„Pasidaryk pats“ uazik remontas

UAZ transporto priemonės laikomos universaliausia ir praktiškiausia transporto priemone. Daugelis mūsų šalies gyventojų renkasi šiuos vietinius automobilius. Šios markės automobiliai turi vieną neginčijamą pranašumą – UAZ remontuoti savo jėgomis tikrai įmanoma.

Uljanovsko automobilių gamykla gamina visureigius automobilius. Karo metais čia buvo gaminamas ZIS-5, o karui pasibaigus – „sunkvežimis“ GAZ AA. Nuo šeštojo dešimtmečio vidurio buvo pradėtas gaminti GAZ-69, o pirmasis nepriklausomas gamyklos vystymas buvo UAZ-450, garsiosios „planšetinio kompiuterio“ įkūrėjas. Tada labai ilgą laiką (daugiau nei 30 metų) buvo pradėta serijinė „ožio“ – UAZ-469 – gamyba. Krovininis sunkvežimis UAZ-3303 taip pat rado savo gerbėjų tarp vartotojų. Beveik visas minėtas mašinas galima taisyti rankomis.

Meistro darbas autoservise

UAZ transporto priemonių paprastumą ir prižiūrimumą visada labai vertino jas įsigiję – kaimo gyventojai, bekelės entuziastai, kariuomenės vyrai. UAZ 469 galima eksploatuoti bet kuriuo metų laiku, bet kokiomis klimato ir kelio (arba bekelės) sąlygomis. Didžiausią įtampą dažniausiai patiria variklis, sankaba ir pakaba. Atsarginių dalių šiems agregatams galima rasti be problemų.

UAZ transporto priemonių variklis dažnai perkaista, ypač važiuojant bekele. Tai savo ruožtu veda prie stūmoklių ir cilindrų įdėklų sunaikinimo. Dėl to daugeliui vairuotojų tenka keisti visą maitinimo bloką. Kad būtų lengviau atkurti UAZ 469 savo rankomis, galite naudoti remonto vadovą. Taigi vairuotojai bus įsitikinę savo veiksmų teisingumu keisdami sugadintas transporto priemonės dalis.

Paprastai UAZ automobilių remontas yra susijęs su kėbulo elementų keitimu ir jo keitimu. Vairuotojai, nusprendę remontuoti automobilį patys, visada turėtų atsiminti, kad tokios operacijos reikalauja tam tikrų skaičiavimų ir įgūdžių, nes kėbulo standumas po remonto turėtų būti toks pat. Be to, patartina apsiginkluoti specialiomis elektros grandinėmis, jos visada pravers. Ištyrus grandinę, bus galima suprasti, kokiais laidais įranga maitinama, kokius laidus jungia. Jei dėl to kyla sunkumų, savo automobilio eksploatacinių savybių atkūrimą geriau patikėti patyrusiems specialistams.

Visada galite atlikti remontą, pavyzdžiui, UAZ 390995, žiūrėdami atitinkamą vaizdo įrašą. Kompetentingas UAZ Hunter ir kitų Uljanovsko gamyklos automobilių modelių restauravimas prailgins transporto priemonės tarnavimo laiką.

Taip pat reikėtų paminėti UAZ automobilių duslintuvų remontą. Dalies vieta laikoma labai nepatogi. Jei tenka ilgai važiuoti bekele, duslintuvas, kaip taisyklė, tiesiog išsitraukia.

UAZ automobiliai yra patikimi, puikiai parodo save atšiauriomis Rusijos sąlygomis. Net primityviai atrodanti UAZ „planšetė“ sugeba atlikti didelius žygdarbius. Tačiau jam reikės dažnai remontuoti, įskaitant variklio perstatymą.

Kai kurias problemas galima išspręsti savarankiškai. Pavyzdžiui, jei variklis neužsiveda, reikia praplauti kuro bako karteriuką benzinu ir išpūsti suslėgtu oru. Jei variklis perkaista, reikia patikrinti, ar jame užtenka aušinimo skysčio.

Eksploatuojant UAZ mašinas, gali kilti kitų problemų su varikliu. Variklį verta išardyti tik tuo atveju, jei yra šie veiksniai:

• sumažėja variklio galia;
• padidėja alyvos suvartojimas;
• sumažėja tepalo slėgis;
• variklis rūko;
• yra beldimas ar triukšmas;
• kuro sąnaudos žymiai padidėja.

Išimdami variklį laikykitės standartinės procedūros. Pirmiausia reikia sumontuoti automobilį virš apžiūros duobės, įpilti alyvos ir aušinimo skysčio. Tada reikia išimti oro filtrą ir atjungti duslintuvo išmetimo vamzdį. Po to reikia atjungti alyvos aušintuvo, šildymo ir aušinimo sistemų žarnas. Tada radiatorius pašalinamas. Tada reikia atjungti droselio pavaros strypus nuo karbiuratoriaus ir visus elektros laidus nuo variklio. Kitas žingsnis – atjungti sankabos atleidimo cilindrą, atsukti tvirtinimo varžtus. Belieka tik atjungti pavarų dėžę, o tada išimti patį variklį. Tokiu atveju greičių dėžė ir perdavimo dėžė turi likti ant rėmo. Montuojant variklį visi veiksmai atliekami atvirkštine tvarka.

Kai kuriuos remonto darbus galite atlikti patys

Norėdami išardyti variklį, jums reikės specialių įrankių. Lengviausias būdas jį išardyti yra ant pasukamo stovo. Būtina pradėti darbą nuo kruopštaus įvairių teršalų valymo. Išmontavus variklį, būtina nuriebalinti ir išvalyti visas jo dalis nuo anglies nuosėdų. Tai galima padaryti, pavyzdžiui, mechaniškai. Tada trinančius paviršius reikia sutepti variklio alyva.

Nuolatines jungtis patartina montuoti ant nitrolako, o sriegines dalis – ant raudono švino. Sukamasis veržliaraktis geriausiai tinka varžtams ir veržlėms priveržti.

Daugelis šio modelio savininkų turi asmeninės patirties remontuodami UAZ 469 kėbulą savo rankomis. Automobilių gamyklos sukūrimas Uljanovske jau seniai buvo legendinis posovietinės erdvės platybėse. UAZ, nepaisant atrodančio kankiniško nerangumo, turi daug teigiamų savybių, tarp kurių yra ir padidintas visureigis.

Žinoma, kad sovietmečiu automobilis buvo naudojamas lauko karo vadams gabenti, todėl buvo apdovanotas puikiomis vairavimo savybėmis – praktiškai nenužudoma važiuokle. Tačiau, kaip ir bet kuris iš geležies surinktas agregatas, šis automobilis taip pat turi problemų su kėbulu.

Asmeninė patirtis taisant kėbulą „pasidaryk pats“ UAZ 469 siejasi su keliais veiksniais, dėl kurių būtina atlikti atitinkamus darbus. Pirma, tai gana agresyvi darbo aplinka (juk ne paslaptis, kad automobilis daugiausia važinėja laukinėmis bekelės sąlygomis). Antra, svarbu ir tai, kad daugelis privačiai valdomų kopijų jau yra gana seni automobiliai, kurie, turėdami visą savo kūno jėgą, pradeda lėtai senti.

Tokie remontai, kaip taisyklė, skirstomi į mažus, atliekamus net ir be suvirinimo agregato pagalbos, ir visuotinius, didelius, reikalaujančius gana didelių išlaidų (kai keičiamas, pavyzdžiui, visas sparnas arba dar sunkiau). , laikančiosios kūno dalys).

Iš principo, turint tam tikrų įgūdžių, abu gali būti pagaminti asmeniniame garaže, po ranka būtų tinkamas įrankis. Tačiau nepaisant to, pradedantiesiems rekomenduojama kapitalinius remonto darbus atlikti vadovaujant patyrusiam meistrui, kad nebūtų pažeista kėbulo geometrija (kitaip jūsų automobilis procedūrų pabaigoje neatrodys labai estetiškai).

Pašalinę senus dažų sluoksnius nuo mūsų žvejybos ir medžioklės UAZ su draugu (nusprendėme padaryti madingus dėmėtus kamufliažinius dažus), radome korozijos vietų ir net keletą skylių kėbulo korpuse. Žinoma, buvome šiek tiek sutrikę. Su vietomis, kur yra rūdžių, aišku ką daryti: nuvalyti iki metalo, apdoroti, kaip tikėtasi, glaistyti ir nušlifuoti. Viskas klostėsi sklandžiai ir nepastebimai. Bet ką daryti su skylėmis? Viso sparno nekeisti dėl kelių skylių: tai brangu, o, tiesą pasakius, mūsų planuose nebuvo atlikti tokių globalių darbų.

Koumas patarė, kad skyles (kiekvieną nuo vieno centimetro iki dviejų centimetrų skersmens) reikėtų taisyti stiklo pluoštu ir glaistu.Tokį remontą, žinoma, atlikti gana paprasta, o pagal jų priemones tai bene pigiausia. Bet kažkur skaičiau, kad šis būdas specialistų vertinamas kaip trumpalaikis, kažkas panašaus į laikiną gaisro gesinimo variantą (nors, kartais neturime nieko pastovesnio už laikiną). Mat, aktyviai veikiant drėgmei (o mašina eksploatuojama lauke), netrukus vieta pradeda burbuliuoti, pūstis, dėl to plečiasi pažeistos vietos. Ir dėl to skylė yra dar didesnė nei buvo. Ir kam to reikia?

Dar kartą pasitarę nusprendėme ant kėbulo (metalo) sumontuoti patvaresnius pleistrus. Metalas buvo paimtas iš likusių lakšto atraižų, gana geras ir patvarus. Storio - šiek tiek net storesnis nei standartinis kėbulas (na, kaip tik toks pjūvis buvo rastas po ranka). Pleistrai buvo iškirpti šlifuokliu pagal iš anksto išmatuotus matmenis (su parašte, kad gerai uždengtų skyles). Iš pradžių dalys buvo kruopščiai nušlifuotos ir nušlifuotos iki jų išnirimo vietų. Tada jie paėmė galingą lituoklį ir apšvitino jungtis.

Užklijuotas pleistras buvo pašildytas lituokliu ir įdėtas į numatytą skarduotą vietą. Lituojama atsargiai, kad paviršiai neliktų išsikišimų. Šiek tiek pakoregavome plaktuku. Truputį palaukėme ir patikrinome lydmetalio stiprumą. Tvirtai sugriebė! Viršus dar kartą papildomai šlifuotas.

Taigi, mūsų lopinėlis pasirodė lygus, o ne ypač išsikišęs virš bendro sparno paviršiaus. Ta pati procedūra buvo atlikta su kita skylute kūne. Viskas buvo daroma pagal nustatytą schemą, todėl procedūra užtruko dar trumpiau.

Tada vietos kur jie padėjo pleistrus nuriebalinti, uždėti glaistą, nutrinti, nušlifuoti, užtepti dar kartą, sutvarkyti ir švariai nušlifuoti. Toliau - kaip pagal planą (bet prieš tai papildomai atidžiau apžiūrėjo visą kėbulą dėl galimų defektų: ph-pah, kitur viskas buvo gerai) - gruntas, dažymas pagrindiniu tonu, perdengimas kelių dėmių. spalvos, susijusios masteliu. O štai mūsų svajonė kūne: išdžiūsta – tuoj pat žvejoti!

Kaip matai: viskas nėra taip sunku, kaip atrodė iš pirmo žvilgsnio. Taigi neišsigąskite iš karto, tačiau tikiuosi, kad mūsų asmeninė patirtis taisant UAZ 469 kėbulą savo rankomis padės jums pasitikėti savimi!

publikuojamas su autoriaus leidimu, šaltinis>

Na .. iš pradžių važiuodavau su mašina į visokius piknikus, šalykius, žvejybą. Viskas buvo šaunu, jei ne keli punktai:

• ne visur, kur galite eiti (geros vietos paprastai nepasiekiamos paprastiems automobiliams)
• kur galima nueiti - ten jau ištisos minios poilsiautojų su visu palydovu
• per daug neprisikrausite
• beveik po kiekvienos kelionės iš serviso būdavo išrašoma sąskaita už tam tikras smulkmenas, ypatingą nepatogumą atnešė krūmai, kurie subraižė mašiną, o jo išvaizda buvo specialiai nugriauta

Skaitau forumus ir visokias apžvalgas. Nusprendžiau nusipirkti svaigalų, tk. Reikėjo didelės apimties, nenorėjau leisti pinigų šiam verslui ir apskritai nežinojau, kam man viso to reikia.

Ilgai ieškojau, Fryazino skelbime radau 1500 ye reikiamą kepaliuką "idealiai ir nesupuvusį" :).
Apie ožką nekilo jokių klausimų, tk. automobilis turėjo būti pagamintas ekspedicinei kampanijai su krūva šlamšto.

Tuo metu konkurse dalyvauti nebuvo galimybės. Kelionės į gamtą su viskuo, ką ji reiškia. Nuo 1 iki 3 dienų.

Dabar kelionės nuo 3 iki 20 dienų yra įprastas scenarijus.

Su savimi, jei reikia, pasiimk palydovinę anteną ir televizorių 🙂 Kad nebūtų nuobodu vakare/nakčiai 🙂

Kai įvažiavau ir pradėjau tai suprasti, buvo nustatyta diagnozė – visiškas perkepimas. Be to, norėjau jį palikti ant standartinio gumos kepalo.

Tada po ranka iškilo 35x12,5x15 ratai ir diskai, o užduotis išsiplėtė neatpažįstamai. Žvelgiant į priekį, jei būčiau žinojęs, kuo viskas baigsis, tikriausiai nebūčiau to pasiėmusi.

UAZ automobiliai Rusijoje yra labai populiarūs, o sovietmečiu UAZ buvo iš konkurencijos ribų – užsienietiški visureigiai tuo metu Sovietų Sąjungoje buvo itin reti. Tačiau kadangi mašinos dažnai eksploatuojamos sudėtingomis sąlygomis, būtina reguliariai taisyti komponentus ir mazgus, o UAZ variklio remontas yra aktuali tema, kuri domina daugelį.

• varikliai nėra sudėtingi;
• atsarginės dalys yra prieinamos ir yra sandėlyje daugelyje automobilių prekybos atstovybių;
• variklio dalys yra nebrangios.

Uljanovsko gamyklos varikliai turi savo būdingų „ligų“, o ne visi automobilių savininkai palieka savo „gimtąjį“ variklį – jie deda vidaus degimo variklius iš kitų automobilių modelių. Šiame straipsnyje mes apsvarstysime UAZ variklio remonto ypatybes, tipinius variklio gedimus, taip pat galimas UAZoav jėgos agregatų keitimo galimybes.

UMP savo istoriją pradėjo 1944 m., kai liaudies komisaro įsakymu buvo įkurta akcinė bendrovė. Iš pradžių gamykla gamino mažo tūrio variklius akumuliatoriams įkrauti ir mobilias jėgaines, o pirmasis automobilių vidaus degimo variklis nuo surinkimo linijos nuriedėjo 1969 m.

Variklis buvo pavadintas UMZ 451 ir turėjo daug bendro su Volga GAZ 21 jėgos agregatu. Nuo 1971 m. ICE 451 buvo modernizuotas ir gavo 451M indeksą, šis variklis buvo apdovanotas "Kokybės ženklu". Praėjusio amžiaus 70-ųjų pabaigoje ir 80-ųjų pradžioje UMZ-414 ICE buvo sumontuotas automobiliuose UAZ 469 („ožka“) ir UAZ 452 („kepalas“), o nuo 1989 m. – UMP 417, kurio talpa 90 vietų. litrų buvo pagaminta. Su.

Iki 90-ųjų vidurio visų Uljanovsko variklių tūris buvo 2,445 litro, o cilindro skersmuo - 92 mm. 1996 metais pradėtas gaminti UMZ-421 ICE, šis jėgos agregatas išsiskyrė iki 100 mm padidintu cilindro skersmeniu ir dideliu tūriu (2,89 litro). Uljanovsko gamykla nuo 1997 m. tiekia jėgos agregatus GAZ transporto priemonėms, o tai yra modeliai:

• 4215;
• 4213;
• 4216 įvairių modifikacijų;
• Evotech 2.7.

Uljanovsko gamyklos variklis, modelis 417, gaminamas įvairių modifikacijų, turi aliuminio bloką ir cilindro galvutę, 4 cilindrus vienoje eilėje, 2 vožtuvus cilindre. „417-ieji“ varikliai turi karbiuratoriaus kuro sistemą:

• ant modifikacijos 417 sumontuotas vienos kameros karbiuratorius;
• UMZ-4178 turi dviejų kamerų karbiuratorių.

Techninės UMZ-417 charakteristikos yra šios:

• tūris - 2445 cm³;
• galia - 90 litrų. Su.;
• stūmoklio skersmuo - 92 mm;
• suspaudimo laipsnis (suspaudimas cilindruose) - 7,1;
• stūmoklio eiga - 92 mm;
• naudojamo kuro rūšis - benzinas A-76.

Vidaus degimo variklis UMZ-417, be 4178, turi ir kitų modifikacijų:

• 4175 - variklis, skirtas naudoti AI-92 benziną (98 AG, suspaudimo laipsnis - 8,2);
• 10-10 - ICE su bloko galvute iš 421 modelio ir su guminiu galiniu alyvos sandarikliu.

Variklis UMZ-421 gaminamas nuo 1996 m., Jis montuojamas Uljanovsko modeliuose:

Vietoj riebokšlio sandariklio šiame variklyje kaip galinio alkūninio veleno sandariklis naudojamas guminis alyvos sandariklis. Šis variklis turi šias charakteristikas:

• tūris - 2890 cm³;
• galia - 98 litrai. Su.;
• stūmoklio skersmuo - 100 mm;
• suspaudimo laipsnis (suspaudimas cilindruose) - 8,2;
• stūmoklio eiga - 92 mm;
• naudojamas AI-92 benzinas.

Taip pat yra vidaus degimo variklio versija, skirta A-76 benzininiam kurui, tokio jėgos agregato galia yra 91 litras. Su. (atitinkamai suspaudimo laipsnis yra 7,0). UMZ-421 varikliai aprūpinti K-151E karbiuratoriais.

Rusijoje didelio populiarumo sulaukęs UAZ Patriot gaminamas nuo 2005 m., tačiau skirtingai nei visi kiti Uljanovsko gamybos automobiliai, šis modelis neturi „vietinių“ variklių – visureigis komplektuojamas su ZMZ ir Iveco varikliais. Standartiškai „Patriot“ montuojami tik vieno tipo benzininiai varikliai - 3MZ 409.10, kurio tūris yra 2,7 litro ir 128 litrai. Su. Šis variklis taip gerai įsitvirtino UAZ, kad kartais vadinamas UAZ 409.

Uljanovsko variklių gamyklos varikliai išsiskiria dizaino paprastumu ir aukštu techninės priežiūros patogumu, o kadangi UMP varikliai yra paprasti, daugelis vairuotojų UAZ variklius taiso savo rankomis. Kapitalinis remontas visada atliekamas nuimant ir sumontuojant jėgos agregatą, išmontuojant ir sumontuojant vidaus degimo variklį, kad variklis ilgai dirbtų po remonto, būtina teisingai pašalinti gedimus.

Į ką reikia atsižvelgti atliekant savarankišką remontą:

Išimtą variklį išardome taip (apsvarstykite UMZ-417 variklio pavyzdį):

• atjunkite kolektoriaus bloką su karbiuratoriumi nuo bloko galvutės. Sunkiausia nuskaityti dvi vidines veržles, todėl reikėtų naudoti veržliaraktį (standartinės veržlės dažniausiai yra 14 mm);
• nuimkite vožtuvo dangtelį (6 varžtai arba varžtai);
• išmontuokite skirstytuvo pavarą, nuimkite du šoninius stūmoklių dangčius;
• atsukite svirties ašį tvirtinančias veržles (4 vnt.), nuimkite ašį. Išimame strypus (jų yra 8), o tada stūmiklius (taip pat 8 vnt.);
• atsukame cilindro galvutės tvirtinimo veržles, išardome bloko galvutę. Galvutė gali tvirtai sėdėti, tačiau jai nuimti nereikia dėti daug pastangų, o nuimant reikia stengtis nepažeisti cilindro galvutės paviršiaus;
• kodėl nuimame alkūninio veleno skriemulį, išjungiame reketą. Jį galima atsukti aštriais plaktuko smūgiais prieš laikrodžio rodyklę;
• tada stebulę reikia išmontuoti; norėdami ją pašalinti, turite naudoti specialų gamyklinį arba naminį traukiklį. Išmontuojant būtina apsaugoti alkūninį veleną nuo sukimosi;
• kitas žingsnis yra padėklo (alyvos karterio) nuėmimas. Atsukę visas veržles, švelniai plaktuku trinktelėkite į padėklą, o jei karteris neatsikabina, galite atsukti atsuktuvu, įstumdami tarp bloko ir padėklo plokštumos. Nereikėtų gailėtis dėl tarpiklio (ji vis tiek yra pakaitalas), svarbiausia nepažeisti dalių paviršių;
• nuimkite alyvos siurblį, jį palaiko keturios veržlės;
• nuimkite skirstomojo veleno dangtelį (atsukite 7 veržles);
• atsukame švaistiklio veržles, išardome švaistiklio gaubtelius, išimame stūmoklius kartu su švaistikliais. Būtina išardyti po vieną meškerę ir tuoj pat kibti dangčius į vietą - dangteliai neturėtų būti painiojami vienas su kitu, jie nėra keičiami;
• atsukame pagrindinių dangčių veržles, išardome dangčius, išimame alkūninio veleno mazgą su pavara, smagračiu ir sankaba;
• pasukite skirstomąjį veleną taip, kad po skirstomojo veleno skylėmis atsirastų varžtai. Lizdiniu veržliarakčiu atsukite du varžtus po 12, paskirstymo veleną išmontuokite kartu su pavara.

Dabar belieka išardyti detales:

• atjunkite kolektorių nuo bloko galvutės;
• išdžiovinkite vožtuvą;
• nuimkite nuo alkūninio veleno sankabą, krumpliaratį ir smagratį;
• išmontuokite pavarą nuo skirstomojo veleno;
• atjunkite stūmoklius nuo švaistiklio.

Išmontavimas baigtas, galite pradėti dalių trikčių šalinimą.

Dažnai senajame „UAZ“ variklis visiškai išeikvoja savo išteklius, o tada automobilių savininkams kyla labai pagrįstas klausimas - kaip pakeisti seną variklį. Variklio montavimas UAZ 402 yra racionaliausias sprendimas:

• ZMZ-402 variklis yra patikimesnis už "UAZ" ir daugelis tokių naudotų pakankamai geros būklės variklių parduodami rankomis;
• pakeitimui reikės atlikti minimalius pakeitimus - Zavolzhsky ICE tinka visiems tvirtinimams.

„Keturi šimtai antras“ variklis turi dar vieną labai didelį pliusą – jis bus pigiausias iš visų siūlomų variantų, kurie gali egzistuoti pakeitus variklį į UAZ.

Variklio ZMZ 406/405/409 montavimas UAZ kainuos šiek tiek brangiau. Šie varikliai taip pat tinka montuoti, tačiau turėsite:

• susitvarkyti su elektros instaliacija;
• sureguliuokite priekinį išmetimo vamzdį.

Apskritai pakeitimų nėra labai daug, tačiau patys 406 varikliai yra šiek tiek brangesni. Yra UAZ automobilių savininkų, kurie į automobilį montuoja importuotus dyzelinius variklius, tačiau čia jūs turite padaryti daug dizaino pakeitimų:

• pertvarkyti išmetimo sistemą;
• variklio ir pavarų dėžės tvirtinimo detalės;
• visiškai išmeskite laidus;
• vietomis sureguliuokite vandens jungtis.