U140f DIY remontas

Svetainėje pateikiama informacija apie automatines pavarų dėžes
Automatinės pavarų dėžės schemos, variatoriai. Vienetų principai.
Automatinės pavarų dėžės remontas, išmontavimas ir surinkimas.

8. ĮRENKITE 1-ąją PAVARĄ IR ATGALINIS STABDĮ
a) Naudodami nonijaus apkabą išmatuokite atstumą tarp disko paviršiaus ir 2-ojo stabdžių cilindro bei transmisijos korpuso kontaktinio paviršiaus (A matmuo).
(b) Pasirinkite flanšą, atitinkantį nurodytą eigos ilgį.
Stūmoklio eiga: 1,10–1,24 mm (0,0433–0,0488 colio)

PASTABA: eiga = A matmuo – flanšo storis

9. ĮRENKITE 2-OS PAVAROS STABDŽIŲ CILINDRŲ MONTĘ, NR.

a) Sumontuokite 2-ąjį stabdžių cilindro mazgą ant pavarų dėžės korpuso.
b) Sumontuokite užveržimo žiedą ir išmatuokite vidinį skersmenį.
Vidinis skersmuo: daugiau nei 167 mm (6,57 colio)

PASTABA: Atkreipkite dėmesį, kad kūginis žiedas turi būti sumontuotas tam tikroje padėtyje. Jei skersmuo netinkamas, pakeiskite fiksavimo žiedą.

(c) Ant 2-ojo stabdžių cilindro agregato sumontuokite išorinę laisvosios eigos žiedą.

PASTABA: patikrinkite išorinės kilpos montavimo kryptį.

(d) Įstatykite vidinį žiedą į laisvąją eigą.

PASTABA: Patikrinkite vidinio žiedo kryptį.

(e) Patikrinkite laisvumą ir laisvo rato sukimosi blokavimą, kaip parodyta paveikslėlyje.

(f) Sumontuokite #1 laisvąjį ratą ir guolį ant išorinės laisvosios eigos rato.

Guolių skersmuo: mm (colis)
Vidinis 53,6 (2,110)
Lauke 69,6 (2,740)

PASTABA: Sumontuokite sankabos stūmimo guolį taip, kad būtų matomas juodas žiedas.

(g) Padenkite traukos poveržlę Nr. 1 vazelinu ir sumontuokite ant galinės planetinės saulės pavaros.

h) Padenkite guolį vazelinu ir sumontuokite jį ant galinės planetinės saulės pavaros.

Guolių skersmuo: mm (colis)
Vidinis 33,7 (1,327)
Ne 48,2 (1,898)

(i) Sumontuokite galinės planetinės saulės pavaros bloką prie galinės planetinės pavaros.

10. ĮRENKITE 2 PAVARŲ STABDĮ

a) Sumontuokite 4 diskus ir 4 plokštes ant pavarų dėžės korpuso.
(b) Laikinai sumontuokite fiksavimo žiedą.

c) Naudodami nonijinį suportą išmatuokite atstumą tarp disko paviršiaus ir žiedo paviršiaus.
(d) Pasirinkite flanšą, atitinkantį nurodytą eigos ilgį.
Stūmoklio eiga: 0,65–0,75 mm (0,0256–0,0295 colio)

PATARIMAS: eiga = prošvaisa - flanšo storis - atraminio žiedo storis 1,6 mm (0,063 colio).

(e) Laikinai nuimkite fiksavimo žiedą, pritvirtinkite pasirinktą flanšą ir vėl įstatykite fiksavimo žiedą.

PASTABA: Užfiksuokite žiedą taip, kad pro griovelį transmisijos korpuse būtų matomas jo pjūvio tarpas.

11. ĮRENKITE TIESIOGINĖS SANKOS MONTARĄ

a) Sumontuokite guolio žiedą ant tiesioginės sankabos.

Guolio žiedo skersmuo: mm (colis)
Vidinis 30,3 (1,193)
Ne 46,0 (1,811)

b) Sumontuokite tiesioginės sankabos agregatą ir sankabos traukos guolį prie galinės planetinės saulės pavaros agregato.

PASTABA: Tiesioginės sankabos diskas turi būti visiškai sulygiuotas su įvore, sumontuota už galinės planetinės saulės pavaros. Priešingu atveju galinio dangčio uždėti negalima.

(c) Nuvalykite tvirtinamą transmisijos korpuso dalį ir galinį dangtį.
(d) Ant tiesioginės sankabos būgno sumontuokite tiesiąją kraštą, kaip parodyta iliustracijoje, ir išmatuokite atstumą tarp transmisijos korpuso ir tiesiosios briaunos naudodami nonijinį apkabą (B matmuo).

(e) Išmatuokite dviejuose galinio dangtelio taškuose, kaip parodyta iliustracijoje, ir apskaičiuokite C matmenį pagal šią formulę.

PASTABA: matmuo C = matmenys (1) – matmenys (2)

(f) Apskaičiuokite ašinį laisvumą pagal šią formulę. Pasirinkite sankabos traukos guolį, atitinkantį galinio laisvumo vertę, ir sumontuokite.
Galinis laisvumas: 0,2–0,9 mm (0,008–0,035 colio)

PASTABA: įsitikinkite, kad juodoji žiedo pusė yra link galinio dangčio.

PASTABA: Pabaiga = matmuo C – matmuo B

12. ĮDIEGTI 2 NAUJAS TARPIKLES

a) Uždėkite spaustuką ant vamzdžio.

PASTABA: Prieš pritvirtindami vamzdelį prie transmisijos korpuso, būtinai pritvirtinkite spaustuką ant vamzdžio. Taip išvengsite deformacijos ir vamzdžio pažeidimo.

(b) Sumontuokite 2 vamzdžius prie pavarų dėžės korpuso ir pritvirtinkite juos varžtu.
Priveržimo momentas: 5,4 N · m (55 kgf · cm, 48 lbf · colių)

PASTABA: Tvirtai įkiškite kiekvieną vamzdelį, kol jis sustos.

14. ĮRENKITE TRANSMISIJOS GALINĮ DANGOĮ

a) Padenkite 2 ATF alyvos sandarinimo žiedus ir sumontuokite juos ant galinio transmisijos dangčio.

(b) Pašalinkite visą sandariklį. Įsitikinkite, kad alyva nepatektų ant galinio pavarų dėžės dangčio ir pavarų dėžės korpuso sujungimo paviršių.
(c) Užtepkite FIPG galinį dangtelį. FIPG (skystas anaerobinis sandariklis): dalies numeris 08826-00090, THREE BOND 1281 arba lygiavertis.
(d) Padenkite adatinį ritininį guolį ATF.

(e) Varžtų „A“ sriegius užtepkite skystu sandarikliu. Sandariklis: dalis Nr. 08833-00080, TRYS BOND 1344, LOCTITE 242 arba lygiavertis.
(f) Įsukite 11 varžtų.

Sukimo momentas:
Varžtas A: 18,6 N m (190 kgf cm, 14 lbf)
Kitas varžtas: 24,5 Nm (250 kgfcm, 18 pėdų svarų)

a) Sumontuokite 4 diskus ir 4 plokštes ant pavarų dėžės korpuso.
(b) Atsuktuvu sumontuokite užveržimo žiedą.

c) Naudodami matuoklį išmatuokite stabdžių stūmoklio eigą U / D, naudodami suslėgtą orą (392 kPa, 4,0 kgf / cm2, 57 psi) ir jį sustabdydami.
Stūmoklio eiga: 1,81–2,07 mm (0,0713–0,0815 colio)

PASTABA: iš toliau pateiktos lentelės pasirinkite flanšą, atitinkantį nurodytą vertę.

(d) Laikinai nuimkite fiksavimo žiedą ir pritvirtinkite flanšą. Pakeiskite atraminį žiedą.

16. ĮRENKITE LAISVĄ GREITĮ SANKĄ NR. 2

a) Sumontuokite išorinio žiedo laikiklį prie važiavimo sankabos Nr. 2.

(b) Sumontuokite U / D sankabos mazgą ant laisvosios eigos sankabos. Pasukite U / D sankabos mazgą, kad patikrintumėte laisvo laisvumo ir blokavimo kryptį.

c) Sumontuokite pavarų dėžės dėklą # 2.

PASTABA: Įsitikinkite, kad matoma žyma ant išorinio laisvosios eigos žiedo.

(d) Naudodami atsuktuvą įdėkite žiedinį žiedą į pavarų dėžės korpusą.

17. ĮRENKITE U / D MOBOS MONTUVĄ

a) Padenkite guolį ir guolio žiedą vazelinu ir pritvirtinkite prie U / D movos.

Žiedo skersmuo: mm (colis)
Guolis: vidinis 37,73 (1,4854), išorinis 58,0 (2,283)
Žiedas: vidinis 29,9 (1,177), išorinis 55,5 (2,185)

(b) Sumontuokite U / D sankabos mazgą prie transmisijos korpuso.

18. ĮDIEGTI PLANETINĖS U / D PAVAROS IR DIFERENCIALŲ MONTAVIMĄ

a) Uždėkite fiksavimo kaištį ir spyruoklę ant stovėjimo stabdžio fiksavimo kaiščio.

(b) Laikinai pritvirtinkite stovėjimo stabdžio fiksavimo kaištį, veleną ir spyruoklę prie pavarų dėžės korpuso, kaip parodyta paveikslėlyje.

(c) Sumontuokite U / D planetinį mazgą ant transmisijos korpuso.

PASTABA: Tvirtai pritvirtinkite visus U / D sankabos diskus ir planetines U / D stebulės įvores ir saugiai surinkite.

d) Sumontuokite stovėjimo stabdžio užrakto kaiščio veleną.

(e) Užfiksuokite kaiščio veleną varžtu. Priveržimo momentas: 9,8 N · m (100 kgf · cm, 7 lbf · pėdos)

(f) Naudodami tiesią briauną ir vernierinius suportus, išmatuokite tarpą tarp U / D planetinės pavaros diferencialo krumpliaračio viršaus ir transmisijos korpuso bei gaubto kontaktinio paviršiaus (D matmuo), kaip parodyta iliustracijoje.

PASTABA: pasižymėkite D matmenį, nes jo prireiks vėliau.

(g) Išmatuokite dviejuose transmisijos korpuso taškuose, kaip parodyta paveikslėlyje.Apskaičiuokite E dydį pagal formulę.

PASTABA: pasižymėkite E matmenį, nes jo prireiks vėliau.

PASTABA: matmuo E = matmenys (1) – matmenys (2)

19. ĮDIEGITE DAUGIŲ DISKŲ SANKOS stebulę

a) Į transmisiją įstatykite guolio žiedą, stebėdami kryptį.

Guolio žiedo skersmuo: mm (colis)
Vidinis 34,5 (1,358)
Ne 48,5 (1,909)

b) Sankabos atraminį guolį ir žiedą sutepkite vazelinu ir sumontuokite ant kelių plokščių sankabos stebulės.

Sankabos slėgio guolio ir žiedo skersmuo: mm (col.)
Vidinis 36,3 (1,429)
Lauko 52,2 (2,055)

c) Įstatykite guolį į daugiaplokštės sankabos stebulę.
Guolių skersmuo: mm (colis)
Vidinis 23,5 (0,925)
Ne 44,0 (1,732)

(d) Sumontuokite priekinės sankabos stebulę prie pavarų dėžės korpuso.

(e) Sumontuokite sankabos stūmimo guolį prie priekinės sankabos.
Guolių skersmuo: mm (colis)
Vidinis 33,85 (1,3327)
Lauko 52,2 (2,055)

PASTABA: Sumontuokite sankabos stūmimo guolį taip, kad būtų matomas juodas žiedas.

f) Sumontuokite priekinę sankabą ant kelių plokščių sankabos stebulės.

PASTABA: Sulygiuokite visų priekinės sankabos diskų spygliuočius su kelių plokščių sankabos stebulės spygliais ir tvirtai sumontuokite.

Keturių greičių automatinė pavarų dėžė U140 buvo sukurta Aisin specialistų praėjusio amžiaus 9-ojo dešimtmečio pabaigoje. Ši pavarų dėžės modifikacija buvo skirta visais ratais varomiems krosoveriams ir galiniais ratais varomiems šešių cilindrų automobiliams. Ši pavarų dėžė buvo montuojama ant automobilio Lexus PX 300. Iš pradžių U140 automatinė pavarų dėžė buvo skirta varikliams, kurių darbinis tūris ne didesnis kaip 2,5 litro. Vėliau vožtuvo korpuso matmenys buvo padidinti, todėl buvo galima sumontuoti Automatinė pavarų dėžė U140 automobiliams, kurių variklio tūris 3 litrai ir daugiau. Taigi, pavyzdžiui, 2000-aisiais ši transmisijos modifikacija buvo pradėta naudoti tokiuose automobiliuose kaip „Toyota Highlander“ ir daugybė sunkiųjų pikapų, kurie buvo tiekiami Šiaurės Amerikos rinkai.

Viena iš šios keturių greičių automatinės pavarų dėžės savybių yra užrakto sistema, kuri neleido automobilių savininkams patiems perjungti pavarų, jei to neleido variklio sūkiai. Ši transmisija įsitvirtino kaip itin patikima ir be problemų. Šiuolaikinė mašinos konstrukcija nereikalavo dažnos priežiūros ir leido pakeisti alyvą nuvažiavus 100 tūkstančių kilometrų.

Bet koks sunkumas automatinės pavarų dėžės U140 remontas jokių pavarų. Vienintelė silpnoji transmisijos vieta – vožtuvo korpusas, kuris buvo pakeistas 2006 m. Naujose modifikacijose rekomenduojama naudoti tik sintetinę alyvą, kuri turi būti keičiama kartu su filtro elementu. Iš tipiškų gedimų galima išskirti alyvos nutekėjimą iš po tarpiklio, o tai verčia savininką neplanuotai keisti alyvą. Nepradėkite alyvos nutekėjimo, nes tai gali sukelti alyvos badą ir rimtai sugadinti transmisiją.

Yra toks plačiai paplitęs mitas: „Jei alyva apdegė, geriau jos nekeisti, kitaip automobilis sustos“.

Iš tiesų, šis modelis dažnai atsekamas. Ir ji turi paaiškinimą.

Kas vyksta automatinės pavarų dėžės viduje, kurioje alyva kvepia „sudegusia sankaba“?

Dėl alyvos slėgio trūkumo (o ne dėl alyvos perkaitimo) sankabos nėra pakankamai hidrauliškai suspaustos viena prie kitos (arba prie plieninių diskų), slysta ir dėl šios sankabos (arba stabdžių bloko) trinties jos. pradeda kaisti. Tai pirmasis automato ligos etapas.

Pateikiamos lentelės, prie kokios darbinės temperatūros alyvos frikciniai įdėklai (popierius) pradeda anglėti. Ir nors sankabos slydimo momentu temperatūra ant paviršiaus gali akimirksniu pakilti iki 300 laipsnių, tačiau alyva pakankamai greitai atvėsina paviršius ir vidutinė sankabos temperatūra išlaikoma šiek tiek aukštesnė už alyvos temperatūrą.Tai tarsi šlapiu pirštu liesti karštą lygintuvą.

Paprastai popieriaus anglėjimas prasideda ilgai veikiant 130–140 laipsnių temperatūroje,
- alyvos temperatūrai pasiekus 150 laipsnių, tradicinių frikcinių įdėklų karbonizacijos procesas vyksta lavininiu būdu,
- toliau kaitinant, antdėklai atsilupa nuo frikcinės sankabos plieninio paviršiaus ir nuskrenda į laisvą plūdę.

Karbonizacija suteikia alyvai kvapą, tačiau alyvos kvapas ir kokybė nėra tokie kritiški automatinės pavarų dėžės darbui. Apanglėjusios frikcinio pamušalo dalelės trina vožtuvo korpuso kanalus ir stūmoklius, todėl agregatuose trūksta alyvos ir dar labiau trina jau besitrinančias siurblio dalis, įvores, guolius ir kt.

Svarbiausias yra trinties plokščių pleiskanojimas, kuris iš karto užkemša vožtuvo plokštės kanalus, todėl slėgis nukrenta mirtinai.

Sankabų apanglėjimas turi tokį patį poveikį kaip ir perdegusi sankaba mechanikai – atrodo, kad traukia, bet variklio sūkiams kylant, automobilio greitis nedidėja. Iš pradžių tai subtilu, o paskui vis labiau. (žr. „Tipinių automatinės pavarų dėžės gedimų sąrašą“) Plieniniai diskai su tokiu perkaitimu gauna vaivorykštės „aptemdymo žymes“. Ir jie jau keičiami.

Antrajame automatinės pavarų dėžės rapsų etape traukos diskai perkaista ir perdega. Tada – pats sankabos būgnas, gumuoti stūmokliai ir gretimi mazgai.

Tačiau dar nemalonu tai, kad intensyviai dėvisi ir pati protingiausia automatinės pavarų dėžės dalis – „smegenys“ (vožtuvo korpusas). Popieriaus dulkės iš frikcinių diskų paverčia alyvą tiršta, abrazyviąja sruta su smulkiomis ir stambiomis dalelėmis.

Kaip smėliasrove, šis karštas srautas esant aukštam siurblio slėgiui nušlifuoja visas vožtuvo korpuso aliuminio kliūtis, suplonina sieneles tose vietose, kur valdymo vožtuvai atidaro ir uždaro kanalus.

Tačiau tai nėra pats blogiausias dalykas automatinei pavarų dėžei. Alyvos slėgio trūkumas pirmiausia jaučiamas centrinėje dėžės dalyje – šalia ašies. Likęs nepakankamas alyvos kiekis išcentriniu būdu pagreitinamas iki kraštų. Ir apskritai trūkstant slėgio sausų įvorių prie ašies, susidėvi guoliai, susidėvi pačios ašys, dega sukimo momento keitiklio stebulė, būgnų guolių dalys, dangčiai, planetinės pavaros komplektai su saulės pavara ir beveik visi geležiniai mazgai susidėvėję.

Bet tai yra pagrindinis dėžutės šaltinis. Dėžės „senatvė“ matuojama būtent pagal bendrą išvardintų detalių besitrinančių paviršių susidėvėjimą.
Transmisijos resursu galima laikyti tokią visų pagrindinių (brangių) pavarų dėžės mazgų būklę, kai susidėvėjusių dalių (dažniausiai siurblio, vožtuvo korpuso, planetinių pavarų komplektų, velenų ir būgnų, sukimo momento keitiklio, a. dangtelis.) Yra pigesnis arba palyginamas su greičių dėžės pakeitimu kokybišku valdymo bloku.o po tokio kapitalinio remonto transmisija užtruks mažiausiai porą metų.

Tai yra, jei keli svarbūs (iš aukščiau paminėtų) mazgai yra kritiškai susidėvėję dėžėje vienu metu, o likusieji yra pakeliui, tada savininkai dažniausiai nori pakeisti dėžę.

Ir ši pabaiga labai greitai priartėja, jei automatinė pavarų dėžė dirba su perdegusia alyva arba nepakankamu alyvos slėgiu. Kaip metai iš trejų per karo veiksmus. Arba pensija 10 metų anksčiau, kai dirba angliakase.

Taigi, kas nutiks, jei sudegusią alyvą pakeisite nauja? Net geriausias aliejus?

Sudegusi alyva nebėra skystis, o tiršta trinties dulkių ir naftos skilimo produktų suspensija. Būtent šios storos frikcinės pakabos dėka plikų sankabų likučiai kažkaip prilimpa vienas prie kito ir tempia automobilį. Jie verkia nuo nudegimų ir baisaus skausmo, bet traukia.

1. Kai tik palengvinsite jų darbą tirštą srutą pakeisdami gryna alyva, jie (sankabos) išsekę nustos kabintis į plieninius diskus ir pradės slysti, nuspręsdami, kad atėjo užtarnauto poilsio.

2. Be to, per susidėvėjusių įvorių ir susidėvėjusių stūmoklių plyšius lengviau pasišalina nauja skysta alyva, kuri anksčiau kažkaip išlaikydavo senos tirštos srutos slėgį.

3.Skysta alyva, turinti plovimo savybių, nulupa likusius „pusiau mirusius“ frikcinius įdėklus, kurie kažkaip laikėsi ant sankabų, nuplauna dar nesulipusius nešvarumus iš daugybės tylių kampų (radiatoriaus ar šilumokaičio) ir varo visus ši pakaba patenka į vožtuvo korpusą ir sandariai užfiksuoja solenoidus bei stūmoklį.

Apskritai, vien pakeitus perdegusią alyvą problemos neišspręsite, bet galite tik pabloginti viską.

Ankstyvoje „ligos“ stadijoje diagnostikai gali prireikti: pakeisti eksploatacines medžiagas ir frikcines sankabas, jei procesas nenuėjo per toli. Maksimaliai skrodimas parodys, kad liūdnas meistras išeis iš operacinės ir, negailėdamas sielvarto, perskaitys jums sąrašą „mirusių“ ir mirštančių organų, kuriuos reikia pašalinti ir persodinti.

O jei nepakeisi pridegusios alyvos ir vis tiek keliausi?

Normalus žmogus visada turi viltį stebuklui: „O jeigu jis praeis savaime? Staiga kažkaip viskas išsispręs savaime ?! ”

Todėl atimti iš žmogaus šią viltį būtų nežmoniška. paskaityk forumus, kur rašo, kad vienas bendražygis jau metus važinėja su pridegusia alyva ir – nieko! arba .

skaitykite aukščiau apie automatinės pavarų dėžės išteklių pabaigą ir ieškokite „Yandex“: „automatinė pavarų dėžė BU“.

Kokios galimybės laukia, jei meistras diagnostikas, išardęs dėžutę, išgąsdins jį diagnoze: „Viskas sudegė! ?

Lengvu atveju (kreipdamiesi į gydytoją ankstyvoje ligos stadijoje) turėsite pakeisti visas perdegusio sankabos paketo sankabas, suremontuoti sukimo momento keitiklį (bagelį), įsigyti tarpiklių ir alyvos remonto komplektą. sandariklius ir išvalykite viską, kas valoma, įskaitant radiatorių. Gerai, jei meistras turi gudrių būdų, kaip iš tikrųjų išvalyti radiatorių iš vidaus ir išorės. Tačiau kartais protingiau pakeisti radiatorių arba sumontuoti papildomą.

Sunkesniu atveju kiekvienas automatinės pavarų dėžės tipas turi savo trūkumų sąrašą (apie savo automatinę pavarų dėžę skaitykite atitinkamame automatinės pavarų dėžės puslapyje).

Automatinės pavarų dėžės trūkumai vis dar nėra blogi. Tai reiškia, kad, pavyzdžiui, ZF 5HP18 pakeitę sudegusią alyvą (su eksploatacinėmis medžiagomis) ir būgną F (meistrai įvertins siurblį kaip nepažeistą), galite būti beveik tikri, kad likusi lygintuvo dalis praeis dar keletą metų be rizika, kad bus atliktas dar vienas kapitalinis remontas.

Sutartinės CU mašinos laikomos gana didele rizika. Žinoma, jei 500 km nėra nei vienos automatinės pavarų dėžės remonto serviso (skambinkite – turime po kelis patikrintus automatinių pavarų dėžių remonto meistrus kiekviename Rusijos regione), tuomet automatinė pavarų dėžė BU yra vienintelė išeitis.

Apskritai, jei praleidote pakeitimo datą, o alyva tapo tamsiai nešvari ir jaučia apdegimo kvapą, kuo greičiau eikite į diagnostiką ir remontą, jei norite sutaupyti savo dėžės išteklius.

Arba patys išardykite dėžutę. Visi 4 minosvaidžiai lengvai suremontuojami garaže, pasitelkus Yandex, fotoaparatą, sumanias rankas ir tikrą „vyro dvasią“.

Yra dar pora variantų – nusipirkti loterijos bilietą kartu su dėvėta dėžute, o paskui greitai parduoti automobilį naiviam tautiečiui, bandant nuoširdžiu žvilgsniu paslėpti sąžinės graužatį.

Automatinę pavarų dėžę U140 sukūrė AisinCo ir jos veikimo metu ji įsitvirtino kaip patikima ir visiškai prižiūrima.

Ši transmisija garsėja tuo, kad iki maždaug 200–300 tūkstančių kilometrų ridos neturi silpnų vietų, toli gražu nepaprastų eksploatavimo sąlygų fone.

• Su amžiumi susiję U140 transmisijos pokyčiai pradeda jaustis esant aukščiau nurodytai ridai. Gedimai daugiausia pastebimi priekinėje planetinėje pavaroje, kuri yra susijusi su palydovų krumpliaračio ašių nusidėvėjimu. Dėl šio gedimo, savo ruožtu, pasikeičia saulės krumpliaračio ir krumpliaračio sąlyčio vieta ir dėl to sunaikinami krumpliaračio dantys. Intensyvaus priekinės planetinės pavaros susidėvėjimo požymis yra lustų buvimas ant kištukų-magnetų.

Toks gedimas yra susijęs su alyvos trūkumu, dėl kurio, esant dideliam sukimo momentui, sugenda planetinės pavaros elementai.Norint išvengti nesklandumų ir pailginti tarnavimo laiką, visiems automobilių su 3 litrų darbinio tūrio varikliais savininkams nereikia jaudintis dėl greito užvedimo ir priverstinių bekelės sąlygų.

• Dėl grubaus planetinės pavaros komplekto veikimo, jam sugedus, nukenčia ir saulės pavara, ir jos guolis. Esant tokiam gedimui, būtina nedelsiant kreiptis į serviso tarnybas, nes dėl tolesnio veikimo dažniausiai sunaikinama žiedinė pavara.

Tolimesnis važiavimas su tokiais gedimais baigiasi metalo skeveldromis iš subyrėjusių priekinės planetinės pavaros pavarų komplekto, kurios pradeda laužyti galinės planetinės pavaros komplektą. Tai savo ruožtu sukelia būgno, taip pat stebulės po sankaba gedimą.

• Kita silpnoji grandis amžiaus dėžėse yra galinis dangtelis, kuris taip pat tarnauja kaip atrama. Šis gedimas būdingas automobiliams su galingu varikliu, pavyzdžiui, RAV-4, Camry, Lexus RX300. Daugiausia tai taikoma naujausių kartų automobiliams, kuriuose borto kompiuteris leidžia įkelti transmisiją iki ribos ....

Bet kokios automatinės pavarų dėžės remontas nuo 1 dienos

CVT, DSG, sukimo momento keitikliai, naujos ir perdirbtos automatinės pavarų dėžės, atsarginės dalys

Na, čia aišku, apie ką pokalbis.

# 121 Žinutė neatleistinas503 2015 m. rugsėjo 02 d., trečiadienis, 8:05 val

# 122 Žinutė Biz 2015 m. rugsėjo 2 d., trečiadienis, 8:09 val

# 123 Žinutė Biz 2015 m. rugsėjo 2 d., trečiadienis, 21:08

Paaiškinta, planeta yra nauja. Paėmiau mašiną, dabar nevairuosiu atsargiai.

Senoji pavara atrodo taip:

# 124 Žinutė Biz 2016 m. vasario 7 d., sekmadienis, 18:17 val

# 125 žinutė vadovas 2016 m. vasario 15 d., pirmadienis, 21:28

# 126 Žinutė Biz 2016 m. vasario 15 d., pirmadienis, 21.40 val

Jie įdėjo naują pavarą. Tarpas tarp galinio dangčio ir veleno, jo tolerancija yra 0,2. 0,9 mm. Realiame gyvenime 1,6 mm. Priežastis neaiški, matyt, bendra visų dėžutės elementų produkcija. Iš jų 0,3 mm yra ant galinio dangtelio. Nes yra tik 0,3 mm storesnis guolis ir problemos neišsprendžia, įdėjo poveržlę 1,2 mm storio. Teoriškai tarpas pasirodė 0,4 mm. Nuvažiavus 3 t.km atidarykite, pažiūrėkite į pavarą ir ar galima palikti poveržlę. Daugiau nieko nerasta.

Pavarų keitimas trunka 2 valandas su dūmų pertraukomis

# 127 Žinutė neatleistinas503 2016 m. vasario 16 d. 6:11 val

Biz rašė: Įdėkite naują pavarą. Tarpas tarp galinio dangčio ir veleno, jo tolerancija yra 0,2. 0,9 mm. Realiame gyvenime 1,6 mm. Priežastis neaiški, matyt, bendra visų dėžutės elementų produkcija. Iš jų 0,3 mm yra ant galinio dangtelio. Nes yra tik 0,3 mm storesnis guolis ir problemos neišsprendžia, įdėjo poveržlę 1,2 mm storio. Teoriškai tarpas pasirodė 0,4 mm. Nuvažiavus 3 t.km atidarykite, pažiūrėkite į pavarą ir ar galima palikti poveržlę. Daugiau nieko nerasta.

Pavarų keitimas trunka 2 valandas su dūmų pertraukomis

Kaip buvo matuojamas tarpas? Iš kur gali būti išvestis milimetru? Ten iš principo niekas nesusidėvi, jei kalbėsime apie planetinės pavaros komplekto jungtis.

Kokia yra jūsų automobilio transmisija ar pavarų dėžė, taip pat daug kitų dalykų, kuriuos sužinosite mūsų svetainėje

Tokia istorija.nusipirkau RAV 4L 4wd American 2000m. 83 000 mylių. dėžė U140F, ECU Nr. 89661-42661, stumti į D ir labiau pastebima į R, toks pat mažas perjungiant iš 2 į 3. Pakeistas ATF T4 ir filtras, pridėtas Hi-Gear Trans Extend su SMT2, senas skystis buvo tamsus. spalvos ir rūkyta palete ant magnetų ežiukas 2-3 mm. skystyje kibirkščiuoja kaip "sidabras". Nuvažiavus 150 kilometrų stūmimas nuo 2 iki 3 išėjo, ant R pasidarė beveik nematomas, ant D liko, o įjungus D mašina tarsi atsisėdo ir stovėjo vnatyag kaip sprinteris esant žemam startui.kickdown be trūktelėjimų,įsijungimo laikas D mažesnis nei 1 sekundė,R kažkur 1-1,5, į kalną neriedėjo atgal, atleidus stabdžių pedalą, pajudėti pirmyn 1-2 km. per valandą.. Nuvažiavus 15 000 km slydimas nuo 2 iki 3 iki 4000 aps./min. tada spyris ir įjungia 4, ant R vėluoja 4-5 sek., ir įjungia 3-4 smūgiais.Važiuojame į servisą.Dėžutės remontas, vožtuvo korpuso plovimas, sankabų komplekto keitimas, galinis dangtelis, planetinė pavara, DIRECT CUTCH ir kaip parašyta aprangoje -kažkoks OVEROC užsakymas, taip pat sukimo momento keitiklis siunčiamas remontuoti į Maskvą, plius filtras ir tarpinės.Skystį pripylė su Mobil ATF 3309. Iš viso 80 000 rublių.

ANTRASIS MARLESONO BALETO VEIKSMAS.

ka gavai prie isvesties?Aparatas eina BET taškai ant D su pritūpimu liko.Einu pas valdininkus atsakymas amerikietiškas REZET MEMORY,programos perrašinėjimo nedarome.Rastu žmogų su programuotojas daro REZET MEMORY, važiuojame skirtingais režimais (dėžutės pritaikymas) spaudimas ant D nepraeina, perrašome keturis ECU atnaujinimus paeiliui su bandomaisiais važiavimais, REZULTATAS NULIS.

Užsisakau naują ekiu 89661-42664,26 000 rub., atveža, mašina pasidaro aiškiai bukesnė, perjungiant 1-2 2-3 3-4 toks jausmas, kad perjungimo momentu automobilis laikomas, neslysta. ne pojūčiais ne tachometru ir tuo pačiu spaudimu ant D mašina tupi ir stovi vnatyag.Apskritai po remonto pasirodė ta pati mašina kaip ir perkant.Patikrinti variklis nedega.Atėjo šaltis,a pasirodė įdomus momentas, ant šalto kol dėžė nesušilo, nebuvo spaudžiama D, BET! R įsijungia su dvigubu minkštu stūmimu.. Pavarų dėžei pasiekus darbinę temperatūrą R įsijungia švelniai (beveik nepastebimai) BET vėl spaudžiama į D ir jaučiamos visos pavaros išskyrus 4, įsijungia švelniai. Suprantu, kad greičiausiai problema yra vožtuvo korpuse ir solenoiduose, bet aš norėčiau kažkaip, dėl konkrečios priežasties, kas tiksliai.

Dėl U140 RAV4 tema jau nulaužta, remontas:

1. ECU vistiek remontui, santuoka ten atsiranda laikui bėgant, nepasimesk bloke. Visų pirma, pasirodo R forma su uždelsimu, kick 2-3, ašidėžės 4 d. Tuo pačiu metu klaidų suteikia solenoidai, nesąmoningai žmonės pradeda lipti į hidraulinį bloką, keisti solenoidus, iš tikrųjų reikia taisyti ECU. TSB apie tai jau seniai buvo paskelbta;

2. Priekinė planetinė pavarų dėžė pakeista 4 litrų 3 litrų varikliu iš RX-300;

3. Kryptis ir padengimas pagal statusą;

5. Reikalingas pagrindinis komplektas, keičiantis diskus, sandariklius, filtrą ir pan.;

6. Hidraulinio valdymo bloko remontas su solenoidų keitimu naujais;

7. PRIVALOMAS PRITAIKYMAS po montavimo. Automatinė pavarų dėžė adaptyvi, po remonto neadaptavus ECU stumdys, stumdys perjungdamas pavaras, sulaužys bent diskus.

8. Apskritai jūs taip „sutaisėte“ automatinę pavarų dėžę, užlipote ant VISIEMS VIENETAMS SENAI ŽINOMO grėblio.

9. "darbo tvarka kažkoks OVEROC" tai remonto komplektas, diskai, sandarikliai, žiedai ir t.t.

10. "Užsisakau naują 89661-42664,26 000 ekiu" - 3-4 tūkstančių ekiu remontas.

11. „BET! R įsijungia dvigubu minkštu paspaudimu “- tai normalu, ypač šaltam, svarbiausia, kad nebūtų 4–5 sekundžių vėlavimo;

12. "BET vėl D trūkčioja ir jaučiamos visos pavaros, išskyrus 4, įsijungia švelniai." - Hidraulinio valdymo bloko remontas, solenoidų keitimas naujais.

Automatinė pavarų dėžė yra brangus komponentas. Nėra prasmės atidėti remontą, jei jis pradeda veikti netinkamai. Autoservise toks remontas kainuoja brangiai. Už specialistų darbą ir smulkmenas reikia mokėti. Ištyrę rinką ir šio segmento paslaugų kainų diapazoną, vairuotojai daro išvadą, kad automatinių pavarų dėžių taisymas savo rankomis nėra toks beprasmis reikalas. Dirbtuvių meistrų kainos nepavadinsi kukliomis, o profesionalumas ne visada atitinka kainą. Ir, šiek tiek pagalvoję, vairuotojai gali nuspręsti patys išspręsti problemą.

Kad ir kur nuspręstumėte remontuoti pavarų dėžę, visas procesas vyksta pagal šią schemą:

• diagnostika,
• dėžės išardymas,
• dėžutės išmontavimas,
• pilnas komplektas su atsarginėmis dalimis,
• surinkimas (montavimas),
• montavimas ant automobilio,
• diagnostika po remonto.

Norėdami patys išspręsti problemą, jums reikės tam tikrų automobilių mechaniko įgūdžių, įrankių, laiko darbui, kantrybės ir atkaklumo.

Visos automatinės pavarų dėžės yra išdėstytos vienodai, bet yra dviejų tipų transmisijos valdymas – hidraulinis ir elektroninis. Jų renovacija turi tam tikrų skirtumų.

Svarbu kuo anksčiau pastebėti perdavimo problemas.Tada, nustačius teisingą diagnozę, galima išvengti sudėtingo remonto. Tylus ir sklandus automatinės pavarų dėžės veikimas laikomas normaliu. Yra daug ženklų, kad su dėžute kažkas negerai. Dažniausiai tai yra pašaliniai garsai perjungiant pavaras arba naudojant roboto transmisiją. Gali traškėti, spustelėti. Nemalonus kvapas taip pat byloja apie problemas. Jis gali pasirodyti ilgalaikio arba trumpalaikio dėžės veikimo metu. Blogiau, jei pavarų perjungimas sulėtėja arba vienas iš jų visai neveikia. Tada reikia nedelsiant įsikišti.

Nepatingėkite pasižiūrėti po automobiliu, ten turėtų būti švaru. Raudonos dėmės rodo alyvos nuotėkį iš transmisijos. Būtina reguliariai tikrinti alyvos lygį. Paprastai jis turi būti permatomas, rausvos spalvos. Jokių deginimo kvapų ar purvo atspalvių! Jei jie atsiranda, laikas pakeisti alyvą.

Automatinės pavarų dėžės gedimai dažnai atsiranda dėl netinkamo veikimo. Transmisija tampa netinkama naudoti dėl nepakankamo alyvos lygio arba perkaitimo. Dėl šios priežasties pavaros susidėvi, mašina gali trūkčioti keičiant pavaras. Dėl to gali sugesti bet kuri automatinės pavarų dėžės dalis. Smūgiai važiuojant rodo alyvos perkaitimą ir vožtuvo korpuso problemų atsiradimą.

Agresyvus važiavimas stipriai įsibėgėjant ir stabdant ištrins detales. Neprideda dėžutei patvarumo ir važiavimo kamščiuose, slydimo. Visa tai lemia dėžutės perkaitimą ir blogai veikia jos bendrą būklę.

Visi gedimai yra suskirstyti į du pogrupius. Jie gali atsirasti

• elektroninė valdymo sistema,
• mechaninės ir hidraulinės pavarų dėžės dalys.

Jei įvyksta gedimas, automatinė pavarų dėžė pereina į avarinį režimą, tai yra, pereina į trečią greitį ir neįsijungia. Ekrane pasirodo atitinkama piktograma.

Jei kilo problemų su elektronika, taisant automatinę pavarų dėžę jų išspręsti nepavyks. Todėl svarbu suprasti gedimų pobūdį.

Diagnostikoje pagrindinis dalykas yra surinkti reikiamą informaciją ir teisingai ją interpretuoti. Todėl geriau pasikonsultuoti su specialistu. Išsiaiškinkite, kokia yra problema degalinėje, ir patys pasirūpinkite remontu. Neturėdami tinkamos patirties ir įrangos, daug laiko skirsite diagnostikai. Yra mechaninė ir kompiuterinė diagnostika.

Bendra diagnostikos procedūrų schema:

• patikrinti alyvą,
• patikrinti variklio veikimą tuščiąja eiga, laidų ir kabelių prijungimo taškus,
• nustatyti greičių dėžės ir variklio valdymo blokų (CU) veikimo klaidų kodus,
• pažymėkite langelį ant automobilio nejudančio,
• patikrinkite, ar automatinė pavarų dėžė juda,
• patikrinkite slėgį valdymo sistemos viduje.

Jei gedimų priežastis yra elektronikos problemos, greičiausiai jums nereikės ardyti ir išardyti automatinės pavarų dėžės. Šios sistemos gedimų diagnostiką atlieka valdymo blokas. Jis stebi jutiklio signalus, perdavimo santykį ir išvesties grandinių varžą. Gali atsirasti tokių dalių ir mazgų veikimo sutrikimų:

• įvesties jutikliai,
• elektroninis valdymo blokas,
• valdymo sistemos vykdomieji įrenginiai,
• elektros laidų jungčių vientisumo pažeidimas.

Perdavimo kompiuteris gauna signalus iš įvairių jutiklių. Jei kai kurie parametrai neveikia, jis įrašo šios problemos kodą (DTC) į atmintį. Tokius skaičius galite iššifruoti naudodami specialų skaitytuvą.

Tai yra pagrindinės pačios automatinės pavarų dėžės problemos. Tradiciškai jie skirstomi į tris pogrupius:

1. Trinties grupių, įvorių ir korpusų, suportų, planetinių pavarų komplektų, siurblio ir kitų mechanikų pažeidimai.
2. Sugedęs transformatorius. Tai įtraukia:
   • nutrūksta laidų sruogos,
   • mechaninis ašmenų sunaikinimas,
   • eigos sankaba,
   • pagrindinės blokuojančios sankabos susidėvėjimas,
   • stūmoklio alyvos sandariklio slėgio mažinimas.
   • Problemos su hidraulinės plokštės mechanika.

Jei diagnostika buvo sėkminga ir negalite išsiversti be išmontavimo, pereiname prie šio automatinės pavarų dėžės remonto etapo.

Reikės specialaus keltuvo ar bent jau apžvalgos angos. Taip pat perdavimo lizdas ir raktų rinkinys. Šią procedūrą geriau atlikti specialiai įrengtame garaže ar dėžėje. Nebus nereikalinga kviesti kelis fiziškai stiprius vaikinus, kurie padėtų perkelti išimtą dėžę. Jo svoris nepajėgia net labai stipraus žmogaus. Tolesnis veiksmų planas:

1. atjunkite visus ryšio vamzdžius ir kabelius;
2. atsukite sukimo momento keitiklio tvirtinimo varžtus, taip pat variklio smagračio membranas;
3. nuimkite ir perkelkite pavarų dėžę;
4. įvertinti gedimo mastą ir pradėti taisyti.

Prieš išimant pavarų dėžę, alyvos iš jos nupilti nereikia. Tačiau tuomet nepamirškite indą pakeisti toje vietoje, kur tvirtinami alyvos tiekimo vamzdžiai, kai juos atjungiate – antraip po kojomis gausite negražią balą.

Visi veiksmai turi būti atsargūs. Staigūs judesiai gali pažeisti diafragmos įvesties veleno įdubas.

Automatinės pavarų dėžės remontą geriau pasidaryti savo rankomis, turėdamas po ranka patentuotas vadovas ir atspausdinta pavarų dėžės schema. Pirmiausia reikia apžiūrėti visas sistemas, kurios aptarnauja pavarų dėžę, atramas ir blokus. Tada pereiname prie remonto. Už tai:

1. Išardome pavarų dėžę, detales išplauname ir išdžioviname bei tikriname, ar nėra defektų.
2. Keičiame visas tarpines, sandariklius, taip pat susidėvėjusias dalis.
3. Nuimkite inhibitorių bloką ir karterį. Išvalome viduje esančius nešvarumus. Tai atrodo kaip metalinės magnetinės drožlės.
4. Nuimame žiedo laidus nuo kištuko ir įstumiame į kištuko vidų.
5. Nuimkite vožtuvo korpusą, atlaisvinkite stabdžių juostos varžtus. Nuplauname vožtuvo korpusą.
6. Tikriname sankabų, krumpliaračių ir planetinių pavarų susidėvėjimą. Jei bus toks poreikis, pakeisime. Būtina pakeisti visas vidines gumines juostas!
7. Atidarome alyvos siurblį. Tikriname visas detales, ypač filtrą. Keičiame tai, kas jau atgyveno. Naudojame vadovą, kad nekeistume dalių.
8. Išimame vožtuvus ir spyruokles. Nuplauname vožtuvus. Jų prilipimas gali būti netinkamo automatinės pavarų dėžės veikimo priežastis. Pakeiskite akumuliatoriaus spyruokles, jei jos sulūžusios.
9. Viską grąžinti į vietas. Svarbu nieko nesupainioti!
10. Keičiame žiedus ir frikcinius varžtus.
11. Patikriname pavarų perjungimo mazgą ir didelį stūmoklį ir įdedame alyvos siurblį.

Surinkimas vyksta aukštyn kojomis.

Yra keletas punktų, į kuriuos patartina atsižvelgti atliekant remontą. Dažnai perdavimo problema yra susijusi su filtru. Neišėmus vožtuvo korpuso jo pakeisti nepavyks. O nuėmus tarpinė sugenda. Norėdami jį pakeisti, turėsite visiškai išardyti vožtuvo korpusą. Tas pats pasakytina ir apie akumuliatoriaus spyruoklę nuo pirmos iki antros pavaros. Specialus kamštis neleidžia jo nuimti neišardžius vožtuvo korpuso. Visos vožtuvo korpuso tarpinės yra labai panašios, nemaišykite jų. Surinkdami vožtuvo korpusą, jį priveržiame dinamometriniu veržliarakčiu. Čia svarbu neperveržti.

Jei visi gedimai pašalinami, montuojame automatinę pavarų dėžę. Akimirka atsakinga, skubėti čia nedera. Atliekant šiuos darbus reikia laikytis šių rekomendacijų:

• Sumontuojant automatinę pavarų dėžę vietoje, naudojant indikatoriaus galvutę, membrana patikrinama, ar ji gali išbėgti. Jei atsiranda toks defektas, jis turi būti pakeistas.
• Radiatorius praplaunamas tol, kol benzinas bus švarus. Tada į dujų turbinos variklį pilamas litras transmisijos alyvos ir uždedamas ant įėjimo veleno. Turite pasiekti saugų ryšį ir visiškai pritaikyti. Tada jums reikia prijungti variklį su dėžute išilgai kreipiamųjų centravimo kaiščių. Karteriai turi visiškai prisiglausti.
• Kitas žingsnis yra dėžutės varžtų priveržimas. Po to patikrinama, ar visoje plokštumoje nėra tarpų. Sujungus visus greitkelius, patikrinamas jungčių teisingumas.
• Paskutiniame etape pilama alyva ir tikrinamas automatinės pavarų dėžės veikimas esant žemiems variklio sūkiams.

Pradėdami montuoti dėžę, būtinai patikrinkite, ar ant karterio flanšo yra centravimo kaiščiai - jų turėtų būti du.Jei bent vienos trūksta, automatinės pavarų dėžės prijungti negalima.

Automatinių pavarų dėžių remontas ir diagnostika pasidaryk pats – nelengva, bet įgyvendinama užduotis. Pasirinkę automobilį su automatine pavarų dėže, pradedantieji vairuotojai mano, kad jo remontuoti namuose neįmanoma. Tai netiesa. Tačiau prieš nuspręsdami atlikti tokį svarbų darbą namuose, turite pasverti visas savo galimybes. Tuomet jūsų nelauks nemalonios staigmenos renovacijos metu.

Jei paprašys slaptažodžio: 88888

Beje, yra ir tokia knyga – nuoroda
Norėčiau užsisakyti su galimybe.

Jei paprašys slaptažodžio: 88888 Sveiki. Būkite toks malonus, kad galėtumėte pasiekti atsisiuntimą kaip giją? slaptažodis neveikia.
Dėkojame už supratingumą ir pagalbą.

Redaguoti. nuo 2012-11-25. Pašalinu klausimą. Ačiū.

Jei paprašys slaptažodžio: 88888 Dabar mano slaptažodis neveikia! kaip parsisiųsti?

2013-04-29 Aš taip pat atsiimu savo klausimą. Išsprendė slaptažodį)))

atsarginės dalys>

Originalus šaltinis yra čia nuoroda - slaptažodis periodiškai keičiasi, norėdami sužinoti slaptažodį, eikite į automatinės pavarų dėžės skyriaus nuorodą