Išsamiau: vaz 2107 „pasidaryk pats“ kėbulo remontas iš tikro meistro svetainėje my.housecope.com.
Visi patyrę šio automobilio savininkai turėtų žinoti, kaip atlikti VAZ 2107 kėbulo remontą. Tai bent jau duos nemažų pranašumų, bus galima sutaupyti nemažai pinigų už paslaugas servise ir gerokai pailginti automobilio tarnavimo laiką. VAZ 2107 kėbulo remontas „pasidaryk pats“ apima keletą operacijų, ir visomis jais siekiama pagerinti ir modernizuoti metalinį automobilio rėmą.
DĖMESIO! Suradote visiškai paprastą būdą sumažinti degalų sąnaudas! Netikite manimi? 15 metų patirtį turintis automechanikas taip pat nepatikėjo, kol nepabandė. Ir dabar jis sutaupo 35 000 rublių per metus benzinui! Skaityti daugiau"
Bus naudinga žinoti, kad VAZ 2107 kėbulo remontas apima tokias pagrindines nuostatas kaip kėbulo iškrypimų ir kitų deformacijų šalinimas, kėbulo dalių deformacijų taisymas, suvirinimo remontas, suvirintų elementų keitimas ir pan.
Nuo ko gali pakenkti VAZ 2107 kėbulas? Į įvairaus sunkumo eismo įvykius mūsų šalyje įprastai patenka iki 6 procentų transporto priemonių parko. Jei transporto priemonės susidūrimai laikomi nedideliais, tai nereiškia, kad kėbulo dalys yra apgadintos. Tačiau didelėse avarijose kėbulo pažeidimai būna tokie stiprūs, kad prireikia specialisto pagalbos ar patarimo, kuris iš pirmų lūpų išmano, kaip taisyti. Šiuo atveju didelę reikšmę turi patirtis, taip pat tinkamos įrangos turėjimas.
Įdomu bus žinoti, kad itin katastrofiškos automobilio kėbulo deformacijos atsiranda priekinio smūgio metu, kai priekinė dalis patiria galingas perkrovas. Jei išmatuosite energijos, gaunamos susidūrus su atvažiuojančiu automobiliu ar kokia nors kliūtimi, stiprumą, tada ji visada bus kolosali. Energiją iš dalies sugeria automobilio kėbulas, kuris deformuojasi per sekundės dalį.
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti).
Pastebėtina, kad ant „septyneto“ priekinio smūgio metu nukenčia ne tik priekinė dalis, bet ir didelės apkrovos banguotai metamos ant visų šalia esančių elementų ir rėmo priekinių dalių. Iš visų kėbulo dalių labiausiai nuo smūgių (dėl to mažėja prošvaisos) nukenčia tarpinės, kurios sugeria smūgio tipo energiją, ir durų angos.
Žodžiu, deformacijos procese atsiranda bendras karkaso pasvirimas, galimas patikros punkto ir vidaus degimo variklio vietos pasikeitimas.
Tokios būklės automobilio palikti neįmanoma. Jį reikia taisyti, tačiau „septynetuko“ kėbulo deformacijos pobūdis šiuo atveju priklausys ne tik nuo smūgio jėgos, bet ir nuo automobilio amžiaus bei smūgio koncentracijos zonos. Nuo to priklausys ir darbų kaina.
Vienaip ar kitaip, panaudoto „septynetuko“ kūnas neišvengs senėjimo. Atraminė konstrukcija prisiima visas pastovias apkrovas nuo vežamo krovinio svorio ir keleivių masės. Yra toks dalykas kaip dinaminės apkrovos, atsirandančios dėl transporto priemonės judėjimo. Be to, važiuojamosios dalies iškilimai ir duobės, veikiančio variklio ir kitų mašinos komponentų vibracijos neigiamai veikia kėbulą.
Dėmesio. Kūnas ypač stipriai pažeidžiamas greitai judant blogu keliu.
Paprastai „septynetuko“ kėbulas skirtas kelerių metų tarnavimui, o tiksliau – 15-20 tūkstančių km nuvažiuoti. Štai tokie pokyčiai, kurie įvyksta laikui bėgant:
Deformuojami atskiri kūno elementai, pastebimas jų paviršių deformacija;
Laikui bėgant durys nusileidžia;
Pažeidžiamas angų dizainas;
Pažeidžiamas dažų ir antikorozinės medžiagos vientisumas;
Sparnai pasislinkę, pastebimas sparnų iškrypimas, ypač esant dažnoms kūno perkrovoms;
Kūno sąnariuose su statramsčiais pastebimi įtrūkimai;
Suvirinimo veržlės ir varžtai nėra vienodi;
Suvirinimo detalės yra atskirtos, todėl atsiranda smūgių ir girgždėjimo;
Taip pat sunaikinamos atskiros suvirinimo vietos.
Pastaba. Tokio pobūdžio deformacijos paprastai vadinamos operatyvinėmis. Pakeliui jie restauruojami.
Pavojingiausias laiko palydovas yra korozija. Jis gali sunaikinti metalinį korpusą, kai jis yra sujungtas su atviru oru. Korozija stipriausia ankštose, nepastebimose dalyse. Tokios automobilio vietos yra kišenės, ertmės, sinusai ir kt.
Pastaba. Be specialios apsaugos mašinos plieno lakštas per vienerius metus praranda 0,2-0,3 mm, jei yra lauke.
„Septynių“ kėbulas turi daug pranašumų, palyginti su rėmo konstrukcija turinčių automobilių rėmą. Visų pirma, tai susiję su 40–45 procentų svorio sumažėjimu ir mažesnėmis gamybos sąnaudomis. Pats surinkimas taip pat nekelia jokių ypatingų sunkumų: paprastai naudojamas šaltai valcuotas plieno lakštas 08KP su galimybe brėžti ir geru suvirinimu bei dažomumu.
Labiausiai korozijai jautrios dalys (dugnas ir jos elementai) gaminamos iš specialaus plieno lakšto. Taigi paskutinių gamybos metų VAZ 2107 cinkuotų dalių skaičius viršija daugiau nei pusę viso kėbulo svorio.
Brangiausia bet kurio automobilio dalis yra kėbulas. Tik jo gamybai reikia apie pusę tonos lakštinio metalo (tai nėra pigu) ir daug kitų brangių medžiagų.
Dėl to kūnui keliami specialūs reikalavimai, kuriuos jis turi atitikti:
Turėti matomumą pagal šiuolaikinius standartus;
Turėti formą, kuri būtų optimali aerodinamikos ir funkcionalumo požiūriu;
Sėdynės turi būti saugiai pritvirtintos;
Netikėtų nelaimingų atsitikimų atveju kėbulo priekinės ir galinės dalies pokyčiai turėtų būti normos ribose;
Salono, variklio ir bagažo skyriai turi turėti pakankamai tūrio sedanui;
Visų dažymo, gamybos ir kt. standartų laikymasis;
Galiausiai, geras prižiūrėjimas.
Pirmiausia diagnozuojama, ar kūnas atitinka bendruosius reikalavimus:
Nagrinėjami variklio, pakabos ir pavarų dėžės tvirtinimo taškai. Baziniai taškai – taip jie vadinami. Jei jie yra tvarkingi, arba kitaip tariant, jų vieta atitinka gamyklinius standartus, mašinos valdymas ir stabilumas bus geras;
Toliau reikia atkreipti dėmesį į rėmą, kurį sudaro atskiri komponentai. Būtent prie jo (rėmo) tvirtinamos dalys, vadinamos plunksna.
Tinkamai įcentruotas korpusas yra tas, ant kurio puikiai atkuriami visi gamykliniai dydžiai ir formos. Kitaip tariant, tikrinamas kūno geometrijos vientisumas, diagnozuojamas taip:
Patikrinami rėmo ir šarnyrinių dalių tarpų parametrai;
Tikrinama, ar langų angų konstrukcija atitinka;
Patikrinamas abipusis gamyklinių taškų išdėstymas ant pagrindo.
Ko gero, retas automobilio savininkas per savo praktiką nepateko į avariją, net jei ji buvo nedidelė ir nereikšminga. Pavyzdžiui, jis palietė garažo vartus prie išėjimo arba sukdamasis ne visai teisingai įvertino atstumą iki artimiausio stulpo. Tokių incidentų pasekmės yra įlenkimai, gilūs įbrėžimai, retai pro skylutes. Ir šiandien trumpai papasakosime, kaip savo rankomis atlikti VAZ 2107 kėbulo remontą. Iš pirmo žvilgsnio tokią rimtą žalą galima pataisyti vos per 2-3 valandas neskubančio darbo garaže.
Pirma, šiek tiek apie automobilį. VAZ 2107 – keturių durų „klasika“ „sedano“ kėbule, gaminama nuo 1982 metų iki 2012 metų vasaros. Senų, sovietinių automobilių savininkams pasisekė šiek tiek labiau – buvo pagaminti „septynukų“ kėbulai. iš labai tvirto plieno, todėl juos rimtai sugadinti buvo sunkiau. Tinkamai prižiūrint, kėbulas praktiškai ilgai nerūdija, tik slenksčius ir sparnus būtų galima laikyti silpna vieta, nesant apsaugos.
Priekyje ir gale kėbulą patikimai apsaugo tvirtas metalinis buferis, todėl beveik visi smulkūs pažeidimai, kaip taisyklė, atsiranda sparnų ar durų šone.
Naudingas patarimas! Darbams atlikti reikės: automobilinio glaisto su kietikliu, grunto, 2-3 skirtingų dydžių ir kietumo mentelių, dažų skiediklio, įvairaus grūdėtumo švitrinio popieriaus ir, žinoma, dažų ir lako, kurie atitiktų tuos, su kuriais buvo nudažytas jūsų automobilis ... Geriau viską pasiruošti iš anksto, galima ilgai ieškoti kai kurių dažų spalvų, o visą tą laiką teks važinėtis su negražia glaisto vieta.
Paprastai visa žala gali būti suskirstyta į keletą tipų:
Įbrėžimai... Bene dažniausia kėbulo „liga“, ypač didmiesčiuose ar tarp lauko entuziastų. Tačiau, kaip taisyklė, jie pažeidžia išskirtinai estetinę išvaizdą gilūs įbrėžimai ir dažų drožlės gali sukelti rūdis, nuo kurio atsikratyti daug sunkiau - reikia kruopštaus valymo švitriniu popieriumi, ypač apleistais atvejais gali prireikti dalinio elemento pakeitimo.
Maži įdubimai... Dažniausiai – nesėkmingai atidarytos durys arba nerūpestingas manevras garaže. Defektas taip pat nemalonus akiai, nei kažkaip paveikia bendrą organizmo būklę.
Dideli įdubimai... Nedidelė avarija, dalis nuo lentynos netyčia nukrito ant variklio dangčio, agresyvaus pėsčiojo smūgis, kuriam jūsų pastatytas automobilis užtvėrė kelią – visa tai galiausiai suteikia didelį įdubimą. Dažniausiai tokiose vietose dažai nuskilę, todėl būtina kuo greičiau pašalinti tokio pobūdžio defektus.
Gedimai, įtrūkimai. Dažnai atsiranda didelių įdubimų vietose. Reikalauti nedelsiant pašalinti, nes pažeidžia bylos vientisumą. Jie ypač pavojingi apatinėje dalyje – į juos gausis vandens ir purvo, o laiku neuždarius skylės teks gerokai daugiau išsišakoti. Dažniausiai tokiais atvejais pakeičiama pažeista kūno dalis.
Smulkius įlenkimus ir įbrėžimus pašalinti labai paprasta – tereikia nuvalyti numatytą darbo vietą nuo nešvarumų. Jei įdubimas gana gilus, patenkame į galinę kėbulo sienelės pusę ir plaktuku bei medinės trinkelės-tarpinės pagalba stengiamasi kuo tiksliau išlyginti paviršių tiksliais ir tiksliais smūgiais. Likusius smulkius defektus galima „išgryninti“ nedideliu lengvu plaktuku.Skyla gali būti kruopščiai „išlenkta“ ir užglaistyta, retais atvejais reikia suvirinti nedidelį metalo gabalėlį iš vidaus, o vėliau apdoroti antikorozine medžiaga. junginiai. Kai paviršius taps daugiau ar mažiau lygus, pereikite prie kito etapo. Pažeistą vietą atsargiai nušlifuojame stambiu švitriniu popieriumi. Apdorojamo ploto dydis turi būti šiek tiek didesnis nei pažeistas plotas. Tirpikliu suvilgytu minkštu, nepūkuotu skudurėliu kruopščiai apdorojame nuvalytą vietą, pašaliname dažų, seno glaisto ir riebalų likučius. Dabar galima tepti pirmąjį šiurkštų glaisto sluoksnį. Net ir tiems, kurie tokiu verslu užsiima pirmą kartą, prireiks vos poros minučių ir kelių judesių, kad suprastų, kaip tai padaryti teisingai. Sluoksnių skaičius nustatomas pagal įdubimo dydį ir gylį.
Naudingas patarimas! Sluoksnio storis turi būti 0,5-2 mm, nukrypimai aukštyn arba žemyn labai sumažins galutinę "lopo" kokybę ir ilgaamžiškumą.
Kiekvienas sluoksnis turi išdžiūti natūraliai, o jei nenorite visos dienos praleisti garaže, vertėtų labai atsargiai išlyginti įdubimą pradiniame etape. Darbo rezultate susidaręs "lopas" turėtų būti apie pusę milimetras virš dažų sluoksnio. Mes laukiame, kol paskutinis sluoksnis išdžius, ir ryžtingai imame smulkiagrūdį švitrinį popierių. Atsargiai, kad nepažeistumėte dažų dangos, išlyginkite šviežią glaistą ir šiek tiek „pagilinkite“ darbo vietą.
Taip atrodo pagrindinis rezultatas.Belieka tik nudažyti norima spalva
Įvertinti rezultatą labai paprasta – iš metro ar dviejų atstumo automobilio kėbulas, išskyrus spalvą, niekuo neturėtų skirtis nuo išvaizdos prieš sugadindamas. Šlifavimo procese svarbiausia nepersistengti, kitaip vėl teks lipti už mentelės.
Būna ir sunkesnių situacijų. Pavyzdžiui, galite įsigyti automobilį, kurio ankstesnis savininkas neskyrė pakankamai dėmesio, kad laikytųsi gamintojo rekomendacijų dėl antikorozinės dangos ir kėbulo priežiūros. Paprasčiau tariant – gavote automobilį su „supuvusiu“. Dažniausiai, kaip jau minėta, nukenčia slenksčiai ir posparniai, juos pakeisti paprastame garaže yra kiek sunkiau ir prireiks tam tikrų įgūdžių, tačiau kai kuriais darbo etapais galite kreiptis pagalbos į patyrusį kaimyną arba pasikviesti. pažįstamas meistras - darbo kaina bus 2-3 kartus mažesnė nei net pigiausia paslauga.
Naudingas patarimas! Darbui reikės: šlifuoklio su vienu ar daugiau, priklausomai nuo darbo apimties, diskų, grąžto ir kelių grąžtų metalui, vieno ar geriau dviejų domkratų slenksčių keitimo atveju, pusiau automatinio suvirinimo aparato, pora spaustuku ir gana daug laisvo laiko... Visus reikalingus atsarginius komponentus geriausia įsigyti arba paruošti iš anksto.
Reikšmingus kūno defektus galima suskirstyti į dvi kategorijas:
Korozijos pažeidimai. Dažniausiai jos kyla dėl netinkamos automobilio priežiūros, įtakos gali turėti ir garaže, kuriame stovi transportas, vyraujantis mikroklimatas. Per drėgna aplinka pagreitina irimo procesus, o po poros metų eksploatacijos reikia keisti beveik visą kūną. Labiausiai kenčia dugnas, posparniai, slenksčiai, variklio apsaugos elementai, kiek mažiau – automobilio bagažinės ir buferiai.
Žala dėl lengvų ir vidutinių eismo įvykių, neteisingas tiesinimo darbas. Neretai jos baigiasi korozija, tačiau pasitaiko atvejų, kai pakeista detalė tiesiog „nukrenta“ – dėl pernelyg aktyvaus važiavimo nelygiu keliu gali susilpnėti suvirintos slenksčio ar sparno siūlės. Tokiais atvejais organizmas dažnai būna perkrautas. Be to, neatmetama siūlių sunaikinimo galimybė būtent po bet kokios, net ir lengvos, avarijos, nes smūgio energija persiduoda visam kūnui ir susilpnėjusi vieta gali neatlaikyti.
Atrodo kaip kūnas po darbo pabaigos
Jei keičiama dalis buvo sparnas - dažymo procesą atliekame pagal tą pačią schemą, kaip parodyta aukščiau, su viena išimtimi - glaistas bus dengiamas palyginti plonu sluoksniu, dažniausiai pakanka 1-2 kartų.
Kaip matote, šiuo klausimu nėra nieko sudėtingo. Aukščiau pateiktos paprastos instrukcijos padės VAZ 2107 savininkui savo rankomis atlikti kėbulo remontą, o tokio sprendimo kaina galiausiai bus labai maža, ypač lyginant su brangiomis paslaugomis. Tuo pačiu metu kokybė nukenčia labai retai. Jei kyla abejonių ir pateiktos rekomendacijos neatrodo labai išsamios, visada galite pasikonsultuoti su pačiu universaliausiu specialistu – internetu. Pakanka tiesiog įvesti paieškos juostoje ką nors panašaus į „VAZ 2107 kėbulo remontas“ – rezultatuose tikrai atsiras keli vaizdo įrašai su išsamiomis instrukcijomis, o nuotraukos taip pat bus naudingos. Sėkmės remontuojant arba dar geriau – jokio remonto!
Detalių ir kėbulo elementų apžiūra ir tiesinimas daugeliu atvejų reikalinga skubios pagalbos skyriuose.
Važiuoklės mazgų tvirtinimo taškai
0 – pradinis lygis
1 - viršutinis radiatoriaus laikiklis
2 - vairo pavaros korpuso ir švytuoklės tvirtinimas
4 - apsaugos nuo apvirtimo strypo tvirtinimo kronšteinas
5 - tiesinimo įtaisas su strėle ir hidrauliniu įtaisu
Kėbulų valdymo ir remonto įrenginyje galima atlikti VAZ 2107 važiuoklės tvirtinimo taškų geometrijos kontrolę, taip pat VAZ 2104 kėbulo grindų valdymo taškų patikrą.
Deformuotų kūnų tiesinimas gali būti atliekamas naudojant tiesinimo priemones. Prietaisas tvirtinamas prie montavimo rėmo iš deformuotos kūno dalies pusės.
Montavimo metu pašalinamos deformacijos:
- kėbulo grindys;
- priekiniai ir galiniai šoniniai elementai;
- priekinių sparnų purvasaugiai;
- priekiniai ir centriniai stulpai;
- bagažinės grindys;
- kėbulo priekinės ir galinės plokštės;
- išorinės ir vidinės galinių ratų arkos.
VAZ 2105 kėbulo pažeidimai gali būti labai skirtingi. Todėl remonto taisyklės kiekvienu individualiu atveju turėtų būti skirtingos, tinkamiausios šiems pažeidimams.
Beveik visais pažeidimo atvejais būtina pašalinti kai kurias dalis, kad būtų galima aptikti pažeidimus, ištiesinti ir išlyginti korpusą. Rimtos žalos atveju nuimkite visas lengvai nuimamas vidaus apmušalų dalis, kad būtų lengviau išmatuoti, valdyti ir sumontuoti hidraulinius arba sraigtinius kėliklius, kad būtų išvengta klasikinio fret iškraipymų ir deformacijų.
Etaloniniai linijiniai vėjo ir galinių langų angų matmenys
Redaguojant būtina atkurti pirminius linijinius kėbulo rėmo matmenis.Vėjo lango langų angų įstrižainės matmenys turi būti 1375 ± 4 mm, o galinio lango 1322 + 4-2 mm. Atstumai tarp lango angų flanšų išilgai ašies turi būti lygūs vėjo langui 537 + 3 mm, galinio lango - 509 + 3 mm.
Vėjo ir galinių langų angų, taip pat gaubto, bagažinės dangčio vieno kėbulo angų įstrižainių matmenų skirtumas neturi viršyti 2 mm.
Dažniausiai taisant karkasą reikia keisti sparnus, stogo plokštes, priekinę ir galinę. Šių dalių keitimo ir taisymo metodai gali būti naudojami kaip pagrindas taisant kitas VAZ 2107 kėbulo dalis. Taip pat turite žinoti suvirinimo siūlių vietą.
Laikui bėgant gamykliniai dažai praranda savo pirminę išvaizdą dėl nuolatinio mechaninio ir cheminio įvairių aplinkos veiksnių poveikio. Po dažų sunaikinimo tie patys veiksniai pradeda tiesiogiai veikti automobilio kėbulą, greitai jį sugadindami. Labiausiai destruktyvus iš jų yra drėgmė ir chemiškai aktyvios medžiagos, kurios korozijos būdu pažeidžia metalus. Tai ypač svarbu automobiliams, kurių kėbulas turi silpną antikorozinę apsaugą. Tai apima VAZ 2107 modelį, kuriame cinkavimo visiškai nėra. Be to, gamykliniai dažai laikomi nekokybiškais, todėl greitai praranda vientisumą ir pleiskanoja nuo pagrindo.
Daugeliui šiuolaikinių automobilių šiuo požiūriu svarbiausios kėbulo sritys yra vietos, kurias patiria mechaninis ar cheminis įtempis, tai yra vietos, kur iš po sparno patenka drėgmė ir nešvarumai arba kur gali kauptis vanduo. Tai durys, būtent jų apatinės dalys ir briaunos, sparno dalys, esančios šalia ratų, slenksčiai, vietos po prastai prikibusiais sandarikliais. Tačiau, atsižvelgiant į antikorozinio apdorojimo trūkumą ir prastą VAZ 2107 kėbulo dažų kokybę, tokių vietų yra daug daugiau.
Kaip matyti iš to, po trumpo tokio automobilio eksploatavimo laiko ir, galbūt, iškart po pirkimo, reikės dažyti. Be to, ši procedūra atliekama siekiant suteikti transporto priemonei pageidaujamą spalvą. Tai ypač aktualu, jei perkant jo išsirinkti neįmanoma.
Automobilio dažymas „pasidaryk pats“ leidžia ne tik pakeisti jo spalvą, bet ir padidinti kėbulo antikorozinę apsaugą.
Natūralu, kad dažymas gali būti atliekamas pagal užsakymą vienoje iš daugelio dirbtuvių. Tačiau atlikę tokį darbą savo rankomis, galite daug sutaupyti. Ir atsižvelgiant į tai, kad VAZ 2107 priklauso nebrangiausių automobilių segmentui, šiam automobiliui nereikia sudėtingų technologijų, brangios įrangos ir medžiagų. Todėl tarp automobilių savininkų tokių automobilių dažymas savo rankomis yra labai įprastas.
