Vaz 2112 „pasidaryk pats“ spidometro remontas

Dažnai vairuotojai susiduria su greičio rodymo įrenginio gedimu. Tai sukuria papildomų sunkumų vairuojant, ypač jei kelyje yra apribojimų, dėl kurių gali kilti avarinė situacija. Jei spidometras VAZ-2110 neveikia, gedimą galima ištaisyti savo rankomis arba kreiptis į automobilių servisą. Tam nereikia specialių įgūdžių. Norėdami taisyti spidometro komplektą, jums reikės automobilio laidų schemos, automatinio testerio arba įspėjamosios lemputės.

Transporto priemonės greičio matuoklio komplektą sudaro greičio jutiklis (DS), jungiamieji laidai, elektros tinklo saugiklis ir indikatorius. Ant „dešimtukų“ sumontuotas ciferblato spidometras. Jis yra prietaisų skydelyje ir yra pagamintas viename bloke su kitais prietaisais ir indikatoriais. Kai automobilis juda, spidometro rodyklė rodo tikrąjį greitį, o odometras fiksuoja nuvažiuotą atstumą. Rodmenys rodomi LCD ekrane arba būgno skaitiklyje.

Pirmuosiuose VAZ-2110 automobilių leidimuose buvo naudojama mechaninė spidometro pavara, pagaminta kabelio pavidalu metaliniame apvalkale su tetraedrais iš abiejų pusių. Buvo specialios jungiamosios veržlės, skirtos tvirtinimui prie įrenginio ir pavaros įtaiso. Sukimo momentas iš antrinio pavarų dėžės veleno buvo perduotas kabeliu tiesiai į indikatoriaus įrenginį.

Elektroninis spidometras VAZ-2110 montuojamas modeliuose su įpurškimo varikliais.

Prietaiso veikimo principas pagrįstas Hall efektu. Signalas iš DS perduodamas į elektroninį valdymo bloką (ECU) ir po konvertavimo patenka į spidometro grandinės įvestį. Be to, jis dalyvauja uždegime ir degalų tiekime į purkštukus. DS yra asinchroninis generatorius, sužadinamas nuolatiniais magnetais. Signalas patenka į ECU elektros impulsų, proporcingų transporto priemonės greičiui, pavidalu. Pavyzdžiui, per tą laiką, kai automobilis nuvažiuoja 1 km atstumą, į valdymo bloką jų patenka apie 6 tūkst.

Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti).

VAZ „dešimtyje“ yra sumontuoti ciferblato rodyklės, tai yra, greičio dydis vertinamas pagal jo nuokrypio kampą. Jei važiavimo metu spidometro rodyklė šokinėja ir šokinėja, guli ties „nuliu“ arba rodo reikšmes, kurios neatitinka tikrųjų, o odometras nefiksuoja nuvažiuoto atstumo, tai rodo DS gedimą.

Ši situacija atsiranda dėl jutiklio gnybtų bloko užteršimo, nes pagrindinis įtaisas yra ant pavarų dėžės korpuso po gaubtu ir nėra apsaugotas nuo nešvarumų. Padėklas gali būti veikiamas alyvos garų, prasiskverbiančių per pažeistus sandariklius. Dėl to nutrūksta kontaktas ir dėl to spidometro rodmenys neteisingi. Tokie pažeidimai gali atsirasti naudojant tiek kvadratines, tiek apvalias jungtis. Skirtumas tarp jų yra tas, kad pirmieji naudojami Bosh sistemose, o antrieji – sausio 4 d. ir GM.

Jei greičio jutiklis sugenda, dažnai pastebimas nestabilus variklio eiga tuščiąja eiga, taip pat padidėja degalų sąnaudos. Tokiu atveju DS pakeičiamas. Renkantis aptarnaujantį jutiklį, patartina rinktis identišką senajam modeliui. Pirmenybė teikiama gaminiams, kurių smeigtukas žymimas „-“, „A“ ir „+“, o ne skaitmeniniu pavadinimu. Tai padės taisant įrenginį ir matuojant išvesties signalą.

DS pavaros kotas turi būti metalinis, o ne plastikinis. Priešingu atveju tarnavimo laikas neviršys šešių mėnesių. Perkant tinkamą įrenginį, patikrinamas komplektiškumas, ar nėra atstumo, taip pat ar ant koto yra poveržlė.DS keitimas atliekamas savarankiškai ir nesukelia sunkumų.

Nebūtina kalbėti apie DS tikrinimą automobiliuose su karbiuratoriumi, nes jie naudoja kabelių sistemą sukimo momentui perduoti tiesiai į spidometrą, o jutiklio tiesiog nėra. Automobiliuose su purkštuku sumontuotas DS, kurio veikimas pagrįstas Hall efekto panaudojimu. Įrenginys yra ant pavarų dėžės šalia išmetimo kolektoriaus. Ši „kaimynystė“ veda prie įkaitimo ir į bloką patenkančių laidų trynimo.