Išsamiau: „Pasidaryk pats“ u660e remontas iš tikro meistro svetainėje my.housecope.com.
Svetainėje pateikiama informacija apie automatines pavarų dėžes
Automatinės pavarų dėžės schemos, variatoriai. Vienetų principai.
Automatinės pavarų dėžės remontas, išmontavimas ir surinkimas.
101 Užrakinimo valdymo vožtuvas (vidinis), Užrakinimo stiprintuvas (išorinis)
102 Vožtuvo relės blokavimas
103 Atbulinės eigos vožtuvas
104 Antrinio slėgio reguliavimo vožtuvas
105 Stūmoklinis akumuliatorius B3
106 Stūmoklinis akumuliatorius B1
107 Akumuliatoriaus stūmoklis B2
108 Akumuliatoriaus stūmoklis C1
109 Stūmoklinis akumuliatorius C2
110 Stūmimo vožtuvo tepimo patikra
111 Slėgio atbulinis vožtuvas G / T
201 Apkrovos vožtuvas B1 (vidinis), stiprintuvo vožtuvas B1 (išorinis)
202 Pirminis vožtuvas (vidinis), Atbulinės eigos stiprintuvo vožtuvas (išorinis)
203 Sekos vožtuvas
204 Sankabos valdymo vožtuvas
205 Apkrovos valdymo vožtuvas C2
206 B2 relės apkrovos vožtuvas (vidinis), B2 apkrovos valdymo vožtuvas (išorinis)
207 B2 valdymo vožtuvas (vidinis), B2 relės vožtuvas (išorinis)
208 Rankinis vožtuvas
209 Solenoidinis reguliavimo vožtuvas
Šiame vaizdo įraše parodyta automatinės pavarų dėžės TOYOTA CAMRY 40 surinkimo procedūra
Fuck the master))) Visiškai pakliuvom)))) Mėlyna, taip pat suvyniota. Aplinkui nešvarumų, pusė jų kaupiasi ant grindų)))) Nieko negalima nuplauti spaudžiant. Ir yra sušikta paslaptis sulaužyti centrinį korpusą. Tepimo alyvos kanalo valymas mane tiesiog nužudė, vos nenukritau nuo kėdės. Surinkimas parodytas kaip lengviausia dalis. Pabaigoje pradėta kalbėti apie „Manol“ perdirbtą alyvą, kurios negalima kategoriškai naudoti automobiliuose, ypač šioje automatinėje pavarų dėžėje (tai apima WS tipą). Šios automatinės pavarų dėžės savininkas (jei neklystu, vaizdo įrašo autorius) gali užjausti srovę taip, kad, kaip suprantu, dėžė nesupranta iki galo, o joje yra kilometras inžinerinių trūkumų, ir ji gyvens 10 tūkst., jei eis paskui šiuos girtuoklius. Vienintelis teigiamas šio vaizdo įrašo dalykas yra sandariklis, tikrai geras sandariklis. Po tokių meistrų susidaro įspūdis, kad po remonto dėžės ilgai nevažiuoja, po tokio remonto tikrai nevažiuos
 |
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti). |
Tokius aptarnaujančius darbuotojus palikčiau bent be premijos!
Rankos iš traukinio. vienareikšmiškai. Tokiems meistrams automobilio niekada nepatikėčiau
Bet kokios automatinės pavarų dėžės remontas nuo 1 dienos
CVT, DSG, sukimo momento keitikliai, naujos ir perdirbtos automatinės pavarų dėžės, atsarginės dalys
# 1 įrašas Max54Rus 09-03-07, 07:16 val
Gera diena!)
Prašau patarimo ar net patarimo dėl U660E dėžės remonto.
Automobilis
Toyota Camry 3.5L 2007, vairavimo stilius - ramus (įskaitant dėl to, kad iš karto išgirdau apie dėžės, suporuotos su šiuo varikliu, silpnumą)
Fonas
Visiškai iš niekur ir be jokių prielaidų atsirado stipri kėbulo vibracija važiuojant 50 km/h greičiu, nuo 60 iki 80 - labai juntamas, nuo 80-120 - jei važiavau pirmą kartą šiuo automobiliu, tikriausiai nekreiptu demesio, po 120 absoliuciai nesimato. Svarbus momentas – nepriklausomai nuo greičio – atleidžiate dujų pedalą – vibracija iškart nutrūksta. Taip pat svarbu, kad vibracija nepriklausytų nuo pavarų dėžės greičio, tai yra, ji egzistuoja tiek dinaminio pagreičio metu (2-3 greičiai, aps./min. apie 3-4), tiek vangiai (4-5 greičiai, 1,5-2 aps./min.)
Diagnostika
stotyje, kurioje aptarnaujamas automobilis, išaiškėjo būtinybė gedėti automatinę pavarų dėžę. Kaip vyko diagnostika: pakabino priešais automobilį, pradėjo važiuoti, laikydami stabdį imituodami krovinį. Išties, važiuojant 60 km/val., tapo aišku, kad kėbulas jau siūbuoja, variklis dreba (pagalvės tikrai nepažeistos). Jie pradėjo laikyti dešinį ratą – atrodė, kad vibracija dingo, atsirado tam tikras metalinis garsas, tai apibūdinčiau kaip šlifavimo garsą. Diagnostikų teigimu – šis barškutis nuo automatinės pavarų dėžės.Laikėm kairįjį ratą - atrodo šiek tiek vibracijos, nėra šlifavimo. Jie apskritai buvo išsiųsti boksininkams.
Boksininkams diagnostikos metodas yra lygiai toks pat, išskyrus tai, kad jie nekabino visą priekyje, o pirmiausia pakėlė dešinę pusę, tada kairę pusę (tai yra, vienas iš priekinių ratų liko ant žemės) . Taigi, su šia ir su kita versija buvo žinomas šlifavimas, vibracija, mano nuomone, taip pat buvo. Diagnostikas iš karto pasakė - tai automatinė pavarų dėžė, palikit, reikia ardyti.
Problemos, kurios jau buvo dėžutėje
visiškai neįtemptas ir susideda iš vienkartinio dujinimo į šaltį nuo 2 iki 3 (pakartotinis dujinimas apie 500-1000 aps./min., jei dujos buvo išleistos prieš pat perjungimą, tada jos nepasirodė vėliau) ir taip pat iki peršalimo, kažkur per antrą apkrovą ant D (tai yra padėkite selektorius ant D, palaikykite stabdį, maždaug po sekundės pajusite labai nedidelį švelnų trūktelėjimą, nors iš karto atleisite stabdį, automobilis nuvažiuos ir tai sujudimas tiesiog judės). Tai buvo pasakyta automobilio gavėjui, tačiau dėl to buvo kreiptasi į dėžes operatorius. Šie simptomai jau pastebėti 20-30 tūkst., neprogresuoja.
Paskelbtas triukšmas taip pat nėra kreipimosi priežastis, nes jo negirdėjau ir jis pasireiškė nenormaliomis darbo sąlygomis. Beje, vėliau meistras man pasakė, kad šis "barškutis" gali sukelti skirtumą dėl jam nestandartinės užduoties (vienas ratas stovi, kitas sukasi) ir atitinkamai yra normalus. Tačiau jis pats to negirdėjo (vieni ima ir diagnozuoja vienur, kiti taiso kitur, toks tas kabinetas) ir sako, kad turėtų būti daugiau „traškėjimo“ nei „šlifavimo“.
Dėžutės analizavimas
parodė, kad ten niekas negali vibruoti ir barškėti (dėžutę ardančio meistro žodžiai: „Nesuprantu, kas čia galėtų barškėti“). Niekur nerasta drožlių, alyva nesakyčiau, kad labai nešvari (per paskutinius 40 000 km buvo dalinai pakeista su filtru 2 kartus), diferencialas sveikas, be jokių įbrėžimų ir “šlifavimo” pėdsakų. Kita vertus, rebase priežastis, vėlgi meistrui, buvo akivaizdi. Man, mėgėjui, pagal išardytos dėžės tyrimo rezultatus aiškiai matosi būgne apdegę diskai.
Verdiktas ir sąmata
STO siūlo keisti:
vožtuvo korpusas;
Skysčio movos remontas;
galinis dangtelis;
būgno surinkimas;
stūmoklių komplektas;
slėgio plokštė 5 vnt;
frikcinių ir plieninių diskų rinkinys
ir žinoma guma, aliejus ir filtras.
Visi kartu 101 000 rublių + darbas.
Klausimai
1. Iš viso to, kas išdėstyta aukščiau, esu linkęs manyti, kad vibraciją sukėlė ne dėžė, o pavaros. Atitinkamai dėžės diagnostika padarė klaidą ir veltui man dėžę išardė. Ir ką tu galvoji?
2. Boksininkai sako, kad dabar nebeįmanoma dėžės vėl sudėti (detalės buvo susidėvėjusios savaip), tiesa?
3. Kadangi dėžė jau atidaryta, tai draugiškai reikia išgydyti dujų perkrovą, bet ar tikrai reikia tokios apimties darbų ir išlaidų, kokias siūlo boksininkai?
4. Siūlomas variantas, kaip suprantu, yra kruopštus ir dar bent 100 tūkst. Nenoriu vartoti termino „parduodamas“, tačiau realiai šis automobilis man liks daugiausiai 10 000 km ir nenoriu į jį investuoti padorios sumos. Remiantis tuo, ar yra koks nors kitas remonto variantas, kuris nėra toks brangus? Be to, mano intuicija man sako, kad jei vibracija nėra dėl dėžės, tai būtent ši dėžė be jokių problemų nuvažiuotų šiuos 10 ir 20 tūkstančių kilometrų.
Konkretesnius klausimus, tokius kaip „ar galima remontuoti vožtuvo korpusą ir ar apskritai reikia keisti“ arba „ar reikia keisti galinį gaubtą“ suformuluosiu ir paklausiu kiek vėliau.
Būčiau dėkingas už komentarus ir nuomones, iš anksto ačiū)
2006 metais Japonijos kompanijos „Aisin“ specialistai sukūrė šešių greičių automatinę pavarų dėžę U660E kuris buvo skirtas priekiniais ratais varomoms transporto priemonėms su šešių cilindrų varikliu. Ši transmisijos modifikacija buvo įdiegta „Lexus“ ir aukščiausios klasės „Toyota Avensis“, „Rav4“ ir „Camry“ modifikacijos.
Ši transmisija iš pradžių buvo skirta tik priekiniais ratais varomoms transporto priemonėms.Po kelerių metų pasiūlyme pasirodė pakeitimas Automatinė pavarų dėžė U760E, kuris buvo skirtas montuoti visais ratais varomuose sedanuose ir krosoveriuose. Viena iš šio transmisijos modelio savybių – padidėjęs patikimumas ir ilgaamžiškumas. Tinkamai eksploatuojant greičių dėžė be kapitalinio remonto galėtų veikti 10 metų ir nuvažiavus daugiau nei 200 000 kilometrų. Tuo pačiu metu reikia pažymėti, kad U660E automatinė pavarų dėžė išsiskiria kritiškumu alyvos kokybei. Alyvos ir filtro elementų keitimo darbus greičių dėžėje rekomenduojama atlikti kas 50 000 kilometrų. Žemos kokybės tepalų naudojimas gali rimtai sugadinti transmisiją.
Ši transmisija įsitvirtino kaip vienas geriausių šešių greičių automatinių transmisijų modelių. Pagal sklandumą ir dinamines charakteristikas ši transmisijos modifikacija gerokai lenkia mechanines transmisijas. Tuo pačiu metu dėl valdymo režimų optimizavimo pasiekiamas patogiausias ir sklandesnis perjungimas. Automobilis gali nesunkiai realizuoti savo dinaminį potencialą, o tai savo ruožtu pagerina automobilio komforto greitį.
Jei būtina remonto darbai, automatinė pavarų dėžė U660E Galite naudoti paruoštus remonto rinkinius, kurie leidžia atlikti visapusišką plieninių diskų ir sankabų remontą. Daugeliu atvejų problemų kyla dėl pavarų dėžės net ir esant rimtai ridai. Retais atvejais sugenda solenoidas ir vožtuvo korpusas, todėl šiuos elementus reikia pakeisti.
|
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti). |
Sukimo momento keitiklis yra neatsiejama automatinės pavarų dėžės dalis, todėl taisant pavarų dėžę
būtinas ir jo remontas. Sukimo momento keitiklyje, kaip ir automatinėje pavarų dėžėje, gali
įvyksta daug gedimų, pavyzdžiui:
Sumontavę neremontuotą sukimo momento keitiklį ant naujai restauruotos automatinės pavarų dėžės, rizikuojate iš karto vėl sulaužyti pavarų dėžę, nes jame bus visi sukimo momento keitiklio susidėvėjimo produktai, o blogiausiu atveju – metalinės guolių ar menčių dalys.
Ar norite įsigyti naudotą sukimo momento keitiklį? Neskubėkite suklysti! Naudotos automatinės pavarų dėžės skysčio movos kokybės atspėti neįmanoma, be to, pirkta už tokią pat kainą, kaip ir patikimas remontas. Siūlome Jūsų sukimo momento keitiklį pakeisti į jau suremontuotą iš mūsų sandėlio arba galime atlikti kokybišką kapitalinį remontą mūsų dirbtuvėse.
Sukimo momento keitiklio remonto kaina paprastai svyruoja nuo 2500 (išmontavimas, plovimas ir surinkimas) iki 12000 rublių (esant rimtiems gedimams), tam įtakos turi darbo sudėtingumas, pažeistų dalių skaičius ir kaina. Tai išeina pigiau nei pakartotinis automatinės pavarų dėžės remontas. Vidutinė remonto kaina, įskaitant darbą ir atsargines dalis, yra apie 4-6 tūkstančius rublių.
Taip pat atliekame greitą sukimo momento keitiklio remontą per 1-2 valandas tiesiai prieš jus. Jūs patys pamatysite visus jo gedimus.Tuo pačiu už darbų skubumą papildomo mokesčio neimame.
1) Sukimo momento keitiklio pjovimas.
Suvirinimo siūlė, jungianti abi puses, kruopščiai nupjaunama, paliekant kuo daugiau metalo. Tinkamai pjaunant, sukimo momento keitiklį galima lengvai išardyti ir retkarčiais 2–3 kartus surinkti iš naujo. Deja, daugelis transformatorių remonto dirbtuvių pašalina visą metalą nuo korpuso pirmą kartą jį pjaunant.
2) Išvalius visas alyvos ir dėvėjimosi produktų dalis, prasideda pats remontas. Esant poreikiui klijuojama nauja sukimo momento keitiklio blokavimo sankaba, po nauja sankaba išlyginamas kėbulo paviršius. O štai nesąžiningi remontininkai vėl turi problemų iš netikėtumo. Jie nušlifuoja naujos frikcinės sankabos korpusą taip, kad nupjauna beveik visą metalą kiaurai, todėl atsiranda įtrūkimų. Įprastas meistras yra tvarkingas ir nepašalina metalo pertekliaus. Tada pakeičiamos kitos reikalingos atsarginės dalys - guoliai, O-žiedai, sandariklis ir tt Esant reikalui į transformatoriaus gaubtą įvirinamas naujas kaklelis. Ši procedūra reikalauja tikslumo ir tikslumo, nes paprastai nekvalifikuoti darbuotojai negali išpjauti skylės dangtyje, kad tilptų į naują kaklą, o išgręžti jį puse milimetro daugiau, o tai yra kupina nutekėjimo ir disbalanso.
3) Surinkimas.
Būtina suvirinti abi keitiklio puses, kaip gamykloje. Tokiu atveju būtina iki minimumo sumažinti ašinį išsiveržimą tarp dviejų pusių (balansuoti) ir užtikrinti siūlės sandarumą. Geram meistrui svarbi net suremontuoto agregato išvaizda, todėl po remonto GIDROTOR sukimo momento keitiklis atrodo taip pat kaip naujas gamykloje pagamintas.
Vaizdo įraše įprastas vidutinis mūsų remonto rezultatas yra 6 šimtųjų milimetro dalių nubėgimas su leistinu 3 dešimtųjų.
6 laipsnių automatinė pavarų dėžė U660 pasirodė ant tokių markių kaip priekiniais ratais varomas „Lexus“ (ES 350), taip pat „įkrautas“ 6 cilindrų „Toyota“ („Camry“, „RAV4“, „Avensis“) automobiliuose 2007 m. Dėžutė laikoma vienu moderniausių įmonės patobulinimų.
U660F žymėjimas žymi visų varančiųjų ratų pavarą, kuri dažnai randama pavyzdinėse visureigių ir galingų sedanų versijose.
Šios dėžės ypatybė yra jos patikimumas ir priežiūra, taip pat tai, kad nereikia keisti alyvos prieš pirmąjį kapitalinį remontą.
Probleminės automatinės pavarų dėžės U660 sritys:
- Silpnas žiedas, laikantis pagrindinį korpuso guolį
Dažniausias šios problemos simptomas yra perdavimo vibracija. Ypač dėl šios problemos „kenčia“ automobiliai, kurie dažnai patiria stresą dėl šaltos automatinės pavarų dėžės. Apsauginis žiedas gali neatlaikyti šoninės apkrovos nuo sukimosi perdavimo į diferencialą.
Perdegusių sankabų keitimas šiuo atveju problemos neišspręs - automatinės transmisijos diagnostika su panašiu gedimu turėtų būti atliekama privalomai pakeičiant guolį ir žiedą.
- Silpnos būgno sankabos (DIR, tiesioginė)
Šio įrenginio kapitalinis remontas įvyksta per pirmąjį šimtą tūkstančių paleidimo, kurio priežastis buvo gamyklinis stūmoklio sandariklio defektas. Sumažėjus alyvos slėgiui, perdega ne tik būgnas, bet ir sankabos paketų eksploatacinės medžiagos.
Daugumą problemų su U660 automatine pavarų dėže galima išspręsti nebrangiu remontu, apie kurį turėtų įspėti tokio tipo transmisijos meistras. Mūsų autoservisas siūlo profesionalius meistrus šiai ir kitų tipų automatinėms pavarų dėžėms – pagrindinis REKPP akcentas. Per daugelį metų nuodugniai ištyrėme visus šios automatinės pavarų dėžės negalavimus ir esame pasirengę kuo greičiau pasiūlyti savo klientams garantuotą ir profesionalų remontą. Sutaisius automatinę pavarų dėžę, sugedusio automobilio evakuacija į mūsų techninį centrą yra nemokama.
Visų tipų guoliai, įkišti į automatinės pavarų dėžės korpusą, nuvažiavus 100 000 km, sulaužo ovalias sėdynes ir sukasi korpuso viduje. Velenai ir planetinės pavaros praranda sukimosi ašį ir judant sukuria triukšmą.
Įmonė Maktrans taiso automatinių pavarų dėžių korpusus dviem būdais.
1. Aliuminio apkalimas suvirinimo būdu
2. Plieninės movos su mechanine fiksacija gręžimas ir įvedimas.
Sutaisytoms skylėms suteikiama 24 mėnesių garantija.
Toyota U660E, U341E, U340E, U240E, U250E, U140E, U150E automatinių pavarų dėžių kėbulo remontas atliekamas aliuminio danga. Nusodintos medžiagos kietumas viršija gamyklos specifikacijas.
Toyota automatinės pavarų dėžės remontas yra labai daug laiko reikalaujantis ir sudėtingas procesas. Dažniausiai tai atlieka patyrę žmonės degalinėje ar aptarnavimo centre. Tačiau perskaitę straipsnį jums bus lengviau pataisyti automatinę pavarų dėžę savo rankomis.
Pirmiausia reikia nuimti visus jutiklius ir priedus. Po to mes pradedame ardyti automatinės pavarų dėžės dėžę, tai yra, nuimame du varžtus septyniolikai, keturis varžtus keturiolikai ir septynis siurblio varžtus dvylikai. Kitas eilėje yra padėklo pašalinimas. Atkreipkite dėmesį tiesiai į filtrą, jis dažniausiai būna nešvarus.
Filtras tvirtinamas 3 varžtais. Diagnozavęs filtrą, galite daug pasakyti apie automatinės pavarų dėžės gedimo priežastis. Išėmus filtrą, prieš mus atsiveria smegenys arba hidraulinė logika, kurioje yra blokavimo vožtuvas, slėgio vožtuvas, trys perjungimo vožtuvai.
Hidraulinės logikos pašalinimas. Norėdami tai padaryti, atjungiame elektros solenoido lustus ir dešimt varžtų ant galvos. Mes juos atjungiame ir pašaliname smegenis. Nuėmę varžtus, lėtai atskirkite plokštę. Atkreipkite dėmesį, kad reikia nedelsiant nuimti išleidimo vožtuvą nuo skysčio movos ir akumuliatoriaus.
Dar kartą patikriname, ar niekas nenukrenta ir nieko nepameta, tai yra tikriname, ar kai kurios dalys neatsipalaidavo rankiniu būdu. Tada išimame siurblį įsukdami du varžtus šonuose, varžtai, beje, yra iš starterio.
Varžtus atnešame iki galo ir priveržiame galvute, jėgos naudoti nereikia, nes galima sugadinti. Atlikę šias manipuliacijas iš šono, per dvylika atlaisviname du varžtus, laikančius keptuvę. Tada išimame ir iškart ieškome gedimų. Dėmesio! Puodą atsargiai apverskite, nes iš jo gali iškristi smulkios detalės.
DIY Toyota automatinės pavarų dėžės remontas turi būti labai tvarkingas, todėl visas automatinės pavarų dėžės dalis išdėliojame taip, kad surinkimo metu nesusipainiotume ką ir kur tvirtinti. Tada išimame ketvirtą greičio paketą, kuris padidina eilę.
Toliau apžiūrime guolių poveržles, tačiau su jomis būkite itin atidūs, nes jos gali nukristi, o jūs iš automatinės pavarų dėžės detalių gausos neatspėsite, kad jos ten buvo. Atjungiame kamštį, dėl to gali kilti tam tikrų sunkumų, galite pasitelkti atsuktuvą, tačiau viską reikia daryti labai atsargiai, kad nieko nesugadintumėte. Dažniausiai, diagnozuojant automatinę pavarų dėžę, nustatomas įvorės susidėvėjimas, dėl kurio velenai pradeda vaikščioti.
Čia taip pat galite pamatyti, kas suko guolius, tai yra, jie suka juos vidinėje lenktynėje. Visas sugedusias dalis reikia ne tik surasti, bet ir pakeisti.
Bet koks remontas savo rankomis yra gana pelningas finansiškai, nes jums nereikia atiduoti sunkiai uždirbtų pinigų specialistams. Tačiau jei nelabai pasitikite savo jėgomis, kreipkitės į servisą, kur jie padės sutaupyti laiko ir išeikvotų nervų. Tačiau atminkite, kad bet koks darbas, atliktas savo rankomis, yra kokybiškesnis, nes vargu ar sutaupysite pinigų savo automobiliui.
