Išsamiau: „Pasidaryk pats“ tuksono remontas iš tikro meistro svetainėje my.housecope.com.
Modelis: Hyundai Tuscon
Modelis: Hyundai Tuscon
Išleidimo metai: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010
Modelis: Hyundai Tuscon
Išleidimo metai: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010
Modelis: Hyundai Tuscon
Išleidimo metai: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010
Modelis: Hyundai Tuscon
Išleidimo metai: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010
Modelis: Hyundai Tuscon
Išleidimo metai: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010
Norėdami pakeisti alyvą variklyje, nuimame variklio skyriaus apsaugą - jame, kas bloga, nėra skylių prieigai prie išleidimo kaiščio ir filtro. Galbūt vietoj standartinio plastiko lakšto jūsų automobilis turi neoriginalią, galingą, kur yra tokių skylių, bet svarstome bazinį variantą.
„Hyundai Tucson“: raskite variklio filtrą be raginimų. Variklio, kūginės pavaros ir automatinės pavarų dėžės išleidimo kamščiai pažymėti raudonomis rodyklėmis, pavarų dėžės užpildymo kamštis – žalias.
Atsukame penkis varžtus po raktu "12" ir nuimame, be to, du stūmoklius. Bet kokiu atveju pasirūpinkite savo akimis: kad ir kokia būtų apsauga, nuo jos bando trupėti daug nešvarumų. Kištuką atsukame rakteliu "17", o filtrą - su bet kuriuo žinomu traukikliu, čia yra pakankamai vietos manevruoti.
Prieš keisdami antifrizą, surinkite naują radiatoriaus išleidimo kamštį. Būdamas plastikinis, laikui bėgant jis susitraukia ir retai pavyksta saugiai suvynioti į vietą. Jei naujo kištuko nėra, senojo geriau visai neliesti, o nuleisti skystį per apatinį radiatoriaus vamzdį, prieš tai nuėmus spaustuką.
 |
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti). |
Čia, šalia, yra automatinės pavarų dėžės šilumokaičio žarnos, per kurias pardavėjai keičia alyvą naudodami specialią instaliaciją (ATF Fluid Charger). Prie jo prijungus tas pačias žarnas, jos vienu metu per vieną iš jų pašalina seną alyvą, o per kitą pila šviežią aliejų. Pasirodo greitai, bet švaistomai – per sistemą reikia suvaryti nuo pusantro iki dviejų tūrių alyvos. Todėl kai kurie ekspertai taiko kitokią techniką, kurią mes rekomenduojame. Be to, šiuo atveju montavimas nereikalingas - jo vaidmenį atliks pats dėžutės siurblys.
Mes tai darome: nuimkite apatinę žarną nuo šilumokaičio ir, užvesdami variklį, perjunkite selektorių į „N“ (neutralią) padėtį. Leiskite varikliui veikti, bet tik tuščiąja eiga ir ne ilgiau kaip minutę. Jei visa alyva išbėgo anksčiau (atsirado oro burbuliukų), nedelsdami išjunkite variklį! Svarbu nepraleisti šio momento, kitaip net trumpas aliejaus badas gali pakenkti įrenginiui. Todėl geriau užvesti variklį starteriu, atsukant žvakes ir atjungiant uždegimo bei maitinimo grandines (tam išimame atitinkamas reles ir saugiklius). Žinoma, po kiekvieno dešimties sekundžių slinkimo leiskite starteriui atvėsti – kitaip jis tiesiog perdegs. Likusią alyvą iš dėžės išpilame atsukdami karteryje esantį kamštį. Tada grąžiname kamštį į vietą (priveržimo momentas 32 Nm) ir per matuoklio vamzdelį įpilame šviežios alyvos.
Dabar užvedame variklį, leidžiame jam sušilti ir perjungimo svirtį pasukdami į visas padėtis su dviejų sekundžių uždelsimu kiekvienoje iš jų, paliekame jį padėtyje „N“. Neišjungdami variklio patikriname lygį: pašildytame bloke jis turėtų būti „HOT“ diapazone, pažymėtame ant matuoklio galo. Atminkite, kad tiek žemas, tiek padidėjęs lygis kenkia įrenginiui, nes abiem atvejais aliejus suputos.
Pakeitus alyvą mechaninėje greičių dėžėje viskas daug paprasčiau, tvarkysitės be raginimų. Su pavarų dėžėmis nieko sudėtingo. Eidami iš priekio į galą, nepamirškite pabarstyti vieno skersinio. Norėdami tai padaryti, gali tekti atjungti kardaninį flanšą, kad galėtumėte atidaryti vyrį pakankamu kampu ir priartėti prie tepimo antgalio su švirkšto nosimi.
„Hyundai Tucson“: jei prieiga prie tepimo antgalio trukdo jungo šakės, atjunkite sraigto veleno flanšą. Patartina jį pažymėti pavaros veleno atžvilgiu, kad būtų išvengta disbalanso.
Keičiame žvakes: klavišu „10“ atsukite du variklio dekoratyvinio pamušalo varžtus ir nuimkite vielos galus iš šulinių.Montuojant juos sunku supainioti - ant kiekvieno laido yra cilindro numerio žymėjimas ir ritinių išėjimas. Žvakės - raktų "16". Tačiau toks rožinis jis yra tik ant eilės ketverto, su kuriuo yra įrengtas bandomasis automobilis. V6 viskas yra daug sudėtingiau, nes prieiga prie galinės galvos (variklis stovi skersai) yra, švelniai tariant, nenaudinga - reikia išimti įsiurbimo kolektorių. Tačiau nebūtinai visiškai. Pakanka jį pakelti atsukus tvirtinimo detales ir užfiksuoti tokioje padėtyje, pakeičiant, pavyzdžiui, atsuktuvą po „voru“. Dabar, valdydami sudėtinį įrankį, galite bent jau pakeisti žvakes. Kai kurie eina kitu keliu – nuima volelį ir valytuvo mechanizmą. Bet kartojame: kas ant kaktos, kas ant kaktos – labai vargina.
Oro filtras buvo sutvarkytas greitai. Tiesa, būna, kad elementas tvirtai prilimpa prie korpuso – tokiu atveju jį atsargiai atskirkite atsuktuvu. V6 patikrinkite, ar priveržtas gofruoto gnybtas prie droselio agregato, kitaip dėl menkiausio oro nuotėkio variklis pradės veikti.
Kuro filtras yra panardinamojo siurblio viduje dujų bake.
„Hyundai Tucson“: atsukę galinės sėdynės kairiosios dalies vyrių varžtus, pakelkite pagalvėlę ir pritvirtinkite saugos diržu. Nuėmus grindų liuką, galima puikiai pasiekti kuro siurblį.
Po viena galinės sėdynės pagalvėlės dalimi yra grindų liukas, tačiau įprastos prieigos prie jo nėra. Viskas apie dekoratyvines pagalvių vyrių perdangas, kurias reikia nuimti, kad būtų galima pasiekti pačių vyrių tvirtinimo detales. Kas sugalvojo aprūpinti šiuos plastikus tokiais galingais kabliukais, kurių iš tikrųjų neįmanoma nulaužti ?! Taigi mes, kad ir kokie buvome atsargūs, vis dėlto sulaužėme porą antenų. Bet vėliau viskas klostėsi smagiau. Kadangi siurblio flanšas prie bako tvirtinamas įprastomis veržlėmis (nereikia specialaus rakto), o išimti filtro elemento kasetę nėra sunkiau nei įprastai. Svarbiausia yra dirbti šiltoje vietoje, kad nenutrūktų plastikiniai siurblio korpuso skląsčiai.
Priedai yra varomi trimis diržais ir nė vienas iš jų neturi automatinio įtempiklio. Ir tai yra blogai, nes dėl patirties stokos lengva suklysti nustatant. Jei esate tikri savo sugebėjimais, nuimkite variklio skyriaus apsaugą (žr. aukščiau) ir dešinįjį purvasargius nuleiskite dar keturiais „10“ varžtais. Tai atvers prieigą prie oro kondicionavimo kompresoriaus įtempiklio ritinėlio.
„Hyundai Tucson“: priveržkite oro kondicionieriaus diržą: atlaisvinkite įtempimo ritinėlio veržlę, pasukite švino varžtą (rodoma rodyklėje). Priveržę tvirtinimo detales, dar kartą patikrinkite diržo įtempimą.
Ištraukiame vairo stiprintuvo diržą iš po gaubto, o senu senoviniu būdu - atlaisvindami tvirtinimo detales, siurblį išstumiame tvirtikliu arba galingu atsuktuvu. Blogiausia yra prieiga prie generatoriaus laido varžto – ir iš viršaus, ir iš apačios tenka dirbti liečiant. Apskritai, už šias operacijas mes žymiai sumažiname pažymį. Tačiau šiuos darbus, kad ir ką sakytume, reikės atlikti keičiant laiko pavarą.
„Hyundai Tucson“: sunkiau įtempti kintamosios srovės generatoriaus diržą dėl prastos prieigos prie reguliavimo varžto (rodyklė). Tačiau tai yra svarbiausia pavara, iš kurios veikia vairo stiprintuvo siurblys.
Na, o jei sugalvojote V formos rumbuotus diržus, tuomet galite tvarkyti laiką. Vienintelė užduotis – nuimti maitinimo bloko atramą, be kurios uždengia korpusas, o paties diržo nuimti negalima. Bet toliau - jokių įdomybių: ant visų skriemulių yra tvirtinimo kaiščiai ir žymės, leidžiančios vienareikšmiškai teisingai surinkti pavarą, o įtempimo volelis yra su pusiau automatiniu įtempikliu. Tik po pirmojo reguliavimo svarbu alkūninį veleną pasukti porą apsisukimų ir dar kartą patikrinti įtempimą. Paprastai, kai diržas yra visiškai nusistovėjęs, reikia sureguliuoti.
Atlikdami likusį darbą, atlikdami planinę priežiūrą, nepatyrėme jokių ypatingų sunkumų. Bent jau su trinkelių keitimu.
„Hyundai Tucson“: keisdami priekines trinkeles, atsukite apatinį kreipiamąjį varžtą 14 raktu, laikydami jį 17 raktu. Ant vidinio bato rėmo uždėjome naują plokštelę iš remonto komplekto.
Čia svarbu tik juos teisingai sumontuoti: tiek priekyje, tiek gale ribinis nusidėvėjimo plokštelės girgždėjimas turi būti vidinio bloko viršuje. Ratų veržlių priveržimo momentas yra 110 Nm.
„Hyundai Tucson“: galinis stabdys – norėdami pasiekti stovėjimo stabdžių kaladėles, nuimkite laikiklį, atsukdami du jo tvirtinimo varžtus raktu „14“ (rodyklės). Patogiau naudoti daugiapusį raktą.
Niekas netrukdo pakeisti dešiniojo priekinio žibinto lemputes. Kairėje šiek tiek sunkiau – patogumo dėlei variklio oro filtro įsiurbimo takas buvo pašalintas išėmus du stūmoklius. Norint pakeisti lempas, reikėjo išimti žibintus, o tam reikėjo įrankio. Blogai, kad tokia schema tampa daugelio šiuolaikinių automobilių norma.
„Hyundai Tucson“: posūkių žibintų lizdai yra šviesiai pilkos spalvos, o matmenys – juodi (rodomi rodyklėmis). H4 lempa yra po gaubtu (pažymėta ovalu). Prieiga yra priimtina.
Esame dėkingi „Avtomir“ įmonei Maryino mieste už pagalbą ruošiant medžiagą.
Pateiktame Hyundai Tucson remonto vadove yra pateikta techninė informacija apie šių transporto priemonių su varikliais G4G6 (DOHC, 2,0 l), G6BA (V6,2,7 l) remonto darbus. Visą remonto procesą palaiko spalvotos nuotraukos, kurios labai supaprastina remonto procedūrą ir sutrumpina darbų atlikimo laiką.
Remonto technologija buvo parinkta atsižvelgiant į garažo sąlygas naudojant universalų įrankį.
Failo formatas: PDF
Dydis: 89 MB
Susijusių straipsnių nerasta
Kuro filtras neleidžia dulkėms ir rūdims patekti į variklio degalų tiekimo liniją. Be šio filtro į kuro sistemą patektų visi pašaliniai agregatai, dėl kurių užsikimštų ir dėl to būtų [. ]
Automobilinė alyva būtina sutepti visas judančias variklio dalis, padengiant jas apsaugine plėvele, kuri žymiai sumažina susidėvėjimą ir trintį. Priešingu atveju dalys blogai prilimpa viena prie kitos ir dėl to [. ]
Kaip sužinoti, ar sankaba labai susidėvėjusi ir ją reikia skubiai pakeisti? Norėdami tai padaryti, atkreipkite dėmesį į sankabos elgesį ir garsą: Šiek tiek padidėjęs triukšmas atleidžiant sankabos pedalą; Trūksta net sklandžiai atleidus sankabos pedalą; Nebaigtas [. ]
Kas yra paskirstymo diržas - tai tam tikras elementas, kuris veikia kaip jungtis, jungianti alkūninį ir skirstomąjį veleną. Alkūninis velenas sukasi pagal dviračio pavarų principą dėl stūmoklių, o skirstomasis velenas savo ruožtu atidaro vožtuvus aukščiausiame taške [. ]
Gydytojai nepritaria savarankiškam gydymui, tačiau kai kurias procedūras leidžiama atlikti savarankiškai. Taip yra ir su „Hyundai-Tussan“ servisu: dalį darbų galite atlikti patys.
LAKAS IR LUBRIKANTAS
Norėdami pakeisti alyvą variklyje, nuimame variklio skyriaus apsaugą - jame, kas bloga, nėra skylių prieigai prie išleidimo kaiščio ir filtro. Galbūt vietoj standartinio plastiko lakšto jūsų automobilis turi neoriginalią, galingą, kur yra tokių skylių, bet svarstome bazinį variantą.
Variklio filtrą rasite be raginimų. Variklio, kūginės pavaros ir automatinės pavarų dėžės išleidimo kamščiai pažymėti raudonomis rodyklėmis, pavarų dėžės užpildymo kamštis – žalias.
Jei priėjimą prie tepimo antgalio trukdo jungo šakės, atjunkite universalios jungties flanšą. Patartina jį pažymėti pavaros veleno atžvilgiu, kad būtų išvengta disbalanso.
ŠIRDIES CHIRURGIJOS
Keičiame žvakes: klavišu „10“ atsukite du variklio dekoratyvinio pamušalo varžtus ir nuimkite vielos galus iš šulinių. Montuojant juos sunku supainioti - ant kiekvieno laido yra cilindro numerio žymėjimas ir ritinių išėjimas. Žvakės - raktų "16". Tačiau toks rožinis jis yra tik ant eilės ketverto, su kuriuo yra įrengtas bandomasis automobilis. V6 viskas yra daug sudėtingiau, nes prieiga prie galinės galvos (variklis stovi skersai) yra, švelniai tariant, nenaudinga - reikia išimti įsiurbimo kolektorių. Tačiau nebūtinai visiškai. Pakanka jį pakelti atsukus tvirtinimo detales ir užfiksuoti tokioje padėtyje, pakeičiant, pavyzdžiui, atsuktuvą po „voru“. Dabar, valdydami sudėtinį įrankį, galite bent jau pakeisti žvakes.Kai kurie eina kitu keliu – nuima volelį ir valytuvo mechanizmą. Bet kartojame: kas ant kaktos, kas ant kaktos – labai vargina.
Oro filtras buvo sutvarkytas greitai. Tiesa, būna, kad elementas tvirtai prilimpa prie korpuso – tokiu atveju jį atsargiai atskirkite atsuktuvu. V6 patikrinkite, ar priveržtas gofruoto gnybtas prie droselio agregato, kitaip dėl menkiausio oro nuotėkio variklis pradės veikti.
Kuro filtras yra panardinamojo siurblio viduje dujų bake.
Atsukę galinės sėdynės kairiosios dalies vyrių varžtus, pakelkite pagalvę ir pritvirtinkite saugos diržu. Nuėmus grindų liuką, galima puikiai pasiekti kuro siurblį.
Po viena galinės sėdynės pagalvėlės dalimi yra grindų liukas, tačiau įprastos prieigos prie jo nėra. Viskas apie dekoratyvines pagalvių vyrių perdangas, kurias reikia nuimti, kad būtų galima pasiekti pačių vyrių tvirtinimo detales. Kas sugalvojo aprūpinti šiuos plastikus tokiais galingais kabliukais, kurių iš tikrųjų neįmanoma nulaužti ?! Taigi mes, kad ir kokie buvome atsargūs, vis dėlto sulaužėme porą antenų. Bet vėliau viskas klostėsi smagiau. Kadangi siurblio flanšas prie bako tvirtinamas įprastomis veržlėmis (nereikia specialaus rakto), o išimti filtro elemento kasetę nėra sunkiau nei įprastai. Svarbiausia yra dirbti šiltoje vietoje, kad nenutrūktų plastikiniai siurblio korpuso skląsčiai.
Priedai yra varomi trimis diržais ir nė vienas iš jų neturi automatinio įtempiklio. Ir tai yra blogai, nes dėl patirties stokos lengva suklysti nustatant. Jei esate tikri savo sugebėjimais, nuimkite variklio skyriaus apsaugą (žr. aukščiau) ir dešinįjį purvasargius nuleiskite dar keturiais „10“ varžtais. Tai atvers prieigą prie oro kondicionavimo kompresoriaus įtempiklio ritinėlio.
Priveržiame oro kondicionieriaus diržą: atlaisvindami įtempimo ritinėlio veržlę, sukame švino varžtą (rodoma rodykle). Priveržę tvirtinimo detales, dar kartą patikrinkite diržo įtempimą.
Ištraukiame vairo stiprintuvo diržą iš po gaubto, o senu senoviniu būdu - atlaisvindami tvirtinimo detales, siurblį išstumiame tvirtikliu arba galingu atsuktuvu. Blogiausia yra prieiga prie generatoriaus laido varžto – ir iš viršaus, ir iš apačios tenka dirbti liečiant. Apskritai, už šias operacijas mes žymiai sumažiname pažymį. Tačiau šiuos darbus, kad ir ką sakytume, reikės atlikti keičiant laiko pavarą.
Sunkiau įtempti kintamosios srovės generatoriaus diržą dėl prasto priėjimo prie reguliavimo varžto (rodyklė). Tačiau tai yra svarbiausia pavara, iš kurios veikia vairo stiprintuvo siurblys.
Na, o jei sugalvojote V formos rumbuotus diržus, tuomet galite tvarkyti laiką. Vienintelė užduotis – nuimti maitinimo bloko atramą, be kurios uždengia korpusas, o paties diržo nuimti negalima. Bet toliau - jokių įdomybių: ant visų skriemulių yra tvirtinimo kaiščiai ir žymės, leidžiančios vienareikšmiškai teisingai surinkti pavarą, o įtempimo volelis yra su pusiau automatiniu įtempikliu. Tik po pirmojo reguliavimo svarbu alkūninį veleną pasukti porą apsisukimų ir dar kartą patikrinti įtempimą. Paprastai, kai diržas yra visiškai nusistovėjęs, reikia sureguliuoti.
Atlikdami likusį darbą, atlikdami planinę priežiūrą, nepatyrėme jokių ypatingų sunkumų. Bent jau su trinkelių keitimu.
Keisdami priekines trinkeles, atsukite apatinį kreiptuvo varžtą raktu "14", laikydami jį raktu "17". Ant vidinio bato rėmo uždėjome naują plokštelę iš remonto komplekto.
Čia svarbu tik juos teisingai sumontuoti: tiek priekyje, tiek gale ribinis nusidėvėjimo plokštelės girgždėjimas turi būti vidinio bloko viršuje. Ratų veržlių priveržimo momentas yra 110 Nm.
Galinis stabdys: norėdami pasiekti stovėjimo stabdžių kaladėles, nuimkite laikiklį atsukdami du jo tvirtinimo varžtus (rodyklės) raktu 14. Patogiau naudoti daugiapusį raktą.
Niekas netrukdo pakeisti dešiniojo priekinio žibinto lemputes. Kairėje šiek tiek sunkiau – patogumo dėlei variklio oro filtro įsiurbimo takas buvo pašalintas išėmus du stūmoklius. Norint pakeisti lempas, reikėjo išimti žibintus, o tam reikėjo įrankio. Blogai, kad tokia schema tampa daugelio šiuolaikinių automobilių norma.
Posūkio žibintų lizdai yra šviesiai pilkos spalvos, o žymeklis – juodos (rodomos rodyklėmis). H4 lempa yra po gaubtu (pažymėta ovalu). Prieiga yra priimtina.
Galinės ašies pavarų dėžės kištukus geriau atsukti su galvute su mažais nuožulniais. Žemus kaiščių kraštus nesunku nuplėšti veržliarakčiu, o tuo labiau – atviru raktu.
Atlaisvinę du varžtus (parodyta rodyklėmis), vairo stiprintuvo siurblį išstumiame su tvirtinimu, pasiekdami normalų diržo įtempimą. Patyrę automobilių entuziastai puikiai žino šią techniką.
Nuvažiavau 8000 km. laikas keisti tepalus.
nusprendė išbandyti Metas aliejų
Poveržles keičiu kiekvieną kartą, kai keičiasi alyva
Apžiūros metu pastebėtas rasojimas dešinėje galinės pavarų dėžės pusėje. nusprendė pakeisti alyvos sandariklį
pirkti HYUNDAI 5306839200 O-ŽIEDAS DIFERENCIALAS kaina 210r
HYUNDAI 495572D000 Cv jungties laikantis žiedas 23.40 vnt.
Domkratas. tvirtai pritvirtinkite, išleiskite alyvą. atsukite du strypus, išimkite veleną
Internete radau excel failą, kur MOT nurodoma rida ir apytikslė jų kaina. Kuo aš dalinuosi.
Brangiausia MOT nuvažiavus 60, 120, 180 tūkst. km. ten žvakių keitimas, laikas ir pan.
KAD pakeitus paskirstymą, įtempiklius, volelius, žvakes, tai daroma ant Hyundai Tucson 2007 2,7 litro variklio. kas 60 tūkst. TIE. 60, 120, 180 tūkst.
Variklio techninės priežiūros eksploatacinių medžiagų kaina buvo 23 068 rubliai
Darbo kaina buvo 11 140 rublių
2,7 litro Tucson, Santa Fe variklių ypatybė yra ta, kad paskirstymo ritinėlio tvirtinimo varžtas prilimpa ir nutrūksta sriegis. Laimei, bokso Nr. 167, kur aš esu Nemirovič-Dančenko 60a/1, kur atlikau techninę apžiūrą, prižiūrėtojai sugebėjo atkurti laiko nustatymo volelio sriegį.
Bendros priežiūros išlaidos keičiant paskirstymo diržą, įtempiklius, volelius, uždegimo žvakes ir kt. siekė 34208 rublius.
Dinamika iki šimtų pagal pasą 10,5 sek.
2,7 l. tai dinamiškas automobilis, kurio sąnaudos mieste siekia 13,5 litro. (mano tikrosios išlaidos) t.y. 1,5 litro. šiek tiek daugiau nei 2,0 litro.
Perjungę automatinę pavarų dėžę į rankinį režimą, tiesiog įsisprausite į automobilio sėdynę. Pati dėžė, pasiekusi raudoną zoną, perjungia viena pavara aukštyn. To apibūdinti negalima, reikia išbandyti.
Bet tam aš padariau taip:
1) Įdiegiau Paulus firmware iš Aleksandro (radau Paulus ofiso svetainėje), kuri pridėjo jėgų mano jerboa, tuo pačiu buvo išjungtas lamba zondas.
Degalų sąnaudos mieste vasarą 2,7 litro varikliui. pagal pasą yra 13,2 litro. Turiu 13,5 litro šimtui vasarą mieste.
Jei suvartojimas didesnis, tai viena iš priežasčių yra automatinė pavarų dėžė, kuri greitai suges ir už 70 000 rub.
Vienintelis blogas dalykas šiame automobilyje yra tai, kad automatinės pavarų dėžės alyvos filtras yra pačioje dėžėje ir norint jį pakeisti reikia nuimti subrėmą, ratus, išardyti visą automobilio dugną, išimti dėžę, ši procedūra yra daug laiko ir brangu. Tai kainuoja nuo 12 000 rublių. išskyrus alyvą ir filtrus.
Prieš nulinę techninę priežiūrą vieną kartą lankiausi servise. Reikėjo nusipirkti aušinimo skysčio, kad sumontavus Webasto šildytuvą būtų galima papildyti sistemą. Cirkas iškart prasidėjo. Vietoj praskiesto koncentrato, kurio paprašiau, man išrašė du litrus koncentrato dviejų litrų induose. Supratę klaidą, pusvalandį galvojome, kur gauti atskiestą koncentratą, kurio dėl to nepavyko rasti, ir kaip grąžinti litrą koncentrato atgal. Dėl to jie paėmė skystį, grąžino pinigus už antrą butelį, kaltę pripažino ir kaip moralinę žalą išdavė pusantro litro distiliuoto vandens.
Sveiki visi . Prieš kurį laiką važiuojant per nelygumus, priekyje pasigirdo beldimas į kairę. užvažiavo ant estakados užlipo siūbavo kairiojo stabilizatoriaus strypas buvo nuteistas. Nusprendžiau uždėti CTP ant ankstesnio automobilio, o šios firmos atsarginės dalys pasiteisino. Internetinėje parduotuvėje užsisakiau užsakymo numerį CLKH23. kaina 370 rub.. Kitą dieną paėmiau.
Kadangi montavimas nesudėtingas, keičiame patys.
Ant veržlės ant 19 iš apačios ant 17 naujajame stove, abu ant 17 mes juos uždėjome natūraliai.
Po to, kai ratas buvo pakeltas ir nuimtas, ką nors pakišo po svirtimi ir nuleido ant jos, kad sumažinčiau stabilizatoriaus įtampą, panaudojau strypo gabalą.
hyundai tucson labai lengvai nuimkite vairo stovą
Hyundai Tucson vairo stovo remontas. Automobilio Hyundai Tucson vairo stovo remontas
