Išsamiau: u341e „pasidaryk pats“ remontas iš tikro meistro svetainėje my.housecope.com.
Naudingi „pasidaryk pats“ patarimai
Automatinė pavarų dėžė U340E / U341E, (U340E / U341E)> pirkite atsargines dalis automatinei pavarų dėžei
Fotoreportažas apie ATF T-IV ir filtro keitimą automatinėje pavarų dėžėje U-341E - automobilių nuotraukos čia>
DIY Toyota automatinės pavarų dėžės remontas
Automatinė pavarų dėžė U340E / U341E, (U340E / U341E)> pirkite atsargines dalis automatinei pavarų dėžei
Automatinė pavarų dėžė U34, U340E / U341E, (U34)> pirkite atsargines dalis automatinei pavarų dėžei
Automatinė pavarų dėžė U340E / U341E, (U340E / U341E)> pirkite atsargines dalis automatinei pavarų dėžei
U341E reikia vožtuvo korpuso schemos, dėžutė iš AVENSIS II Restyle - Unit
U140E automatinių pavarų dėžių centras, Kazanė. Nemokama automatinės pavarų dėžės diagnostika. Profesionalus bet kokio sudėtingumo automatinių pavarų dėžių remontas.
1ZZ - automatinė pavarų dėžė 1ZZ U341E, skirta Toyota Celica T23
Automatinės pavarų dėžės diagnostika, automatinės pavarų dėžės remontas, automatinės pavarų dėžės atsarginės dalys, automatinės pavarų dėžės patikra, Toyota automatinės pavarų dėžės remontas, Mercedes automatinių pavarų dėžių remontas, automatinių pavarų dėžių remontas
Mechaninė automatinė pavarų dėžė U660E U760E Automobilių servisas
Automatinė pavarų dėžė Toyota / Aisin Co U340E / U341E / U341F
Automatinė keturių greičių pavarų dėžė U340 skirtas Toyota priekiniais ratais varomoms transporto priemonėms, kurių variklio darbinis tūris iki 2 litrų. Ši pavarų dėžė pasirodė 2000-ųjų pradžioje ir buvo montuojama Toyota Celica, Corolla ir Avensis automobiliuose.
Ši transmisija yra viena populiariausių dėl savo puikaus patikimumo. Gana paprasta konstrukcija be nereikalingų skambučių ir švilpukų leido šiai automatinei pavarų dėžei užtikrinti maksimalų išgyvenamumą ir ilgaamžiškumą. Neretai automobiliai su šia transmisija galėtų dirbti be kapitalinio pavarų dėžės remonto 200 - 300 tūkstančių kilometrų. U340 transmisija turėjo automatinę tepimo sistemą, kuri patikimai užtikrino tinkamą aušinimą ir sutepimą. Tuo pačiu reikia pasakyti, kad naudojimo patvarumas Automatinė pavarų dėžė U340 tiesiogiai priklauso nuo automobilių savininkų vairavimo stiliaus. Tuo atveju, jei automobilio savininkas išpažįsta agresyvų ir greitą vairavimo stilių, pavarų dėžę gali prireikti kapitalinio remonto nuvažiavus 200 000 kilometrų. Daugeliu atvejų ši transmisija skirta ramiam važiavimui mieste.
 |
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti). |
Iš dažnų gedimų galime išskirti tepimo sistemos problemas, kurios išreiškiamos solenoidų veikimo problemomis. Dėl žemos kokybės alyvos naudojimo solenoidai gali sugesti, o tai savo ruožtu sukelia problemų su judančių elementų tepimu. Dėl to kenčia pavaros ir sankabos, kurios reikalauja automatinės pavarų dėžės U340 remontas... Retais atvejais galima pastebėti planetų matricos problemas, dėl kurių reikia brangiai ir itin sunkiai remontuoti. Apibendrinant, pastebime, kad ši pavarų dėžė įsitvirtino kaip viena geriausių transmisijų, kurios buvo sumontuotos Toyota priekiniais ratais varomose transporto priemonėse.
Ši keturių greičių transmisija montuojama „Toyota“ priekiniais ratais varomose transporto priemonėse, kurių variklis mažesnis nei 2 litrai. Ši gerai ištirta ir remontuotina automatinė pavarų dėžė yra itin paplitusi Rusijoje, nes dauguma priekiniais ratais varomų Toyota automobilių ja buvo komplektuojami nuo 2000 metų – „Echo“, „Celica“, „Corolla“ ir daugelis kitų. Įvairūs ženklai U340E ir U341E nurodo papildomas dizaino detales. Pavyzdžiui, automatinė pavarų dėžė, pažymėta U341E, gali perduoti didesnį sukimo momentą ir gali būti montuojama didelės galios automobiliuose (Celica), o U341F montuojama moderniose keturiais ratais varomose transporto priemonėse.
Vidutiniškai „Toyota“ savininkai su šia pavarų dėže remontuotis atvyksta nuvažiavę 200–300 tūkstančių kilometrų. Iki to laiko pakanka laikytis automobilio eksploatavimo taisyklių ir laiku pakeisti tepalus bei filtrus.
- Esant didelėms apkrovoms, tarpinės, alyvos sandarikliai ir frikcinės sankabos praskrenda pirmiausia, o dangčio apkabos O-žiedas dažnai susidėvi.
- Konstrukciškai dėl defekto - būgno pasvirimas, atbuline eiga esant dideliam sukimo momentui. Remontuodami šį įrenginį meistrai ne tik keičia būgno sankabas, bet ir būtinai patikrina būgno dangčius.
- Agresyviai ir dažnai įsibėgėjant planetinės pavaros komplektas ir saulės pavara tampa netinkami naudoti.
- Hidraulinė plokštelė užsikimšusi nešvaria alyva, dėl to - pakuotės paslydimas, sankabų susidėvėjimas. Mūsų meistrai hidraulinę plokštę valo kiekvieną kartą, kai išmontuojama automatinė pavarų dėžė.
- Elektra yra stipriausia šios automatinės pavarų dėžės grandis, kurią taisyti tenka daug rečiau nei techninę įrangą.
Gera žinia šios pavarų dėžės automobilių savininkams yra ta, kad dauguma detalių ir remonto komplektų yra laisvai prieinami ir gana plačiai paplitę Rusijoje. Mūsų techninio centro REKPP bazėje turime savo komponentų sandėlį, kuris užtikrins greitą ir kokybišką automatinių pavarų dėžių U340E ir U341E remontą, nepriklausomai nuo gedimo sudėtingumo.
Bet kokios automatinės pavarų dėžės remontas nuo 1 dienos
CVT, DSG, sukimo momento keitikliai, naujos ir perdirbtos automatinės pavarų dėžės, atsarginės dalys
# 1 įrašas lyaman 07-03-07, 09:35 val
# 2 įrašas lyaman 07-03-07, 09:31 val
Kamuoliukų išdėstymas mano hidraulinėje plokštėje
# 3 įrašas arsas 07-03-07, 09:31 val
# 4 įrašas lyaman 07-03-07, 03:18 val
Sakykite, ar skiriasi elastingumo storis, kuris yra silpnesnis ir silpnesnis spyruoklėse?
# 5 įrašas lyaman 2013 m. liepos 17 d., trečiadienis, 6:27 val
# 6 įrašas al030 2013 m. liepos 17 d., trečiadienis, 11:09 val
# 7 įrašas lyaman 2013 m. liepos 17 d., trečiadienis, 18:57
# 8 įrašas lyaman 06-03-07, 09:45 val
Išardžiau vožtuvo korpusą ir paaiškėjo, kad mano kreivos rankos įdėjo spyruoklę ne į tą vietą
Aš jį įdėjau į perjungimo vožtuvą nuo 4 iki 3. ir stovėjo ant perjungimo vožtuvo nuo 3 iki 4. diagramoje, rodyklė rodė.
Šiuo klausimu iškilo bėda - dingo 3 ir 4 greičiai, alyva drumsta, kaip suprantu, dėl klaidos su spyruokle, sankabos baigėsi. Tik nelabai aišku kokia pakuotė.
D režimu jis persijungia į antrą greitį, kai 3 nebevažiuoja. S2 režimu jis persijungia įprastai, S3 / 4 taip pat neveikia. Žvelgiant į diagramą, sugedusiuose dėžutės režimuose dalyvauja DIRECT paketas (schemoje C2). Sprendžiant iš režimų, kuriais dabar veikia dėžė, turėtų atrodyti, kad likusios sankabos pakuotės yra gyvos.
Keisti galvoju nuimti šoninį dangtelį nenuimant dėžutės, gal kas žino gal pavyks taip padaryti?
# 9 įrašas lyaman 2014 m. birželio 25 d., trečiadienis, 2:16 val
Ir baigiau nelygią kovą su dėžute))
Išardytas gatvėje. neišleido aliejaus. dangtelį galima lengvai nuimti.
Fluoroplastinis žiedas pervėrė sėdynę šoniniame dangtelyje.
Dėl šios priežasties nebuvo jokio spaudimo užspausti maišelį.
Sankabos buvo karštos – jas pakeičiau.
Pridedamas naujas dangtelis ir PTFE žiedai.
Įveiktas 15000 km skrydis po visų aukščiau išvardytų dalykų
normalus - persijungia aiškiai be trūkčiojimų.
Pirmas blynas išėjo gumuliuotas, bet tikiuosi antro iš viso nebus))
# 10 žinutė andrei_grebenkovas 2017 m. balandžio 10 d., pirmadienis, 15.53 val
# 11 žinutė andrei_grebenkovas 2017 m. balandžio 10 d., pirmadienis, 15.55 val
# 12 įrašas Bratskas 38 2017 m. balandžio 10 d., pirmadienis, 19.18 val
Rėmėjų nuorodos. Rodoma tik neregistruotiems vartotojams
Pradedu automatinės pavarų dėžės U341E 03A keitimo į U340E 07A epą. Aš tiesiog pavargau nuo sukrėtimų ir užsitęsusio perjungimo nuo 1 iki 2 ir atvirkščiai. Taip, ir pakeitus filtrą skysčiu, buvo atliktas padėklo tyrimas ir yra aliuminio kvadratinės granulės. Be to, staigiai įsibėgėjus, galite išgirsti planetos įtempimą ir švilpimo ūžesį. Ilgai ieškant dėžės buvo rastas tik U340E 07A iš PROBOCS arba taip vadinamas Kaimynas. Pasirinkimas krito ant U340E dėžės, nes jie yra ant remonto rinkinių iš JAV TRANSTAR, visiškai vienodo užpildo. Kraštutiniu atveju karteris bus kitoks, visas išlaidas galima išmesti, pirmieji, bet nedideli sunkumai atsirado prijungiant 1ZZ-FE variklį (prie mano variklio), nes U340E buvo ant 1NZ variklio ir pereinamojo karterio ( varpai) yra skirtingi, tereikia mesti savo. Taip pat tiriamos visos kitos tvirtinimo detalės, ty jungikliai ir kištukai. Taip, taip pat įkelsiu visas vykstančias nuotraukas, kas turi noro prisijungti prie proceso.
Sukurta kartu su U140 U240 ši automatinė pavarų dėžė yra konstruktyvus analogas, taip pat ilgą laiką yra remonto lyderis tarp Aisinovskih automatinių pavarų dėžių.
Ir tai taip pat susiję su kitais lyderiais (U140 U240 ir ZF 5HP19) – paprasto ir patikrinto dizaino, be „varpelių ir švilpukų“, kurie buvo montuojami ant megapopuliarių „Corolla“, „Avensis“, „Yaris“ ir „Auris“ bei šimtų tūkstančių kitų „Toyota“ automobilių su 1,3–1,8 litro varikliu. .
Modifikacija U341E – gali perduoti didesnį sukimo momentą ir yra naudojamas galingesniems varikliams Celica (1,8 l), U341F - modifikacija keturiais ratais varomoms transporto priemonėms (4WD).
Paimkite remonto rinkinius – paspauskite mygtuką kairėje.
Tipiški automatinės pavarų dėžės U340-341 remonto taškai
Kai alyva „sudega“, reikia pakeisti visą automatinės pavarų dėžės sankabų komplektą - 343003. Visada neoriginali.
Atliekant kapitalinį mašinos remontą su išdegusia alyva ir apdegusiais plieniniais diskais, reikia pakeisti visus gumuotus stūmoklius, kad pavarų perjungimas būtų teisingas - 343008.
Ilgai ir sveikai senatvei U340-341 reikia laiku pakeisti alyvą ir filtrą - 343010.
Alyvos senumo automatinės pavarų dėžės buvo naudojamos kaip ir Toyota T-IV, tačiau nuo 2005 m. Aisin ir Toyota pradėjo keisti visas savo mašinas į naują visų sezonų sintetinę alyvą - Toyota. Ws... Su atitinkamais kompiuterio nustatymų pakeitimais. Jis yra nepretenzingas alyvos lygiui ir kokybei, tačiau vožtuvo korpusas gerai reaguoja į alyvos keitimą.
Su amžiumi ir susidėvėjus sankaboms (ypač sukimo momento keitikliui), alyva ima greičiau terliotis ir ją tenka keisti dažniau. Dažnas alyvos keitimas šiek tiek atideda poreikį pakeisti keitiklio įdėklą.
Vienas iš populiariausių nusiskundimų – alyvos nutekėjimas iš siurblio sandariklio (340070). Stovi tarp dėžutės ir spurgos. Pakeiskite alyvos sandariklį 343070 kartu su įvore 330034. kai reikia atlikti kosmetinį remontą. Siurblio įvorė dažniausiai jau turi nusidėvėjimo ribą, kai rida viršija 300 tkm.
Tai dažniausiai sukelia netolygus sukimo momento keitiklio sankabos susidėvėjimas ir su tuo susijusi vibracija bei perkaitimas. Šiuo atveju tepalo keitimas negelbsti, o tik pagreitina pirmalaikį besisukančios įvorės, o paskui ir paties siurblio mirtį (343500).
Siurblio dangtelio su krumpliaračiu frikciniai paviršiai gaminami - Nr.343510. Jei ir toliau važinėjate su tokiu tepalo siurbliu, tai dėl slėgio trūkumo susidėvi įvorės ir susidėvi sankabos, dėl to tepalas suteikia degimo kvapą. Per kapitalinį remontą jie suremontuoja sukimo momento keitiklį, kuris yra šios problemos priežastis, ir vožtuvo korpusą, užsikimšusį purvu nuo spurgos.
Todėl keisdami tiesioginio būgno, 343555, sankabas, meistrai visada patikrina dangtelio ir Reverse būgno sėdynės susidėvėjimą.
Vargu ar būtų teisinga kalbėti apie šios nenužudomos automatinių pavarų dėžių šeimos „geležies ligas“. Ar tai yra apie „išteklių kūrimą“.
Senesnėms mašinoms, kurios išgyveno ilgą eksploatavimą sunkiomis eksploatavimo sąlygomis, priverstiniu važiavimu ir alyvos slėgio stoka, yra Forward Planet Nr. 343582A krumpliaračių susidėvėjimo problema. Arba jie užsako planetinių pavarų komplektų (BU) rinkinį - 343583.
Kuo agresyvesnis įsijungimas, tuo anksčiau ši problema pasireiškia, t. y. RingGear 343594 ( žr. diagramą viršuje kairėje ). Ir jis ateina tik kartu su pačia Forward planeta. Apie planetinių krumpliaračių susidėvėjimą galite sužinoti pagal metalo drožlių kiekį padėkle. Didesni nei 1 mm trupiniai yra kritinio geležies nusidėvėjimo rodiklis ir ženklas, kad planetą reikia skubiai pakeisti.
Su juo, grandininės reakcijos metu su skeveldromis, jis taip pat sulaužo saulės pavarą 343614.
Visos šios originalios dalys yra plačiai paplitusios, prieinamos ir atkuriamos iš dėžutės. Meistrai mieliau užsako originalą, nes beveik daugumoje naudotų dėžių ši planeta yra susidėvėjusi ir visos dalys yra „rizikos zonoje“.
Vienas iš dažnai keičiamų šviežių dėžių (nuo 2009 m.) yra linijos slėgio solenoidas EPC - 343428, kuris veikia daug intensyviau nei kiti solenoidai.
Ilgai eksploatuojant nešvarioje alyvoje su susidėvėjusiais žiedais ir sandarikliais, jis pailgėja. Laiku pakeista alyva ir remonto komplekto žiedai leidžia šiam solenoidui veikti visą automatinės pavarų dėžės tarnavimo laiką. Vieno solenoido pakeitimas nepakeitus „Remkomplekt“ O-žiedų žymiai sumažina naujo solenoido išteklius. Kartu su juo dažnai keičiamas ir dujų turbinos blokavimo solenoidas.
Populiarus biudžetinis sankabos remontas – diskų keitimas būgninėje pakuotėje Tiesioginis 343555 - Plieniniai diskai # 343126 ir sankabos # 343106. Priežastis – dangtelio apkabos sandarinimo žiedo susidėvėjimas. (žemiau)
Simptomai – nepakankama trauka, automatas neperduoda viso sukimo momento iš variklio.
Jei ir toliau važiuosite su susidėvėjusiais žiedais, galite pamesti ir dangtį, ir būgną, o tada ir vožtuvo korpuso solenoidus.
Tipinės vožtuvo korpuso elektros ir U340 solenoidų problemos.
Šios automatinės pavarų dėžės elektriką taip retai tenka taisyti, kad pagal šį rodiklį – automatinę U340 yra kitas patikimumo rekordininkas.
Tačiau kiekvieną kartą išmontuodami dėžę meistrai nuolat išardo ir išvalo vožtuvo korpusą ir elektromagnetinius vožtuvus (solenoidus), kurie kenčia nuo nešvarios alyvos. Užsikimšusi vožtuvo plokštelė sukelia nenuspėjamus trūktelėjimus ir slydimus pakuotėje, kur alyva nepateikiama atitinkamu vožtuvo korpuso stūmokliu. Ilgalaikis darbas su tokia problema sukelia priešlaikinį beveik nuolatinių sankabų nusidėvėjimą.
Retkarčiais jie užsisako linijinius solenoidus-elektrinius reguliatorius, kurių ilgaamžiškumas pasibaigė: pagrindinis slėgis (EPC) 343428 ir sukimo momento keitiklio blokavimo solenoidas – (LockUp) 343425.
Likę perjungimo solenoidai yra rutuliniai „įjungta-išjungta“ ir tarnauja daug ilgiau. Plokštelėje naudojami trys pavarų perjungikliai, perjungiantys greitį įjungimo ir išjungimo kombinacija (diagrama kairėje): S1 - 343421 ir S2 - 343422. Ir pavarų perjungiklis, įskaitant atbulinį S3 - nr.343423, kurio pakeitime visai nėra.
Po atitinkamo kapitalinio remonto šios automatinės pavarų dėžės veikia ilgai, jei stebite alyvos lygį ir kokybę. Tikrai „nesunaikinama“ dėžutė. Vairuotojams, kurių vairavimo stilius yra atsipalaidavęs ir reguliariai keičia alyvą U340 pradeda reikalauti dėmesio tik nuvažiavus 300-400 tkm.
Tačiau teisingumo dėlei reikia pažymėti, kad U340-341 atsarginių dalių pardavimo statistiką labai iškraipo tai, kad senesnių nei 10-15 metų mažo biudžeto automobilių savininkai retai nusprendžia atlikti automatinių pavarų dėžių kapitalinį remontą, įsigydami naujas atsargines dalis. dalių, nes rasti pigias naudotas dalis ar pačią naudotą dėžę visada yra nemaža pagunda. Todėl itin taupumo sumetimais meistrai dažnai užsako vieną tarpinę padėklui 343300 su filtru, o likusios dalys paimamos iš automatinio išmontavimo.
Kaina ir atsarginių dalių prieinamumas remontui U340 galite sužinoti internetinėje parduotuvėje paieškos laukelyje įvedę skaičių oranžiniame fone, kad gautumėte daugiau informacijos.
Toyota Fielder NZE121G 2004 (U340E), rida 53 tkm.
Su mašinėle problemų nebuvo, radau ant galvos. Užvakar pakeičiau automatinės pavarų dėžės filtrą. ATF visiškai nepasikeitė. neseniai (prieš 5 tkm) pakeistas įrenginyje nepakeitus filtro ir neišėmus padėklo. Žinoma, reikėjo nedelsiant pakeisti filtrą, bet kas žinojo. Vos išėjus iš serviso prasidėjo problemos. Intensyviai akceleruojant (arba kickdown), iškart po 4000 aps./min važiuojant antrąja pavara, trauka dingsta (slysti?) Ir apsukos smarkiai didėja, po sekundės smūgio, pavara vėl įjungiama ir tolesnis greitėjimas be netikėtumų. Perėjus į trečią į 4000 viskas gerai. Grįžo į servisą pasiskųsti. Jie sako, kad greičiausiai jie neturi nieko bendra su tuo: tai sutapo. Prieš mane pakeitė filtrą, nieko nusikalstamo nepastebėjo. Padėklas šiek tiek nešvarus, bet magnetai be drožlių. ATF yra tamsiai rožinės spalvos, be priemaišų, nesmirdi. Važiavome su skeneriu: jokių klaidų, parametrai normalūs, dėžės valdymas tvarkingas. Nuėjau pas kitus bokso specialistus. Vėl važiavome su skaitytuvu. Laikinoji diagnozė: miršta 3-ioji pakuotė arba slėgio valdymo solenoidas. Finalas per atranką. Jie siūlo remontą (9 000 rublių + 3 000 rublių išimti / pristatyti + atsargines dalis) arba pakeisti juos sutartinėmis (15 000 rublių + 3 000 rublių pašalinti / pristatyti).
Neaiškūs šie dalykai:
1) kodėl pakeitus filtrą dėžė pasidarė bugi?
2) kas kaltas? paketas, solenoidas ar dar kas nors?
3) ką daryti? remontuoti, keisti?
Kaip yra alyvos lygis ant matuoklio?
Pirmiausia nuimkite padėklą ir įsitikinkite patys
kaip serviso darbuotojai sumontavo filtrą.
Ir kad apskritai jie ten liejosi.
PS: Nesuprantu kam keisti tepalus servisui.
Toyota Fielder NZE121G 2004 (U340E), rida 53 tkm.
Su mašinėle problemų nebuvo, radau ant galvos. Užvakar pakeičiau automatinės pavarų dėžės filtrą. ATF visiškai nepasikeitė. neseniai (prieš 5 tkm) pakeistas įrenginyje nepakeitus filtro ir neišėmus padėklo. Žinoma, reikėjo nedelsiant pakeisti filtrą, bet kas žinojo. Vos išėjus iš serviso prasidėjo problemos. Intensyviai akceleruojant (arba kickdown), iškart po 4000 aps./min važiuojant antrąja pavara, trauka dingsta (slysti?) Ir apsukos smarkiai didėja, po sekundės smūgio, pavara vėl įjungiama ir tolesnis greitėjimas be netikėtumų. Perėjus į trečią į 4000 viskas gerai. Grįžo į servisą pasiskųsti. Jie sako, kad greičiausiai jie neturi nieko bendra su tuo: tai sutapo. Prieš mane pakeitė filtrą, nieko nusikalstamo nepastebėjo. Padėklas šiek tiek nešvarus, bet magnetai be drožlių. ATF yra tamsiai rožinės spalvos, be priemaišų, nesmirdi. Važiavome su skeneriu: jokių klaidų, parametrai normalūs, dėžės valdymas tvarkingas. Nuėjau pas kitus bokso specialistus. Vėl važiavome su skaitytuvu. Laikinoji diagnozė: miršta 3-ioji pakuotė arba slėgio valdymo solenoidas. Finalas per atranką. Jie siūlo remontą (9 000 rublių + 3 000 rublių išimti / pristatyti + atsargines dalis) arba pakeisti juos sutartinėmis (15 000 rublių + 3 000 rublių pašalinti / pristatyti).
Neaiškūs šie dalykai:
1) kodėl pakeitus filtrą dėžė pasidarė bugi?
2) kas kaltas? paketas, solenoidas ar dar kas nors?
3) ką daryti? remontuoti, keisti?
Temoje apie Fielders rašiau vakar arba užvakar:
Turiu 2001 metų Fielder, 1 NZ variklį. kėbulas 121 NZE. Pati paėmiau automobilį iš aukciono. Rida Japonijoje – 75 tūkst. Per metus ir 3 mėnesius suvaržiau iki 123 tūkst. Gyvenu Sankt Peterburge. Automobilį didele dalimi naudojau užmiestyje (tarpmiestyje), mėgstu vairuoti. Alyva automatinėje pavarų dėžėje ant matuoklio buvo švari, todėl jos nekeičiau.
Eksploatacijos metu visi greičiai buvo gerai įtraukti. Ilgą laiką buvo taip, kad tarkim maistas 60 km/h, bet reikia staigiai įsibėgėti - staigiai ir stipriai spaudžiu į dujas, buvo nedidelis šokas, greitis pasikeitė ir viskas ok.
Pastaruosius du mėnesius ryte kai apšildau mašiną, įjungiau D, bet greitis įsijungė su uždelsimu (o jei prieš įjungdamas greitį paspaudi dujas, tada buvo smūgis, mašina trūktelėjo į priekį, tada viskas buvo gerai.) Viskas buvo gerai, kai buvo apšilęs.
Žodžiu, penktadienio vakarą (šiandien antradienis) nuėjau į servisą pasikeisti alyvos automatinėje pavarų dėžėje. Pirkau T-4 Toyotovskoye baltoje metalinėje skardinėje (juodoje skardinėje - pagaminta Arabų Emyratuose, todėl neėmiau ir nerekomendavau). Nusipirkau dvi skardines aliejaus (kiekviena po 2500 IŠ VISO 0 5 tūkst. RUB) + filtras (pagamintas Amerikoje) kainuoja 1900 + padėklų pamušalas - 400 rublių. Už tepalo keitimą servise sumokėjau 2000 rub.
Stebėjau kaip vyksta keitimas - šešiakampiu buvo atidarytas varžtas - alyva nutekėjo, tada atsukta keptuvė - alyva išsiliejo, tada atsuktas filtras (lygiai toks, kokį pirkau). Aliejus buvo raudonai rudas, drumstas, degimo kvapo nebuvo. Ant padėklo magnetų nebuvo nešvarumų, drožlių ar pjuvenų.
Padėklą išplovėme benzinu, išdžiovinome oru, uždėjome naują tarpinę, įdėjome magnetus. Įdėjome naują filtrą (KLAUSIMAS: ar reikia įpilti šiek tiek aliejaus?), Užsukamas ant keptuvės. Per matuoklį pilome naujos alyvos (beveik 4 litrai). Iškvietė mašiną – perjungė automatą (bet tą akimirką nepajutau, kad įjungtas greitis).
Tada per šešiabriaunį varžtą nupilama alyva, pilamas naujas. sureguliavo jį į HOT. važiavo per miestą.
Atrodė, kad greičiai įtraukti sklandžiau.
Ryte mašina apšilo, įjungė D - bet greitis 30 - 40 sekundžių neįsijungė. Paspaudžiau dujas – mašina trūktelėjo ir nuvažiavo. Važiavau 2-3 valandas su parkavimu 10 minučių - viskas veikė ir įsijungė normaliai.
Kitą rytą (sekmadienį) - ryte įsijungė tik per dujas. Vėl treniruojasi 2-3 valandas, viskas ok.
Atvyko į oro uostą – paliko 50 min. Greitis neįsijungė – tik paspaudus dujas. Po to tą dieną greitį pradėta jungti tik dujų pagalba. Be to, vakare sustojus apie 1 val., turėjau gazuoti apie 5 minutes, kad įsijungtų greitis. Automobilis nevažiavo, bet užsidegė lemputė - variklis (bakstelėkite oranžinę).
Kitą rytą (pirmadienį) greitis visai neįsijungė - dusau apie 10 minučių, tada staigiai spaudžiau dujas iki 3 tūkst. aps., greitis įsijungė.
Po pusantros valandos važinėjimo po miestą stovėjau su išjungtu varikliu apie 10 minučių – greitis įsijungė tik paspaudus dujas.
Tada ji stovėjo apie 2 valandas – turėjau įsibėgėti 5 minutes ir sunkiai įjungti greitį. Kai beveik sustabdžiau mašiną, tada paspaudžiau dujas, tada iš pradžių buvo slydimas, tada greitis buvo sugriebtas (kaip ant apdegusios sankabos mechanikoje)
Beje, kai buvau ant dujų, variklio skyriuje kartais buvo šiek tiek slydimo.
Trumpai tariant, mano dėžutė tokia pati ir sugedo. Taip pat po pakeitimo. čia.
Automatinė pavarų dėžė yra brangus komponentas. Nėra prasmės atidėti remontą, jei jis pradeda veikti netinkamai. Autoservise toks remontas kainuoja brangiai. Už specialistų darbą ir smulkmenas reikia mokėti. Ištyrę rinką ir šio segmento paslaugų kainų diapazoną, vairuotojai daro išvadą, kad automatinių pavarų dėžių taisymas savo rankomis nėra toks beprasmis reikalas. Dirbtuvių meistrų kainos nepavadinsi kukliomis, o profesionalumas ne visada atitinka kainą. Ir, šiek tiek pagalvoję, vairuotojai gali nuspręsti patys išspręsti problemą.
Kad ir kur nuspręstumėte remontuoti pavarų dėžę, visas procesas vyksta pagal šią schemą:
- diagnostika,
- dėžės išardymas,
- dėžutės išmontavimas,
- pilnas komplektas su atsarginėmis dalimis,
- surinkimas (montavimas),
- montavimas ant automobilio,
- diagnostika po remonto.
Norėdami patys išspręsti problemą, jums reikės tam tikrų automobilių mechaniko įgūdžių, įrankių, laiko darbui, kantrybės ir atkaklumo.
Visos automatinės pavarų dėžės yra išdėstytos vienodai, bet yra dviejų tipų transmisijos valdymas – hidraulinis ir elektroninis. Jų renovacija turi tam tikrų skirtumų.
Svarbu kuo anksčiau pastebėti perdavimo problemas. Tada, nustačius teisingą diagnozę, galima išvengti sudėtingo remonto. Tylus ir sklandus automatinės pavarų dėžės veikimas laikomas normaliu. Yra daug ženklų, kad su dėžute kažkas negerai.Dažniausiai tai yra pašaliniai garsai perjungiant pavaras arba naudojant roboto transmisiją. Gali traškėti, spustelėti. Nemalonus kvapas taip pat byloja apie problemas. Jis gali pasirodyti ilgalaikio arba trumpalaikio dėžės veikimo metu. Blogiau, jei pavarų perjungimas sulėtėja arba vienas iš jų visai neveikia. Tada reikia nedelsiant įsikišti.
Nepatingėkite pasižiūrėti po automobiliu, ten turėtų būti švaru. Raudonos dėmės rodo alyvos nuotėkį iš transmisijos. Būtina reguliariai tikrinti alyvos lygį. Paprastai jis turi būti permatomas, rausvos spalvos. Jokių deginimo kvapų ar purvo atspalvių! Jei jie atsiranda, laikas pakeisti alyvą.
Automatinės pavarų dėžės gedimai dažnai atsiranda dėl netinkamo veikimo. Transmisija tampa netinkama naudoti dėl nepakankamo alyvos lygio arba perkaitimo. Dėl šios priežasties pavaros susidėvi, mašina gali trūkčioti keičiant pavaras. Dėl to gali sugesti bet kuri automatinės pavarų dėžės dalis. Smūgiai važiuojant rodo alyvos perkaitimą ir vožtuvo korpuso problemų atsiradimą.
Agresyvus važiavimas stipriai įsibėgėjant ir stabdant ištrins detales. Neprideda dėžutei patvarumo ir važiavimo kamščiuose, slydimo. Visa tai lemia dėžutės perkaitimą ir blogai veikia jos bendrą būklę.
Visi gedimai yra suskirstyti į du pogrupius. Jie gali atsirasti
- elektroninė valdymo sistema,
- mechaninės ir hidraulinės pavarų dėžės dalys.
Jei įvyksta gedimas, automatinė pavarų dėžė pereina į avarinį režimą, tai yra, įjungia trečią greitį ir neįsijungia. Ekrane pasirodo atitinkama piktograma.
Jei kilo problemų su elektronika, taisant automatinę pavarų dėžę jų išspręsti nepavyks. Todėl svarbu suprasti gedimų pobūdį.
Diagnostikoje pagrindinis dalykas yra surinkti reikiamą informaciją ir teisingai ją interpretuoti. Todėl geriau pasikonsultuoti su specialistu. Išsiaiškinkite, kokia yra problema degalinėje, ir patys pasirūpinkite remontu. Neturėdami tinkamos patirties ir įrangos, daug laiko skirsite diagnostikai. Yra mechaninė ir kompiuterinė diagnostika.
Bendra diagnostikos procedūrų schema:
- patikrinti alyvą,
- patikrinti variklio veikimą tuščiąja eiga, laidų ir kabelių prijungimo taškus,
- nustatyti greičių dėžės ir variklio valdymo blokų (CU) veikimo klaidų kodus,
- pažymėkite langelį ant automobilio nejudančio,
- patikrinkite, ar automatinė pavarų dėžė juda,
- patikrinkite slėgį valdymo sistemos viduje.
Jei gedimų priežastis yra elektronikos problemos, greičiausiai jums nereikės ardyti ir išardyti automatinės pavarų dėžės. Šios sistemos gedimų diagnostiką atlieka valdymo blokas. Jis stebi jutiklio signalus, perdavimo santykį ir išvesties grandinių varžą. Gali atsirasti tokių dalių ir mazgų veikimo sutrikimų:
- įvesties jutikliai,
- elektroninis valdymo blokas,
- valdymo sistemos vykdomieji įrenginiai,
- elektros laidų jungčių vientisumo pažeidimas.
Perdavimo kompiuteris gauna signalus iš įvairių jutiklių. Jei kai kurie parametrai neveikia, jis įrašo šios problemos kodą (DTC) į atmintį. Tokius skaičius galite iššifruoti naudodami specialų skaitytuvą.
Tai yra pagrindinės pačios automatinės pavarų dėžės problemos. Tradiciškai jie skirstomi į tris pogrupius:
- Trinties grupių, įvorių ir korpusų, suportų, planetinių pavarų komplektų, siurblio ir kitų mechanikų pažeidimai.
- Sugedęs transformatorius. Tai įtraukia:
- nutrūksta laidų sruogos,
- mechaninis ašmenų sunaikinimas,
- eigos sankaba,
- pagrindinės blokuojančios sankabos susidėvėjimas,
- stūmoklio alyvos sandariklio slėgio mažinimas.
- Problemos su hidraulinės plokštės mechanika.
Jei diagnostika buvo sėkminga ir negalite išsiversti be išmontavimo, pereiname prie šio automatinės pavarų dėžės remonto etapo.
Reikės specialaus keltuvo ar bent jau apžvalgos angos. Taip pat perdavimo lizdas ir raktų rinkinys. Šią procedūrą geriau atlikti specialiai įrengtame garaže ar dėžėje. Nebus nereikalinga kviesti kelis fiziškai stiprius vaikinus, kurie padėtų perkelti išimtą dėžę. Jo svoris nepajėgia net labai stipraus žmogaus. Tolesnis veiksmų planas:
- atjunkite visus ryšio vamzdžius ir kabelius;
- atsukite sukimo momento keitiklio tvirtinimo varžtus, taip pat variklio smagračio membranas;
- nuimkite ir perkelkite pavarų dėžę;
- įvertinti gedimo mastą ir pradėti taisyti.
Prieš išimant pavarų dėžę, alyvos iš jos nupilti nereikia. Tačiau tuomet nepamirškite indą pakeisti toje vietoje, kur tvirtinami alyvos tiekimo vamzdžiai, kai juos atjungiate – antraip po kojomis gausite negražią balą.
Visi veiksmai turi būti atsargūs. Staigūs judesiai gali pažeisti diafragmos įvesties veleno įdubas.
Automatinės pavarų dėžės remontą geriau pasidaryti savo rankomis, turėdamas po ranka patentuotas vadovas ir atspausdinta pavarų dėžės schema. Pirmiausia reikia apžiūrėti visas sistemas, kurios aptarnauja pavarų dėžę, atramas ir blokus. Tada pereiname prie remonto. Už tai:
- Išardome pavarų dėžę, detales išplauname ir išdžioviname bei tikriname, ar nėra defektų.
- Keičiame visas tarpines, sandariklius, taip pat susidėvėjusias dalis.
- Nuimkite inhibitorių bloką ir karterį. Išvalome viduje esančius nešvarumus. Tai atrodo kaip metalinės magnetinės drožlės.
- Nuimame žiedo laidus nuo kištuko ir įstumiame į kištuko vidų.
- Nuimkite vožtuvo korpusą, atlaisvinkite stabdžių juostos varžtus. Nuplauname vožtuvo korpusą.
- Tikriname sankabų, krumpliaračių ir planetinių pavarų susidėvėjimą. Jei bus toks poreikis, pakeisime. Būtina pakeisti visas vidines gumines juostas!
- Atidarome alyvos siurblį. Tikriname visas detales, ypač filtrą. Keičiame tai, kas jau atgyveno. Naudojame vadovą, kad nekeistume dalių.
- Išimame vožtuvus ir spyruokles. Nuplauname vožtuvus. Jų prilipimas gali būti netinkamo automatinės pavarų dėžės veikimo priežastis. Pakeiskite akumuliatoriaus spyruokles, jei jos sulūžusios.
- Viską grąžinti į vietas. Svarbu nieko nesupainioti!
- Keičiame žiedus ir frikcinius varžtus.
- Patikriname pavarų perjungimo mazgą ir didelį stūmoklį ir įdedame alyvos siurblį.
Surinkimas vyksta aukštyn kojomis.
Yra keletas punktų, į kuriuos patartina atsižvelgti atliekant remontą. Dažnai perdavimo problema yra susijusi su filtru. Neišėmus vožtuvo korpuso jo pakeisti nepavyks. O nuėmus tarpinė sugenda. Norėdami jį pakeisti, turėsite visiškai išardyti vožtuvo korpusą. Tas pats pasakytina ir apie akumuliatoriaus spyruoklę nuo pirmos iki antros pavaros. Specialus kamštis neleidžia jo nuimti neišardžius vožtuvo korpuso. Visos vožtuvo korpuso tarpinės yra labai panašios, nemaišykite jų. Surinkdami vožtuvo korpusą, jį priveržiame dinamometriniu veržliarakčiu. Čia svarbu neperveržti.
Jei visi gedimai pašalinami, montuojame automatinę pavarų dėžę. Akimirka atsakinga, skubėti čia nedera. Atliekant šiuos darbus reikia laikytis šių rekomendacijų:
- Sumontuojant automatinę pavarų dėžę vietoje, naudojant indikatoriaus galvutę, membrana patikrinama, ar ji gali išbėgti. Jei atsiranda toks defektas, jis turi būti pakeistas.
- Radiatorius praplaunamas tol, kol benzinas bus švarus. Tada į dujų turbinos variklį pilamas litras transmisijos alyvos ir uždedamas ant įėjimo veleno. Turite pasiekti saugų ryšį ir visiškai pritaikyti. Tada jums reikia prijungti variklį su dėžute išilgai kreipiamųjų centravimo kaiščių. Karteriai turi visiškai prisiglausti.
- Kitas žingsnis yra dėžutės varžtų priveržimas.Po to patikrinama, ar visoje plokštumoje nėra tarpų. Sujungus visus greitkelius, patikrinamas jungčių teisingumas.
- Paskutiniame etape pilama alyva ir tikrinamas automatinės pavarų dėžės veikimas esant žemiems variklio sūkiams.
Pradėdami montuoti dėžę, būtinai patikrinkite, ar ant karterio flanšo nėra centravimo kaiščių - jų turėtų būti du. Jei bent vienos trūksta, automatinės pavarų dėžės prijungti negalima.
Automatinių pavarų dėžių remontas ir diagnostika pasidaryk pats – nelengva, bet įgyvendinama užduotis. Pasirinkę automobilį su automatine pavarų dėže, pradedantieji vairuotojai mano, kad jo remontuoti namuose neįmanoma. Tai netiesa. Tačiau prieš nuspręsdami atlikti tokį svarbų darbą namuose, turite pasverti visas savo galimybes. Tuomet jūsų nelauks nemalonios staigmenos renovacijos metu.
Rėmėjų nuorodos. Rodoma tik neregistruotiems vartotojams
Pradedu automatinės pavarų dėžės U341E 03A keitimo į U340E 07A epą. Aš tiesiog pavargau nuo sukrėtimų ir užsitęsusio perjungimo nuo 1 iki 2 ir atvirkščiai. Taip, ir pakeitus filtrą skysčiu, buvo atliktas padėklo tyrimas ir yra aliuminio kvadratinės granulės. Be to, staigiai įsibėgėjus, galite išgirsti planetos įtampą ir švilpimą. Ilgai ieškant dėžės buvo rastas tik U340E 07A iš PROBOCS arba taip vadinamas Kaimynas. Pasirinkimas krito ant U340E dėžės, nes jie yra ant remonto rinkinių iš JAV TRANSTAR, visiškai vienodo užpildo. Kraštutiniu atveju karteris bus kitoks, visas išlaidas galima išmesti, pirmieji, bet nedideli sunkumai atsirado prijungiant 1ZZ-FE variklį (prie mano variklio), nes U340E buvo ant 1NZ variklio ir pereinamojo karterio ( varpai) yra skirtingi, tereikia mesti savo. Taip pat ištirtos visos kitos tvirtinimo detalės, ty jungikliai ir kištukai. Taip, taip pat įkelsiu visas vykstančias nuotraukas, kas turi noro prisijungti prie proceso.
Gera diena!
Mano automatinė pavarų dėžė mirė. Skrodimas parodė, kad taisyti nepatartina.
Susidėvėjo kelios frikcinės sankabos, nušlifuotas tam tikras vidutinio dydžio plastikinis žiedas, kažkokia įvorė (sprendžiant iš raudonų likučių) pateko į planetinę pavarą ir sugadino mažųjų krumpliaračių įvores. Alyvos siurblys sulaikytas. Neveikia nei viena transmisija. Ir kaip numanoma pasekmė, taip pat reikalingas hidraulinio transformatoriaus remontas. Jei perkate visas šias atsargines dalis + tarpines, taip + viską gerai išvalysite (kaip ir kaip neaišku), taip + nežinia ar dar gyvas vožtuvo korpusas => remontuoti nėra prasmės.
Dabar ieškau naudoto pakaitalo.
Skaitau internete 2 dienas, sužinojau štai ką:
1) U341E dėžė buvo uždėta ant daugybės Toyota:
ALLION 2001-2007 priekis 1.8L
AURIS 2011 priekis 1.6L, 1.8L
AVENSIS 2003-2008 priekis 1.8L
CALDINA 2000-2004 priekis 1.8L
CELICA GT 2000-2006 priekis 1.8L
COROLLA 2002-2011 priekinė ir pilna 1.5l, 1.6l, 1.8l, 2.0l
LAUKAS 2004-2008 priekis 1.8L
ISIS 2004-2009 priekis 1.8L
IST 2007-2011 priekis 1,8L
MATRIX 2003-2011 priekis ir pilnas 1.8L
OPA 2000-2005 priekis ir pilnas 1.8L
PREMIO 2001-2004 priekis ir pilnas 1.8L
SPACIO 2001-2007 priekis 1.8L
VERSO 2011 priekis 1.8L
VIOS 2008-2011 priekis 1.6L
NORAS 2003-2009 priekis ir pilnas 1.8L
YARIS 2008-2011 priekis 1.6L
2) Pagal Exist vynams katalogus mano automatinė pavarų dėžė turi numerį 30500-20A31.
3) Be U341E indekso, yra 2 arba trys skaitmenys. Pavyzdžiui, aš turiu „U341E 10“ (fiziškai ant automatinės pavarų dėžės).
„Avito“ ir pardavėjų svetainėse sutikau sutartis s / h „U341E 11“, „U341E-01A“, „U341E 07“ ir kt.
4) Mano meistras draugauja su elektriku ir galva
Čia jie rašo, kad prulya neveiks:
Čia jie rašo, kad pakanka pertvarkyti vožtuvo korpusą:
kurį turiu nesuprantamos būklės (skalbti reikia, bet kur garantija, kad išplausime normaliai?)
U341E iš "Avensis" kairiarankis siūlomas 27-33 tr.
U341E su skirtingais numeriais yra toliau nuo 8-15 tr., Sutartis, is Japonijos (ji maza ir vezimai mazi), juos vilioja kaina.
Teoriškai galiu nusipirkti sukimo momento keitiklį (bagelį) iš naudoto Avensis. arba veskite savo remontą specializuotose dirbtuvėse.
Kaip išsirinkti dėžutę, kuri man tinka atsižvelgiant į geriausią santykį (kaina / kokybė) ir ar turėsiu ką nors keisti (ką?)?
|
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti). |
Pridėta po 1 valandos 38 minučių 41 sekundės:
