirmenybę pasaulyje prabangių prekių ženklų, tokių kaip „Porsche“, „Audi“, „Lexus“, ir tapti konkurente naujoms 6 greičių ZF6HP pavarų dėžėms. Bet pavyko tik iš dalies. Audi naudojimas 09D Q7 visureigiams su dyzeliniais varikliais nuo 3 iki 4,2 litro, bet tik riboto tiražo ir tik todėl, kad turėjo tam tikras pareigas. Išleidus vokišką ZF6HP seriją, Audi visiškai pasidavė 6HP26 -32 galiai.

Bet ne todėl, kad Aisin mašina buvo nesėkminga, o dėl to, kad jos nustatymai buvo atlikti japoniškai atsargiai ir „nedemokratiškai“. TR60SN teigė esąs „nenuardomų“ segmento lyderis ir neleido ištraukti automobilio iš vietos su ratais, kaip siūlė ZF6HP inžinieriai. TR60-SN buvo sukurtas turtingiems ir ištikimiems savo žirgams, o ne turtingiems ir lengvai keičiamiems bandomiems žirgams.

Todėl „Volkswagen“ ją pasirinko visiems. Touareg-ov, su varikliais nuo 2.7L (dyzelinas) iki 6L. Dažniausi vaikiškų ligų taisymo klientai su šia automatine pavarų dėže yra Tuaregs 3,2l - 4,2l iki 2006 m. Nuo 2011 metų jau įvykdyta 09D Jie montuojami ir „Tiguanose“ su varikliais nuo 2l iki 3,6l.

Su Aisin vardu AW TR-60SN „Toyota“ nuo 2007 m. sėkmingai montuoja galingus (daugiau nei 4,6 l) galiniais ir visais ratais varomus „Lexus“ ir „Land Cruiser“ visureigius. Yra keletas šios transmisijos submodifikacijų pagal sukimo momento klasę, kurios skiriasi planetinių pavarų komplektais, sankabų ir plieninių diskų skaičiumi, kai kurių agregatų ir dalių dydžiu. Ją pakeitė 8 greičių giminaitis TR80-SD.

Šią transmisiją japonų Aisin sukūrė taip, kad ji būtų „nesunaikinama“, kaip ir visos jos galiniais ratais varomos automatinės transmisijos. Bet kiekvienas automobilių gamintojas sukūrė savo TCM (automatinės pavarų dėžės kompiuteris) „Demokratiška“, suteikti vairuotojui galimybę pačiam apsispręsti pedalų pagalba - apsaugoti mašiną ar nesigailėti sudeginti sankabų ir sukimo momento keitiklio sankabų, stumiant automobilio grindis dujų pedalu. „Volkswagen“ kompiuterių specialistai pasirodė ypač „demokratiški“.

Tepalų ir filtrų keitimas

Alyvos filtras su metaliniu tinkleliu - Nr.136010 yra uždarytas, neišplautas ir nuvažiavus 150-200 tkm dažnai reguliariai keičiamas, nebent, žinoma, sankabos perdegė anksčiau. Įtraukta į tipinį kapitalinio remonto užsakymą.

Meistrai rekomenduoja į šio filtro porą sumontuoti pagrindinį smulkųjį filtrą – 100019. Daugiau informacijos – čia.

Pačioje dėžutėje alyvos yra apie. 9 litrai. Likusi dalis krenta ant radiatoriaus. Kiekvienas automobilių gamintojas naudoja savo alyvą ir tiksliai sureguliuoja TCM bei vožtuvo korpusą. Pasibaigus garantijai rekomenduojama pilti tik natūralią alyvą ir atlikti dalinį alyvos keitimą kas 40-60 tkm. Dėžutė taip pat gali priimti Toyota WS alyvą - ši transmisija nėra tokia kaprizinga alyvai kaip ZF6HP, yra net daugkartinio naudojimo filtras su metaliniu tinkleliu.

Pertvaros ir kapitalinio remonto dalys.

Paimkite remonto rinkinius – paspauskite mygtuką kairėje.

Į pilną dėžės pertvaros remonto komplektą paprastai įeina: alyvos filtras - 136010, Masterkit - 136007 ir įvorių rinkinys - 136030. (žemiau)

Kartu su pertvaros filtru visada užsisakykite tarpiklių ir sandariklių remonto rinkinį Nr. 136002. Dažniausiai užsakoma dėl tefloninių žiedų keitimo, kuriuos būtinai reikėtų pakeisti, kad būtų išsaugotos sankabos ir siurblys su solenoidais.Jei automobilis ilgą laiką buvo apkrautas susidėvėjusiais žiedais, tada dega frikcinės sankabos, o guminiai tarpikliai įdegia nuo temperatūros. Remonto komplektai dažniau užsakomi su Precision konfigūracija.

Būtinai atiduokite sukimo momento keitiklį remontui, kad būtų pakeistas susidėvėjęs sankabos užraktas - 136001.

Kapitalinis remontas visada lydimas perdegusių sankabų ir plieninių diskų keitimo K1, K2, B1 paketams. Šie maišai dega kartu su plieniniais diskais daugiausia dėl slėgio trūkumo. To priežastimi dažniausiai įvardijamas užsikimšęs vožtuvo korpusas, solenoidai ir įvorių sandarikliai, o tai išreiškiama pakelių slydimu veikiant apkrovai arba vėlavimais įjungiant pavaras.

Dažniausiai dega 3 paketų sankabos: pakuotė K1 - 136106 A ir su jais pakeisti plieninius diskus 136126 A.

Antroje vietoje pagal nusidėvėjimą yra pakuotės diskai K2 136104 – 136124 .

Ir stabdžių blokų paketai 1 - 136110 - 136130. K3 ir B2 pakuočių eksploatacinės medžiagos keičiamos du kartus rečiau. O juos keičia pakeitus visą frikcinių diskų komplektą - Nr.136003.

Gana dažnai šios nesuardomos dėžės kapitaliniam remontui jie užsako pilną tarpiklių, sankabos alyvos sandariklių ir plieninių diskų komplektą - Masterkit 136007. Jei išmontuojant "suvalgoma" bent 2-3 įvorės, tuomet jos pakeičiamos į visą komplektą - 136030, siekiant pratęsti garantuotą mašinos tarnavimo laiką dar keleriems metams.

Remontuojant vožtuvų korpusus iškilo bėda, kad Audi-Aisin solenoidai nebuvo atskirai tiekiami keitimui (iki 2013 m.) ir reikėjo užsakyti naują vožtuvo korpusą su solenoidais. Kartais tai padeda pakeisti solenoidus ir tai išsprendžia problemą. Meistrai užsako solenoidų remonto komplektą Aisin - Nr.136419 solenoidų restauravimui.

Šiuo metu 09D ir 09G modeliams išleisti sureguliuoti neoriginalūs amerikietiški (Rostra) ir taivanietiški solenoidai-elektriniai reguliatoriai (dešinėje), kuriuos pakeitus galutinai išsprendžiamos vožtuvo korpuso problemos ir nereikia papildomos įrangos keitimui.

Atliekant TR-60SN vožtuvo korpuso trikčių šalinimą dažniausiai paaiškėja, kad sukimo momento keitiklio blokavimo solenoidas (TCC) - Nr. 136421 arba - 136431 sugenda pirmasis.

Viryklėje taip pat yra dar 2 įjungimo / išjungimo solenoidiniai vožtuvai (88 ir 89), kurie nesivargina savo problemomis ir nuplovę dirba dar vieną laikotarpį iki kito kapitalinio remonto. ( daugiau apie PWM solenoidus ).

Pirmųjų kartų 6 laipsnių automatinių pavarų dėžių vožtuvų korpusai turėjo nemažai „vaikystės“ ligų. Daugiausia susiję su TCM nustatymais. Tai pasireiškė pavarų perjungimo problemomis po važiavimų apytiksliai. 100 tkm. Be to, problemų atsiradimo laikas ir jų tipas labai priklausė nuo kompiuterio nustatymų ir automobilio vairavimo būdo. Hidraulinės plokštės solenoidų ir vožtuvų gedimas ir užteršimas lėmė nenormalų sistemos veikimą ir dėl to probleminį K1 paketo, kuris yra atsakingas už perjungimą iš 1 į 4 greitį, veikimą.

TR60-SN turi modifikuotą hidraulinę plokštę iš priekinių ratų pavaros brolio TF60-SN. Praėjus keleriems metams po išleidimo, vožtuvų korpusai buvo aktyviai modifikuoti, perprogramuoti, koreguojant tiems metams būdingą ligą: greitą kanalų susidėvėjimą, alyvos nutekėjimą ir dėl to sistemoje slėgio kritimą. Dėl kurių trūkumo jau nukentėjo įvorės ir pati aparatūra.

Pirmųjų laidų hidraulinės plokštės (iki 2006 m.) buvo remontuojamos daug ir nelabai sėkmingai su skubiai išleistais Sonnax remonto komplektais, skirtais susidėvėjusių vožtuvų korpuso kanalų išgręžimui ir įvorėms naujiems stūmokliams įstatyti. Tačiau šis subtilus darbas daugeliui paslaugų buvo didžiulis. Sudėtingiausias sistemos diegimo ir konfigūravimo darbas nepadėjo išspręsti problemos ir mašinos netrukus grįžo su skundais. Solenoidai jiems nebuvo gaminami, būtent solenoidai sugedo pirmieji. Iš esmės vožtuvų korpusai, pagaminti nuo 2003 iki 2006 m. sukūrus jų nedidelį (apie 160-200 tkm) išteklius, jie tiesiog pakeičiami. Vėlesnės modifikacijos su savalaikiu aptarnavimu veikia lengvai visą automobilio eksploatavimo laiką.

Kiekvienai 09D operacijai reikia užsakyti padėklo tarpiklį Nr. 136300.

Dažnai užsakomų eksploatacinių medžiagų rinkinį paprastai sudaro siurblio sandariklis (apykaklė) (# 136070A) ir galinis sandariklis 136074A. Su pilna pertvara keičiamos įvorės su visu komplektu - 136030.

Pirmuosiuose modeliuose siurblio įvorė buvo silpnoji vieta. Vėlesnėse automatinės pavarų dėžės modifikacijose TR-60SN siurblio įvorės pakeistos guoliais ir šiek tiek pakeista statoriaus konstrukcija. Jie keičiasi kartu su sukimo momento keitiklio remontu - 136001.

Mechaninė šios automatinės pavarų dėžės dalis iš japoniško „Aisin“ yra įprastai patikima visiems galiniais ratais varomiems automobiliams, o elektrinė turi visas funkcijas, būdingas pirmajai 2000–2003 m. 6 greičių automatinei pavarų dėžei, o ypač susijusiai TF60-SN. ( Daugiau informacijos ).

Kartais problemos priežastis yra solenoidų laidai - 136446

Amžiaus mašinose meistrai dažnai montuoja išorinį smulkų filtrą - 100019,

Vidinis filtras padeda išlaikyti alyvą švarią ir sumažina trinties susidėvėjimą. Tai ypač rekomenduojama visoms mašinoms, kurios turi standartinį filtrą su metaliniu tinkleliu.

Be smulkiai išsklaidytų sankabų dulkių, toks filtras taip pat išlaiko lipnų sankabos pagrindą tuo atveju, kai pamušalas nusitrina iki pat pagrindo. Tai apsaugo solenoidus ir vožtuvo korpuso vožtuvus nuo kabėjimo ir susidėvėjimo.

Be to, yra magnetas, sulaikantis geležies dulkes, ir aplinkkelio vožtuvas, kuris suveikia, jei filtras nebuvo keičiamas daug metų ir visiškai užsikimšęs nešvarumais. Šį filtrą reikia keisti kasmet arba kas 10 tkm. Daugiau informacijos – čia.

G idroblokas 09D Visiems automobiliams 2005 m. pabaigoje buvo iš esmės pakeistas, o kompiuterio nustatymai labai padidino jo išteklius.

Vožtuvų plokštės skiriasi pagal pagaminimo metus (iki 2005 ir po) papildomais slėgio jungikliais (Slėgio jungiklis – kairėje), taip pat TURBO („Porsche“).

Vožtuvų korpusai tuaregams dažnai taisomi. Be to, jie skiriasi variklio galia. Tuareg 4,6l - savo vožtuvo plokštelę.

Šioms automatinėms pavarų dėžėms meistrai primygtinai rekomenduoja įvairias priemones, skirtas pagerinti automatinės pavarų dėžės aušinimą, pavyzdžiui, sumontuoti papildomą radiatorių (kai kuriems modeliams, kurių standartinis radiatorius negali susidoroti, o dėžė perkaista kiekvieną vasarą, verta patikrinti standartinio termostato tinkamumą naudoti).

Taip pat agresyviems vairuotojams patariama reguliariai tikrinti alyvą ir ją keisti vos tik ji patamsėja ir praranda skaidrumą.

Japoniški automobiliai su šia transmisija yra programuojami tiksliau, jiems pakanka aušinimo, o elektronikos nustatymai riboja vairuotojo galimybę apšviesti kalnų kelius ir sėkmingai apsaugoti alyvą nuo perkaitimo virš 120 laipsnių ir per greito sankabos spynos susidėvėjimo.

Tikslias automatinių pavarų dėžių atsarginių dalių kainas ir prieinamumą galite peržiūrėti internetinėje parduotuvėje paspaudę oranžine spalva pažymėtą norimos prekės numerį.

Gera diena! Domina vožtuvo korpuso remonto kaina nuo
09D TR-60SN automatinė pavarų dėžė

Atskirai 25-30t.r, jei iki rakto 45t.r

ką tai reiškia atskirai, raktų principu?

Atskirai 25-30t.r, jei iki rakto 45t.r

Sveiki. Tuareg 2.5 dyzelis. 300 km.
Problema yra tokia. Stovi spūstyje ir perjungus 1 į 2 su savimi staigus smūgis, na, būna, bet retai iš 2 į 3. Arba būna, kad norisi staigiai atsistoti į kitą eilę ir paspausti pedalą, automatas pagalvoja 1,5 sekundės, o tada tik perjungia į žemesnę ir eina. Ryte išėjus į darbą viskas taip pat, tai yra kas šalta ir kas karšta. Ir taip 4,5,6 viskas persijungia puikiai.
Užsukau pas kažkokius meistrus, sakė, kad smegenys (jūsų kalba, kaip suprantu, tai vožtuvo korpusas). Kadangi automatinės pavarų dėžės klaidų visai nėra, o simptomai panašūs į jį. Ką tu sakai ?! Kiek laiko reikia remontuoti vožtuvo korpusą ir laiku ?! Automobiliu naudoju kasdien, todėl man reikia trumpo laiko. Ačiū

sveiki,taip atrodo kaip vožtuvo korpusas skaičiuojant diena,dvi ir pagal susitarimą.Paleidžiame apie savaitę dvi,iki raktų kainavo 45t.r

Supratau, ačiū. Grįšiu iš atostogų ir paruošiu automobilį remontui.

Laba diena. 3.2, rida 230 tūkst.lenkiant perjungiant is 1 i 2 pavara staigiai paspaudus dujas nukrenta apsukas ir po 2 sek staigus trenksmas ir viskas gerai nuvaziavau toliau. neseniai pakeistas tepalo filtras! iš esmės viskas vyksta karštai. klaidų nėra. kame gali buti problema? vožtuvo korpuse ar sukimo momento keitiklyje? ar galite nustatyti diagnozę ir kaip tai paprastai vyksta? dėkoju!

Pagal aprašymą panašus į vožtuvo korpusą, diagnostika nemokama darbo dienomis 9:00-19:00, atliekame com diagnostiką ir bandomąjį važiavimą

arba savo adresą! Ar turite susitikimą, ar galite tiesiog atvažiuoti bet kuriuo metu nuo 9:00 iki 19:00?

Bet kuriuo metu, Altufevskoe greitkelis 31str1

dėkoju! būtinai ateisiu

Sveiki, Tuareg 3.6 rida yra apie 250 t.km, atsirado tokia problema:
Įjungus D arba R ir nuspaudus stabdį, variklis labai apkraunamas (jie važiuoja per dideliu greičiu), automobilis bando važiuoti
Ir po ilgo buvimo, paleidus, reikia šiek tiek palaukti, nes D ar R neįsijungia iš karto
Tepalai švarūs, pakeisti prieš 10 t.km, lygis normalus, jokių klaidų

laba diena, pasakykite man, prašau, turiu klausimą, ar keičiant „Tuareg“ vožtuvo korpusą reikia pakeisti ar taisyti sukimo momento keitiklį? Man tiesiog pasakė, kad jei pakeisiu vožtuvo korpusą po 5 tūkst., viskas grįš ir salenoidai vėl mirs. automobilyje dabar yra nedidelis delsimas tarp perjungimo 1 ir 2, o apsisukimai taip pat plaukia 60 km greičiu, o stabdant nuo 5 iki 4 jaučiami smūgiai ir mašinos stabdymas.

Keičiant g / w reikia alyvos, tačiau jungiklio priveržimas greičiausiai nėra hidrobidoko problema.

Automatinės pavarų dėžės vožtuvo korpusas arba hidraulinio vožtuvo plokštė yra pavarų dėžės valdymas ir pats sudėtingiausias mechanizmas joje, savo vingiais šiek tiek primenantis žmogaus smegenis. Tai metalinė plokštė su išfrezuotais kanalais, į kurią sumontuoti valdymo vožtuvai, jutiklių komplektai ir solenoidai, atsakingi už dėžės darbą. Vožtuvų blokas valdo sankabos ir sukimo momento keitiklio blokavimą, perimdamas sankabos pedalo ir pavarų perjungimo svirties vaidmenį.

Pagal tam tikrą valdymo bloko programą jis perjungia, išlygindamas pavarų sukimosi greitį ir įtraukdamas kitą pavarą. Norint atlikti šiuos veiksmus, automatinei pavarų dėžei reikia daug mažiau laiko nei žmogui. Pavarų dėžės valdymą kompiuteris sukonstruoja taip, kad kuo labiau prisitaikytų prie automobilio savininko vairavimo charakterio ir užtikrintų reikiamą sklandumą bei degalų taupymą, kartu išspausdamas iš variklio reikiamą galią.

Šiuolaikinių automatinių pavarų dėžių vožtuvo korpusas susideda iš pačios plokštės ir elektroninio valdymo bloko. Pati plokštelė yra automatinės pavarų dėžės korpusas ir kraujagyslės, valdymo blokas – smegenys.

Priklausomai nuo gamintojo ir automatinės pavarų dėžės modelio, vožtuvų korpusai turi labai skirtingus išteklius. Jis nėra amžinas, o detalė sulaužyta. Tai padaryti pačiam neįmanoma. Automatinės pavarų dėžės vožtuvo korpuso remontas nėra neįprastas dalykas ir jį puikiai įvaldo remonto paslaugų specialistai, daug geriau padovanoti savo automobilį.

09G automatinę pavarų dėžę sukūrė Japonijos koncernas Aisin. Kuriant ir adaptuojant dalyvavo „Volkswagen“ inžinieriai, kurie „Aisin“ komandoje savo rankomis pritaikė 09G įvairiems varikliams. 09G automatinės pavarų dėžės buvo sumontuotos Volkswagen Passat B5 ir B6, Golf, Jetta, Tuareg, Audi A3 ir kituose automobiliuose su varikliais iki 3,5 litro.

Pati dėžutė nebuvo tokia patikima. Volkswagen Passat B5, B6 ir Taureg automobiliuose ši transmisija iki pirmojo rimtesnio gedimo dažnai nuvažiuoja vos 50 000-60 000 kilometrų. 09G automatinėje pavarų dėžėje prastas šilumos mainai ir 09G vožtuvo korpusas greitai sugenda dėl perkaitimo.

Suremontuota automatinė pavarų dėžė 09G

Volkswagen Passat B5, B6 ir Tuareg savininkai dažnai pažeidžia akivaizdžias eksploatavimo taisykles ir perkaista automatinę pavarų dėžę, naiviai pasikliavę automobilio naujumu ir vokiška kokybe.

Dėl šios priežasties „Passat B5“, B6 ir „Tuareg“ gali būti pastebėtas neteisingas automatinės pavarų dėžės veikimas: perjungimo vėlavimai, smūgiai ir trūkčiojimai.Kai kuriuose „Passat B5“, B6 ir „Tuareg“ automobiliuose perjungimą gali lydėti pastebimas ratų slydimas net ir esant tinkamu greičiu.

„Passat b6“ ir „Tuareg“ automatinės pavarų dėžės paslydimas ir avariniai režimai taip pat gali būti susiję su netinkamu jutiklių ir elektros veikimu. Dažnai šioje transmisijoje pažeidžiami visi laidai. Esant blogam vožtuvo korpuso kontaktui su kai kuriais „Passat B6“ ir „Tuareg“ automatinės transmisijos jutikliais, galima pastebėti bauginantį dėžės elgesį, dėl kurio, laimei, nereikia keisti pavarų dėžės mechanizmų.

Iškilus bėdoms su Passat b6 ir Tuareg dėžute, verta pradėti nuo alyvos keitimo, kurį galite padaryti patys. Atliekant diagnostikos procedūras, pasirodžius pirmiesiems gedimo požymiams, automobilio geriau nevairuoti, o nedelsiant vežti į servisą. Jei parinkčių nėra ir mašina kurį laiką reikalinga, perjungimas į rankinį režimą gali būti laikinas sprendimas.

Jei vietoj alyvos dėžėje yra juodos srutos, kurios nepasikeitė 120 000 kilometrų, Passat ir Tuareg dėžės tiesiog neveiks normaliai. Jei ne dėl aliejaus, tai viskas, žinoma, liūdniau. Jei alyva buvo pakeista neseniai, ji neturėtų būti keičiama. „Tuareg“ ir „Passat“ ši procedūra nėra pigi.

„Passat“ ir „Tuareg“ vožtuvų korpuso remonto kainos prasideda nuo 35 000–50 000 rublių. Seno pakeitimas nauju kainuos maždaug dvigubai brangiau. Nustatyti gedimo priežastį galima tik servise, gali prireikti kompleksinės diagnostikos, pavyzdžiui, prie stendo Vožtuvo korpuso hidro testas.

Galite pratęsti „Passat“ ir „Tuareg“ dėžės tarnavimo laiką taip:

• Stebėkite alyvos būklę ir laiku ją keiskite;
• Visada važiuokite tik šildoma dėže;
• Eismo spūstyse įjunkite rankinį režimą antram greičiui. Tai išgelbės dėžę nuo nesibaigiančių pavarų perjungimų ir pavojingo perkaitimo.