„Pasidaryk pats“ nissan ikstrail variatoriaus remontas

Mūsų adresas: Sankt Peterburgas, Sofiyskaya g., 8 B1
Darbo laikas: I-Š nuo 10.00 iki 20.00 val

Dažna „Nissan Qashai“ problema yra CVT triukšmas važiuojant 40–60 km/h ar didesniu greičiu. Variatorius automobilyje vis dar yra daug rečiau nei tradicinė pavarų dėžė. Todėl apie variatoriaus remontą susiklostė daugybė legendų. Pasitelkę sukauptą patirtį, pabandysime išsklaidyti vieną iš jų, būtent: „variatoriaus negalima pataisyti savarankiškai“. Tik dalinamės savo patirtimi gerbdami kompetentingus vairuotojus, kurie nori išspręsti problemą savo rankomis.

Ko mums reikia: Raktai 10-11-14, smūginis atsuktuvas, plaktukas, 6 spaustukai, erdvus ir švarus darbo stalas, bet kokia kamera.

Svarbus momentas: Jums reikės plastikinių dubenėlių išimtoms dalims laikyti. Kiekvienas dubuo, kaip jis yra užpildytas, turi būti išdėstytas chronologine ardymo seka, užrašyti, nufotografuoti svarbūs taškai. Tai padės tiksliai ir nuosekliai surinkti variatorių.

Taip atrodo nuimtas Nissan Qashai CVT. Eikime pirmi! Pradėkite atsukdami 6 perdavimo dėklo dangtelio varžtus.

Atsuktuvu atsargiai nuimkite dozatoriaus dangtelį ir nuimkite. Nejaugi darosi įdomu?

Ir tai gerai: įprastas kūginis ritininis guolis. Išimame "gabalą", pasirodė - dviejų guolių sraigtinė pavara. Visa tai dedame į pirmąjį dubenį kartu su 6 varžtais ir pažymime.

Apverčiame dėžę, išimame veleną kartu su dalimi dėžės korpuso. Mes atsukame varžtus aplink perimetrą.

Naudodami plaktuką, švelniai bakstelėkite dangtelį aplink perimetrą, nuimdami jį nuo kreipiamųjų ašių. Taip atrodo pusiau išardytas variatorius. Šią akimirką verta užfiksuoti fotoaparatu.

Išimame dvi pavaras. Nepamirškite, kad viską dedame į atskirus dubenėlius pagal priklausymo vienam surinkimo mazgui principą ir paženkliname.

Atsukame siurblio korpusą tvirtinančius varžtus. Nuimkite pavarą su siurblio grandine.

Dabar alyvos siurblio dangtelį galima lengvai nuimti.Suimkite už siurblio veleno galo, patraukite į viršų ir išimkite. Nieko sudėtingo! Taip pat bus lengva surinkti atvirkštine tvarka, jei nepamiršite nufotografuoti ir chronologine tvarka išdėstyti dubenėlius su atkuriamomis dalimis.

Išimame už jo esantį veleną. Tai viskas, mes susidorojome su šia variatoriaus dėžės puse. Dar kartą apverčiame dėžutę ir atsukame dangtelio tvirtinimo elementus.

Dangtis tvirtai priglunda prie kreipiamųjų ašių, atsuktuvu švelniai suspauskite jį aplink perimetrą. Ir nuimkite dangtelį.

Prieš mus yra pagrindinis variatoriaus mazgas - 2 velenai ir diržas. Tiesą sakant, tai yra automatinis variatorius, įtaisas, skirtas nuolat keisti perdavimo santykį tarp dviejų velenų.

Jis iš kito kampo. Bet tai nėra mūsų galutinis tikslas, nors jis darosi vis įdomesnis.

Naudodami įprastus plastikinius spaustukus, keliose vietose priveržiame diržą, kad vėliau išmontuojant jis nesutrupėtų.

Atsargiai nuimkite skriemulius su diržu nuo korpuso. Nereikia nė sakyti, kad išmontuojant į šias tvirtinimo angas neturėtų patekti nieko pašalinio?

Uždedame skriemulius ant lygaus paviršiaus ir per jėgą (todėl ir traukėme diržą spaustukais!) Traukiam skriemulį, kaip parodyta nuotraukoje. Ir atlaisviname skriemulius nuo diržo. Mus dominantys skriemuliai ant stalo

Pabandykite suimti išorinę šio guolio kilpą ir šiek tiek pajudinti. Pastebimas ir netolygus atsakas! Surastas dūzgimo šaltinis – guolių susidėvėjimas. Čia mes jaučiame pasitenkinimą dėl gerai atlikto darbo.Mes tai padarėme!

Pakeitus guolį, surinkimas atliekamas atvirkštine tvarka. Tai paprasta, nes visi dubenys su nuimtais mazgais yra užrašyti ir yra chronologine tvarka. Prieš surenkant visas vidines dėžės dalis reikia kruopščiai nuplauti benzinu. Ir mes patys darome išvadą: „japonė mama“ nėra tokia baisi, kaip ji nupiešta!

Kintamo greičio pavarų dėžė yra populiarus techninis sprendimas, skirtas įvairių kategorijų automobilių transmisijai įrengti. Visų pirma, daugiau nei dešimtmetį tokia pavarų dėžė (CVT) buvo montuojama Japonijos visureigiuose „Nissan X-Trail“. Kaip elgiasi Nissan X Trail variatorius, šios pavarų dėžės patikimumas

X-Trail modelis T31 gali būti komplektuojamas su RE0F06A tipo Jatco CVT arba modifikuota dėže RE0F10A (taip pat vadinama JF011E. Dėžutė neturi kai kurių dizaino trūkumų).

Automobilių bendruomenėje vyrauja stiprus išankstinis nusistatymas prieš CVT pavarų dėžes: manoma, kad pavarų dėžės yra trumpalaikės, greitai genda, reikalauja daug darbo sąlygų ir netinkamos montuoti į automobilius su galingu varikliu. „Nissan“ bandė išsklaidyti šį išankstinį nusistatymą, į gana galingą „X-Trail“ visureigį įdėjusi CVT dėžę.

Įdomu: pagal techninių duomenų lapą variatorius iki pirmos „rimtos“ priežiūros turėtų nuvažiuoti iki 100 tūkst.km be gedimų. rida. O laiku pakeitus transmisijos alyvą ir atlikus kitas techninės priežiūros procedūras „Nissan X Trail“, CVT resursai teoriškai yra neriboti.

Jei pavarų dėžė eksploatuojama teisingai, skriemuliai yra minimaliai trinami, pavarų dėžės grandinė turi būti keičiama maždaug kartą per metus, o mašinos, įskaitant pavarų dėžę, diagnostika turi būti atliekama kas pusmetį.

Yra dvi pagrindinės priežastys, kodėl konkretus automobilių sprendimas įgyja nepatikimo reputaciją:

• netinkamas veikimas;
• kūrėjo padarytus dizaino trūkumus, dėl kurių padidėja dalių susidėvėjimas arba vairuotojas gauna galimybę valdyti agregatus nestandartiniais režimais, kenkiant dėžei ir varikliui.

Praktiškai vairuotojai, kurie nėra susipažinę su dėžės eksploatavimo taisyklėmis, skundžiasi variatoriaus „nepatikimumu“. Tai ypač pasakytina apie greito, aštraus vairavimo ir gatvės lenktynių gerbėjus: tarp pastarųjų „variatoriaus nepatikimumas“ tapo miestelio šneka.

To priežastis akivaizdi. Staigiai užvedus slystant ir varikliui ūžiant, kai dėžė veikia ekstremaliu režimu, kas yra jos konstrukcijos dalis, plieninis diržas slysta ant skriemulių, pažeisdamas ir subraižydamas metalą. Toliau greito važiavimo metu susidariusios metalo drožlės patenka į alyvą, nespėjus nusėsti dėžės filtre, prasiskverbia pro dėžės kanalus ir mechanizmus, ją visiškai išjungdamos. Taigi galite „nužudyti“ net beveik naują dėžutę su nepilnai išvystytu šaltiniu.

Naujokams vairuotojams labiau pasisekė su CVT, kurie, kaip taisyklė, atidžiai išnagrinėja automobilio instrukcijas ir dėžės naudojimo taisykles. Jų dėžė gali „vaikščioti“ dešimtmečius, atlikdama periodinę planinę priežiūrą.

Nuolat kintama transmisija nėra nauja idėja ir buvo žinoma nuo viduramžių. Visų pirma tai atsispindėjo Leonardo da Vinci piešiniuose. Ir CVT dėžė įkūnija šias idėjas moderniame aukštųjų technologijų dizaine.

„Jatco“ variatorius „Nissan X Trail“ buvo pradėtas montuoti maždaug prieš 10 metų, nuo tada gamintojas, autoservisai ir automobilininkai jau sukaupė solidžią patirtį eksploatuodami šias dėžes, taisydami ir šalindami įvairias problemas.

„Nissan“ variatorius sukurtas trapecinio diržo transmisijos principu: dėžėje yra skriemuliai, susidedantys iš dviejų kūgių, sujungtų specialiu diržu, kuris yra atsakingas už sukimo momento perdavimą.Dėžės pavarų skaičius keičiasi keičiant atstumą tarp varomųjų ir varomųjų skriemulių, o tai atlieka specialus dėžės žingsninis variklis. Be to, CVT pavarų dėžėje yra planetinės pavaros, atsakingos už atbulinės eigos pavaros įtraukimą.

Jatco CVT dėžutės korpuse yra paslėpti keli pagrindiniai elementai:

• variatoriaus skriemuliai;
• juos jungiantis plieninis diržas;
• dėžės vožtuvai ir solenoidai;
• planetinės pavaros;
• atbulinės eigos ir važiavimo režimo sankabų paketai;
• aukšto slėgio siurblys;
• dėžės valdymo blokas.

Itin supaprastintu būdu variatorių galima palyginti su dviračio grandine, kur yra grandine sujungtos pavaros ir varomos žvaigždutės, tik vietoj žvaigždžių yra skriemuliai, o vietoj grandinės – dėžės diržas.

Dėžutės įvesties skriemulys yra sujungtas su varikliu sankabos pavidalu, kuri visada veikia režimu D. Dėžutės antrinis velenas darbo metu stumiamas pirminiu dėl specialiu diržu perduodamos jėgos.

Dėžutės diržas susideda iš daugybės plieninių segmentų, sujungtų vienas su kitu tankia plienine juosta.

Svarbu: dėžutės diržas yra stumiamas. Tai reiškia, kad jo perduodama jėga iš pirminio skriemulio stumia antrinį, o ne traukia išilgai.

Daroma prielaida, kad transmisijos diržas yra mažai nusidėvėjęs, nes plienas yra labai tvirtas ir nesusispaudžia. Visas dėžės diržo elementas veikia kaip vienas plieninis korpusas, perduodamas sukimo momentą.

Jei reikia pakeisti pavaros santykį, transmisijos valdymo modulis (TCM) pakeičia atstumą tarp pavarų dėžės skriemulių, todėl:

• pirminis dėžės skriemulys sukasi lėčiau - sumažėja pavara;
• greičiau – pakyla.

Jei reikia perjungti atbulinę eigą, įjungiama dėžės planetinė pavara (įprastu važiavimo režimu ji pasyvi). Tuo pačiu metu saugumo sumetimais blokuojama galimybė pakeisti pavarų dėžę – kad būtų išvengta atsitiktinio įsibėgėjimo važiuojant atbuline eiga.

Dėžutėje būtina sukurti aukštą slėgį, kad diržas neslystų ir nebūtų pažeisti metaliniai paviršiai. Šiems tikslams naudojami specialūs technologiniai metodai ir specialūs transmisijos skysčiai.

Dėžės alyvos siurblio sukuriamas vardinis slėgis yra 55 barai, o maksimalus galimas slėgis iki 60. CVT dėžėje naudojami keli reguliatoriai, kurie pateikia indikatorius:

• maksimalus 4 barai - dėžės tepimo ir aušinimo sistemai;
• iki 10 barų - sukimo momento keitiklio blokui;
• iki 15 barų - pavarų dėžės sankaboms.

„X-Trail“ CVT pasižymi daugybe tipiškų gedimų, kai kurie iš jų yra grynai „amžiaus“ arba susiję su prasta dėžės priežiūra.

Taip yra dėl dėžutės guolių susidėvėjimo. Kai taip nutinka, vairuotojas iš dėžutės girdi ūžesį. Paprastai tai atsitinka, kai rida yra apie 50 tūkstančių km, ir pašalinama tik pakeitus pažeistus elementus.

Dėžutės guoliai gali tapti netinkami naudoti, jei į sistemą pateks susidėvėjimo produktų (metalo drožlių ir kitų pašalinių medžiagų). Todėl patartina laiku pakeisti alyvą dėžėje.

Svarbu: kartu su dėžutės guoliais, prevenciniais tikslais, pageidautina pakeisti diržą.

Dėžutės guolių sunaikinimo pasekmės:

Tai rodo seną alyvą dėžėje, kuri ilgą laiką nebuvo pakeista. Yra tik vienas pašalinimo receptas - kuo greičiau pakeiskite transmisijos skystį, visiškai išplaudami sistemą ir išvalydami dėžę nuo susidėvėjusių produktų (metalo dulkių, drožlių).

Tai gali reikšti daugybę problemų – nuo ​​pavarų dėžės alyvos nutekėjimo iki fizinių CVT komponentų pažeidimų. Turite įsitikinti, kad dėžėje yra alyvos, o tada pabandykite rasti variatorių specializuotą automobilių servisą, kad būtų atlikta visa diagnozė. Jums gali tekti pataisyti ar net pakeisti dėžutę.

Viena dažniausių priežasčių – dėžės perkaitimas.Už temperatūros valdymą atsakingas specialus jutiklis, kuris perjungia dėžę į avarinį režimą, kai viršijamos slenkstinės vertės.

Kartais dėžė gali „spardyti“ kaip klasikinė netinkamai veikianti hidromechanika, ypač važiuojant su įjungta pastovaus greičio palaikymo sistema. Paprastai tai rodo pavarų dėžės hidraulinio vožtuvo gedimą, dėl kurio reikia apsilankyti degalinėje ir atlikti brangų remontą. Pavarų dėžės siurblio slėgio mažinimo vožtuvas, palaikantis alyvos slėgį, veikiamas susidėvėjimo produktų, tam tikrose padėtyse ima „pleišėti“, slėgis nustoja atitikti standartą, dėl to sukasi varomasis ir varomasis. skriemuliai nesutampa, pavaru dezes dirzas slysta.

Tokiais atvejais patartina kuo anksčiau kreiptis dėl dėžės remonto, tai padės nekeisti skriemulių, užteks šlifuoti ir sutaisyti dėžės vožtuvą su diržo keitimu (pastarasis bet kokiu atveju tai turi būti padaryta, nes dėžutės diržas jau pradėjo griūti).

Ši problema laukia tų, kurie mėgsta „sūpuoti“ automobilį greitu režimų perjungimu. Tokios manipuliacijos su dėže lemia greitą planetinės pavaros movų susidėvėjimą ir jų pakeitimą.

Viena iš netipinių problemų – dėžės elektronikos perdegimas, tačiau tai nutinka gana retai.

Keičiant patartina naudoti Nissan rekomenduojamą pavarų alyvą CVTFluid NS-2 variatoriams:

Norint visiškai pakeisti, jums reikės 2 keturių litrų talpos kanistrų - su maža marža.

Kada keisti alyvą X-Trail variatoriuje
Vidutiniškai Nissan X Trail T31 CVT alyvą keisti rekomenduojama nuvažiavus 50–60 tūkst. rida. Kai kurie vairuotojai bando užkirsti kelią galimiems dėžės gedimams keisdami skystį nuvažiavus 40-50 tūkst.km, tačiau ši priemonė atrodo nereikalinga.

Dėžės alyvą keisti privaloma atliekant bet kokius jos aptarnavimo ir remonto darbus.

Idealiu atveju alyvą X Trail variatoriuje keiskite autorizuotame servise, kur yra reikiama įranga ir profesionalai, turintys įgūdžių ir žinių aptarnauti Nissan dėžes. Tačiau norėdami sutaupyti, kai kurie automobilių savininkai imasi nepriklausomos procedūros.

„Nissan X Trail“ variatoriuje pakeisti alyvą reikės:

• Nissan rekomenduojama CVT alyva pavarų dėžėms;
• naujas filtras, skirtas dėžės stambiam alyvos valymui (dalies numeris 32101EE) ir smulkus filtras (2824A006);
• alyvos aušintuvo tarpiklis (jos numeris 2920A096) ir dėžutės indas (313971XF0C);
• talpa nuo 8 litrų atliekų skysčiui ir skudurams dėžės valymui.

Prieš keičiant alyvą automatinėje pavarų dėžėje Nissan x trail t31, reikėtų trumpai pavažinėti automobiliu porą kilometrų arba tiesiog pašildyti automobilį, kad alyva ir pavarų dėžė būtų darbinės temperatūros.

Po apšilimo automobilis užvažiuojamas ant keltuvo, viaduko ar apžiūros duobės. Tolesnė veiksmų seka:

• Po dėžutės išleidimo anga dedamas paruoštas indas.
• Skylės kamštis atsukamas.
• Aliejus atsargiai išpilamas į indą iš dėžutės, stengiantis, kad įkaitęs skystis nepatektų ant atvirų kūno dalių.

• Kitame etape karteris išmontuojamas, o likęs skystis nupilamas.

Jį reikia išvalyti nuo metalo atliekų ir dulkių, besikaupiančių dėžės padėklo apačioje, kuris yra specialiai įmagnetintas, kad sulaikytų pašalines daleles.

• Keičiasi sena tarpinė.
• Tada senas dėžės alyvos filtras pašalinamas ir įdedamas naujas.

• Sumontavus filtrą, jis vėl surenkamas.

Svarbu: be grubaus, visada rekomenduojama pakeisti alyvos aušintuvo filtrą.

Nuimti ir pakeisti jį yra šiek tiek sunkiau. Tam jums reikia:

• Nuimkite kairįjį ratą, atsuktuvu nuimkite dangtelius ir sulenkite trukdantį rato arkos įdėklą.

• Atlaisvinkite prieigą prie alyvos filtro po gaubtu, išimdami akumuliatorių, išardydami jo tvirtinimo platformą ir išimdami oro filtro dėžę.

Nuėmę sparno įdėklą, galite atsukti trečią varžtą, išardyti alyvos aušintuvą ir išimti iš jo filtrą:

• Toliau keičiamas filtras (numeris 2824A006) ir jo sandarinimo guma.

• Alyva pilama per dėžutės matuoklyje esančią angą. Jo reikia pilti tiek, kiek buvo nusunkta nuimant seną alyvą, paprastai tai yra apie 7,5 litro. Įpylus alyvos, sistema surenkama, automobilis užvedamas ir daromas bandomasis važiavimas porą kilometrų, po kurio reikia patikrinti alyvos lygį ir prireikus įpilti į dėžutę.

Esminis ilgo ir nepriekaištingo „X-Trail CVT“ veikimo momentas – eksploatavimo taisyklių laikymasis, savalaikis transmisijos skysčio keitimas ir tikslus, be „ekstremalių“ ir bekelės reisų, vairavimas. Tokiu atveju dėžutė gali tarnauti dešimtmečius, džiugindama savininką patikimu veikimu. Jei nesilaikysite tų pačių taisyklių, remontas bus brangus.

Pagrindinės CVT variklio problemos yra susijusios su netinkamu vairuotojų, pripratusių prie kitokio tipo pavarų perjungimo, elgesiu. „Nissan X-Trail“ variklių variatoriaus principas leidžia švelniau perjungti pavaras, užvesti „Nissan X-Trail“ neįšilus, o užvesti geriau šaltu oru. Priešlaikinio Nissan X-Trail variatoriaus remonto galima išvengti atidžiai perskaičius techninį vadovą.

Sugedusių Nissan X-Trail dalių remontas ar keitimas, diržo, guolių keitimas, pažeistų skriemulių šlifavimas, gali būti atliekami specializuotose dirbtuvėse, turinčiose darbo su moderniais variatorių varikliais patirtį.

Daugelis vairuotojų su automobiliu elgiasi taip meiliai kaip su augintiniu. Savo „kregždės“ problemas jie suvokia kaip „charakterio apraiškas“. Suaugusiems ir visai protingiems žmonėms atrodo, kad sugedusiam automobiliui užtenka pasakyti ką nors švelnaus ar griežto, ir jis nustos „blogai elgtis“. Sunkūs vyrai švietimo tikslais ignoruoja gedimus ir avarinius signalus, manydami, kad automobilis nustos būti kaprizingas ir reikalauti daugiau dėmesio. Deja, taip nėra. Technika neturi charakterio, tik techninės savybės. Nissan X-Trail variatoriaus problemų ignoravimas sukelia gedimus ir kapitalinio remonto išlaidų padidėjimą.

Kintamo greičio transmisija arba CVT (Continuously Variable Transmission) pasižymi galimybe sklandžiai keisti pavarų skaičių. Tai leidžia maksimaliai išbaigti variklio traukos galimybes.

Transmisijos pavaros pakeičiamos dvigubu skriemulio diržu. Variatoriaus skriemulys yra kintamo skersmens kūgis. Kūgių konvergencija ir išsiskyrimas keičia spindulį, kuriuo juda metalinis diržas.

Tai yra pagrindinis dizaino skirtumas, leidžiantis atsisakyti įprasto pavarų perjungimo.

Plieninis diržas yra pažeidžiama sistemos dalis, todėl jį reikia periodiškai keisti.

Kintamos transmisijos metalinis diržas

Alyvos siurblys pagamintas iš vieno bloko su grandinine pavara ir turi būti pakeistas, jei pažeidžiamas slėgio mažinimo vožtuvas.

Alyvos siurblys Nissan X-Trail CVT

Pirmieji masinės gamybos CVT varikliai buvo sumontuoti „Nissan Qashqai“ automobiliuose. X-Trail modeliuose sumontuoti nauji varikliai su daugybe konstrukcinių patobulinimų ir apsauga nuo netinkamo naudotojo elgesio.

Važiuojant su sugedusiu automobiliu, sunaikinama mechaninė dalis. Tai ypač pasakytina apie variatorius. Guolių dilimas, diržo pažeidimai, variatoriaus užsikimšimas metalo dulkėmis, perkaitimas yra tiesioginis netinkamo automobilio valdymo rezultatas. Kokie yra „Nissan X-Trail“ variatoriaus gedimo požymiai?

• „Nissan X-Trail“ slysta netikėtai. Paslysta bandant pajudėti švarioje kelio atkarpoje.
• Sumažėjusi galia „Nissan X-Trail“, variklis ūžia kaip neutralioje padėtyje, kai paspaudžiamas droselis.
• Spontaniškas automobilio stabdymas yra signalas apie rimtas problemas mechaninėje variatoriaus dalyje.
• Nissan X-Trail prietaisų skydelyje esanti gedimo lemputė, rodanti greičių dėžės gedimą, rodo variatoriaus problemą.
• Bet koks Nissan X-Trail pavarų dėžės triukšmas.
• Transmisijos vibracija.
• Tipiški trūktelėjimai perjungiant pavaras.

Dažniausios CVT problemos yra susidėvėję guoliai. Jei iš greičių dėžės girdimas triukšmas ar ūžesys, greičiausiai gedimo priežastis yra susidėvėję guoliai. Tinkamai valdant, guolio tarnavimo laikas yra apie 80 tūkstančių km. Kadangi dauguma „Nissan“ variatorių problemų yra susijusios su vairavimo klaidomis, atspirties tašku reikėtų imti 50 tūkst.

Variatoriaus kūgio lūžis

„Nissan X-Trail“ CVT remontas su guolių keitimu kainuos apie tūkstantį dolerių, dažnai ir daugiau, nes remonto tik pakeitus guolius neužtenka.

Dėl susidėvėjusių metalinių dalių susidaro daug metalo drožlių, kurios užkemša viską ir dar labiau pažeidžia...

„Nissan X-Trail“ turi specialius magnetinius alyvos filtrus, kurie gali sulaikyti mažiausias geležies daleles ir apsaugoti nuo variatoriaus pažeidimo. Tačiau filtrai turi tam tikrą galios rezervą, skirtą protingam vartotojui, kuris, atsiradus būdingoms problemoms, nedelsdamas važiuos į automobilių servisą. Šiuo atveju remontą sudarytų filtrų keitimas, diagnostika ir susidėvėjusių dalių keitimas.

Lengvas remontas, kurį nurodė „Nissan X-Trail“ dizaineriai, yra labai retas: mūsų automobilių entuziastai laikosi „Nissan X-Trail“ vairo iki paskutinio, tikėdamiesi, kad „smulkios variatoriaus bėdos“ tiesiog praeis kaip sloga. Dėl šios priežasties variatoriaus remontas dažniausiai kainuoja nemažus centus.

Ar pakeitęs CVT alyvą galiu išvengti „Nissan X-Trail“ guolių susidėvėjimo? Nemažai autoservisų, mechanikų, pagalvojus apie gedimų priežastis, gana logiška transmisijos skystį keisti maždaug kas 30 tūkst. Ši priemonė nėra efektyvi, nes geležies dulkės, ardančios variatoriaus mechanizmą, atsiranda būtent tada, kai pažeidžiami guoliai. Nebūtina remontuoti ar aptarnauti tinkamo Nissan X-Trail variatoriaus ir keisti visiškai tinkamo skysčio.

Metalo drožlių ir dalių dilimo problema turi įtakos alyvos kokybei automatinėje pavarų dėžėje. Jei pastebite staigų galios sumažėjimą, nedvejokite ir nedelsdami eikite į automatinės pavarų dėžės alyvos keitimą. Jei delsite, kintamos transmisijos Nissan X-Trail remontas kainuos brangiau. Jei pasitikite servisu, pravartu atlikti variklio diagnostiką ir išsiaiškinti, kas sukėlė didelį drožlių kiekį. Servisas turi specializuotis variatorių variklių techninės priežiūros ir remonto srityje, o mechanikai privalo turėti atitinkamus sertifikatus.

Dažniausiai pavojaus signalas suveikia, kai iš automatinės pavarų dėžės nuteka alyva. Verta pakeisti, kad daugumoje modelių variatoriuje naudojama speciali alyva. Jo lygį galite pakeisti naudodami specialų įrenginį degalinėje. Jei signalizacija įjungta, tada alyvos lygis kritiškai žemas, kvieskite vilkiką į artimiausią autoservisą.

Net trumpalaikis variklio veikimas be alyvos sukels visišką Nissan X-Trail gedimą ir remontą!

Staigymai ir trūkčiojimai vairuojant ir keičiant pavaras būdingi automatinės pavarų dėžės problemoms. Dažniausiai tai yra alyvos slėgio mažinimo vožtuvo gedimas. Tarpinėse padėtyse vožtuvas šiek tiek įstrigo, todėl transmisija gali nereguliuoti.

„Nissan Qashqai“ ši problema pasireiškia pastovaus greičio palaikymo režimu. „Nissan X-Trail“ iš esmės yra atsparus šioms problemoms po didelio alyvos siurblio ir pavaros skriemulių pertvarkymo.

CVT pagrindas: kūgiai (skriemuliai) ir metalinis diržas

Koks šio gedimo pavojus. Dėl nesuderintų transmisijos skriemulių trūkčiojimo metalinis lamelinis diržas nuslysta skriemulių paviršiumi. Nereikia nė sakyti, kad be tiesioginių skriemulių pažeidimų, dėl trinties, susidaro mechanizmams ardančios metalo drožlės?

Remontą sudaro skriemulių šlifavimas dėl nedidelių pažeidimų ir Nissan X-Trail diržo pakeitimas.

Licencijuoti automobilių pardavėjai dabar patys pasitraukė ir CVT variklių neremontuoja. Netgi garantinis remontas susideda iš naudotų blokų keitimo. Tuo pačiu gana sunku įrodyti, kad žala yra garantinio pobūdžio, o ne dėl netinkamo automobilio valdymo.

Remontas tikrai turi būti atliktas patiems. Atsakomybė už netinkamą remontą taip pat tenka savininkui, jeigu jam nepavyks įrodyti priešingai, o tai techniškai gana sunku.

Įprastuose automobilių servisuose yra tam tikros, nusistovėjusios remonto schemos su būdingais gedimų požymiais.

Sugedusio CVT triukšmas dažnai skamba kaip priekinių stebulių triukšmas. Tokiu atveju remontas atliekamas neteisingai, keičiasi stebulės, o sugedęs Nissan X-Trail variklis toliau savaime ardo.

Didžiuosiuose miestuose jau atsirado dešimtys automobilių servisų, kurių specializacija yra „Nissan“ su CVT remontu – nuo ​​„Qashqai“ iki modernesnio „X-Trail“. Automobiliui gali būti atlikta kompetentinga priežiūra, laiku atliktas remontas ir atitinkamos eksploatacinės medžiagos.