Vaz 2107 DIY remonto karbiuratorius

VAZ 2107 sedanas jau kelerius metus nebegaminamas. Tačiau ši aplinkybė nesumažino jo populiarumo tarp vairuotojų. Šiuo metu daugelio NVS šalių keliais vis dar važinėja daugybė šios šeimos automobilių. Daugelis savininkų patys užsiima „septynių“ remontu ir priežiūra, todėl jiems bus įdomus šis straipsnis.

Vidaus degimo variklių veikimo principas pagrįstas degalų, kurie naudojami kaip benzinas karbiuratoriniams varikliams, degimu. Variklis neveiks, jei benzinas bus tiesiog pilamas į degimo zoną. Jo veikimas galimas tik tada, kai kuro mišinys patenka į degimo kamerą, kuri susidaro santykiu 15:1 oro ir benzino dalių. Karbiuratorius tik formuoja degalų mišinio sudėtį.

Nauji automobiliai šiandien nebegaminami su karbiuratoriais maitinimo sistemoje, juos pakeitė purkštukai, tačiau paklausa tarp vairuotojų išliko. Šių prietaisų gamyba tęsiama daugelyje pasaulio šalių, įskaitant Rusijos Federaciją. Eksploatacijos metu šie įrenginiai susidėvi, prarandami jų nustatymai, todėl jiems reikia priežiūros, reguliavimo, remonto. Prieš pradėdami pokalbį apie tai, turėtumėte apsvarstyti šių įrenginių įrenginį.

Yra keletas karbiuratorių tipų, tačiau du iš jų yra labiausiai paplitę, tai yra:

Labiausiai paplitę modeliai su plūdine kamera, tačiau nors ir retai, yra burbuliuojančio tipo gaminių. Skirtingais VAZ 2107 gamybos laikotarpiais buvo montuojami skirtingų markių įrenginiai, tai galėjo būti Solex arba Ozone karbiuratoriai. Pabandykime suprasti jų darbo principą.

Šių prietaisų įtaisas yra maždaug toks pat, yra tik nedideli skirtumai. Dizainas naudoja šiuos mazgus:

• Benzino plūdinė kamera;
• Droselio vožtuvai;
• Oro įsiurbimo sklendė;
• Kuro maišymo su oru kameros;
• Tuščiosios eigos vožtuvas;
• Econostat;
• Skyrius karterio dujoms pašalinti;
• Greitėjimo siurblys;
• Oro ir degalų tiekimo purkštukai;
• Vamzdžiai kuro emulsijai gauti.

Taip pat šio įrenginio įrenginyje yra keletas sistemų, tai yra sistema, užtikrinanti variklio užvedimą ir vėlesnį jo pašildymą, sistema, kuri kontroliuoja tuščiąja eiga. Kuro lygio stebėjimo sistema plūdės kameroje, greitėjimo siurblio mazgas. Taip pat šio įrenginio veikimas neįmanomas be maišymo kameros ir ekonomistato.

Stūmokliams judant degimo kameroje susidaro vakuumas, kuris siurbia kurą iš plūdinės kameros. Benzinas per kanalus tiekiamas į maišymo kamerą, kur sumaišomas su oru. Purkštukų pralaidumas parenkamas taip, kad įeinančio oro kiekio ir benzino masės santykis būtų maždaug 15:1. Tai užtikrina maksimalų efektyvumą naudojant vidaus degimo variklį.

Dėl įvairių priežasčių gali būti pažeisti gamykliniai karbiuratoriaus nustatymai, dėl ko prarandamas maitinimo bloko galios indikatorius, padidės degalų sąnaudos. Tokiu atveju daugelis vairuotojų kreipiasi į automobilių centrų specialistus, kad padėtų pašalinti iškilusias problemas. Jei pageidaujate, šį darbą galite lengvai atlikti patys.

Prieš pradedant darbą, patartina išsamiau susipažinti su jūsų automobilyje naudojamo karbiuratoriaus tipu.Tai turi būti padaryta norint, jei reikia, parinkti tinkamą įrenginio remonto rinkinį. Ant vidurinės karbiuratoriaus dalies korpuso yra pritvirtinta plokštelė, nurodanti jo numerį, ji reikalinga norint teisingai parinkti atsargines dalis. Reguliavimas gali būti atliekamas tiesiai ant maitinimo bloko arba po išmontavimo.

Automobilio eksploatacijos metu ant karbiuratoriaus korpuso kaupiasi įvairūs dulkių, nešvarumų, variklio alyvos sluoksniai, todėl jį reikia kruopščiai nuvalyti. Šiai procedūrai trukdys oro filtro korpusas, kurį reikės nuimti. Pirmiausia veržliarakčiu 10 atsukite tris oro filtro korpuso dangtelio veržles. Jie nuimami kartu su poveržlėmis, po to galite nuimti dangtelį kartu su oro filtru. Pats korpusas laikomas keturiomis 8 veržlių veržliarakčio veržlėmis.

Atsukus veržles, korpusas kartu su karterio dujų išleidimo žarnomis nuimamas. Karbiuratorių galima išvalyti nenuimant jo nuo variklio. Norėdami tai padaryti, galite naudoti chemines priemones varikliui valyti, žibalą ir kitus ploviklius. Procesas bus daug greitesnis, jei variklis bus karštas. Plovikliai dažniausiai tiekiami aerozolių pavidalu, todėl juos lengviau tepti užterštose vietose. Jei naudojamas žibalas, jis pilamas į plastikinį butelį su maža skylute kamštyje.

Valymui nenaudokite tirpiklių, jie gali pažeisti plastikines ar technines gumines dalis.

Karbiuratorius reguliuojamas keliais etapais:

1. Oro sklendės veikimo patikrinimas;
2. Kuro lygio matavimas plūdės kameroje;
3. Pagreičio siurblio veikimo patikrinimas;
4. Kuro ir oro purkštukų valymas;
5. Variklio tuščiosios eigos greičio reguliavimas.

Tai nereiškia, kad tai yra visų tipų reguliavimas, gali būti ir kitų, tai priklauso nuo karbiuratoriaus tipo, jo tarnavimo laiko ir kitų priežasčių.

Tai lengva padaryti patiems. Patraukite droselio rankenėlę link savęs, kol ji sustos, ir pažiūrėkite, kokia yra droselio padėtis. Jis turėtų visiškai uždengti pirminės karbiuratoriaus kameros difuzorių be tarpų. Kelias sekundes pasukite variklio alkūninį veleną starteriu; jei cilindruose atsiranda blyksnių, jis turi nukreipti ir atidaryti oro mišinį.

Problemos su sklende gali kilti dėl netinkamo jo pavaros kabelio montavimo, teleskopinio strypo gedimo, riebių nuosėdų ant difuzoriaus sienelių.

Norėdami atlikti šią operaciją, turite nuimti viršutinį įrenginio dangtelį. Yra du būdai patikrinti lygį: išmatuoti atstumą nuo plūdės iki dangčio arba naudojant kuro lygio matuoklį karbiuratoriaus plūdės kameroje.

Išmatuojame atstumą nuo plūdės iki dangčio.

Atstumas nuo plūdės iki dangčio turi būti 6-7 mm, o adatinis vožtuvas turi uždaryti kuro srautą. Tai galima lengvai patikrinti pučiant į viršutiniame dangtelyje esantį antgalį. Šis atstumas nustatomas lenkiant liežuvį ant plūdės. Jei kanalas neužsidaro, adatinį vožtuvą reikia pakeisti. Gylio matuoklis išmatuoja degalų lygį iš karto sustabdžius variklį, jis turi būti lygus maždaug 17 mm. Jis taip pat montuojamas lenkiant plūdės skirtuką.

Šis patikrinimas atliekamas su degalais karbiuratoriuje. Norėdami tai padaryti, turite kelis kartus paspausti dujų pedalą ir tuo pačiu metu stebėti antrinės kameros difuzoriaus „snapelį“. Iš jo turėtų išsilieti benzino srovė.

Jei purkštukas nepasirodo, purkštuvą reikia išsukti, kaip parodyta nuotraukoje, tada išpūsti. Jei dar kartą paspausite dujų pedalą su nuimtu purškimo pistoletu, jo kanale turėtų pasirodyti kuras. Atsargiai nuimkite purkštuvą, kad neprarastumėte vario tarpiklio.Benzino trūkumas purkštuvo kanale gali atsirasti dėl siurblio diafragmos sandarumo pažeidimo.

Norėdami tai patikrinti, Phillips atsuktuvu atsukite keturis dangtelio varžtus ir išimkite jį iš korpuso. Taip pat būkite atsargūs, kad neprarastumėte spyruoklės. Diafragmos taisyti nereikėtų, ji tiesiog pakeičiama nauja dalimi.

Nuotraukoje rodyklės rodo varžtus, pritvirtinančius akceleratoriaus siurblio dangtį.

Naudojant prastos kokybės benziną gali užsikimšti kuro ir oro srovės.

Kartais, kai nuimamas karbiuratoriaus viršutinis dangtis, plūdės kameroje matosi nuosėdos. Jis gali lengvai patekti į degalų tiekimo linijas ir užblokuoti prieigą prie benzino. Naudojant padangų pripūtimą ar kompresorių, jas galima išpūsti. Purkštukas parduodamas prekyboje. Vamzdis iš aerozolio skardinės pakaitomis įkišamas į purkštukus ir nuplaunamas. Tikrinant purkštukus plūdės kameroje, jų negalima keisti, nes tai padidins degalų sąnaudas.

Jei tai nepadeda arba nėra aerozolio karbiuratoriui valyti, purkštukai išsukami iš montavimo lizdų praplovimui. Kaip praplovimo skystį geriausia naudoti tirpiklius 646 arba 647. Į juos trumpam panardinus purkštukus, jie ištirpdys visas nuosėdas šių dalių skylutėse. Karbiuratoriaus emulsiniams vamzdeliams taikoma ta pati procedūra. Juos galite gauti su plonos dildės ar kito tinkamo skersmens strypo rankena.

Pirminės ir antrinės kameros oro srovės yra valomos. Norėdami tai padaryti, naudokite plokščią atsuktuvą šonuose, kad atsutumėte tuščiavidurius bronzinius varžtus. Į juos įkišamos oro srovės. Jie lengvai nuimami iš sėdynių, kad būtų galima išvalyti arba nuplauti. Paprastai jie turi tuos pačius kalibruotus matmenis, todėl jų supainioti neįmanoma.

Nuotraukoje pavaizduotas vienas iš dviejų oro reaktyvinių sraigtų.

Nenaudokite skudurų purkštukų ir kitų karbiuratoriaus dalių valymui. Likę pūkai gali sukelti problemų ateityje dirbant su mašina.

Dauguma vairuotojų šia operacija užbaigia reguliavimo darbų su karbiuratoriumi etapą. Tam šio įrenginio apačioje yra du varžtai, reguliuojantys kuro mišinio kiekį ir kokybę. Paprastai gamintojas atlieka įrenginio nustatymus, po kurių ant šių varžtų prispaudžiamos apsauginės movos. Jas sumontavus, varžtą galima pasukti tik šiek tiek. Norint sureguliuoti šias įvores reikia nuimti. Atliekant derinimo darbus servise darbų pabaigoje tokios įvorės sumontuojamos iš naujo. Tuščiosios eigos greičiui reguliuoti yra du varžtai.

Nuotraukoje atsuktuvu įsuktas varžtas kuro mišinio kokybei, o prie vamzdžių matosi varžtas mišinio kiekiui.

Leiskite mums išsamiau apsvarstyti reikiamo variklio tuščiosios eigos greičio nustatymo procedūrą. Ši operacija atliekama taip:

1. Varžtu, kuris reguliuoja mišinio kiekį, tachometrą nustatykite maždaug 850 - 900 aps./min.;
2. Sukant kokybės varžtą pasiekiamas maksimalus variklio sūkių skaičius;
3. Sukant varžtą, mišinio kiekis sumažinamas iki 950 - 1035 aps./min.;
4. Tokios manipuliacijos su varžtais atliekamos keletą kartų, kol kokybiškam varžtui pasisukus tik sumažės variklio sūkiai;
5. Kokybiškas varžtas naudojamas vardiniam greičiui pasiekti;
6. Variklis tikrinamas dirbant tuščiąja eiga, stipriai paspaudus dujų pedalą. Maitinimo blokas turi veikti sklandžiai, be išjungimo, gedimų.

Gali atsitikti taip, kad sukant varžtus nepavyks pakeisti variklio sūkių. Taip gali būti dėl per didelio difuzoriaus ir droselio tarpo. Šis tarpas reguliuojamas varžtu, esančiu šalia kuro mišinio kokybės varžto.

Karbiuratoriaus kuro vamzdyje įmontuotas tinklinis filtras, skirtas valyti gaunamą benziną, kurį reikia periodiškai nuplauti. Kai kurie savininkai įrengia papildomą filtrą prieš dujų siurblį arba tarp siurblio ir karbiuratoriaus.

Kartais tuščiosios eigos greitis „plaukia“, tai gali lemti „perteklinio“ oro patekimas per priverstinės tuščiosios eigos ekonomaizerio tarpinę, kurią reikia pakeisti. Galite naudoti automobilį kurį laiką, jei tarp vožtuvo kūgio ir vožtuvo korpuso įkišite tinkamo skersmens spyruoklę ir nustatysite tuščiosios eigos greitį.

Sugedus solenoidiniam vožtuvui, tuščiosios eigos greitis gali „prarasti“. Dažnai tai gali nutikti užsikimšus šio vožtuvo antgalio antgaliui, jį išvalius, darbingumas atkuriamas.

Tuščiosios eigos greičio reguliuoti taip ir nepavyko. Nuvažiavau mašiną į dirbtuves, paaiškėjo, kad nieko nežinojau apie įvores), bet dabar yra tokių dirbtuvių, kurios iš principo nežino, kaip tai padaryti ..

VAZ 2106 ir 2107 yra vidaus automobilių pramonės klasika. Tačiau kuris veržlaus vairavimo mėgėjas nenorėtų padaryti savo automobilio galingesnio ir tuo pačiu išlaikyti sunaudojamų degalų kiekio? Patyrę meistrai žino, kad tam tereikia sutvarkyti automobilio karbiuratorių ir laiku atlikti remontą.

Bet kuriam VAZ automobiliui nuo 2101 iki 2107 tinka tik tam tikri karbiuratoriaus modeliai.

Karbiuratoriai DAAZ 2101, 2103, 2106. Jie buvo pagaminti Dmitrov Avtoagregatny gamykloje, kuri pirko italų firmos Weber licenciją, todėl šiuos karbiuratorius galima nurodyti abiem pavadinimais. Įrenginiai nesiskyrė dizaino sudėtingumu, tačiau jie galėjo pamaloninti savininkus greitu automobilio pagreičiu ir geru greičiu. Viena didžiausių problemų diegiant šiuos modelius yra ta, kad jų praktiškai nėra rinkoje.

Be greičio ir paprastumo, Weber karbiuratoriai užtikrino ir neįtikėtinai greitas degalų sąnaudas – šie „monstrai“ suvalgydavo 10-14 litrų 100 km. kuro.

Technologiškai pažangesni modeliai, kurie jau buvo montuojami VAZ 2105 ir 2107 automobiliuose, taip pat buvo gaminami Dmitrovo Avtoagregatny gamykloje. Tačiau jie buvo ne tik pažangesni ir patobulinti, bet ir draugiškesni aplinkai. Būtent už tai jie gavo pavadinimą „Ozonas“. Šis karbiuratorius leido sumažinti degalų sąnaudas iki 7-10 litrų. 100 km, išlaikant savo pirmtakų dinamines charakteristikas. Prietaiso minusas buvo jo surinkimo sudėtingumas ir nuolatinis užterštumas vienoje iš kamerų, dėl kurių pastebimai pablogėjo automobilio pagreitis, sumažėjo greitis, o variklis pradėjo šlamštis.

Kiek vėliau pasirodė karbiuratoriai DAAZ 21053. Jie buvo gaminami pagal prancūzų kompanijos Solex licenciją, iš čia ir kilo modelių pavadinimas. Šie karbiuratoriai nebuvo panašūs į ankstesnius DAAZ modelius. Atnaujinta konstrukcija su degalų grąžinimo sistema leido sukaupti 400–500 ml degalų 100 km. Šie karbiuratoriai išsiskyrė gera galia ir maža degalų rida. Prietaiso trūkumas buvo siauri kuro ir oro kanalai, kurie labai dažnai užsikimšdavo.

Solex karbiuratoriai buvo įvairių variantų su įvairiomis pagalbinėmis sistemomis. NVS šalyse populiariausia tapo galimybė su elektriniu tuščiosios eigos vožtuvu.

Dažnai smalsūs vairuotojai griebdavosi nepriklausomų karbiuratorių keitimų. Vienas tinkamas modelis pasirodė „Solex 21073“, garsėjantis plačiais purkštukais ir kanalais. Toks karbiuratorius padidino automobilio galią, bet kartu pakėlė kuro sąnaudas – 9-12 litrų. už 100 km.

Antrasis nestandartinis karbiuratorius, kuris su tam tikromis modifikacijomis tinka VAZ 2106 ir 2107 modeliams, yra Solex 21083.Išplėtus difuzorius ir sumontavus purkštukus, šis įrenginys leidžia žymiai padidinti automobilio dinamiką be didelių degalų sąnaudų. Tačiau karbiuratoriaus atnaujinimo procesas yra labai sudėtingas ir daug laiko reikalaujantis.

Norint suprasti karbiuratoriaus būklę automobilyje, pakanka atlikti nedidelę diagnozę.

Sugedusio karbiuratoriaus požymiai:

• automobilis pradėjo vartoti daugiau benzino nei reikėjo anksčiau;
• variklis pradeda greitai perkaisti;
• iš duslintuvo išeina juodi dūmai ir pasigirsta "čiaudėjimas" ir "šaudymas". Šie gedimai atsiranda netinkamai prijungus aukštos įtampos laidus, vėluojant uždegimui, netinkamai veikiant skirstytuvui ir uždegimo sistemos jungikliui, po nesėkmingo paskirstymo diržo remonto, su netinkamu kuro mišiniu;
• automobilis pradėjo pastebimai prarasti galią važiuojant;
• automobilis įsibėgėja daug lėčiau;
• gedimai atsiranda tada, kai paspaudus dujų pedalą automobilis nereaguoja akimirksniu, o įsibėgėjimas vyksta palaipsniui ir su uždelsimu;
• yra trūkčiojimų – dažni ir trumpi kritimai;
• atsiranda siūbavimas - keli kritimai su nedideliu intervalu.

Svarbu atsiminti, kad prieš pradedant remontuoti karbiuratorių reikėtų diagnozuoti visą variklio galios sistemą ir jos techninę būklę.

Tipiški karbiuratoriaus gedimai:

1. Plūdės kameroje nėra kuro arba degalų mišinys yra per turtingas / liesas. Tokiu atveju automobilio variklis visai neužsiveda arba užsiveda, o iškart užgęsta.
2. Užsikimšę tuščiosios eigos kanalai arba purkštukai.
3. Solenoidinis vožtuvas veikia su pertrūkiais.
4. Valdymo bloke arba tarp priverstinio tuščiosios eigos ekonomaizerio (EPHH) elementų atsirado gedimų.
5. Jis pradeda veikti netinkamai arba išsilydo guminis O žiedas.
6. Kuras „perpila“, plūdės kameroje lygis neišlaikomas. Priežastis yra degalų vožtuvo slėgio sumažėjimas.

Jei staiga jūsų karbiuratorius tampa netinkamas naudoti, neišmeskite jo. Šio svarbaus automobilio „organo“ remontas – tai greičiausias įmanomas sugedusių dalių pakeitimas. Norėdami nustatyti, kurias dalis reikia pakeisti, turėtumėte išardyti, išvalyti karbiuratorių ir atidžiai apžiūrėti sudedamuosius mechanizmus.

Karbiuratorius pašalinamas, jei jame nustatomas gedimas, tačiau nėra galimybės to padaryti iš dalies išmontuojant. Karbiuratorius taip pat pašalinamas pakeitimui, reguliavimui ir valymui.

Jis nufilmuotas taip:

1. Pirmiausia nuimami visi sklendės pavaros priedai ir kabeliai.
2. Oro filtro korpusas nuimamas nuo smeigių. Norėdami tai padaryti, atsukite visas veržles, ant kurių jis pritvirtintas prie karbiuratoriaus. Užveržimo veržlė nustumiama atgal, o oro sklendės kabelio apvalkalas ištraukiamas iš tvirtinimo kronšteino.
3. Išorinis dalių paviršius nuvalomas nuo užteršimo.
4. Oro sklendės pavaros trosas atlaisvinamas ir degalų tiekimo bei karterio dujų išleidimo žarnos nuimamos.
5. Atjungta žarna tarp ekonomaizerio ir pneumatinio vožtuvo bei vakuuminio uždegimo skirstytuvo žarna.
6. Tada atsukamos veržlės, kuriomis karbiuratorius tvirtinamas prie įsiurbimo kolektoriaus.
7. Karbiuratoriaus korpusas nuimamas, o įsiurbimo kolektoriaus anga užkimšta švaria šluoste, kad neužsikimštų.

Nepamirškite patikrinti tarpiklio, esančios tarp karbiuratoriaus ir įsiurbimo kolektoriaus, vientisumo. Jei reikia, pakeiskite.

Prieš pradėdami valyti karbiuratorių, turite atidžiai pasiruošti: iš automobilių pardavėjo nusipirkite specialų aerozolinį valiklį, apsiginkluokite lygiais sausais skudurais, padangų pripūtimo pompa, nuimkite karbiuratorių ir jį išardykite.

Purkštukai – kuro ir dujų tiekimo kanalai – valomi suslėgtu oru arba skystu slėginiu valytuvu. Draudžiama mechaniškai valyti su pūkuotais ar metaliniais daiktais.

Valant purkštukus suslėgtu oru (tam galite naudoti padangų siurblį), prapučiamas tuščiosios eigos antgalio korpusas, pagrindinė dozavimo sistema (oras ir kuras), tada vožtuvai ir siurblio purkštuvo kanalai.

Esant dideliam užteršimui, purkštukai dedami į acetoną, kad nuosėdos suminkštėtų arba visiškai ištirptų. Tada jie turi būti išvalyti.

Tikriausiai ne vienas VAZ 2107 vairuotojas buvo susidūręs su tokia bėda kaip karbiuratoriaus remontas. Nepaisant to, kad modeliai su tokio tipo variklio maitinimo šaltiniu nebuvo gaminami ilgą laiką, daugelis vairuotojų vis dar išlieka ištikimi savo „karbiuratoriniams“ automobiliams. Štai kodėl jo išmontavimo savo rankomis problema išlieka aktuali iki šiol.

Karbiuratorius yra nepakeičiama automobilio VAZ 2107 dalis, padedanti užvesti variklį maišant benziną ir orą, kontroliuojant jų kiekį. Taigi šiame mišinyje, kuris vadinamas oro ir kuro mišiniu, galima kontroliuoti kuro kiekį.

Pagrindiniai karbiuratoriaus elementai yra šie:

• kuro bakas arba plūdinė kamera;
• plūdė su specialiu adatiniu uždarymo vožtuvu;
• purškimas;
• pagrindinė korpuso dalis (maišymo kamera);
• karbiuratoriaus - difuzoriaus oro gerklės susiaurėjimas;
• oro ir droselio vožtuvai;
• kuro ir oro kanalai su purkštukų angomis.

Kodėl jūsų automobilyje VAZ 2107 sugedo karbiuratorius, iš pirmo žvilgsnio nustatyti neįmanoma. Šis mechanizmas yra toks sudėtingas, kad tik išsamiai ištyrę galite suprasti gedimo priežastį ir atlikti remontą. Pažvelkime į dažniausiai pasitaikančias problemas.

• nesandarus karbiuratoriaus sujungimas su išmetimo vamzdžiu;
• nepakankamas degalų kiekis plūdės kameroje;
• nešvarūs purkštukai ir kanalai;
• plūdė neveikia.

Visa tai nesunkiai sutvarkysite, jei remontą atliksite patys, be profesionalų pagalbos.

Kad jūsų VAZ 2107 variklis vėl veiktų kaip naujas, reikia suremontuoti karbiuratorių, tai yra jį išardyti.

Pirmiausia išimkite oro filtrą. Dabar niekas netrukdo nuvalyti karbiuratoriaus. Padarykite tai drėgna šluoste, o jei ji labai nešvari, naudokite specialų variklio valiklį. Kelis apsisukimus atlaisvinkite droselio laido laikiklį.

Atsukite kabelio apvalkalo varžtą, kurį dabar galima lengvai nuimti.

Nuimkite karterio išmetimo žarną.

Atsukite degalų žarną ir atsargiai nuimkite ją nuo jungties. Būtinai užkimškite degalų žarnos angą. Tai galima padaryti naudojant įprastą varžtą.

Atjunkite uždegimo laiko vakuumo reguliatoriaus žarną.

Atjunkite sodrinimo ekonomaizerį nuo oro vožtuvo.

Išimkite mikrojungiklį iš gnybtų.

Atsuktuvu išspauskite antgalį nuo pavaros strypo, kuriame yra droselio sklendė.

Kitas žingsnis – nuimti šio slopintuvo grįžtamąją spyruoklę.

Nuimkite karbiuratorių nuo įsiurbimo kolektoriaus vamzdžio.

Atsukite likusį laikiklį ir nuimkite karbiuratorių.

Dabar turėtumėte atkreipti dėmesį į tarpiklio būklę. Pakeiskite, jei susidėvėję ar pažeisti.

Ištraukę karbiuratoriaus korpusą, galite jį visiškai išardyti. Kadangi jau nuėmėme grąžinimo spyruoklę, atsukite trijų svirčių svirtį.

Laikykite jo laikiklį sukdami atbulinės eigos spyruoklės laikiklį.

Dabar galite nuimti svirtį, jos spyruoklę ir strypą. Nuimkite droselio korpusus nuo droselio korpusų.

Taip pat reikia atsukti kuro purkštuko korpusą.

Nuplaukite šias dalis, nuimdami guminį elementą nuo korpuso. Jei reikia, pakeiskite šią dalį.

VAZ 2107 (greitinimo) siurblyje atsukite varžtą. Nuo siurblio nuimkite dangtelį su diafragma ir spyruokle.

Nuplaukite visas dalis acetono tirpale.

Norėdami patikrinti, ar nėra kreivumo, naudokite liniuotę, priglausdami ranką prie kūno šono.

Jei pastebite nedidelį kreivumą, prieš tvirtindami į adapterio vamzdelius įkiškite grąžtus. Jie turi patekti į skylutes su pastangomis, ty būti mažesnio skersmens nei ši skylė. Dabar nuimkite šiuos vamzdelius įprastomis replėmis.

Dėl nedidelio paviršiaus iškraipymo galite jį ištaisyti naudodami spaustukus. Žandikauliai turi būti įkišti į veržlę, po kuria rekomenduojama dėti faneros lakštus. Esant stipriai deformacijai, dėklą rekomenduojama kruopščiai taisyti – bakstelėti korpusą dailidės plaktuku. Dabar išlyginkite paviršių plačia dilde. Kad per daug nenukirptumėte, savo veiksmus kontroliuokite liniuote – periodiškai patepkite ja kūną. Dabar nuplaukite korpusą acetonu ir galėsite surinkti VAZ 2107 karbiuratorių atvirkštine tvarka.

Savo rankomis atlikę tokio sudėtingo mechanizmo remontą, dabar nebijote jokių jūsų automobilio gedimų.

Šis straipsnis yra 9 pamokų serijos apie 7 karbiuratorius dalis. Visoms devynioms pamokoms spustelėkite nuorodą: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/718/chto-takoe/karbyurator.html

Dauguma VAZ-2107 automobilių, kurie nulipo nuo surinkimo linijos, buvo aprūpinti karbiuratoriaus maitinimo sistema, nors įpurškimo versijos buvo gaminamos eksportui. „Septyniukai“ su purkštuku vidaus rinkoje pasirodė tik paskutiniais gamybos metais. Todėl dauguma VAZ-2107 su karbiuratoriaus maitinimo sistema, kuri jau yra pasenusi.

Bet pasenęs, nereiškia blogai, pagal kai kuriuos kriterijus karbiuratorius "apeina" purkštuką. Prie teigiamų savybių priskiriamas minimalus elektronikos kiekis, turintis įtakos maitinimo sistemos patikimumui, aukštas techninis aptarnavimas, nepretenzingumas benzino kokybei.

Tačiau norint, kad VAZ-2107 maitinimo sistema veiktų, kai kuriems jos mazgams reikia periodinės priežiūros. Tai visų pirma taikoma karbiuratoriui.
VAZ-2107 naudoja Ozono karbiuratorių, skirtingai nei, pavyzdžiui, Solex VAZ-2109 karbiuratorius. Karbiuratorius „Ozonas“ išsiskiria gana paprasta konstrukcija ir nepretenzybe, leidžiančia pačiam atlikti įrenginio techninę priežiūrą, nesinaudojant degalinės paslaugomis.
Tačiau pastebime, kad įvairių metų gamybos VAZ-2107, kuriuose buvo įrengta karbiuratoriaus maitinimo sistema, buvo naudojami „Ozono“ modifikacijos, nors skirtumas tarp jų yra nereikšmingas ir susiveda į pagalbinių agregatų naudojimą. skirtingas dizainas, tačiau bendras dizainas yra tas pats.

Dulkės, nešvarumai ir pašalinės dalelės, patekusios į karbiuratoriaus vidų su degalais ir oru, nusėda ant vidinių kanalų sienelių, kurių daug yra surinkimo konstrukcijoje, o tai sukelia gedimus. Karbiuratoriaus konstrukcijoje yra daug mazgų, kurių komponentai laikui bėgant susidėvi ir sugenda, o tai turi įtakos jo veikimui.
Ženklai, rodantys karbiuratoriaus gedimą:

• Sunkus variklio užvedimas;
• Pagreičio dinamikos sumažėjimas;
• trūkčiojimai, kritimai pagreičio metu;
• Nestabilus tuščiosios eigos greitis;
• Neleistinas variklio sustabdymas;

Šiuos ženklus duoda kitos variklio sistemos (ta pati uždegimo sistema), tačiau jei karbiuratorius ilgą laiką nebuvo techniškai aptarnaujamas, tai prasto variklio veikimo priežastis slypi šiame agregate.

Ozono karbiuratorių techninė priežiūra yra dalinė ir pilna. Pirmasis yra nuplauti agregatą neišmontuojant jo nuo variklio. Tai atliekama naudojant specialias valymo priemones, tokias kaip „Carb Cleaner“. Gaminį naudojame pagal instrukcijas ir toliau eksploatuojame automobilį. Tačiau dalinės priežiūros poveikis yra trumpalaikis ir ne visada padeda. Galų gale turėsite atlikti visą paslaugą.

Visiškas ozono karbiuratorių derinimas apima visišką įrenginio išmontavimą, kanalų valymą, šarnyrinių blokų veikimo patikrinimą, dalių trikčių šalinimą, surinkimą naudojant atsargines dalis ir vėlesnį reguliavimą.

Norėdami atlikti priežiūros darbus, jums reikės:

• Standartinių raktų rinkinys;
• Atsuktuvai;
• Replės;
• skudurai;
• Priemonės karbiuratoriaus plovimui („Carb Cleaner“ ar panašiai);

Taip pat reikės karbiuratoriaus remonto rinkinio. Galimi įvairių tipų remonto rinkiniai, kai kuriuose yra tik tarpinės, o kituose – visos dalys (purkštukai, varžtai, emulsiniai vamzdeliai ir kt.). Geriau pirkti visą komplektą.

Kadangi karbiuratorius susideda iš daugybės smulkių dalių, jo išardymas į sudedamąsias dalis, plovimas ir gedimų šalinimas bei reguliavimas vyksta etapais, kad nieko neprarastumėte.

Norint atlikti pilną aptarnavimą, būtina išmontuoti įrenginį iš automobilio. Tai atliekama išmontuojant oro filtro korpusą, atjungiant vamzdžius, vamzdžius, kabelius ir solenoidinių vožtuvų laidus nuo mazgo. Po to belieka atsukti 4 veržles, tvirtinančias karbiuratorių prie įsiurbimo kolektoriaus, ir nuimti mazgą.

Ozono karbiuratorius susideda iš trijų dalių. Darbą su kiekvienu iš jų geriau atlikti paeiliui: jie pašalino vieną - išardo, išvalo, surenka ir pereina prie kito komponento.

Mes pradedame nuo dangčio. Paslauga apima šiuos etapus:

1. Atsukame dangtelį tvirtinančius varžtus.
2. Atjunkite teleskopinės oro sklendės valdymo pavarą.
3. Nuimame dangtelį nuo korpuso kartu su paleidimo įtaisu ir plūde.
4. Atsukame užvedimo įtaisą tvirtinančius varžtus ir atjungiame strypą nuo amortizatoriaus ašies svirties.
5. Išimame plūdės ašį ir kartu su uždarymo adata nuimame plūdę.
6. Atsukame ant kuro padavimo jungties sumontuoto filtro kištuką (jei kištuko nepavyksta atsukti, kelis kartus švelniais smūgiais rakteliu). Nuimame filtro elementą (tinklelį).
7. Nuimkite tarpiklį.
8. Nuplauname užvalkalą nuo nešvarumų. Jame esančius kanalus išvalome valymo priemone (jei priemonės nėra po ranka, galima išvalyti suslėgtu oru).
9. Nuplauname ir pučiame per filtro tinklelį. Dedame į vietą ir priveržiame kamštį.
10. Ištiriame fiksavimo adatos (ant jos guminės manžetės) būklę. Sumontuojame plūdę su adata vietoje.
11. Patikriname plūdės padėtį (turi įtakos lygiui plūdės kameroje). Tai daroma taip – ​​pasukite dangtį vertikaliai (kad uždarymo adata uždarytų tiekimo kanalą) ir išmatuokite atstumą nuo plūdės dangčio paviršiuje. Atstumas yra 6,5 ​​mm, su šiuo indikatoriumi lygis yra teisingas. Jei jis nesusilieja, sureguliuokite ir sureguliuokite plūdės padėtį, lenkdami liežuvį.
12. Mes patikriname uždarymo adatos sandarumą. Norėdami tai padaryti, apverskite dangtelį plūde į viršų ir burna sukurkite vakuumą įleidimo angoje (siurbiame orą iš jungiamosios detalės). Jei uždarymo adata „nelaiko“, ją pakeičiame.
13. Naudodami vakuumą patikriname paleidimo įrenginio diafragmos vientisumą (kuriant vakuumą, prietaiso strypas turi judėti). Jei reikia, paleidimo įrenginį suremontuojame naudodami naują membraną iš remonto komplekto.
14. Paleidimo įrenginį montuojame ant karbiuratoriaus dangtelio (pakeičiame įrenginio sandarinimo lūpą), sujungiame strypus ir teleskopinę pavarą.

Tada įdedame naują tarpiklį ir atidėjome dangtelį.

Dar kažkas jums naudingo: