Perdavimo dėklo surinkimas atliekamas aukštyn kojomis. Šie veiksmai kartojami dirbant su kitais šios markės automobilių tipais (įskaitant taisant UAZ Hunter pavarų dėžę). Sumontuokite tvirtinimo laikiklį prie rėmo. Jie uždeda perdavimo dėžę ant stovėjimo stabdžio būgno ir, laikydami pavarą, nuleidžia ją į vietą per galios tiekimo angą.
Prieš tai uždėkite fiksavimo poveržlę iš tarpinio veleno. Priveržkite varžtus ir veržles, uždėkite dangtelį su svirtimis ir patikrinkite visų pavarų veikimą. Jie pakeičia atpalaidavimo guolį, nuima svirtis, tempia visą įrenginį po automobiliu ir pakabina ant virvės. Užstumkite atlaisvinimo guolio mazgą ant dėžutės ir sustiprinkite spyruoklę. Tada įkiškite įvesties veleną ir sankabą. Tai atliekama taip:
Pritvirtinkite įvesties veleno spygliuočių tepalo balionėlį ir kamštį, įdėkite spidometro pavarą, kardaninius velenus, rankinį stabdį, dangčius. Būtina grąžinti rėmo skersinį elementą į savo vietą ir pritvirtinti duslintuvo laikiklį prie perdavimo korpuso.
Atliekamas rankinio stabdžio reguliavimas ir reguliavimas, alyvos keitimas. Jei UAZ Hunter patikros punktas yra remontuojamas, jums gali prireikti ne tik šių veiksmų, bet ir strypų reguliavimo. Prisukite liuką ant grindų, padėkite sėdynes. Tai pats užbaigia UAZ 452 patikros punkto remontą.
VIDEO
Norėdami patys tinkamai suremontuoti UAZ 452 pavarų dėžę, turite griežtai laikytis aukščiau aprašytos veiksmų sekos. Kitų šios markės modelių taisymo sunkumų gali kilti dėl skirtingo pagrindinių mašinos dalių, pavyzdžiui, strypų, išdėstymo. Alyvos keitimas turi būti atliekamas laikantis šio tipo transporto priemonių techninių reikalavimų.
„Pasidaryk pats“ patikros punkto UAZ 469 remontas yra įmanomas uždavinys žmogui, norinčiam sutaupyti. Kitiems UAZ (pavyzdžiui, UAZ kepalo) savininkams galima atsižvelgti į visa tai, kas išdėstyta aukščiau, ir suremontuoti UAZ pavarų dėžę, atsižvelgiant į kai kuriuos detalių ir strypų vietos skirtumus.
Originalus straipsnis yra svetainėje
Ačiū Aleksandrui Dorokhovui, kad atsiuntė man daug savo dėžutės nuotraukų. Naudodamas šias nuotraukas kaip pavyzdį, parašiau šį straipsnį.
Šioje nuotraukoje parodytas dangtelis su pavarų perjungimo šakėmis. Vizualiai šakių susidėvėjimo nepastebėjau! Tačiau būtinai judinkite rankas šakėmis. Jei jie pradeda kabėti ant strypų - Taigi būtina atsukti juos tvirtinantį laidą ir stipriau priveržti varžtus! Kad vizualiai jie atrodytų puikiai.
Dabar žiūri į dėžutės vidų. Galima tik kvėpuoti.Čia jums net nereikia matuoklio, kad pamatytumėte, kiek antrosios pavaros pavara yra susidėvėjusi iki išėjimo veleno galo movos dantų srityje. Idealiu atveju turėtų būti 0,2 mm. Ant to, kuris dirbo, žinoma, šiek tiek daugiau. Bet čia aiškiai matosi, kad tarpas yra mažiausiai 3,5 mm. Tokia pavara tik išmetama. Nes jos jungiamieji dantys sugriebs tik pusiaukelę. Dantų ilgį ir atstumo plotį palyginkite patys.
Nuėmę įvesties veleną, patikrinkite jį. Sinchronizatorius niekam nebetinka, nes jo kreipiamieji dantys yra užsikimšę. Sankabos dantys jau padarė gerą darbą. Iš dantų apačios aiškiai matomos vienodos darbo juostelės. Tačiau iš viršaus, kita vertus, rūdys aiškiai matomos tolimoje danties pusėje. Tai rodo, kad pavaros sankaba, atleidus dujas, pasisuko į šoną arba buvo išspausta. Taip, kad įvesties velenas būtų išstumtas kartu su sinchronizatoriumi.
Išimame sinchronizatoriaus įvorę su stebule. Vizualiai. Puikiai atrodo 4-osios sankabos pavaros dantys. Deja, jų šoninio nusidėvėjimo nuo įvadinio veleno dantų nesimato?
Įdomu, ar atraminis žiedas išlindo savaime? Jei taip, tada išėjimo veleno atraminis griovelis suskilo į kūgį ir esant apkrovai iš jo išspaustas žiedas. Taigi jūs turite eiti pas tekintoją ir jis labai stipriu pjaustytuvu dailiai ištiesins šį raudonai įkaitusį griovelį. Už žiedo galite pamatyti tarpinę movą arba poveržlę, kurią norite. Reikės ant veleno prie tekinto uždėti naują guolį, atraminį žiedą įkišti atgal į griovelį, o vartytuvas iš karto nušlifuotų jums naują tarpinę poveržlę. Poveržlė turi būti tokia stora, kad tilptų tarp guolio ir atraminio žiedo su nedideliais trukdžiais arba ne daugiau kaip 0,1 mm raudonai. Nors gali būti, kad parduotuvėje parduodami naujos skirtingo storio apkabos ir tarpikliai. Bet kokiu atveju „land Rover“ tai daroma taip. Bet tikiuosi, kad atraminis žiedas buvo pašalintas.
Čia irgi matau savotišką sienų susidėvėjimą. Jei taip! Tai reiškia, kad reikia įdėti naują didesnio storio užrakto poveržlę. Bet jei sinchronizatoriaus stebulė taip pat kabo ant veleno įvorių. Geriausia pakeisti ir veleną! Nors įbrėžimai atrodo tvarkingai ir nėra jokių dėvėjimo žymių. Greičiausiai kotas geros būklės.
Papildymas prie rašto:
Sankaba ir dantys, nukreipti į 3 arba 4 pavarą, atrodo gerai. Dantų kraštai nepažeisti. Įstrižo nusidėvėjimo nepastebiu. Bet jei keičiasi pavaros, tada ir sankaba automatiškai keičiasi kartu su stebule. Nors šią dalį dedu kartu su stebule, bet tuo atveju, sandėlyje. O jei pinigų tikrai neužtenka, tai įdėčiau. Jei viskas bus teisingai sureguliuota, niekas nekabės ir transmisija anksčiau nebuvo išmušta. Nematau jokio nusikaltimo. Svarbiausia, kad stebulė tvirtai priglustų prie veleno.
Tas pats pasakytina ir apie stebulę.
Pakaitinis sinchronizatorius turi bukus dantų kraštus.Tokiu atveju jie neslys į šoną, kai sankabos dantukai praeis pro juos, atitinkamai pavarų svirtis įjungs pavarą gana sunkiai.
Trečios pavaros krumpliaratis iki blankumo užsikimšęs, o drožlių pėdsakai vis dar matomi. Sunku bus įjungti trečią pavarą ir net tada kas antrą kartą. Ji ne nuomininkė! Tik pakeitimas. Buvęs savininkas aiškiai nesivargino laukti, kol sinchronizatoriai suvienodins velenų sukimosi greičius. Be to, prie to prisideda Nigrolis.
Ir štai kaip ji atrodo iš nugaros. Užpakalyje esanti tarpinė poveržlė yra labai susidėvėjusi. Būtina įsigyti naują poveržlę, geriausia tinkančią pagal dydį. Kraštutiniu atveju iš bronzos iškirpkite naują. Mano Lada yra bronzinė. Svarbiausia, kad 3-iosios pavaros krumpliaratis susvyravo ant veleno ne daugiau kaip 0,2 mm. Ir varinė įvorė pradėjo byrėti. Tai reiškia, kad pavara tiesiog kabėjo ant veleno. Tačiau jos tolerancija yra 0,06 mm.
Dabar ateina sudėtinga dalis. Taip, vidinį krumpliaračio skersmenį galite išmatuoti vidiniu matuokliu arba dijetaliniu suportu. Tada išmatuokite veleno kaklelį, atimkite vieną iš kito ir gaukite rezultatą. Deja, šis matavimo įrankis yra brangesnis nei naujas velenas ir daug daugiau! Todėl galiu pasiūlyti tik du variantus.
1) Naujos pavaros įvorė vis dar yra tokio dydžio ir čia beveik nieko negalite pakeisti.
2) Dabar būdas patikrinti velenų nutekėjimą įvorėse. Ant pirštų. Ir tiesiogine to žodžio prasme. Žmogaus ranka pradeda jausti dalių plakimą maždaug 0,1 mm. Na, jei jau jaučiate plakimą su aiškiu trenksmu. Tai reiškia, kad plakimas jau yra apie 0,2 mm. ir dar.
Bet čia svarbiausia ne krumpliaračio mušimas ant veleno, o koks puikus krumpliaračio ėjimas ant veleno.
Nuo 3-4-osios pavaros sankabos iki veleno sustojimo galo pavara turi eiti kuo mažiau. Idealiu atveju 0,08. 0,2 mm.
O antra pavara nekonkuruoja. Jis išsivystė tiek, kad plėtra sunaudojo aštrius movos dantų kraštus. Ir tai yra apie milimetrą. Tai reiškia, kad antrinio veleno pavara buvo perjungta mažiausiai 3,5 mm (antra nuotrauka) su 0,2 mm leistinu nuokrypiu. Tai būtina muziejuje!
Pirmos pavaros krumpliaračio dantys taip pat užsikimšę, todėl įjungti antrąją pavarą bus labai problematiška.
Tarpinio veleno krumpliaratis nebuvo sumuštas dantimis ir nesumuštas spygliuočių. Paprastai taip būna visada. Jei kažkas nepažeidė tarpinio veleno dantų, tada ant veleno, kaip taisyklė, keičiami tik guoliai. Išimtis yra labai pažeisti atbulinės eigos pavaros dantys.
Atbulinės eigos pavaros dantys užstrigo. Gana dažnas defektas. Jį taip pat reikia pakeisti, nes susidėvėjimas eina į kūginį, tai po kurio laiko pavara gali pradėti išmušti. Atidžiau pažvelkite į didesnę pavarą – geriau matote iš apačios.
Ašis, ant kurios sukasi atbulinė pavara, atrodo gerai. Tikrai nepamenu, kad kada nors jį keitiau.
Bet guolį reikia pakeisti, nes jis jau gaminamas. Ritininiai guoliai turi pagrindinę savybę: jei ritinys iškrito iš narvelio, vadinasi, guolis susidėvėjo pats.
Sprendžiant iš nuotraukų. Krekeriai buvo pašalinti iš sinchronizatoriaus rankovės. Nieko stebėtino. Esant tokiam dideliam krumpliaračių atstūmimui (išilgai velenų), įjungus pavaras 3 ir 4 pavarų sankabos krekeriai pradėjo lįsti už sinchronizatoriaus sankabos. Po to, veikiami spyruoklės, jie pradėjo išsipūsti į išorę, todėl nebuvo įmanoma išjungti pavaros. Būtent, kad taip neatsitiktų, remontuojant stengiuosi pasirinkti visą dėžės velenų ir įtraukimo šakių atstumą.
Verdiktas. Dėžutėje reikia keisti pavaras 1,2,3, pavaras. Taip pat pakeiskite įvesties veleną, visus guolius, atbulinę pavarą. Nebūtinai būtina, bet reikia šakotuvo ir abiejų sinchronizatorių. Jei naujos krumpliaračiai kabo ant senojo veleno daugiau nei 0,15 mm. (Ranka puikiai jaučia trenksmą virš 0,1 mm.) Tai reiškia, kad reikia pakeisti ir antrinį veleną.
Pavarų perjungimo mechanizmo išmontavimas SEKOS NUSTATYMAS
Siauru atsuktuvu išpjova išmuškite pavarų perjungimo strypų kaiščius.
Mygtuku "17" atsukite laikiklio lizdo kištuką.
Naudodami reples, nuimkite varžtų, pritvirtinančių šakes prie strypų, apsauginį laidą ...
... ir 10 raktu išsukite tris varžtus.
Išmušame 1-2 pavaros šakės strypą su barzda kartu su kištuku.
Išimame kištuką ir kotą.
Blokavimo kaištis yra viduriniame strype.
... išimkite kamuolį su spyruokle.
Naudodami klavišą „10“, atsukite tris varžtus, pritvirtinančius saugiklio dangtelį.
Išimame rutulį su spyruokle (saugiklio laikikliu).
Nuskandinę rutulį atsuktuvu su įpjova, įkiškite kotą į dangtelio angą.
Ant stiebo uždedame šakutę, minkštu metaliniu plaktuku bakstelėdami į koto galą, ...
... ir pritvirtinkite fiksavimo varžtu, sulygiuodami koto ir šakės skyles.
Įstatykite stūmoklį į kanalą tarp atbulinės eigos šakės ir III – IV pavarų.
Alyvos deflektoriaus poveržlę su iškyša nukreipkite į vidinį guolio žiedą.
DĖMESIO Svirties eiga įjungiant pirmą pavarą pavarų dėžėje su sinchronizatoriais tik III-IV pavaromis yra 2,5 karto didesnė nei įjungiant antrąją pavarą. Neįjungus pirmos pavaros, pavaros greitai nusidėvi ir sunaikinamos.
Vakar buvo tokia situacija: automobiliui pajudėjus pasigirdo traškėjimas ir nustojo veikti visos transmisijos. Tai yra, kai įjungiate bet kurią pavarą ir bandote užvažiuoti, pavaros traška, o automobilis nejuda. Mažai kas imasi gaminti šias mašinas, o tuos, kurie tai daro, susidaro eilė. Aš pats turėsiu tai padaryti.
Dabar atsuksiu kardaną ir nuimsiu pavarų dėžę. Pabandysiu pataisyti pats. Atsukti dėžutės tvirtinimo varžtai: vienoje pusėje 2 varžtai; kitoje pusėje 2 varžtai. Nuleiskite padėklą. Dabar pabandysiu nušauti. Taigi ji susmuko. Tai viskas, dėžutė išimama. Dabar aš jį ištrauksiu ir išnagrinėsiu.
Nuėmiau dėžutę, dabar atjungsiu nuo skirstytuvo. Ir tuoj pat krenta į akis – šis atsakas, įvesties veleno atsakas. Man vis dar lieka paslaptis, kaip aš jį pastatysiu į vietą, bet laikas parodys. Atjungiau dėžutę nuo skirstytuvo, o antras dalykas, kuris krito į akis – ši veržlė buvo atsukta. Ir atrodo, kad turime kairįjį siūlą.
Nusuko dangtelį,atsuko flanšo tvirtinimo varžtus.Dabar pažiūrėkime kas viduje. Kol kas nieko dramatiško nematau. Dabar pažiūrėsiu, jei ką, aš tau pasakysiu. Matyt, tai buvo problema. Šis krumpliaračių blokas, šis velenas dreba, kabo. Ir čia išspaudė dangtelį, kurį reikia užsukti.
Matyt bėda šiame krumpliaračio bloko guolyje, nes visas velenas kartais nesusiriša, nes kabo. O sinchronizatorius praktiškai neturi dantų.Šalia turiu draugą specialistą VAZ, dabar pasitarsiu su juo ir tęsiu remontą.
Pasitariau su specialistu, sake, kad keičiami abu tarpinio veleno ir įvadinio veleno guoliai. Ant žemės sinchronizatoriaus liepė neliesti, taip palikti, nes nėra nei džiūvėsėlių, nei kamuoliukų. Tai veiks gerai. Taip pat būtina pakeisti alyvos karterio poveržlę.
Nuėjau į parduotuvę ir nusipirkau guolius: 50 208 su grioveliu ant įėjimo veleno; 50 306 iki tarpinės veleno. Man dar reikia 305 atviro guolio be griovelio, bet atviro nebuvo, pirkau uždarą. Tada nuimsiu šiuos guminius daiktus – bus atvira. Taip pat sandariklis, dėžės tarpinės, alyvos valytuvai ir universalios jungties varžtai.
Dabar mes išardysime dėžę. Norint nuimti tarpinį veleną, šias pavaras reikia nuimti. Norėdami tai padaryti, atsukau šį varžtą. Jis turi būti atsuktas. Dabar aš išmušsiu ašį. Visi išmušti.
Dabar mes išmušime patį tarpinį veleną. Norėdami tai padaryti, turime atsukti šią veržlę. O guolį teks pataikyti iš kitos pusės, kad čia iškristų. Dabar pažiūrėkime, kaip seksis. Šio dangtelio atsukti nepavyko, nes jis buvo išspaustas, o išilgai sriegio neėjo. Aš ką tik sulaužiau. Nežinau ar yra tokių parduodant ar ne, tai aliuminis. Pažiūrėkite, kas ten atsitiko su guoliu - iš jo praktiškai nieko neliko.
Dabar turime išspausti įvesties veleną. Čia ant krumpliaračio yra vieta, kur nėra dantų. Jis turi būti dedamas taip, kad netrukdytų išeiti, kad dantys nepriliptų prie šios pavaros. Susukame, nustatome, dabar išspaudžiame. Radau tokį geležinį atsuktuvą, dabar įdėsiu. Šis įvesties velenas išėjo labai lengvai.
Eikime toliau. Ištraukėme pirminį veleną, dabar pereiname prie antrinio veleno. Būtina atsukti šiuos varžtus, nuimti šią užrakto poveržlę ir ten pataikyti į guolį, kad guolis išeitų. Šias plokštes, kurios laikė guolį griovelyje, jau atsukau. Dabar nuimu užrakto poveržlę, tada nuimu užrakto poveržlę. Dabar galite pataikyti į guolį, kad jis išeitų. Dabar guolį išspausiu plaktuko smūgiais. Iš čia reikia ištraukti guolį, dabar pabandysiu. Nuėmus guolį ir nuėmus (negirdimas 09:35) poveržles ištraukiu išėjimo veleną.
Norėdami nuimti tarpinį veleną, turite atsukti šią veržlę ir įkalti. Dabar pabandykime, kaip bus. Nusukau priešpriešinio veleno veržlę, nuo guolio buvo fiksatorius, o dabar ištrauksim krumpliaračius. Jis čia viską supranta, todėl turėtų išeiti. Sudėti, kad nepamirštų, kaip jie stovėjo. Dabar išplausiu, išvalysiu ir pradėsiu keisti detales ir surinkti dėžę. Dėžutė išardyta, dabar grandikliu nuvalysiu šį šimtametę purvą. Tada pabandysiu, turiu pjaustytuvą, galima ir deglą, viską sudeginsiu, kad būtų švaru. Tik tada viską surinksiu.
Sumontuojame tarpinį veleną.Pirmiausia uždedame žiedą, po to mažą krumpliaratį, tada eis šis, mažesnis. Tada dedame didįjį. Tik mes visa tai įdėsime į vidų, tad viską iš naujo analizuosime.
Dabar įspaudžiame guolį 50 306. Įspaudžiame iš šios pusės, einame į kitą pusę. Dabar įspaudžiame guolį kitoje pusėje. Sumontuojame antrinį veleną. Priklijavome volelius ant tepalo, dabar įkišime į antrinį veleną. Tai tiek, nieko čia įdomaus dar nėra. Dabar viską surinksime, sujungsime su platintoju. Įdomiausia prasidės, kai mes jį pastatysime į vietą.
Šokas! Į UAZ „kepalą“ investavo 2 lamas! Kas iš to išėjo
Norėdami įdėti dėžutę į skirstytuvą, turite nuimti skirstytuvo liuką ir rankomis sureguliuoti pavaras. Jis turėtų sutapti su išėjimo velenu. Naudodamas visokias trinkeles dėžutę sustatau taip. Dabar pabandysiu jį ten nustumti. Darbus darau vienas, nezinau ar pavyks ar ne.Iki apačios negaliu įdėti dėžės, aš ją įstrigo ten, bet aš dar nepaspaudžiau sankabos. Kai kepalėje perdariau grindis, jos visos supuvo, numačiau tokį liuką, jis laikomas varžtais. Dabar bandysiu iš čia pakelti su virvėmis ir įkišti.
Taip pat pažiūrėkite, kas pakeis kepalo korpusą, aš turiu tokią lentelę. Pas mane jis atsidaro ant guolių ir yra prieiga prie variklio galo. Dabar pabandysiu iš čia iškelti dėžę. Viskas, kaip matome, dėžutė pateko į tvirtinimo detales. Lukas padėjo, bet virvei ištempti užtektų tik dviejų skylių. Tai yra, ištempiau virvę, surišau į mazgą, pradėjau sukti laužtuvu ir dėžutė pradėjo kilti. Tikiuosi, kad viską padariau teisingai. Viskas, renkame toliau.
Kelis apsisukimus pakėliau dėžutę iki galo, o dabar galite nesunkiai suveržti dėžutės pagalvių tvirtinimo detales. Taigi liukas išlaikė testą – būtinas dalykas. Tai štai, darbas baigtas.
Už medžiagą man prireikė 1500 rublių: už visas tarpines, alyvą, guolius. Paskutinį kartą taisiau dėžę autoservise, pirma pavara nuėmė, paėmė 10 000 rublių. Šiandien turėjau tai padaryti pačiam, bet išsaugojau.
UAZ-469 priklauso krovininių ir keleivinių transporto priemonių skaičiui, kurios išsiskiria padidėjusiu visureigių pajėgumu. Automobilį gamino Uljanovsko automobilių gamykla. Be UAZ-469, automobilių gamykla pristatė tokius modelius kaip UAZ 452 (kepalas), UAZ Patriot.
UAZ 469 pavarų dėžė yra mechaninė, skirta 4 greičiams. Šiuo atveju 4 greičių pavarų dėžėje yra sinchronizatoriai. Jie reikalingi greičio išlyginimui įgyvendinti. Yra velenai, o įvesties velenas yra pagrįstas dviem guoliais. Tarpinio veleno pavaros krumpliaračiai yra sraigtiniai. Kad būtų galima prisitaikyti prie radialinių ir ašinių apkrovų judėjimo metu, galinio veleno atrama turi dviejų eilių kampinį kontaktinį rutulinį guolį. Toks patikros punktas leidžia transporto priemonei judėti atbuline eiga. Transporto priemonėje sumontuota perdavimo dėžė. UAZ 469 perdavimo dėžėje yra varančiosios ašies velenai, krumpliaračiai, kurie turi ilgą tarnavimo laiką.
Mechaninės pavarų dėžės privalumas yra tas, kad ji skirta ilgam tarnavimo laikui. Visureigių savybių turintis automobilis su mechanine pavarų dėže puikiai tinka visureigiams.
Transporto priemonė turi būti diagnozuota, jei pablogėjo jos valdymas. Tuo pačiu metu keičiant pavaras girdimas girgždėjimas. Taip pat būtina patikrinti dėžutės būseną, jei transmisijos suaktyvinamos spontaniškai. Kai kuriais atvejais reikia pakeisti guolius ir krumpliaračius, kad būtų išspręsta problema dėl triukšmo. Jei pavarų perjungimas įtemptas, tikrinami sinchronizatoriai. Pagrindinė priežastis, kodėl reikia pakeisti visureigio dėžės sudedamąsias dalis, yra natūralus jų nusidėvėjimas.
Vienas iš ženklų, kad reikia patikrinti skirstytuvo dėžę, yra tai, kad pablogėjo ratų sukibimas su keliu ir pradėjo sklisti triukšmas iš jo šono. Dėl netinkamo transporto priemonės naudojimo reikia suremontuoti UAZ 469 pavarų dėžę. Visų pirma, būtina laiku pakeisti transmisijos alyvą.
Kita problema, su kuria gali susidurti UAZ vairuotojas, yra alyvos nutekėjimas iš pavarų dėžės. Šis pasireiškimas yra padidėjusio alyvos lygio pavarų dėžėje rezultatas. Be to, jei pilant dėžę naujų degalų į sistemą pateks vandens, vairuotojas netrukus susidurs su skysčio nutekėjimo iš pavarų dėžės problema. Tačiau ne tik žemos kokybės alyvos naudojimas gali būti priežastis, dėl kurios bus pastebėtas nuotėkis, nes ant karterio arba UAZ 469 pavarų dėžės dangčio gali būti įtrūkimų.
VIDEO
Taigi, automobilio UAZ 469 greitaeigėje dėžėje yra daug darbinių mazgų, užtikrinančių optimalų automobilio sistemos veikimą. Atsižvelgiant į tai, transporto priemonės savininkas privalo reguliariai prižiūrėti automobilį.Tai sumažins UAZ 469 pavarų dėžės priešlaikinio remonto riziką.
Kokie šaltkalvio įrankiai reikalingi pavarų dėžės remontui? Norėdami atlikti remontą, turėtumėte įsigyti visą remonto rinkinį. Visų pirma, jums reikės atvirų raktų, kištukinių veržliarakčių, plaktuko, atsuktuvų ir tvirtinimo kastuvo.
Pažymėtina didelis dėžutės svoris, viskas dėl to, kad įrenginyje yra pranešimas su dozatoriumi. Atsižvelgiant į tai, dėžės išmontavimas neturėtų būti atliekamas vienas.
Kaip išimti dėžutę? Norėdami pradėti kontrolinio punkto panaikinimo procedūrą, atlikite šiuos veiksmus:
UAZ stovi ant stebėjimo angos.
Išleista transmisijos alyva (tai šiek tiek palengvins dėžės svorį).
Sėdynės išardomos salone.
Šalia skirstytuvo turi būti nuimta sankabos atleidimo šakė, rėmas, kardaninis velenas, spidometro velenas, sankabos kaušelis, duslintuvas. Užuolaidą reikia nuimti.
Perdavimo dėžė turi būti atjungta nuo pagrindinės pavarų dėžės. Paprastai skirstytuvas apvyniojamas virve ir pakabinamas.
Visos eksploatacinės dalys (varžtai, veržlės ir kt.) yra atsuktos.
Kadangi UAZ pavarų dėžė yra pritvirtinta prie tvirtinimo detalių, jas reikia atsukti ir dėžę išimti iš lizdų.
VIDEO
UAZ pavarų dėžės surinkimas vyksta atvirkštine tvarka.
Kai išimama dėžė išardoma, reikia patikrinti visų sudedamųjų dalių vientisumą. Deformuoti elementai turi būti pakeisti.
Jei judant vis dažniau tenka laikyti pavarų svirtį, jei perdavimo dėžės svirtys seniai surištos virvelėmis :), jei po tavimi net ant galinės ašies prasideda nesuderinamas koncertas, vadinasi, laikas. Atėjo laikas išimti dėžę ir išsiaiškinti, kaip veikia ši krumpliaračių ir guolių kolekcija.
Iš karto perspėju - nesiginčysiu su knygų apie UAZ autoriais, šis straipsnis yra tik knygų papildymas, atsižvelgiant į tai, kad neturite degalinės, lifto, trijų mechanikų ir panašiai.
Pažiūrėkite, kokią pavarų dėžę turite. Jei nesate susipažinę su sąvoka „dvigubas atleidimas su pakartotiniu droseliu“, visos pavaros, tiek „aukštyn“, tiek „žemyn“, lengvai perjungiamos, o svirtis įjungiant pirmą pavarą nuvažiuoja tą patį atstumą, kaip ir trečią – jūs turi pilnai sinchronizuotą pavarų dėžę. Viskas, kas bus parašyta toliau apie pavarų dėžę, jums negalioja. Tačiau perdavimo atvejai yra tokie patys, o kai kurie šio straipsnio elementai gali būti jums naudingi. Bekelės sąlygomis greičių dėžę su sinchronizatoriais pageidautina turėti tik trečia-ketvirta pavara, vadinamąja. "Senas modelis".
Nusprendę dėl jūsų dėžutės tipo, paruošime įrankį. Norint visiškai išardyti ir surinkti „seno stiliaus“ pavarų dėžę ir perdavimo dėžę be jokių specialių keitimų, jums reikia šio įrankio:
Tarpinėms naudoju raudoną „ABRO“. Buitinė balta tinka tik vandens tiekimui, ir net tada ne visur.
Kaip pigiausią tepalą naudoju „Litol“.
UAZ transporto priemonėse pavarų dėžė ir pavarų dėžė yra sujungti į vieną bloką, o tai yra labai teisinga. Bet tai labai sunku (80 kg). Todėl gana sunku išimti šį svarų vienetą (o taip nutinka dažniausiai). Nuotraukoje parodyta, kaip aš išsisuku iš padėties – rankinės gervės „Lika-2“ pagalba. Bet aš turiu sukimosi narvą, kurį čiupu. Kartą pamiršęs gervę, iš padėties išėjau paprasto laužtuvo ir virvės pagalba. Bet aš neįsipareigosiu įdėti dėžės į vietą vienas be gervės.
Taigi pradėkime.Automobilį pastatome ant lygaus paviršiaus, atsižvelgdami į tai, kad teks riedėti pusę metro pirmyn atgal. Išleiskite alyvą – pavarų dėžė ir skirstytuvas turi atskirus išleidimo ir įpylimo kamščius, nors tūris yra bendras.
Kol teka alyva, nuimkite priekines sėdynes. Tada atsukame ir nuimame dvi liuko puses grindyse. Nusisukame ir toliau nuimame spidometro pavarą.
Aliejus tik stiklinis, jį apvyniojame kamštelio vietoje. Atsukite rėmo skersinį elementą, kuris eina tiesiai po stovėjimo stabdžio būgnu. Atsukite kardanus nuo perdavimo dėžės flanšų. Priekinį kardaną patogiau atsukti, jei priekinės ašies sankabos yra atjungtos. Jei jūsų kardaniniai velenai turi silpnas veržles, geriau kardaninius velenus visiškai nuimti nuo nuodėmės, apskritai užtenka juos pririšti prie rėmo, kad jie netrukdytų. Daug patogiau galinį kardaną atsukti iš viršaus, iš liuko, čia automobilį teks šiek tiek vartyti pirmyn ir atgal. Nusukame duslintuvą nuo perdavimo dėžės ir atlaisviname paties duslintuvo spaustuką, kitaip jis trukdys.
Dėžutę su skirstytuvu apvyniojame virve ir pakabiname. Atsukite ir nuimkite pagalvių varžtus, atsukite veržles, pritvirtinančias dėžutę prie varpelio. Darykite tai palaipsniui, kairėje pusėje esančios veržlės visiškai atsisuks tik tada, kai dėžutė jau iš dalies atitols nuo varpelio. Padėkite sau montažą. Tokiu atveju geriau paremti variklį domkratu, kitaip jis liks ant dviejų atramų, o „galinė“ dalis nusileis - trukdys. Kai dėžutė galiausiai pakabins, švelniai nuleiskite ją žemyn. Geriau pakeisti varpelio smeiges - jos patiria dideles apkrovas ir 50/50, kad sriegis ant jų yra pažeistas. Jei automobilis stovi ant žemės, reikia nuimti svirtis, kad būtų lengviau ištraukti iš po automobilio. Nuimant pavarų svirtį, reikia laikyti dangtelį – po juo yra spyruoklė.
tvarkingi įstrižai smūgiai ant veleno išspaudžiame įvesties veleno guolį. Svarbiausia neskubėti ir mušti ratu, kad neiškreiptumėte guolio ir nesugadintumėte tūpimo. Nuotraukoje ašis, kurią jau tris kartus išėmiau, kuri buvo prieš mane - nežinau. Kaip matote, karšta ir nepatiria smūgių. Jei įvesties veleno guolis susidėvėjęs, numuškite ir sumontuokite naują. Jis kenčia bene labiausiai, todėl jį keisti teks 90 proc. Šie guoliai yra su uždaru ir atviru narvu, nesupratau skirtumo - jis vis dar yra po dangteliu.
Įėjimo veleno viduje gyvuoja ritininis guolis be klipo. Greičiausiai jis subyrėjo išmontuojant. Surinkite jį. Jei paskutinis volas lengvai pakyla, jį reikia pakeisti. Su naujuoju volelių komplektu pastarąjį galima įkišti tik labai sunkiai ir „išilgai“. Man net atrodė, kad jie ne tą paslydo :).
Pirmiausia reikia atlaisvinti perdavimo korpuso flanšų ir velenų veržles - tam į dvi flanšo angas įkišame tinkamo skersmens varžtus ir laikome juos tvirtinimu. Veleno veržlės yra paslėptos po dangčiais, jas būtina atsukti - velenus galima nuimti su veržlėmis, bet tada jas labai sunku atsukti. Atsukite flanšus, nuimkite rankinį stabdį (tuo pačiu galite patikrinti jo veikimą ir pakeisti trinkeles). Įrūgęs darbinis cilindras išardomas ir pamirkytas dyzeliniu kuru, patikrintas. Atsarginių dalių stabdžiui nėra – nei kaladėlių, nei visų mazgų.
Nuimame dangčius su sandarikliais ir keičiame sandariklius (nebent jie visiškai nauji), nepamiršdami užpildyti laisvos vietos "Litol". Atsukite varžtą 10 ir išimkite spidometro pavarą. Išsukite alsuoklį ir pakeiskite jį nauju (100 % surūgęs). Dar geriau – pypkė į saloną. Atsukite kreipiamųjų šakių kamštį.
Dabar galite „padalinti“ perdavimo dėžę - Nuimkite visus laikančius žiedus nuo guolių, atsukite visus varžtus aplink perimetrą ir nuimkite didelio dydžio dangtį. Jei reikia, pakeičiame ritininį guolį šiame dangtyje, vidinė rasė prispaudžiama ant veleno. Ant galinės ašies veleno yra du guoliai, antrą reikia apžiūrėti.
Razdatka surenkama atvirkštine tvarka. Būtina atidžiai apžiūrėti flanšus ir pakeisti esant menkiausiam spygliuočių nusidėvėjimo požymiui, tai labai greitai progresuoja. Šakių nusidėvėjimas taip pat nepriimtinas. Nepamirškite išgriebti riešutų.
Prie tavo pasakojimo apie RK remontą pridedu vieną detalę, būtent: keičiant tarpinio veleno ritininį guolį reikia išmušti jį uždarančio RK korpuso kamštį, nes guolio žiedas prispaustas 3 mm atstumu nuo išorinio korpuso krašto (neištraukus kištuko to nepavyks sugauti). Pats kištukas įdedamas į vietą jau ant visiškai surinkto RK (kad galėtumėte patikrinti guolio išankstinę apkrovą). Prieš montuodami kamštį, ištiesinkite ant plokštės, tada ant RK korpuso po kamščiu esančios skylės kraštų užtepkite ploną sandariklio sluoksnį ir įtvirtinkite kamštį įtvaru (vietoj jo galite naudoti 6-8 mm mažesnio skersmens vamzdžio gabalas, ty dėl vienodo vidurio įdubimo pasiekiamas sandarus prigludimas).
Ant sandariklio klijuojame tarpines tarp dėžės ir skirstytuvo. Mes įdedame laikiklį tvirtinimui prie rėmo. Perdavimo dėžę uždedame ant rankinio stabdžio būgno, o pavarą laikant perdavimo dėžėje per „galios tiekimo liuką“ nuleidžiame dėžę į vietą, nepamiršdami įdėti tos pačios „tarpinio veleno traukos poveržlės“. Mes rūpinamės savo pirštais. Priveržiame du varžtus ir dvi veržles, uždedame dangčius su svirtimis ir patikriname visų pavarų dėžių bei dalomąją medžiagą. Džiaugiamės, kad tai pasirodė.
Pakeičiame atpalaidavimo guolį į iš anksto suvirintą nigrolį. Nuimame svirtis, patraukiame įrenginį po automobiliu ir pakabiname ant virvės. Ant dėžutės uždedame sankabos atleidimo mazgą, uždedame spyruoklę. Dabar pats sunkiausias momentas – įvesties veleną įkišti į sankabą.Šiek tiek pajudinę dėžę aukštyn ir žemyn, variklį sukant domkratu ir variklį sukant smagračiu, anksčiau ar vėliau dėžę pastatome į vietą. Nestatykite dėžutės prie pat – pirmiausia, kairėje, į angą įkiškite augintojus su veržlėmis. Pritraukiame įrenginį prie variklio, pritvirtiname prie pagalvių. Sumontuojame sankabos šakę ir įvesties veleno spygliuočių alyvą. Įdėjome spidometro pavarą, dangčius su rankenomis, rankinį stabdį, kardaninius velenus. Atkreipkite dėmesį – parduotuvėse dažnai parduodami vienkartiniai kardaniniai varžtai. Įprastas varžtas yra sukietintas, o galvutėje yra „X“. Raidė „Ч“ ant galvos reiškia gamyklą ir nėra tvirtumo garantija. Įstatome į vietą rėmo skersinį, duslintuvo kronšteiną tvirtiname prie skirstytuvo. Rankinio stabdžio nustatymas.
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti).
Įpilkite alyvos, pastatykite liuką į vietą, sėdynes ir eikite pasitikrinti gerai praleisto savaitgalio rezultatų 🙂
Įvertinkite straipsnį:
Įvertinimas
3.2 kas balsavo:
85
