„Tutaev“ variklio „pasidaryk pats“ remontas

Nauja, dabar turiu TMZ variklio išmontavimo vadovą. 🙂 ———————————————- → Išmontavimas (2 dalis).

Jūsų pageidavimu skelbiu vaizdo pamokėlę apie TMZ variklio surinkimą. 🙂 ——————————————- → Dalis.

aptarnavimo centras # LAIKMATIS # KIROVETS.

Jūsų pageidavimu skelbiu vaizdo pamokėlę apie TMZ variklio surinkimą. 🙂 ——————————————- → Dalis.

aptarnavimo centras # LAIKMATIS # KIROVETS. Naujojo K744p3 jaunikis ir sėjos sezono tęsinys.

Podgypnik ir veleno sandariklio keitimas.

sugedęs variklis. apskaičiavo nuostolius. sudarė atsarginių dalių sąrašą. užsisakysime, siuntinį gausime, CPG švaistysime.

Nauja, dabar turiu TMZ variklio išmontavimo vadovą. 🙂 ———————————————- → Išmontavimas (1 dalis).

SKAITYKITE VISĄ KOMENTARĄ!! NUORODOS . T-200 variklio surinkimas septintojo dešimtmečio pradžioje (Ant motoroleris) Kaip keliauti.

Tutajevskio variklių gamykla. Variklio kapitalinis remontas k744r2 Atliko Ramis Safarovas

Nusprendžiau atsakyti į tokį banalų klausimą.

Šio motociklo variklio surinkimas su seno-naujo modelio variklio dalių pakeičiamumo pavyzdžiais.

Beveik prieš išvykstant nuolat gyventi į kitą kolūkį, į mane kreipėsi vienas senas pažįstamas, kurio nemačiau 15 metų ir paprašė išjungti jo „Skruzdėlytės“ variklį. Tiesą pasakius, susisiekti su šiuo sovietiniu barškučiu, mažų mažiausiai neturėjau didelio noro... Bet pagalvojus ir suvaidinus į galvą situacija, kad teks kurį laiką sėdėti naujoje vietoje be mėgstamo darbo. , sutikau ir iškart ėmiau taisyti.

Ypač šiame straipsnyje nesigilinsiu į išmontavimo esmę - pateiksiu tik pagrindinius dalykus ir, remdamasis savo patirtimi, pabandysiu aprašyti dažniausiai pasitaikančius gedimus ir klaidas remonto metu.

Prieš siunčiant jį remontuoti, variklis turėjo šiuos simptomus:

1. Prasta pradžia
2. Alyvos nutekėjimas
3. Silpnas potraukis
4. Padidėjęs triukšmas eksploatacijos metu
5. Susuktuvas į savo vietą negrįžo

1. Alkūninės kameros slėgio sumažėjimas, taip pat alyvos sandariklių susidėvėjimas
2. Prasta konstrukcija
3. Mirė stūmoklis
4. Guolių susidėvėjimas
5. Kickstarter grąžinimo spyruoklė sprogo

Visa kita, įskaitant greičių dėžę ir sankabą, eksploatacijos metu jokių priekaištų nesukėlė. Tačiau pirmieji dalykai.

Prieš kapitalinį remontą variklių neplaunu – tik išpilu alyvą, nuimu nuo rėmo ir kimbu į darbą.

Nuimkite cilindro galvutę (cilindro galvutę).

Tarpiklis po cilindro galvute laikėsi gerai, ką įrodo alyvos nuotėkio nebuvimas.

Viršutinėje cilindro dalyje, priešais išleidimo langą, pirštu jaučiame vystymąsi. Jei jis apčiuopia gerai jaučiamą vadinamąją „bangą“, „žingsnį“, tai yra, lašą, tada toks cilindras nebegali būti toliau eksploatuojamas. Jis turi būti pabodęs iki remonto dydžio arba nusipirkti naują.

Vystymas gerai juntamas toje vietoje, kur stūmoklio žiedai nepasiekia cilindro galo. Toje vietoje, kur neveikia stūmoklių žiedai, išsaugomas nominalus gamyklinis dydis, o toje vietoje, kur jie dirba, metalas susidėvi. Štai kodėl prie šių dviejų sekcijų ribos susidaro perėjimas, kuris yra didesnis, tuo didesnis cilindro susidėvėjimas.

Mano atveju, kaip ir tikėtasi - tobulėjimas buvo gerai juntamas, o cilindrinis veidrodėlis buvo visas subraižytas ir subraižytas.

Krūva šieno, kuris užblokavo aušinimo oro srautą, kaip ir man, nepridėjo aušinimo sistemos efektyvumo... Kaip išvis galima važiuoti.

Stūmoklis sprogo, be to, pagal seną gerą kolūkio tradiciją, buvo gana apdorotas švitriniu popieriumi.Tai rodo daugybė pavojų ant jo paviršiaus.

Nuėmus sankabos gaubtą ir nuėmus kickstarterio veleną, buvo rasta apvijos svirties kabėjimo priežastis - pertrūkusi grąžinimo spyruoklė.

Variklio grandinė pasirodė ištempta, bet ne kritinė.

Atsukite fiksuojamąją poveržlę, po variklio transmisijos žvaigždutės dantimi įkiškite skardinę juostelę arba pagaliuką ir atsukite alkūninio veleno traukos veržlę (dešinysis sriegis).

Atsukite fiksuojamąją poveržlę, traukikliu pritvirtinkite vidinį sankabos būgną, kuris yra sankabos diskas su suvirinta padangos dalimi, ir atsukite veržlę (kairysis sriegis).

Krepšelį nuo veleno nuimame kartu su grandine ir žvaigždute.

Nuimame aušinimo gaubtą, tada, jei variklis nepaverstas į magneto, nuimame uždegimo pertraukiklio kumštelį. Dinostarterio rotorių laikome už ventiliatoriaus ir atsukame veržlę. Jei tokiu būdu negalima laikyti rotoriaus, kažkuo pritvirtiname alkūninį veleną ir atsukame veržlę.

Nutraukiame trauktuku rotorių. Rotorių galima nuimti tiek su įprastu traukikliu, tiek su savadarbiu. Priklausomai nuo situacijos, naudoju ir įprastą, ir naminį.

Nuimame flanšą, ant kurio pasodintas statorius, ir atidžiai apžiūrime jungties plokštumą, ar netrukdo „vėsios rankenos“.

Kiek aš tiek remontuoju "Ants" ir susiduriu su tuo, kad visokios "nuostabios rankenėlės" uždengia alyvos kanalą sandarikliu, per kurį teka alyva į pagrindinį alkūninio veleno guolį ir alyvos sandariklį. Jau pavargęs, atvirai – kiek gali? Kam tada tai dangstyti.

Man nesvarbu, bet kaip manote, kaip guolis ir alyvos sandariklis turi veikti be tepimo? Stebėkite, kas nutinka pagrindiniam guoliui, kai jis išdžiūsta.

Atsukite varžtus ir pusę karterio.

Nuimti alkūninį veleną - sakyti, kad susidėvėjęs reiškia nieko nesakyti... Pavarų dėžės guoliai, kaip ir vietiniai, nukeliavo į tą pačią vietą - prie alkūninio veleno: į šiukšlių krūvą. Patikrinimo punktas, išskyrus vieną šakę, priekaištų nesukėlė. Beje, ir sankaba.

Dabar kyla klausimas: ką daryti su visu šituo šlamštu? Nusipirk "plastilino" alkūninį veleną, niekas nesupranta kas jį pagamino ir įdėjo į variklį. Iš pradžių buvau prieš šią idėją. Apskritai už rublį radome naudotą variklį ir nuo jo nuėmėme alkūninį veleną. Žinoma, turėjau su juo padirbėti. Kadangi jo siūlas buvo užsikimšęs, apverčiau jį ir ištiesinau grandikliu.

Po sriegio apdirbimo patikrinau, ar alkūninis velenas nenubėgo. Veltui nerimavau - smeigtukų smūgiai neviršijo vienos šimtosios milimetro dalies su trijų šimtų dalių tolerancija. Apskritai, būtų reikėję pakeisti viršutinės švaistiklio galvutės įvorę, bet laikas bėgo ir įvorė nebuvo labai susidėvėjusi. Visais kitais atžvilgiais alkūninis velenas nenuvylė ir šį pirkinį galima drąsiai vadinti sėkmingu.

Visa kita: CPG, cilindro galvutė, tarpinės, sandarikliai, guoliai, variklio grandinė ir tt nusprendžiau pirkti parduotuvėje. Nors apskritai cilindras gali būti iššvaistytas ir tai bus ribota. Tačiau savininkas nenorėjo laukti, bet veltui.

Nauja, dabar turiu TMZ variklio išmontavimo vadovą. 🙂 ———————————————- → Išmontavimas (2 dalis).

Jūsų pageidavimu skelbiu vaizdo pamokėlę apie TMZ variklio surinkimą. 🙂 ——————————————- → Dalis.

aptarnavimo centras # LAIKMATIS # KIROVETS.

Jūsų pageidavimu skelbiu vaizdo pamokėlę apie TMZ variklio surinkimą. 🙂 ——————————————- → Dalis.

Podgypnik ir veleno sandariklio keitimas.

aptarnavimo centras # LAIKMATIS # KIROVETS. Naujojo K744p3 jaunikis ir sėjos sezono tęsinys.

Nauja, dabar turiu TMZ variklio išmontavimo vadovą. 🙂 ———————————————- → Išmontavimas (1 dalis).

Pilnas naujo modelio TMZ variklio surinkimas. Daugiau informacijos:

sugedęs variklis. apskaičiavo nuostolius. sudarė atsarginių dalių sąrašą. užsisakysime, siuntinį gausime, CPG švaistysime.

SKAITYKITE VISĄ KOMENTARĄ!! NUORODOS . T-200 variklio surinkimas septintojo dešimtmečio pradžioje (Ant motoroleris) Kaip keliauti.

TMZ varikliui montuoti į New Holland TJ 530 traktorių buvo sukurtas pertvarkymo komplektas.

TMZ variklio surinkimas. 2 dalis. Pavarų dėžės surinkimas Paspaudę alkūninį veleną, eikite į dėžę.

Galite padėkoti Danui už gerą vaizdo įrašą ir padėti plėtoti kanalą kortelės numeriu sat: 427 šeši 2002 189 trys 7592.

Nusprendžiau atsakyti į tokį banalų klausimą.

TMZ variklio surinkimas. 1 dalis. Alkūninio veleno įspaudimas Žengiame patį pirmąjį žingsnį projekte, kur svarbiausia.

Motorolerio variklio Ant Finish detalus surinkimas, keli patarimai ir gudrybės. Rutina.

PIRMA DALIS: Tula motociklo variklio išmontavimas, išėjimo veleno keitimas ir prasto veikimo priežasčių paieška.

Surinko motociklą. Pakeista žiedlapio vožtuvo guminė juosta, pakeisti karbiuratoriaus adatos rankogaliai ir tarpinė.

IŠ ASMENINĖS PATIRTIES: Tula motociklų variklių dalių pakeičiamumo apžvalga, skirtingi gamybos metai.

TMZ. Motoroleris ant. Patikrinimo taškas Muravei. Iliustratyvus TMZ atbulinio variklio pavarų perjungimo pavyzdys (Muravei /.

Jūsų pageidavimu įdedu video pamokėlę apie TMZ pavarų dėžės surinkimą. 🙂 ———————————–.

Kairiojo „Tula“ variklio veleno kelių alyvos sandariklio keitimas be skilimo barbarišku metodu.

Taip pakeičiau alkūninio veleno sandariklius. Variklio nuo rėmo nenuėmiau. Jei taip pat padarėte.

Pavarų dėžės remontas Motoroleris Ant. Konspekte. Mes čia: Draugai! Man reikia tavo pagalbos. Iš viso.

Variklio TMZ 8481 D 280, MMZ 240, 245, YaMZ remontas Minske. Pirkti Tutaevsky variklis, vidaus degimo variklis MAZ, MTZ, agrotechnikas.

Podgypnik ir veleno sandariklio keitimas.

.

TMZ 390 AG variklio pakeitimas YaMZ-7511 400 AG ant traktoriaus K-744 P3 Ant traktoriaus K-744 P3 gamintojas buvo.

TMZ ir YaMZ variklių montavimas ant importuotos įrangos. Mes jau sukūrėme ir pagaminome konversijos rinkinius.

Šiame vaizdo įraše aš jums pasakysiu, kaip savo rankomis surinkti įtampos reguliatoriaus agregatą su starterio rele.

Kuro siurblys neveikia

Išleiskite orą iš sistemos rankiniu būdu

Nėra kuro slėgio

wa smulkaus filtro ertmėje

užveskite variklį šaltai

valymas, degalai neišbėga

sustokite ir atlaisvinkite skersinio varžtą

tiekimo vamzdžio dainavimas

kuro filtras smulkiam valymui

Oro kelio atkarpą uždaro avarinio stabdymo mechanizmo sklendė

Paspauskite sklendės pavaros mygtuką

Nėra būdingo „paspaudimo“

Grąžinkite sklendę į padėtį, kuri nesudarytų pasipriešinimo oro srautui, sukdami sklendės pavaros svirtį prieš laikrodžio rodyklę, kol ji sustos.

Aukšto slėgio kuro siurblio stovas įstrigo nulinėje padavimo padėtyje

Nuimkite bėgio dangtelį aukšto slėgio degalų siurblio (įpurškimo siurblio) korpuso gale ir pirštų pastangomis patikrinkite bėgio judrumą, judindami jį ašine kryptimi.

Strypas nejuda ašine kryptimi arba juda su didele jėga arba surišamas

Pakeiskite aukšto slėgio kuro siurblį (TNVD)

Variklis nevysto galios

Užsikimšę oro filtrai

Patikrinkite oro filtro užsikimšimo jutiklio rodmenis

Užsikimšęs jutiklis rodo nešvarų oro filtrą

Prižiūrėkite oro filtrą arba pakeiskite filtrą

Nukrypimai nuo techninių reikalavimų

Variklis nevysto galios

Nešvarūs kuro filtro elementai

Išleiskite orą iš degalų sistemos rankiniu degalų užpildymo siurbliu, paeiliui atlaisvinkite varžtą, pritvirtinantį smulkaus kuro filtro įleidimo (įleidimo) ir išleidimo (išleidimo) vamzdžius.

Kuro, ištekančio iš po atlaisvinto „išleidimo“ varžto, intensyvumas yra pastebimai mažesnis nei kuro, ištekančio iš po atlaisvinto „įleidimo“ varžto, intensyvumas.

Pakeiskite filtro elementus

Įpurškimo siurblio reguliatoriaus valdymo svirtis nepasiekia didžiausio greičio varžto

Nukreipkite pavaros svirtį į didžiausio tuščiosios eigos greičio padėtį ir jutikliniu matuokliu patikrinkite tarpą tarp didžiausio greičio varžto ir reguliatoriaus valdymo svirties atramos.

Tarpas yra didesnis nei 0,2 mm

Sureguliuokite pavaros svirtis

Stabdymo svirtis nepasiekia kraštutinės darbinės padėties

Patikrinkite variklio galią, kai atjungta stabdymo svirties pavara

Sureguliuokite stabdymo svirties pavarą taip, kad stabdymo svirtis būtų pasukta pagal laikrodžio rodyklę

Oras kuro sistemoje

Atsukite kuro filtro išleidimo vamzdžio varžtą (be užrašo ir rodyklių ant filtro korpuso) ir išleiskite orą iš kuro sistemos rankiniu degalų užpildymo siurbliu.

Nuleidus kuro siurblio rankenėlę žemyn, degalai išbėga su oro burbuliukais

Priveržkite visas kuro linijų jungtis ant linijos nuo degalų bako iki degalų tiekimo siurblio, pašalinkite nuotėkį

UAB "Tutaevsky Motor Plant" yra specializuota įmonė, gaminanti įvairios paskirties dyzelinius variklius. Gaminami modeliai turi nuo 350 iki 560 AG galią. Be to, įmonė gamina pavarų dėžes ir atsargines dalis. Nuo gamyklos surinkimo linijos nukeliauja moderniausios variklių su turbokompresoriumi ir aušintuvais modifikacijos. Tokie varikliai yra ekonomiški ir patikimi.

Tutaev varikliai turi daug privalumų dėl savo dizaino ypatybių. Pagrindiniai privalumai:

• vidinė stūmoklių dalis aušinama alyva;
• atskiroje cilindro galvutėje yra 4 vožtuvai;
• stūmoklio perviršio tarpas reguliuojamas variklio surinkimo metu;
• didelės energijos įpurškimas kuro sistemoje;
• vandens-alyvos radiatoriaus buvimas.

Taip pat TMZ variklių pranašumai apima pasaulinės patirties panaudojimą kuriant dyzelinius variklius. Daugelio modelių kūrimas vykdomas dalyvaujant tokiems rinkos lyderiams kaip „Gould“, „Male“, „Getze“. Gamykloje nuolat atnaujinama gamybos įranga.

Jie naudoja universalius variklius tiek sunkiosioms kasybos mašinoms, tiek specialiajai įrangai, žemės ūkio technikai ir traktoriams. Tradiciniai vartotojai:

• Minsko gamykla;
• Kirovskis;
• Briansko automobilių gamykla;
• BelAZ.

Šiandien įmonė ieško naujų pardavimo rinkų. Visi gaminami gaminiai yra išbandyti dėl ekologiškumo ir saugumo. Visi automobilių varikliai yra sertifikuoti pagal 3 aplinkosaugos klasę, o modeliai traktoriams – pagal UNECE Nr. 96 reikalavimus. Gamykloje darbas vykdomas keturiose pagrindinėse srityse:

• variklis;
• kalimas ir presavimas;
• pavarų dėžių išleidimas;
• liejykla.

Pagrindinė įmonės veikla – variklių gamyba. TMZ dyzeliniai agregatai yra įmonės pasididžiavimas.

Oficialūs pardavėjai platina gamyklos produktus visoje Rusijoje. Viena didžiausių atstovų – bendrovė „Beltkhsnab“. Kataloge yra daug TMZ variklių atsarginių dalių.

Bandydami rasti naujų pardavimo rinkų, įmonių vadovai stengiasi savo variklius įdėti į upių laivus, kad pakeistų senus variklius. Ši niša laikoma viena perspektyviausių. Šiandien gamykla bendradarbiauja su Maskvos ir Nižnij Novgorodo uostais, taip pat su Donskojaus ir Lenos baseinais. TMZ varikliai tinka ir dyzeliniams lokomotyvams. Geležinkelininkai modernizuoja savo automobilius naudodami naujus dyzelinius variklius. „Tutaev“ varikliai montuojami ir stacionariose elektrinėse.

Kaip ir bet kuri kita technika, važiuojamasis traktorius reikalauja savalaikės priežiūros ir remonto. O jų įgyvendinimą patartina patikėti specialistams, turintiems reikiamus įrankius ir įrangą bei gerai išmanantiems savo darbą. Tačiau jei esate susipažinę su vidaus degimo variklių įtaisu ir suprantate mechanikos inžinerijos temą, galite padaryti daug, ko gali prireikti, kad atkurtumėte mašinos veikimą.

Dyzeliniai ir benzininiai varikliai turi skirtingus variklio išteklius. Pirmiesiems įprastas rodiklis yra 4000 m3 / h, tačiau antrieji gali užtikrinti tik 1500 m3 / h. Nepaisant to, dyzeliniai važiuojamųjų traktorių modeliai nėra labai paklausūs. Juk tiek perkant, tiek eksploatuojant jie yra daug brangesni. Todėl greičiausiai dirbate su važiuojančiu traktoriumi su benzininiu (karbiuratoriumi) varikliu.

Visi gedimai, kurie gali atsirasti eksploatuojant žemės ūkio mini mašinas, gali būti sąlygiškai suskirstyti į dvi kategorijas:

1. Variklio gedimai:

• paleidimo problemos;
• veikimo sutrikimai.

1. Kitų mazgų ir mechanizmų gedimai:

• netinkamas sankabos veikimas;
• gedimai pavarų dėžėje;
• problemos su važiuokle;
• valdymo ir automatikos gedimai;
• važiuojančių traktorių sistemų gedimai (aušinimas, tepimas ir kt.).

Daugeliu atžvilgių staiga sugedusios mašinos remonto sėkmė priklauso nuo diagnostikos teisingumo. Kalbant apie techninę priežiūrą, ji atliekama būtent siekiant nustatyti nedidelius gedimus, kurie vėliau sukelia rimtų problemų.

Jei neturite reikiamų žinių, patalpų, įrankių ir medžiagų, reikalingų variklio aptarnavimui ir remontui, patikėkite darbus specialistui!

Jei bandymai užvesti važiuojantį traktorių buvo nesėkmingi, tai reiškia, kad yra variklio arba užvedimo sistemos gedimų. Norėdami nustatyti gedimo šaltinį, pirmiausia turite patikrinti uždegimo žvakes.

Jei uždegimo žvakės yra sausos, tai reiškia, kad degalų mišinys nepatenka į variklio cilindrus. Tam gali būti kelios priežastys:

• bake nėra kuro;
• degalų tiekimo vožtuvas uždarytas;
• dujų bako kamščio anga užsikimšusi;
• į degalų tiekimo sistemą pateko pašalinių daiktų.

Norėdami išspręsti kuro tiekimo problemas, turite:

1. Pripildykite važiuojančio traktoriaus baką.
2. Atidarykite kuro čiaupą.
3. Išvalykite degalų įpylimo angos dangtelyje esančią išleidimo angą.
4. Nuimkite degalų čiaupą, ištuštinkite degalų baką ir išskalaukite jį švariu benzinu. Po to nuimkite karbiuratoriaus šone esančią jungiamąją žarną ir išpūskite ją kartu su karbiuratoriaus antgaliais, pastarųjų neišardydami kuro siurbliu.

Jei degalai patenka į karbiuratorių, bet nepasiekia cilindro, problema yra pačiame karbiuratoriuje. Norėdami jį pašalinti, šį įrenginį reikia išimti, išardyti ir išvalyti. Na, o po to - surinkti ir sumontuoti vietoje. Todėl prieš atliekant visas būtinas manipuliacijas visai nepakenks atnaujinti įrenginio atmintį ir karbiuratoriaus veikimo principą.

Tuo atveju, jei tikrinant žvakes paaiškėtų, kad jos šlapios, t.y. degalai tiekiami normaliai, bet variklis neužsiveda, problema gali būti tokia:

1. Uždegimo sistemos gedimas:

• ant uždegimo žvakių elektrodų yra būdingos anglies nuosėdos (žvakes reikia nuvalyti švitriniu tirpalu, po to jas nuplauti benzinu ir išdžiovinti);
• tarpelio tarp elektrodų dydis neatitinka gamintojo nurodyto variklio eksploatavimo instrukcijoje (tarpas reguliuojamas lenkiant šoninį elektrodą iki reikiamų matmenų);
• yra pažeisti uždegimo žvakių izoliatoriai arba aukštos įtampos laidai (sugedusius kištukus ir laidus reikia pakeisti);
• STOP mygtukas yra trumpam sujungtas su įžeminimu (įprastam variklio užvedimui trumpasis jungimas turi būti pašalintas);
• kontaktai žvakių kampuose nutrūkę (kontaktai turi būti sutvarkyti);
• tarpas tarp magnetinio trinkelės ir starterio neatitinka standartinės reikšmės (reikia reguliuoti tarpą);
• randami uždegimo sistemos statoriaus defektai (statorius turi būti pakeistas).

1. Oras nuteka per karbiuratoriaus, uždegimo žvakių, žvakių ir cilindrų galvučių sandariklius, taip pat karbiuratoriaus ir variklio cilindrų jungtis.

Aptikus jungčių nuotėkį, būtina priveržti tvirtinimo varžtus, priveržti žvakes ir patikrinti tarpiklių tarp žvakių galvučių ir cilindrų vientisumą.

1. Nevisiškas karbiuratoriaus droselio uždarymas.

Norint pašalinti šią problemą, būtina užtikrinti laisvą sklendės judėjimą, tikrinant pavaros kokybę. Jei randama strigčių, jas reikia pašalinti.

Suspaudimo ir karbiuratoriaus gedimai

Taip atsitinka, kad paleidimas vykdomas, tačiau jo procesas yra labai sudėtingas. Tuo pačiu metu važiuojančio traktoriaus variklis yra labai nestabilus ir negali sukurti pakankamai galios normaliam darbui.

To priežastis gali būti suspaudimo praradimas, kurį galima nustatyti pagal:

• suodžiai ant vožtuvų darbinių paviršių, taip pat cilindrų blokų lizdų;
• įsiurbimo vožtuvo deformacija;
• stūmoklio žiedų susidėvėjimas.

Norėdami atkurti suspaudimą, turite:

1. Patikrinkite variklio paskirstymo mechanizmo techninę būklę, nuvalykite anglies nuosėdomis užterštas dalis, o jei yra defektų, pakeiskite.
2. Patikrinkite stūmoklio žiedų būklę ir pakeiskite sugedusias dalis.

Jei variklio veikimo metu iš duslintuvo išeina juodi dūmai, o ant uždegimo žvakių elektrodų aptinkamas alyvos perteklius arba jie patys yra padengti anglies nuosėdomis, tai reiškia, kad:

• per daug prisotintas kuro mišinys tiekiamas į karbiuratorių;
• sugedęs karbiuratoriaus degalų vožtuvo sandariklis;
• stūmoklio alyvos grandiklio žiedas susidėvėjęs;
• oro filtras užsikimšęs.

Norėdami išspręsti šią problemą, turėtumėte:

1. sureguliuokite karbiuratorių;
2. pakeiskite nesandarią vožtuvą;
3. pakeisti susidėvėjusius stūmoklio žiedus;
4. išvalykite arba pakeiskite sugedusį oro filtrą.

Tuo atveju, kai varikliui veikiant iš duslintuvo išeina lengvi dūmai, o uždegimo žvakių elektrodai yra sausi ir padengti balta danga, tai reiškia, kad į karbiuratorių patenka liesas degalų mišinys. Ši problema pašalinama sureguliavus karbiuratoriaus veikimą.

Variklių blokai ir komponentai, sumontuoti ant žemės ūkio mini mašinų, yra veikiami didelių apkrovų. Jie taip pat gali sugesti įrenginio veikimo metu, o tai labai greitai sukels rimtų gedimų.

Jei aptinkami įtartini garsai, trūkčiojimai ir vaikštančių traktorių sistemų veikimo sutrikimai, labai svarbu nedelsiant išjungti variklį, o tada leisti jam atvėsti – tik po to bus galima išspręsti problemą.

Jei darbo metu variklis pradeda pats įgauti pagreitį, t.y. "išsibaigia", greičiausiai tai reiškia, kad atsilaisvino reguliatoriaus ir traukos svirties tvirtinimas. Tokiu atveju vartotojas turės iš naujo sureguliuoti variklio valdymo pavarą.

Kartais, kai droselinė sklendė yra visiškai atidaryta, paspaudus droselį variklis neįsibėgėja, o priešingai pradeda prarasti galią, kol visiškai sustoja. Tai aiškus perkaitimo požymis, todėl važiuojantį traktorių reikia išjungti ir palaukti, kol jo dalys visiškai atvės. Po to turėtumėte patikrinti alyvos lygį karteryje, taip pat patikrinti blokų ir cilindrų galvučių briaunuotų paviršių švarumą.

Padidėjus variklio apkrovai, jis gali užstrigti. Tam gali būti kelios priežastys:

• nepakanka alyvos karteryje;
• apatinėje švaistiklio galvutėje susidaręs žemumas;
• švaistiklis arba alyvos purškalas visiškai neveikia.

Jei užstrigo važiuojančio traktoriaus variklis, jį teks išardyti ir patikrinti pagrindinių mazgų bei komponentų būklę: sugedęs, deformuotas, išsilydęs ir pan. galioja pakeitimas.

Ką daryti, jei variklio bloko variklis dirba su pertrūkiais ir neišvysto reikiamos galios? Tokio elgesio priežastys gali būti kelios:

Į karbiuratorių nepatenka oras, vadinasi, degalai blogai dega – teks valyti arba pakeisti filtrą.

Kuro likučiai ir degimo produktai ant vidinių duslintuvo sienelių sudaro storas nuosėdas, kurias būtina pašalinti.

Tokiu atveju agregatą reikės nuimti, išardyti ir tinkamai išvalyti visus jo komponentus. Po to karbiuratorius turi būti surinktas ir tinkamai sureguliuotas.

1. Cilindro-stūmoklio grupės susidėvėjimas.

Temperatūra ir didelės apkrovos atlieka savo darbą, o net ir patvariausias metalas laikui bėgant susidėvi ir deformuojasi. Tokias dalis reikia nedelsiant pakeisti, kitaip už tai galite sumokėti nepataisoma žala pačiam varikliui.

1. Pažeistas reketo korpusas arba reketas

Šios problemos buvimą rodo alkūninio veleno judėjimo trūkumas užvedus variklį. Norėdami pakeisti sankabos korpusą ir reketą, turėsite visiškai išardyti paleidimo bloką.

1. Atsukite varžtus, pritvirtinančius starterio korpusą prie variklio korpuso.

Jei starterio laidas negrįžta į pradinę padėtį, reikia sureguliuoti starterio variklį. Norėdami tai padaryti, varžtai atsukami, o mazgo padėtis nustatoma ranka taip, kad būtų užtikrintas normalus laido grįžimas.

Gana dažna starterio laido grįžtamojo eigos trūkumo priežastis yra starterio spyruoklės gedimas – ją teks pakeisti.

Bet kurios įrangos tarnavimo laikas žymiai padidėja dėl kompetentingos pagrindinių jos mazgų ir komponentų priežiūros. Didelę reikšmę turi ir susidėvėjusių atsarginių dalių keitimo operatyvumas. Todėl atsiradus menkusiems gedimams ir gedimams juos reikėtų nedelsiant pašalinti – dėl to išvengsite kur kas rimtesnių ir brangesnių problemų.

Dyzeliniai varikliaisurinkti toliau Tutajevskio variklių gamykla (TMZ), techniškai yra vieni moderniausių Rusijoje, skiriasi efektyvumu, ekonomiškumu ir patikimumu. Tutaev variklių privalumai lemia jų konstrukcijos ypatybės: tai 4 vožtuvų atskira cilindro galvutė, galimybė reguliuoti optimalų stūmoklio tarpą montuojant variklį, stūmokliai su alyvos aušinimu vidinėje ertmėje, kuro įranga su didele įpurškimo energija, įmontuota vandens-alyvos aušintuvas, ventiliatoriaus pavara per hidrodinaminę arba frikcinę sankabą su automatiniu valdymu ...

Daugiau nei 30 metų TMZ varikliai buvo naudojami kaip pagrindinių kelių traukinių, sunkiųjų savivarčių, didelių ir ypač didelių miesto autobusų, žemės ūkio ir pramoninių traktorių, visureigių specializuotos įrangos, dyzelinių generatorių komplektų, kelių tiesimo įrangos dalis. . Daugkartiniai tarptautinio ralio Paryžius–Dakaras nugalėtojai – „Kamaz-Master“ sunkvežimiai taip pat aprūpinti „Tutaev“ varikliais.

TMZ variklių pagrindu mūsų įmonė gamina AD serijos dyzelines jėgaines galia nuo 200 iki 315 kW, PD serijos dyzelinės pavaros ir dyzeliniai siurbliniai su HP (D) siurbliais, GRAT, Grak, CNS, CN.

Lentelėje nurodyti techninės priežiūros intervalai. TMZ varikliai, taip pat atitinkamai alyvos keitimo laikas ir alyvos bei degalų filtrų elementų keitimo dažnumas.

1. Patikrinkite, ar variklyje nėra kuro, alyvos ir aušinimo skysčio nuotėkio, įprastą išorinių variklio komponentų būklę

2. Patikrinkite alyvos ir aušinimo skysčio lygį variklyje

3. Išjungę variklį, patikrinkite turbokompresoriaus ir išcentrinio alyvos filtro veikimą

4. Baigę darbą, nelaukdami, kol jie atvės, pripilkite kuro baką, kad išvengtumėte vandens garų kondensacijos.

5. Patikrinkite pavaros diržų įtempimą, jei reikia, sureguliuokite

6. Nusausinkite nuosėdas iš stambių ir smulkių kuro filtrų. Žiemą dumblą iš filtrų nusausinkite kiekvieną dieną po darbo pabaigos.

7. Pakeiskite alyvą dyzelinio variklio karteryje

8. Išplaukite išcentrinį alyvos filtrą

9. Pakeiskite alyvos filtro filtravimo elementus

10. Patikrinkite ir, jei reikia, pakoreguokite degalų įpurškimo kampo nustatymą

vienuolika.Pakeiskite smulkaus kuro filtro filtro elementus

12. Atlikti variklio purkštukų techninę priežiūrą

13. Patikrinkite turbokompresoriaus rotoriaus sukimosi lengvumą, jei reikia, atlikite jo techninę priežiūrą

14. Patikrinkite ir sureguliuokite šiluminius tarpus vožtuvo mechanizme

15. Patikrinkite aukšto slėgio kuro siurblį, jei reikia, sureguliuokite.

16. Pakeiskite alyvą ir degalus ateinančiam sezonui

17. Patikrinkite elektros degiklio įtaiso komponentus

18. Išplaukite kuro nuosėdų filtrus

Pastaba .
ETO – pamainos priežiūra
TO-1 – pirmoji techninė priežiūra, 125 valandos variklio darbo laiko
2TO-1 - papildomai per vieną TO-1
TO-2 - antra techninė priežiūra, 500 valandų variklio darbo laikas
TO-3 - trečia priežiūra, 1000 variklio valandų
2TO-3 - papildomai per vieną TO-3
Degalinė – sezoninė priežiūra

Galingi ir ekonomiški TMZ varikliai yra patikimi ir lengvai naudojami. Tačiau reikia atsiminti, kad tarnavimo laikas labai priklauso nuo reguliarios ir kruopščios priežiūros. Prieš naudojant ATSARGIAI studijuoti "Maitinimo bloko veikimo instrukcija"tiekiamas su kiekvienu varikliu ir laikykitės visų jo reikalavimų. Ypatingą dėmesį atkreipkite į šias gaires:

1. Vadovaukitės taisyklėmis, nurodytomis skyriuje „Darbas nauju varikliu“. Per šį laikotarpį trinties paviršiai subėga.

2. Degalų, tepalų ir aušinimo skysčių naudojimas, nenurodytas šiame skyriuje ir maitinimo bloko naudojimo instrukcijose, draudžiama.

3. Yra draudžiamas variklio užvedimas nuo išorinio elektros energijos šaltinio, kurio charakteristikos (įtampa ir srovė) arba bendra akumuliatorių talpa viršija nurodytas naudojimo instrukcijoje.

4. Užvedus, prieš įjungiant apkrovą, variklis turi būti pašildytas iš pradžių tuščiąja eiga iki aušinimo skysčio temperatūros 40-50 ºС, o po to palaipsniui didinant apkrovą, didėjant greičiui iki vardinio. Laikas, per kurį apkrovą galima padidinti iki galo, turėtų būti bent 3 minutės. apkrova iki naudojimo instrukcijoje nurodytos darbinės temperatūros. Šaltas variklis pilna apkrova neleidžiama.

5. Nerekomenduojama variklio veikimas esant minimaliam tuščiosios eigos greičiui ilgiau nei 10–15 minučių, išskyrus šalto variklio pašildymą po užvedimo.

6. Kad nesulūžtų yra griežtai draudžiamas įjunkite starterį, kai variklis veikia arba nesustoja.

7. Variklio veikimas su užsikimšusių alyvos ar oro filtrų užsikimšusiomis indikacinėmis lemputėmis neleidžiama.

8. Kad nepažeistumėte turbokompresoriaus, prieš išjungdami variklį privalo paleiskite 3-5 minutes vidutiniu tuščiosios eigos greičiu.

9. Esant sankabai slystant, kai pedalas visiškai atleistas, taip pat esant "vadovavimo" veikimui neleidžiama.

10. Priežiūra privalo būti atliktas pagal skyrių „Techninė priežiūra“.

Straipsnyje: „Ant“ motorolerio variklio išmontavimas, buvo išsamiai parodytas TMZ variklio visiško išmontavimo procesas, po kurio visos dalys buvo atidžiai ištirtos ir patikrintos, ar nėra tinkamo susidėvėjimo ir pažeidimų.

Visi variklio sandarikliai ir guoliai, cilindras - turėjo būti pagręžtas iki remonto dydžio, variklio grandinė ir pirmos pavaros pavara - neišlaikė tinkamumo tolimesniam darbui testo dėl variklio susidėvėjimo. įvorė ir dar kažkas. Ne tiek turint omenyje mūsų „skruzdėlytės“ amžių ir aptarnavimo „kokybę“...

Visas susidėvėjusias detales pavyko supirkti be problemų, tad beliko nedaug – rinkti „į krūvą“, visą šitą „sovietinį šlamštą“. Ką tiksliai šiandien darysime.

Prieš surinkimą visos plokštumos ir variklio dalys kruopščiai nuplaunamos ir nuvalomos nuo nešvarumų, alyvos ir senų tarpiklių likučių, sandariklio. Ypatingą dėmesį skiriame karterio ir srieginių jungčių būklei, pagrindiniams karterio remonto darbams, išsamiai aprašytiems straipsnyje: Motorolerio variklio karterio taisymas, švarios darbo vietos paruošimas ir labai įdomios ir įdomios veiklos pradžia. .

Dešinę variklio pusę uždedame ant blokelių, išvalome ir išpučiame alyvos kanalą (pažymėtą rodykle), nuriebaliname dinastarterio tvirtinimo flanšo plokštumą, dedame naują tarpiklį ir būtinai šiek tiek nupjauname pagal kontūrą. alyvos kanalą toje vietoje, kur jis pažymėtas rodykle.

Šią jungtį nepageidautina tepti sandarikliu, nes yra pavojus, kad sandariklis pateks į alyvos kanalą ir nutrauks alyvos tiekimą į alyvos sandariklį ir alkūninio veleno pagrindinį guolį. Prie ko tai veda, parašyta straipsnyje: „Ant“ motorolerio dinastarterio remontas

Į dinastarterio statoriaus tvirtinimo flanšą sumontuojame naują alyvos sandariklį, nuriebaliname plokštumą, pritvirtiname "mėlynojo" sriegio užraktą ant tvirtinimo varžtų ir galiausiai priveržiame varžtus. Varžtus reikia priveržti labai gerai, nes jie nuolat atsipalaiduoja, o tai gali rimtai sugadinti variklį.

Pusę apverčiame, konstrukciniu plaukų džiovintuvu pašildome pagrindinio guolio lizdą ir įtvaru į karterį montuojame naują pagrindinį guolį (mūsų atveju).

Paimame kitą karterio pusę, be trūkumo išvalome-pučiame alyvos kanalą (pažymėtą rodykle), į pagrindinio guolio lizdą įkišame laikantį žiedą ir lygiai taip pat į jo vietą sumontuojame antrą pagrindinį guolį.

Ieškome metalo lakšto - tinkamo storio (7-8 mm), savo lakštą įstumiame tarp alkūninio veleno skruostų ir šioje padėtyje, naudodami įtvarą, prispaudžiame pagrindinio guolio vidinę kilpą ant antgalis.

Šio variklio alkūninis velenas buvo kruopščiai patikrintas, ar nėra gedimų ir teisinga geometrija, pagrindiniai alkūninio veleno diagnozavimo darbai aprašyti straipsnyje: Motorolerio, motociklo alkūninio veleno gedimų nustatymo metodas.

Taip pat ant šio alkūninio veleno teko pakeisti viršutinės švaistiklio galvutės įvorę, šis darbas plačiau aprašytas straipsnyje: Motociklo „Izh-planet“, „Jupiter“, „Ant“ švaistiklio įvorės keitimas. “

Mes įdedame alkūninį veleną į kairę karterio pusę, galutinis alkūninio veleno montavimas į karterį atliekamas naudojant paprastą įrenginį, išsamią informaciją apie teisingą alkūninio veleno montavimą į karterį rasite straipsnyje: Variklio remontas motociklo Voskhod-ZM, o ne su kūju. Kaip dažnai mėgsta daryti „kolūkiuose“...

Galutinai sumontavę alkūninį veleną karteryje, greičių dėžę surenkame teisinga tvarka, kaip surinkti pavarų dėžę parašyta straipsnyje: Ant motorolerio pavarų dėžės (dėžės) remontas ir surinkimas,

Pusę karterio su surinkta pavarų dėže paguldome ant lentų, kad velenai laisvai kabėtų ore ir netrukdytų darbui, nuriebaliname karterio plokštumas, į jų vietas sumontuojame kreipiamąsias įvores (pažymėtas rodyklėmis), kad jie šiek tiek išsikiša virš karterio plokštumos (5-6 mm), abi puses užtepkite sandarikliu ir uždėkite naują tarpiklį.

Variklio alyva sutepame alyvos sandariklio dangtelį ir pagrindinį alkūninio veleno guolį ir iš viršaus uždedame antrąją karterio pusę.

Pavarų dėžės kopijavimo veleno laikiklio spyruoklę užpildome karterio viduje.

Mediniu plaktuku bakstelėkite puses, kol jos susijungs, ir priveržkite karterio tvirtinimo varžtus.

Pagrindinį guolį sutepame variklio alyva, antrojo alkūninio veleno alyvos sandariklio kraštą, tada įtvaru sumontuojame sandariklį į jo vietą.

Į jo vietą įdedame atraminį žiedą.

Ten taip pat montuojame alkūninio veleno atraminį guolį ir tvirtiname antruoju atraminiu žiedu.

Dabar belieka įdėti stūmoklių grupę ant variklio, patikrinti ir surinkti sankabos dalis bei sumontuoti kickstarter mechanizmą. Tada galite sumontuoti variklį ant rėmo.