Išsamiau: „Pasidaryk pats“ uralų remontas iš tikro meistro svetainėje my.housecope.com.
Sovietiniai sunkieji motociklai „Ural“ yra paprasta ir nepretenzinga technika. Jūs netgi galite pasakyti, kad patikimas, jei atidžiai stebite variklį. Šio dviračio bokserio variklis yra labai primityvios konstrukcijos, tačiau turi labai mažus išteklius. Todėl norint laisvai judėti mieste ir net dideliais atstumais, variklis turėtų būti reguliariai prižiūrimas. Žemiau mes jums pasakysime, kaip atlikti trikčių šalinimą, išardyti ir pakeisti pagrindinius variklio elementus, skirtus „Ural“ modeliams M-62, M-63, M-66, M-67 ir kt.
Populiariausia priežastimi remontuoti motociklą „Ural“ laikoma nepakankama motociklo dinamika, dūmai iš duslintuvo, traukos gedimai esant dideliems sūkiams, sumažėjęs maksimalus greitis. Priežastys, kurias gali pastebėti net nepatyrę vairuotojai, yra padidėjusios degalų ir alyvos sąnaudos. Atsiradus tokioms problemoms, nereikėtų iš karto ardyti variklio, pirmiausia reikia patikrinti uždegimą, po to karbiuratoriaus nustatymus, išmatuoti kompresiją ir patikrinti vožtuvų reguliavimą, o pašalinus visas kitas problemas verta lipti į variklį ir taisyti. „Ural“ motociklo variklis.
Galbūt jus domina, kaip sureguliuoti „Ural“ motociklą. Išsamus galimų dviračio derinimo krypčių aprašymas!
Labiau patyrę savininkai gali įtarti problemą dėl variklio garso. Dėl specifinio triukšmo kyla daug problemų, kurios nustatomos labai tiksliai.
Taip pat yra keletas priežasčių, dėl kurių reikia remontuoti variklį, nesusijusių su jo gedimu. Pavyzdžiui, variklis gali būti sutvarkytas per ilgą tuščiosios eigos laikotarpį, restauruojant, po ilgo veikimo ir pan.
Variklio išmontavimo procesas yra gana sudėtingas, tačiau svarbiau, kad esami tarpai „išeitų“. Taigi, jei variklis išardomas ir surenkamas be remonto, yra didelė tikimybė, kad bus trečiųjų šalių triukšmas, susijęs su padidėjusiu tarpus. Todėl patyrę šaltkalviai pataria visų pirma įvertinti variklio būklę neišardžius pagrindinių elementų arba atlikti dalinę analizę, tada atlikti gedimų šalinimą ir pagal jo rezultatus nuspręsti, ar remontuoti ar ne. .
Gedimą galima nustatyti „iš ausies“, jei:
 |
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti). |
- Darbo metu variklis garsiai skamba visuose sūkių diapazonuose, o įšilus varikliui ir esant dideliam greičiui, skambėjimas iš dalies virsta dideliu triukšmu.
Priežastis: stūmoklio kaiščio susidėvėjimas ir per didelis tarpas tarp kaiščio ir įvorės.
Sprendimas: visų pirma galite nustatyti vėlesnį uždegimą, kai kuriais atvejais tai arba visiškai pašalina triukšmą, arba jis tampa nereikšmingas, o tai leidžia dar kurį laiką naudoti motociklą. Jei tai nepadeda, seni pirštai pakeičiami naujais, taip pat švaistiklio įvorės su vėlesniu jų vystymu.
Variklis skamba, barbenimas šiek tiek girdimas, garsas blankus, stiprėjantis esant apkrovai ir esant dideliems sūkiams.
Priežastis: tarpo tarp kaiščio ir stūmoklio koto atsiradimas.
Sprendimas: piršto + stūmoklių komplekto pakeitimas naujais tos pačios grupės.
Variklis tuščiąja eiga tranko metalą į metalą, o esant dideliam greičiui yra stiprus skambėjimas ir vibracija.
Priežastis: tarpas tarp stūmoklio ir cilindro.
Sprendimas: naujo, kito kapitalinio remonto dydžio stūmoklio ir cilindro angos parinkimas naujai stūmoklių grupei.
Nuobodus beldimas karterio srityje, aiškiai girdimas tuščiąja eiga ir kai išleidžiamos dujos.
Priežastis: toks garsas gali rodyti padidėjusį tarpą tarp švaistiklio apatinės galvutės ir alkūninio veleno alkūninio kaiščio.
Motociklo elgesys atskleidžia šias problemas:
- Didelis alyvos suvartojimas, galios praradimas ir per daug išmetamųjų dujų.
Priežastis: stūmoklių žiedų susidėvėjimas.
Sprendimas: pilnas stūmoklio žiedų pakeitimas, o esant pažeidimui cilindro plokštumai - jo išgręžimas su vėlesniu remontu.
Su tokiomis problemomis dažniausiai susiduria motociklo „Ural“ savininkai. Kaip matote, daugumą problemų meistrai diagnozuoja „iš ausies“, ir nepaisant viso primityvumo, rezultatas yra labai tikslus. Darant prielaidą, kad yra variklio problema, turėtumėte sukaupti reikalingų trauktuvų, raktų ir remonto dalių rinkinį ir tik tada pradėti išmontuoti.
Motociklo „Ural“ remontas turėtų būti atliekamas etapais. Pirmasis žingsnis yra paruošti garažą ir patį variklį. Iš variklio reikia nuplauti visus nešvarumus ir alyvą, kad jie nepatektų į vidų. Paklota plėvelė padės išsaugoti garažo grindis, nes lengviau išmesti celofano gabalėlį, nei pašalinti nuo garažo grindų likusius riebalus.
Išmontavimo procesas:
-
Atsukame cilindro dangtelį laikančias veržles ir nuimame. Toliau atsukame veržles, tvirtinančias cilindro galvutę, išimame svirties svirtis, strypus į dėžę ir nuimame galvutę nuo smeigių.
Vadovaudamiesi šia schema, galite patekti į pagrindines variklio dalis, kad atliktumėte išsamią spragų diagnozę ir, jei reikia, pakeistumėte dalis naujomis. Verta paminėti, kad jei dalis turi tarpą, kuris yra artimas susidėvėjimui, geriau ją pakeisti, nes dauguma naujų dalių padidina viso variklio apkrovą įvažiuojant. Toks padidėjęs slėgis seniems komponentams gali sukelti susidėvėjimą, o tai reiškia triukšmo atsiradimą.
Patariame iki sezono pradžios atlikti visapusišką renovaciją. Šis metodas leis jums atsikratyti visų problemų dėl nesutampančių tarpų ir be rūpesčių čiuožti kelis sezonus. Priešingu atveju motociklo variklis sezono metu gali sugesti ir visam laikui atimti galimybę judėti dviem ratais.
Po remonto reikia atlikti surinkimą, remiantis aukščiau aprašyta schema, jis atliekamas atvirkštine tvarka. Atkreipkite dėmesį, kad ne tik pats remontas, bet ir surinkimo tikslumas turi įtakos variklio patikimumui. Dažnai savininkai skundžiasi, kad variklis dirba dar prasčiau nei prieš remontą, pamiršdami, kad tokio variklio elgesio priežastis buvo būtent nekokybiškas remontas.
Surinkę variklį patikrinkite uždegimo reguliavimą, karbiuratoriaus nustatymus ir vožtuvų tarpus. Jei viskas tvarkoje, galite užvesti variklį ir pakoreguoti nustatymus tuščiąja eiga ir judant. Nepamirškite paleisti naujose dalyse. Mažiau tikėtina, kad tinkamai susidėvėjusios dalys suges per sezoną. Jei viskas buvo padaryta teisingai, „Ural“ motociklo remontas jus maloniai nustebins, visų pirma, pagerėjusiu pagreičiu, atsaku į dujas ir maksimaliu greičiu.
Daugelis motociklų savininkų imasi keisti savo geležinius arklius, stengdamiesi suteikti jiems individualumo.Tuo pačiu metu galutinis rezultatas, gautas dėl įvestų pakeitimų, toli gražu ne visada yra patenkinamas. Ryškus to pavyzdys yra legendinis Uralo motociklas, kurio derinimas yra kupinas tam tikrų sunkumų. Dėl didelių komponentų kainų tokia operacija kainuos daugiau nei, pavyzdžiui, IZH 5 Jupiter derinimas.
Irbit motociklų gamyklos produkcija gerai žinoma ne tik mūsų šalyje. Įvairūs modeliai, kurių dizainas kilęs iš prieškarinio BMW R71, išlaiko savo tėvų genus septyniasdešimt metų. Tiesa, priešdėlis „Uralas“ jų pavadinime atsirado kiek vėliau. Nuo 1961 m. jis buvo priskirtas šioms modifikacijoms:
- M-62 (1961 - 1963).
- M-63 (1963 - 1971) - tai buvo vadinamasis Ural-2.
- M-66 (1973 - 1975) gavo Ural-3 ženklinimą.
Be to, buvo nuspręsta apsiriboti pavadinimu „Ural“, pašalinant papildomą skaitmeninį indeksą ir paliekant tik gamyklos pavadinimą.
- M-67 (1973 - 1976).
- M-67-36 (1976 - 1983).
- IMZ-8 (šis modelis gaminamas nuo 1985 m. ir turi daug įvairių versijų).
Ir tai neskaičiuojant specialių versijų ir riboto tiražo. Tačiau derinant motociklą bet kuri iš išvardytų modifikacijų turi daug bendro. Nepaisant pavadinimo pakeitimo, visi modeliai yra panašaus dizaino ir turi panašias technines charakteristikas.
Naujos įrangos keitimas nėra labai finansiškai pagrįstas. Pigiau nusipirkti naudotą ar net netvarkingą, nukopijuoti, o pirma restauruoti. Jei į rankas paimsite retą „Ural“ motociklo kopiją, retenybės restauravimas ir remontas duos daugiau dividendų nei pažangiausias derinimas. Iš tiesų, tokiu būdu mes atkuriame ir atgaiviname pačią istoriją.
Jei modelis yra paprastas, nebus nieko blogo, jei įprastą Uralą paverstumėte suderintu. Bet kokiu atveju pirmasis žingsnis bus atstatyti „Ural“ motociklą į darbinę būklę.
Išsikėlus tikslą savo rankomis sureguliuoti „Ural“ motociklą, svarbu suprasti, kad yra gana neskausmingų pakeitimų, kuriems nereikia dokumentinio patvirtinimo norint įregistruoti transporto priemonę ir atlikti techninę apžiūrą.
Ir yra pakeitimų, kurie, kad neprieštarautų įstatymams, turi būti derinami su gamintoju ar kitomis reguliuojančiomis institucijomis. Remiantis tuo, „Ural“ motociklo derinimas turėtų būti suskirstytas į dvi kategorijas:
- Neskausmingas, po to nebus jokių papildomų problemų su popieriumi.
- Sudėtingas, idealiu atveju reikalingas oficialus popierinis patvirtinimas.
Panagrinėkime kiekvieną iš šių kategorijų atskirai.
Nereikėtų manyti, kad bet koks neskausmingas „Ural“ motociklo derinimas bus lengvai atliktas. Bet, kaip sakoma, medžioklė yra blogesnė už vergiją. Aiškumo dėlei galimus pakeitimus skirstysime į išorinius ir vidinius. Išoriniai yra skirti koreguoti veterano išvaizdą, o vidiniai turės įtakos jo vairavimo savybėms ir techninėms charakteristikoms.
Klasikinės formos, būdingos visiems nekeičiant modelių, dera su gausybe chromuotų detalių. Kadangi chromas pasižymi geru antikoroziniu atsparumu, tai nėra draudžiama jį naudoti net netikėčiausiose vietose. Po tokio apdorojimo daugelis detalių atrodys gerai:
- Priekiniai ir galiniai sparnai.
- Kuro bakas.
- Šoninės plokštės.
- Variklio karteris, cilindrai ir cilindrų galvutės.
- Rėmo ir pakabos elementai.
Bet jei nėra galimybės ar noro užsiimti chromavimu, alternatyva gali būti aukštos kokybės motociklo „Ural“ dažymas. Bus daug vietos apsisukti, ypač jei turite vežimėlio modifikaciją.
Gana gerų rezultatų galima pasiekti sumontavus kitokio stiliaus ir dydžio sparnus, skirtingą kuro baką, saugos lankus ir net optiką. Daugelio pamėgti patobulinimai – aukštai pakeltas vairas ir naujos valdymo svirtys, sėdynės pakeitimas, be tinkamo privažiavimo, pablogina vairuotojo padėtį, todėl tampa mažiau patogi.Tokie pakeitimai turėtų būti atliekami atsargiai.
Daugelis savininkų pradeda derinti „Uralą“, siekdami pagerinti motociklo technines charakteristikas. Nepaisant tam tikros ortodoksijos variklio ir pavarų dėžės konstrukcijoje, čia yra daug ką pasukti. Galima atlikti šiuos veiksmus:
- Alkūninio veleno (alkūninio) atraminių guolių montavimas, kurių kokybė geresnė nei standartinių. Nerekomenduojama mažinti pačių guolių kakliukų dydžio. Juk taip pašalinamas termiškai apdorotas sluoksnis ir sumažėja kritinių elementų stiprumas.
- Sumažintas stūmoklių ir švaistiklio svoris. Dėl šių dalių masės pertekliaus padidėja inercijos momentas ir sumažėja variklio galia. Netgi paprasčiausiai nuėmę įpurškimo liejinį galite žymiai sumažinti svorį ir padidinti efektyvią maitinimo bloko galią.
- Sulygiuokite ir šlifuokite įleidimo ir išleidimo angas. Užsukami vožtuvai. Tokios procedūros pagerins balionų užpildymą degiu mišiniu.
- Naujo skirstomojo veleno gamyba su kitokiu kumštelio profiliu, leidžiančiu keisti vožtuvo laiką. Tai sudėtingas variklio derinimas, reikalaujantis specialių žinių.
- Naujų karbiuratorių montavimas. Puikiai patikrinta priemonė, leidžianti atsikratyti įsijungimo gedimo, būdingo visiems be išimties IMZ modeliams. Taip yra dėl to, kad gamintojas komplektuoja komplektaciją su kintamos iškrovos karbiuratoriais, kurie menkai tinka keturtakčiams motociklų varikliams.
Tai galima pašalinti įrengus motociklą tinkamais nuolatinio vakuumo karbiuratoriais. Tiek Mikuni, tiek Keihin turi tokius modelius. Norint optimizuoti darbą, reikės sureguliuoti purkštukų srauto plotą. Idealiu atveju tokia peržiūra atliekama specialiame stende. Jei tokių nėra, belieka tenkintis tinkamumu kelio sąlygomis. Po tokio variklio modernizavimo „Ural“ įsibėgės daug užtikrinčiau.
Nesvarbu, ar atliksite visus atnaujinimus, ar tik kelis, bet kokiu atveju „Ural“ motociklo variklio derinimas bus visiškai pagrįstas.
Kaip jau galima spėti, išoriniai pakeitimai neįtraukti į šią kategoriją. Tačiau vidinių visiškai pakanka. Atlikdami derinimą savo rankomis, kai kurie savininkai atlieka motociklo konstrukcijos pakeitimus, kurie yra nepriimtini pagal įstatymus.
- Naujų duslintuvų montavimas. Nepaisant atrodančio paprastumo, tokiam modernizavimui reikalingas dokumentinis patvirtinimas. Priešingu atveju nebus galima oficialiai praeiti techninės apžiūros.
- Rėmo keitimas. Įtakojantis konstrukcijos stiprumą, toks „Ural“ motociklo derinimas reikalauja išankstinių skaičiavimų, kurių rezultatus patvirtino specialistai.
- Stabdžių sistemos pakeitimai. Tokiu atveju problemos techninės apžiūros metu nebus ribojamos. Už neleistiną stabdžių keitimą įstatymas numato net ne baudą, o realų terminą. Jei savo rankomis derinate motociklą „Ural“ ir nuspręsite pakeisti stabdžių būgnus efektyvesniais diskais, tuomet dėl tokių pakeitimų turite susitarti su IMZ atstovais, gavę iš jų dokumentuotą leidimą.
Jei tai pirmas kartas, kai perkonstruojate motociklą, pirmiausia turėtumėte paeksperimentuoti su paprastesniu modeliu. Pavyzdžiui, atlikti derinimą „Voskhod 3M“ - įdomus ir vienu metu labai populiarus modelis, pagamintas Kovrovo mieste. Taigi į darbą Urale pradėsite jau turėdami tam tikrą patirtį. Taip išvengsite erzinančių klaidų.
Motociklas „Ural“ garaže stovi nuo 1998 m. Motociklas atskiras, variklis atskiras, pavarų dėžė apskritai kitame kampe. Ant šio motociklo prabėgo visa mano vaikystė, nusipirkę automobilį, jie jį pamiršo. Taigi aš nusprendžiau jį atkurti ...
Iš pradžių buvo nuspręsta susidoroti su varikliu, nes anot savininko - alkūninis velenas subyrėjo. Todėl jie iš karto pradėjo ardyti variklį.
Nuėmė galvutes, patikrino stūmoklių tarpus cilindruose, viskas gerai, tik dešiniajame cilindre buvo aprūdijusi emulsija - matyt drėgmė pateko. Laimei, cilindrinis veidrodėlis nebuvo sugadintas.
Patikrinau tarpus ant pirštų – viskas normos ribose. Išspaudžiau pirštus, pažymėjau kur dešinė, kur kairioji cilindrų dalis ir padėjau į šalį.
Tada jis pradėjo ardyti sankabą, kad nuimtų smagratį. Paprastu atsuktuvu ir plaktuko smūgiais iš pirmo karto nepavyko atsukti varžtų. Vieną kartą pirkti smūginį atsuktuvą nėra prasmės. Jis įjungė išradingumą. Taip variklis iš priekinės pusės įspaudė garažo vartų angą ir strypo bei domkrato pagalba prispaudė atsuktuvą prie varžto, dujiniu veržliarakčiu nuplėšė nakerninį metalo antplūdį. Ir tada viskas atsukta be problemų. Jis nuėmė sankabą ir pradėjo ardyti priekinę dalį, nes po ranka nebuvo 36 lizdo veržliarakčio smagračiui atsukti.
Priekinėje dalyje viskas lengvai suprantama, atsukamas dangtelis, nuimamas uždegimas, nuimama uždegimo ritė, tada atsukama skiltelė. Jis atsuko du varžtus, laikančius skirstomąjį veleną, per skudurus pakišo du mazgus po skirstomojo veleno pavara. Ir ištraukė skirstomąjį veleną su pavara. Ištyrus, paskirstymo pavarų raida nenustatyta. Guolis taip pat puikios būklės. Stūmiklius pritvirtinau elektrine juostele, kad neįkristų į karterį ir nesusimaišytų.
Tada nuėjau pas draugą ir paėmiau iš jo trikojį traukiklį ir veržliaraktį už 36. Jis atsuko varžtus, kurie laiko alkūninio veleno pagrindinį guolį priekyje. Ir kaip vaizdo įraše, aš nusprendžiau pasiimti aukšto slėgio plovimo mašiną su traukikliu, nes traukimo kojos netelpa po pavara. Rezultatas - pavara nuimta, laikymo poveržlė sulinkusi ir suplyšusi. Išvada, reikėjo pavarą surišti plienine viela ir užtraukti. Ateičiai tai bus pamoka.
Išardęs laiką, jis perėjo prie smagračio. Smagračiui reikalingas raktas, kad darbinis kraštas būtų nedelsiant, o ne, kaip dauguma galvučių, šiek tiek pagilintas, nes smagračio varžtas turi plonus kraštus. Norėdami pritvirtinti smagratį, naudojau 12 raktą ir vieną galą įkišau į sankabos varžtą, o kitą - į smeigę, tvirtinančią dėžę prie variklio. Iš karto turiu pasakyti, kad geriau to nedaryti, nes sulenkiau plaukų segtuką. Veržliaraktį geriau paimti už 19, vieną galą įkišti į smagračio angą, kitą į strypą, kurį reikia įsmeigti į variklio tvirtinimo prie rėmo kilpas. Kas buvo padaryta surenkant smagratį.
Kai atsukau smagračio varžtą, smagratį nutraukiau traukikliu. Tada, atsukę 9 varžtus, laikančius galinį pagrindinio guolio dangtį, naudodami tą patį traukiklį, nuėmėte patį dangtelį. Ir dabar paaiškėjo alkūninio veleno trinktelėjimo priežastis – subyrėjo pagrindinio guolio narvas.
Norėdami nuimti alkūninį veleną, turite išmontuoti alyvos siurblį. Tam nusunkiau aliejų, atsukau keptuvę. Nusuko alyvos siurblio viršutinį dangtelį, išėmė pavarą. Iš padėklo apačios nuėmiau siurblio tinklelį ir atsukau kartu su strypu, kas neleis nuimti alkūninio veleno.
Naudodamas medinį įtvarą ir plaktuką nuėmiau priekinį pagrindinį guolį. Norėdami tai padaryti, padėkite variklį ant grindų nugara.Prikišau medinį šerdį prie priekinio alkūninio veleno koto ir švelniais ir nestipriais plaktuko smūgiais į šerdį išmušiau alkūninį veleną iš priekinio pagrindinio guolio.
Tada, norėdamas ištraukti alkūninį veleną iš variklio, paėmiau jį už dviejų švaistimo strypų ir nustačiau padėtį, kurioje švaistikliai buvo apatiniame negyvajame taške, tada šiek tiek pasukau į vidų, ištraukiau per galinį dangtelį. , atvirkštine tvarka jie įdėjo jį į vietą.
Plienine viela nuvaliau nuo šlako priekinio alkūninio veleno alyvos separatorių, o iš galinio alyvos separatoriaus išėmiau beveik visą pagrindinio guolio separatorių. Pats alkūninis velenas neturėjo per didelio susidėvėjimo. Variklį viduje išploviau su soliariumu, kad pašalinčiau eksploatacijos metu susidariusias drožles.
Rasti 207 guoliai ir pradėtas surinkimas. Visų pirma aš įdėjau alkūninį veleną į vidų, negaliu tiksliai paaiškinti, kaip jis iškrenta, na, keli manipuliavimai ir jis yra. Pirmą kartą nepavyko, nes švaistikliai netinkamai išsiskleidė, o dešinysis švaistiklis atsidūrė kairiajame lange, o kairysis į dešinę, teko vėl ištraukti ir padėti atgal į vietą.
Tada dujiniu degikliu kaitindamas pagrindinius guolius sumontavau juos į vietą. Galiausiai jie atsiduria vietoje, kai priešais pastatote aukšto slėgio plovimo įrenginį (jis buvo pakeistas nauju, senasis nebuvo pradėtas restauruoti). Ir už galinio dangtelio. Norėdami tai padaryti, pirmiausia jie yra nuliūdinti ilgais varžtais, o tada į jų vietą įdedami vietiniai varžtai. Uždėjau galinį dangtelį ant sandariklio, kad nenukentėčiau iškirpus naują tarpiklį.
Montuojant galinį dangtelį, priveržiant vieną iš varžtų, jis nulūžo. Teko išgręžti skylę nutrūkusiame varžte. Iš pradžių bandžiau atsukti, bet nepavyko, todėl išgręžiau didesnę skylę ir nukirpau naują siūlą. Ateityje šiuos varžtus reikia pakeisti naujais, nes priveržus jie linkę nutrūkti.
Po to sumontavau paskirstymo pavaras, nepamirškite apie spynos poveržles. Aš nenaudojau sriegio užrakto, o užveržiau varžtus viela. Kadangi tai mano pirmasis Uralo variklio surinkimas ir išmontavimas, staiga turiu jį ardyti dar kartą.
Paskirstymo pavaros dedamos griežtai pagal etiketę. Toliau dedamas alsuoklis, ant kaktos, sutvirtinu varžtais. Uždegimą įstatau į vietą, maždaug pagal žymes kaip stovėjo. Po to sumontavau galinio pagrindinio guolio alyvos sandariklį. Sumontavau paskutinę akimirką, tik viską surinkus ir patikrinus. Kad dar kartą jo neišardyti, guminiai gaminiai to nemėgsta.
Alyvos sandariklį paėmiau iš remonto komplekto, pirkto dar „pražūtingai 90-aisiais“, gerai, kad išliko.
Pakeistas tepalo siurblys. Sumontavau smagratį, įjungiau. Surinkta sankaba. Kadangi po ranka nebuvo nei ilgų varžtų, nei smeigių, tai norint sumontuoti sankabą kaip knygą, teko keliu spausti diskus ir priveržti savo varžtais „skersą į kryžių“. Tai dar kartą rodo, kad sovietinę techniką galima taisyti ir lauke.
Sumontavau stūmoklius ir cilindrus, variklį pritvirtinau ant motociklo rėmo. Variklio tvirtinimo smeigių geležinės įvorės turi būti kairėje. Pradėjau dėti dėžutę, ji iš pradžių nelipo. Po pirmųjų kickstarterio paspaudimų suskambo sankabos diskai, pavarų dėžės velenas pateko į abu diskus ir pavarų dėžė atsistojo į vietą. O šokiai prasidėdavo tamburinu.
Manau, kad ne problema gauti atsarginių dalių motociklui „Ural“. Kadangi net Aliexpress turi atsarginių dalių mūsų motociklui Ural. Taip pat, be atsarginių dalių, yra krūva „gėrybių“ sovietiniams motociklams, kurių dėka paspirtukas atrodys vintažiškai.
Pagrindinis buitinių bokserių variklių pranašumas yra jų santykinis paprastumas. Čia galioja taisyklė, kad kuo mažiau dalių, tuo mažesnė lūžimo ir atitinkamai tolesnio remonto tikimybė.Tačiau net ir esant tokiam variklio įtaiso paprastumui, būtina turėti pagrindinių žinių apie „Ural“ motociklo variklio diagnozavimo ir išmontavimo bei remonto konstrukciją ir operacijų seką.
Paprastai remonto poreikis yra susijęs su variklio veikimo pablogėjimu įvairiais režimais, padidėjus alyvos ir benzino sąnaudoms, su perkaitimu, pašalinio triukšmo atsiradimu arba didžiausio greičio sumažėjimu.
Sunkiausia operacija yra diagnozuoti variklio gedimus, atskiriant triukšmą ir beldimą. Dažniausias problemas galima nustatyti pagal skleidžiamo triukšmo pobūdį. Staigus, skaidrus metalinis smūgis atsiranda, kai tarp stūmoklio kaiščio ir viršutinės švaistiklio galvutės yra per didelis tarpas. Šis defektas pašalinamas išvalant nuo cilindro galvutės susikaupusias anglies nuosėdas ir nustatant tikrąjį tarpą tarp sugedusio kaiščio ir švaistiklio galvutės angos (didžiausias leistinas tarpas iki 0,03 mm). Sugedusi įvorė pakeičiama nauja, su švaistiklio skylutėse išgręžtomis skylėmis, po to grioveliai štampuojami, kaip ir ant senos įvorės, po to angos skersmuo pakeliamas iki reikiamos vertės, naudojant sriubą. Po to pagal faktinį padarytos skylės dydį parenkamas pirštas.
Apytiksliai taip pat pasireiškia tarpas tarp sugedusio kaiščio ir stūmoklio bloko įvorių. Skirtumas slypi tame, kad esant tokiam defektui, maksimaliai įkaitusiam varikliui beldimas gerai girdimas ir skambės blankiau. Leistinas šio gedimo nusidėvėjimo tarpas neturi viršyti 1 µm.
Tarpo tarp stūmoklio ir cilindro sienelių buvimas aptinkamas staigiu aštriu metalo smūgiu į prastai pašildytą variklį, kurio greitis veikia tuščiąja eiga. Jei šildant variklį beldimas palaipsniui išnyksta, tampa blankesnis ir galiausiai išnyksta, tada tarpas yra tolerancijos ribose - neviršija 20 mikronų.
Stūmoklinių žiedų susidėvėjimo procesą, kaip taisyklė, lydi variklio cilindro suspaudimo sumažėjimas, dėl to nusidėvi cilindro sienelės ir padidėja alyvos sąnaudos. Visa tai lemia variklio galios sumažėjimą ir anglies nuosėdų atsiradimą vidaus degimo kameroje, jos koncentraciją stūmoklio galvutės paviršiuje ir kaupimąsi grioveliuose. Stūmoklinių žiedų tarnavimo laikas, net esant ekstremaliems eksploatavimo parametrams, viršija 8 tūkst. Stūmoklio žiedų susidėvėjimą lydi padidėjęs spynos tarpas. Nuimant cilindrą, rekomenduojama kas 15 tūkst. km keisti visus žiedus naujais.
Nuobodus, vidutinio tono smūgis atsiranda, kai apatinės švaistiklio galvutės ir alkūninio veleno alkūninio kaiščio sandūroje yra tarpas. Paprastai jis aiškiai girdimas, kai variklis veikia tuščiąja eiga, jo vidurinėje dalyje. Įprastai tarpas neturi viršyti 10 mikronų tuo metu, kai švaistiklio apatinė galvutė juda išilgai centrinės linijos, palyginti su kaiščio padėtimi.
Šiltame variklyje, staigiai padidėjus dujų kiekiui, girdimas silpnas nuobodus garsas. To priežastis – pagrindinių guolių susidėvėjimas. Leidžiamas veleno laisvumas pagrindiniuose guoliuose yra ne didesnis kaip 10 mikronų. Tolimesnio alkūninio veleno veikimo leistinumas nustatomas atsižvelgiant į švaistiklio atstūmimo ribinę vertę švaistiklio atžvilgiu ir svirties plakimo garso pobūdį. Padidėjęs gembių išsiveržimas lemia ankstyvą pagrindinių guolių susidėvėjimą. Šį defektą galima pašalinti naudojant tekinimo staklių centrus ir indikatorius.
Motociklo „Ural“ variklio išmontavimo etapai:
1. Atsukite veržles, tvirtinančias cilindro dangtį, ir atsargiai jį nuimkite. Atsukite veržles, tvirtinančias cilindro galvutę, uždėkite svirties svirtis, strypus, nuimkite galvutę nuo smeigių.
2. Atsukite cilindrą tvirtinančias veržles, palaipsniui judindami cilindrą išilgai smeigių.
3. Nuimkite laikančius žiedus. Nuimkite stūmoklio kaištį traukikliu.
4. Atsukite laiko dangtelio tvirtinimo varžtus ir nuimkite karterio dangtį.
5.Atsukite varžtus, tvirtinančius skirstomojo veleno flanšą. Nuimkite karterio viršutinės dalies kištuką ir nuimkite alyvos siurblio pavaros pavarą.
6. Nuimkite skirstomąjį veleną naudodami tvirtinimo ašmenis.
7. Sulenkite užrakto poveržlę, atsukite skirstomojo veleno krumpliaračio tvirtinimo varžtą (ant alkūninio veleno kakliuko). Nuimkite krumpliaratį naudodami tvirtinimo peilius.
8. Atsukite varžtus iš sankabos komplekto.
9. Pažymėkite sankabos diskus smagračio atžvilgiu.
10. Nuimkite varžtą, pritvirtinantį smagratį prie alkūninio veleno.
11. Nuimkite smagratį nuo kūginės alkūninio veleno dalies.
12. Atsukite galinio pagrindinio guolio korpuso tvirtinimo varžtus, nuimkite korpusą.
13. Atsukite tvirtinimo varžtus ir atskirkite variklio dėklą. Nuimkite koštuvą ir alyvos siurblį.
14. Iš priekinio guolio išspauskite alkūninį veleną ir išimkite jį iš karterio.
Kiekvieną variklio išmontavimo ir surinkimo operaciją lydi susidėvėjusių dalių pasislinkimas, o tai lemia priešlaikinį intensyvų jo susidėvėjimą. Todėl motociklo „Ural“ variklį remontuoti reikėtų tik esant tikrai būtinybei ir tik atlikus tikslią diagnozę.
Nepakankamas variklio veikimo sinchronizavimas reiškia, kad vienas iš cilindrų dirba intensyviau nei kitas. Tai gali lemti tai, kad galingesnį darbą rodantis cilindras gali labai greitai susidėvėti ir sugesti. „Ural“ variklio remontas „pasidaryk pats“. Karbiuratorių veikimo laikas aiškiai matomas, kai motociklas dirba tuščiąja eiga. Motociklų karbiuratorių sinchronizavimas įvyksta, kai užtikrinamas vienodas dviejų cilindrų veikimas. Paprasčiau tariant, motociklo karbiuratoriaus sinchronizatorius gaunamas pakėlus droselį, tiek kairiajame, tiek dešiniajame karbiuratoriuje, perjungiant ... >>> Skaityti daugiau
Šakių tarpo reguliavimas yra gana paprasta, tačiau labai svarbi užduotis atliekant remonto darbus. Galite žiūrėti vaizdo įrašą apie šakių remontą Urale. Kadangi Dnipro motociklų ratų pakaba yra pagaminta kaip teleskopinė šakė, jos teisingas sureguliavimas užtikrins reikiamą šakės išstūmimą normaliam motociklo judėjimui. Išmontavus motociklo Dnepr priekinę šakę, kaip ir motociklo Dnepr, matyti, kad pačios šakės viduje yra amortizatorius, o atstumas tarp viršutinės spyruoklės dalies ir fiksavimo veržlės yra maždaug 0,4 mm. Motociklo šakė sureguliuojama taip: išardykite priekinį ratą, tada atsukite veržlę, kuri tvirtina vamzdžius prie motociklo konstrukcijos. Iš šio vamzdžio išimame... >>> Skaityti daugiau
Motociklo „Ural“ ir „Dnepr“ karbiuratorių reguliavimas nėra sunkus, kaip ir pats remontas, tačiau svarbu. Motociklų prekės ženklai, išvaizda, struktūra ir detalės kiekvienais metais keičiasi. Įskaitant evoliuciją turi įtakos karbiuratoriai, kurių nuolatinis tobulinimas netrunka ilgai. Įdomu, kur ant motociklo yra karbiuratorius?
Karbiuratorius, kaip konstrukcinis elementas, skirtas benzinui maišyti su oru, taip pat atitinkamam jo kiekiui tiekti į Dnepr motociklo variklio cilindro karbiuratorius. Pats reguliavimo procesas gali būti ... >>> Skaityti daugiau
Motociklo eksploatavimo metu yra tikimybė, kad teks keisti vožtuvus. Motociklo „Ural“ vožtuvų suleidimas yra svarbus dalykas. Gali kilti klausimas, kaip šlifuoti Dnepro motociklo vožtuvus? Paties vožtuvo keitimo procesas apima išankstinį cilindro galvutės išvalymą iki tokios būklės, kad būtų galima pasiekti maksimalų sandarumą, prigludimą prie sėdynės. Šios ankstyvos gudrybės yra būtinos norint tinkamai veikti variklį.
Norint atlikti šią operaciją - valyti cilindro galvutę, reikia laikytis tam tikro veiksmų algoritmo, žingsnis po žingsnio jo laikytis. Pirma, spyruoklė uždedama ant vožtuvo. Spyruoklės dydis reikalingas, kad būtų galima susidoroti su ... >>> Skaityti daugiau
Svarbiausias momentas, kuriame reikia reguliuoti motociklo Dnepr ir kitus vožtuvus, yra teisingas tarpų nustatymas. Jei šiek tiek persistengėte ir tarpas pasirodė didelis, tada ant galvučių bus girgždėti, o jei, priešingai, tarpas pasirodė per mažas, strypai gali pradėti lenkti. Motociklo „Dnepr“ vožtuvai turėtų būti sureguliuoti po kiekvieno manipuliavimo su cilindrų ir galvučių surinkimu, kurie turi būti patikimai pritvirtinti ir priveržti. Daugelis žmonių klausia savęs, kaip nustatyti vožtuvą į ... >>> Skaityti daugiau
Uždegimo sistemos patikrinimas visų pirma atliekamas nuo pirminio pertraukiklio veikimo patikrinimo. Svarbu atkreipti dėmesį į padegamojo paleidimo mašinos veikimą, kai nepageidautina įvairių nusiskundimų. Pirminės apvijos varža, kurią išmatuoja testeris, turi būti ne mažesnė kaip 6 omai. Toliau tikrinama antrinė apvija, kuriai testeris prijungiamas prie aukštos įtampos jungčių. Tokios apvijos įtampa turi būti tiksliai ... >>> Skaityti daugiau
Motociklo Dnipro uždegimo remontas ir reguliavimas
Prieš pradėdami visas manipuliacijas, skirtas reguliuoti žvakes, turėtumėte atkreipti dėmesį į jų išorinę būklę. Jie turi būti švarūs, be menkiausių anglies nuosėdų. Toliau atliekame koregavimus pakaitomis lenkdami arba atlenkdami žvakių kontaktus. Šiais veiksmais pasiekiame norimą 0,5 mm skersmens – būtent tokio tarpelio mums reikia.
Kaip ir žvakių atveju, atkreipkite dėmesį į pertraukiklio kontaktų būklę. Jei ant jų yra nešvarumų... >>> Skaityti daugiau
Kai tik susiduriate su įkrovimo trūkumo problema, neturėtumėte skubėti išmesti generatoriaus. Gana paprastų, bet veiksmingų metodų įgyvendinimas leis atgaivinti generatorių be papildomų finansinių išlaidų. Laikydamiesi paprastų taisyklių, galite gana efektyviai pataisyti įrenginį patys.
Visų pirma reikės išardyti generatoriaus dalis ir išvalyti jas nuo nešvarumų... Po to seka rutulinių guolių būklės patikrinimas: armatūros sujungimo su statoriumi bandymas. Šepečių laikymo vietose šepečių eiga turi būti laisva. Kitas etapas – tikrinama žiedų gamyba... >>> Skaityti daugiau
Neretai stebint, kaip variklis viršijo draugus, neretai iškyla probleminė situacija: kai jau susitvarkiau su detalių išėmimu iš variklio ir belieka nuimti alkūninį veleną, deja, to padaryti nepavyks. . Tiesą sakant, jį pašalinti tikrai sunku, o ypač kai nėra aiškios idėjos, kaip tai įgyvendinti. Kad išvengčiau tokios problemos, pabandysiu paaiškinti, kaip elgtis su alkūniniu velenu.
Norėdami nuimti alkūninį veleną, jums reikės šių dalykų:
>>> Skaityti daugiau
Motociklui svarbi sankabos kokybė. Tam reikės tinkamai sureguliuoti pavaros mechanizmą. Kai pavaros kabelis yra pakankamai įtemptas, tada sankabos slydimas bus atsektas, jei, priešingai, sankaba yra pirmaujanti.
Sugedus paleidimo įtaisui, kaip taisyklė, dėl paleidimo spyruoklės gedimo arba jos išėjimo iš įvorės. Esant tokiai situacijai, motociklo Ural svirties sankaba automatiškai negrįš į pradinę padėtį, tačiau nesunkiai galima pasinaudoti mechaniniu pakėlimo būdu... >>> Skaityti daugiau
Susidūrę su nepatenkinamo pavarų perjungimo problema, turėtumėte būti budrūs. Tikriausiai tai gali būti siejama su dėžės krumpliaračių lūžimu.... Kai pastarasis nėra problema, galite pereiti prie pavarų dėžės reguliavimo varžtais, esančiais ant dėžutės šalia svirties pagrindo.
Čia nereikėtų panikuoti ir skubėti sukti varžtus. Tačiau patikrinti rutulių ir skylių būklę dėl gedimų pobūdžio vis tiek verta organizuoti „Ural“ motociklo pavarų dėžę, nepamirškite pažvelgti į pamainų sektoriaus būklę.Jei situacija įkvepia pasitikėjimo patikimumu, tada ... >>> Skaityti daugiau
Kaip sakoma: „Esame atsakingi už tai, ką prisijaukinome“.
Ta pati situacija ir su motociklu. Kaip ir bet kuriai kitai techninei priemonei, transporto priemonei reikės techninės priežiūros. Paprastai tokio pobūdžio paslaugos bus reikalingos kas 2 tūkstančius kilometrų.
Aptarnavimo pobūdžio paslaugas, kaip taisyklė, galima atlikti degalinėje, tačiau visada galima jas atlikti patiems. Tačiau už tai ... >>> Skaityti daugiau
Neretai pasitaiko, kad dviračio draugo operacijos metu jo darbe pastebimos įvairaus pobūdžio problemos, pavyzdžiui, beldimasis, tuomet nereikėtų bijoti. Geriausias sprendimas šioje situacijoje yra atidžiai perskaityti toliau pateiktas parinktis, kad išspręstumėte problemą. Beldimo raštas gali būti apibūdinamas kaip metalinis arba sausas. Beldimas gali atsirasti užvedus motociklo Dniepro variklį ir sumažėti jam įšylant. Šis smūgis atsiranda ir tada, kai pirštai užkliūva viršuje... >>> Skaityti daugiau
|
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti). |
Tai nėra neįprasta jūsų "geležinis arklys" neveikia taip, kaip tikisi gamykla, arba dar blogiau – atsisako dirbti. Tačiau „neveikia“ - koncepcija yra gana kaupianti, arba, kaip sakoma, motociklas neužsiveda „kiekviena šeima yra savaip nelaiminga ...“. Šiuo atžvilgiu išanalizuokime įvairaus pobūdžio gedimų problemas... >>> Skaityti daugiau
