Vaz 2115 pasidaryk pats variklio kapitalinis remontas

Visų pirma, norint kokybiškai atlikti kapitalinį variklio remontą, reikalingas patyręs ir išmanantis mechanikas. Juk kapitalinis remontas, skirtingai nei dabartinis remontas, reikalauja kur kas daugiau žinių ir įgūdžių.

Dažniausia šios brangios operacijos priežastis – didelis variklio susidėvėjimas. Paprastai taip nutinka po ilgo važiavimo arba dėl netinkamo veikimo, dažniausiai nesavalaikio alyvos pakeitimo ar temperatūros režimo pažeidimo. Tačiau gali būti ir kitų priežasčių, kai reikia variklio kapitalo. Vadinamasis vandens plaktukas, kai staigiai didelis skysčio kiekis patenka į oro paėmimo sistemą arba dėl nelaimingo atsitikimo mechaniniai pažeidimai.

Tik patyręs mechanikas gali nustatyti variklio kapitalinio remonto poreikį. Jei įvyko vandens plaktukas ar akivaizdus mechaninis pažeidimas, viskas yra akivaizdu. Tačiau susidėvėjimo atveju reikės atlikti diagnostiką. Pirmasis tokio susidėvėjimo požymis – pervertintos alyvos sąnaudos ir padidėję išmetamųjų dujų dūmai. Tai aiškūs ženklai, rodantys, kad reikia tikrinti suspaudimą cilindruose – darbinio mišinio suspaudimo laipsnį degimo kameroje.

Tikrinant variklio būklę, naudojamas specialus įtaisas - kompresijos matuoklis. Taip pat profesionalus mechanikas naudoja specialų stetoskopo modelį. Kompresorius įkišamas į kištuko angą, uždegimo modulis išjungiamas ir starteris įjungia kiekvieną cilindrą kelis kartus, kol pasiekiama didžiausia vertė. Normali vertė yra nuo 8,5 MPa.

Su stetoskopu meistras pagal ausį nustato alkūninio veleno, įdėklų ir stūmoklio pirštų išsivystymą. Remdamasis gautais duomenimis, jis paskelbs verdiktą dėl variklio kapitalinio remonto būtinybės.

Variklio kapitalinis remontas paliečia beveik visus variklio komponentus. Čia yra variklio kapitalinio remonto dalių sąrašas:

• remontuoti pusžiedžius;
• 7 dideli ir 5 maži. spaustukai;
• uždegimo žvakių komplektas;
• vakuuminė žarna;
• pagrindiniai ir švaistiklio guoliai p 1 kompl.;
• stūmoklių ir pirštų rinkinys;
• žiedų rinkinys;
• pilnas vožtuvų komplektas;
• vožtuvo kreiptuvo komplektas;
• visų vožtuvų vožtuvų sandarikliai (vožtuvo koto sandarikliai);
• variklio alyvos sandarikliai 3 vnt.;
• tarpinės 3 vnt. (bloko galvutė, padėklas ir vožtuvo dangtis);
• alyvos filtras;
• 6 litrai mineralinės alyvos varikliui (m6);
• pavarų dėžės alyva patikros taškui (4 l.);
• vožtuvo dangčiui 2 guminiai tarpikliai;
• bloko galvutės varžtų rinkinys;
• visas popierinių tarpiklių komplektas;
• alyvos siurblys su įsiurbimu;
• 10 litrų antifrizo;
• oro filtras;
• paskirstymo diržas;
• generatoriaus diržas;
• alsavimo vamzdis;
• specialus duslintuvo spaustukas.
  

Atsarginių dalių sąrašas gana ilgas, tačiau tai tiesiogiai priklauso nuo būsimų darbų apimties. Atsarginių dalių kaina niekada negali nieko vienareikšmiškai pasakyti. Viskas priklauso nuo gamintojo ir nuo prekybos centro ar automobilių parduotuvės.

Tokiam darbui atliekant kapitalinį variklio remontą reikia tiek daug atsarginių dalių:

• variklio išmontavimas;
• variklio plovimas;
• variklio išmontavimas;
• variklio dalių defektų aptikimas;
• cilindro galvutės remontas;
• cilindrų bloko gręžimas ir šlifavimas;
• alyvos siurblio varančiojo veleno įdėklų keitimas;
• alkūninio veleno šlifavimas;
• alkūninio veleno poliravimas;
• kištukų išėmimas ir montavimas, alkūninio veleno kanalų valymas;
• įvesties veleno guolio keitimas;
• alkūninio veleno alyvos sandariklio paviršiaus šlifavimas;
• stūmoklių slopinimas;
• variklio surinkimas;
• variklio montavimas.

Visa tai taip pat reikalauja daugybės įrankių. Šaltkalvis mechanikas naudoja beveik visą savo arsenalą. Ne tik standartinis veržliarakčių komplektas, bet ir specialūs įrankiai, traukikliai, rankenos, dreifai ir kitos gudrybės.

Atskiras dalykas yra variklio įvedimas po kapitalinio remonto. Tai atskiras ir labai svarbus procesas, į kurį reikia atkreipti ypatingą dėmesį.

Kiek kainuoja variklio kapitalinis remontas, priklauso, kaip jau minėta, nuo daugelio veiksnių. Tai yra regionas, kuriame bus atliekami darbai, ir dalių kaina, ir automobilio savininko sutartinis potencialas. Tačiau apskritai galite sutelkti dėmesį į 20–30 000 rublių už 16 vožtuvų VAZ variklį.

Turite žinoti, kad net ir išsiuntus remontuoti, darbo procese gali kilti papildomų sunkumų. Ne vienas meistras su jokia diagnostika nustatys cilindro įdėklo sienelių nusidėvėjimo laipsnį. Pagrindinėje versijoje atsižvelgiama į darbą su naujojo stūmoklio cilindro kiauryme. Tačiau po išmontavimo tiesioginis patikrinimas gali parodyti, kad reikia pakeisti pačius cilindrų įdėklus. Tokiu atveju turėsite nusipirkti cilindrų komplektą ir juos perspausti. Tas pats ir su variklio alkūniniu velenu. Išsamus ir patikimas nusidėvėjimo modelis bus parodytas tik visiškai išmontavus.

Verta paminėti, kad šis darbo pakeitimas neturės didelės įtakos bendroms išlaidoms.

Mechaniškai pažeidus patį cilindrų bloką ar jo galvutę, meistras detalę išsiųs suvirinimui argonu. Tai įtrūkimų, drožlių, gedimų suvirinimas. Galva gali būti deformuota ir ją reikės šlifuoti. Bet visa tai, kaip sakoma, parodys tik skrodimą.

Atliekant kapitalinio remonto darbus, rekomenduojama sugadinti ir, jei reikia, pakeisti sankabos dalis. Sugadinkite pavarų dėžę ir pakeiskite joje esančią alyvą. Tai labai patogu, kai variklis visiškai pašalintas.

Remontas baigtas. Dabar variklis veikia šaltai. Skirtingose ​​remonto stotyse jis gaminamas skirtingais būdais. Tačiau geriausias variantas yra įvažiavimas ant stendo. Nuimtas variklis montuojamas ant specialaus stovo, alyva pilama greičiu ir įjungus stovą, jis pradeda suktis nurodytu greičiu. Tačiau dabar gana sunku rasti stendą. Dažniausiai tik dideliuose paslaugų centruose su didžiulėmis kainomis. Mažos degalinės taip pat išeina iš padėties. Yra savadarbiai įtaisai iš elektros variklio iš 220V tinklo, reduktorius ir priedai alkūninio veleno skriemulio varžtui. Ši sistema taip pat puikiai susidoroja su šaltu įsilaužimu. Šio įrenginio pranašumas yra tas, kad jį galima naudoti jau sumontuotame variklyje, kuris nėra prijungtas prie maitinimo ir uždegimo sistemos.

Tiek šaltas, tiek karštas įpylimas turi būti atliekamas naudojant mineralinę alyvą. Tai būtina sąlyga. Tik mineralinė alyva užtikrins kokybišką dalių glaistymą.

Šaltas įsibėgėjimas trunka maždaug 15 minučių. Po to meistras su matuokliu žiūri į alyvos būklę ir kartais nuima vožtuvo dangtelį kontrolei. Tada jis paleidžiamas dar 25-30 minučių. Tai viskas, dabar variklis gali būti pilnai prijungtas prie automobilio sistemos.

Po šalto įsilaužimo ir variklio užvedimo patikrinimo prasideda karšto įsilaužimo laikotarpis. Tai reiškia, kad mašina valdoma švelniai. Tai yra, patartina nedidinti variklio didesnio nei 5000 aps./min., neapkrauti automobilio per dideliu svoriu ir per daug nekaitinti. Kitu atveju dirbkite kaip įprasta. Šį režimą reikia išlaikyti 3500 kilometrų. Po to panaudotą aliejų reikia nupilti. Patartina užpildyti praplovimą ir keletą minučių paleisti tuščiąja eiga. Nusausinkite praplovimą. Dabar galite užpildyti šviežią.

Nuo to momento pilama įprasta pusiau sintetika. Įsilaužimo laikotarpis baigėsi ir mašina gali būti naudojama kaip įprasta. Tik tada galime teigti, kad kapitalinis remontas sėkmingai baigtas.Žemiau yra naudingas informacinis vaizdo įrašas:

Nuimkite plastikinį dangtelį, atsukite imtuvo laikiklį

Nuimame droselio trosą, jungtis nuo dyzelinio kuro, kietojo kuro variklio ir purkštukų diržų. Atsukame įžeminimo laidus.

Imtuvas, MZ, BB laidai, žvakės nuimtos.

Naudodami 10 raktą atsukite paskirstymo diržo dangtelio varžtus

Atsukame įžeminimo laidą ir kronšteiną dujų vamzdžių tvirtinimui.

Priekinis dešinysis ratas jau yra ant domkrato. Sujungiame žymes ir atsukame skirstomojo veleno krumpliaračių varžtus ir ritinėlių veržles.

Nuimame krumpliaračius (nepameskite raktelių), ritinėlius ir galinį dangtelį (gali tekti nuimti nuo alkūninio veleno skriemulį generatoriaus diržui).

Prieš atsukant galvos dangtelį tvirtinančius varžtus, jų sriegis turi būti šiek tiek plaktuko smūgiu per ant galvos esančią rankenėlę.

Taip pat, prieš tai apgulę, šešiakampiu atsukite du rampos tvirtinimo varžtus.

Atsukę vieną varžtą, išimame zondo agregatą su jo bagažine.

Išimame rampą kartu su purkštukais, perkeldami į dešinę ir sau.

Padedame į šoną neatsukdami žarnų.

Šis laikiklis trukdys ir turi būti nuimtas.

Atsukite krūvą skirstomojo veleno pastelinių varžtų ir nuimkite vidurinę galvos dalį. Vaidinau su skirstomaisiais velenais.

Atsargiai nuimkite skirstomuosius velenus ir uždegimo žvakių angas.

Hidraulinius keltuvus išimame su geru magnetu, pastatome į švarią, nedulkėtą vietą, kad vėliau būtų galima kiekvieną pastatyti į savo vietą.

Alyvos sandarikliai netekėjo, bet jiems neteko ilgai gyventi. Juos keičiame naujais.

Šuliniai buvo nesandarūs. Dugnas pavirto plona, ​​snargliota medžiaga.

Dėl momento svarbos pamiršau nufotografuoti galvos varžtų atsukimo procesą. Pirmiausia juos reikia nusėsti ir atsukti GERU šešiakampiu. Nuimame galvą nuo variklio. Mes pradedame išdžiovinti vožtuvą.

Su pincetu ir yla isimame krekerius, dantytais pasatizh nuimame senus MSC, naujus dedame smeigtuku pagalba.

MSC yra sukietėję, o vidinis skersmuo padidėjo. Laiku pakeitimas!

Įleidimo vožtuvas yra labai nešvarus. Nuvalome peiliu ir švitriniu popieriumi.

Panašiai yra išėjimas galvoje ...

Aštriu peiliu ir švitriniu popieriumi pašalinkite tarpiklio likučius nuo paviršiaus.

Šioje pusėje pašalinkite sandariklio likučius. Kruopščiai nuplaukite galvą benzinu.

VAZ-21113, gamybos 2000 m., variklis 1500, 16-ve, rida 95 000 km.
Išlaidos:
1. Žiedai „Vyras“ – 710
2. MSK „Elring“ – 190
3. Galvutės tarpinė - 220
4. Klojimo pr.Kolektoriaus vamzdis - 60
5. Padėklo tarpiklis - 40
6. Hidrauliniai kompensatoriai 2x60 - 320
7. Alyvos tarpikliai skirstomiesiems velenams 2x60 - 60
8. Sandariklis "raudonas, silikoninis" - 70
9. Variklio alyva - 528
10. Alyvos filtras - 89
11. Kuro filtras - 91
12. Oro filtras - 76
13. Vadovas MSC - 50
14. O-žiedai į šulinius - 210
15. Alsuoklio vamzdelis - 50
16. Gnybtai 6 vnt. - 72
17. Imtuvo plaukų segtukas - 25
19. Siurblio trišakio tarpiklis - 3

Pereikime prie bloko. Aštriu peiliu ir maža oda pašalinkite seno tarpiklio likučius ir nuvalykite anglies nuosėdas.

Nuimkite alyvos indą ir alyvos imtuvą.

Atsukame dvi švaistiklio veržles ir ištraukiame stūmoklį švaistikliu į viršų. Rodyklės rodo besitrinančius paviršius.

Alkūninio veleno švaistiklio kakliukas puikios būklės.

Ant cilindrinio veidrodėlio nėra jokių įbrėžimų. Vis dar matomi šlifavimo pėdsakai. gerai!

Rida 95 000 kilometrų. Dėvėjimo nėra.

Nuimkite pirmąjį suspaudimo žiedą nuo stūmoklio ir įkiškite į puodą.

Apačioje, viduryje ir viršuje...

Išmatuojame žiedo spynos tarpą. Teisingas klirensas.

Taip pat matuojame antrąjį suspaudimą ir alyvos sąnaudas.

Stūmoklio griovelius išvalome senu, perlūžusiu, žiedu.

Dedame naujus žiedus. Pirma, turtingas naftos...

... tada antras suspaudimas ...

... tada pirmasis suspaudimas. Atsargiai uždėkite žiedus, kitaip jie gali sulūžti, ypač antrasis, ketaus.

Įstatykite stūmoklį naudodami šerdį, teisingai nustatydami švaistiklį ...

... švelniai bakstelėkite plaktuko rankena.

Pakeičiame guminį žiedą ant alyvos imtuvo ir sutepame sandarikliu.

Visus padėklo, naujo tarpiklio ir bloko paviršius padengiame plonu sandariklio sluoksniu. Padėklą dedame į vietą.

Geriau pakeisti siurblio trišakio tarpiklį, tada tai padaryti bus daug sunkiau.

Išvalome cilindro galvutės varžtų skyles.

Ant priekinio vamzdžio ir ant bloko uždėjome naują tarpiklį. Atsargiai uždėkite galvutę į vietą ir keturiais žingsniais priveržkite varžtus.

Vidurinę cilindro galvutės dalį išvalome nuo šiukšlių.

Gausiai sutepę variklio alyva, įdėkite hidrauliką ir skirstomuosius velenus. Perimetrą padengiame raudonu silikoniniu sandarikliu.

... ir centre, kur taip pat yra varžtai ant atitikmens. Būtinai patikrinkite visas tris TDC žymes ir ištempkite varžtus.

Žvakių šuliniai. Uždedame elastines juostas, ištepame sandarikliu ...

.. guminės juostos vietoje, daugiau tepalo ir šulinių vietoje.

Ištepę sandarikliu viršutinį cilindro galvutės dangtelį, sumontuojame jį į vietą

Užvedame variklį ir džiaugiamės išaugusia savimeile

Viename iš ankstesnių straipsnių mes išsamiai aptarėme „tipinį“ „Oka“ variklio kapitalinį remontą. Toje ataskaitoje kalbėjome apie būdus, kaip padidinti variklio tarnavimo laiką, pasiskolintas iš mūsų patirties su variklio derinimu, kurį naudojame standartiniams kapitaliniams remontams.

Šiame straipsnyje norėtume pakalbėti apie aštuonių vožtuvų variklio kapitalinį remontą VAZ 21083 automobilis VAZ 2109... Dar kartą priminsime, kad derinimas klientui ne visada patartinas ar būtinas – dažnai biudžetas ribotas, o serijinio variklio resursai išsenka – reikalingas kokybiškas kapitalinis remontas be didelių investicijų. Mes siūlome įvairius variklio remonto ar derinimo variantus, o klientas pasirenka jam patogiausią variklio galios ar finansinių sąnaudų atžvilgiu.

Tikėtina, kad ateityje prie temos „tipinis kapitalinis remontas“ grįšime retai, tačiau noriu pasakyti, kad šis straipsnis yra pavyzdys mūsų darbas, jame aprašomi mūsų remonto principai. Žinoma, kiekvienam konkrečiam varikliui keičiamų detalių ir atliktų darbų sąrašas skirsis, tačiau skirtumas nėra toks didelis.

Aptariamas darbas gali būti pasiūlytas klientams, kurie naudoja bet kurį priekiniais ratais varomą VAZ automobilį su aštuonių vožtuvų varikliu. Tai Samarų šeima, „dešimt“, visos Kalina ir Priory, su 8 vožtuvais.

Svarbu, kad suteikiame rašytinę garantiją varikliui po kapitalinio remonto - 6 mėn., arba 20 tūkst. km... Ši garantija yra didelės atsakomybės montuojant variklį ir parenkant komponentus garantija. Puikiai suprantame, kad klientas, ypač laikinai be automobilio, neturėtų būti įtrauktas į atsarginių dalių paiešką ir pirkimą remontui, jis neturi tokios patirties renkantis atsargines dalis, kokią turime mes. Todėl mūsų principas yra tas, kad atsargines dalis perkame patys, nes žinome, kur rasti gamyklinį, o ne kooperatyvinį sandariklį, žinome kokias importuotas atsargines dalis galima tiekti, o kurios ne (pavyzdys su Elring ir Reinz sandarikliais yra orientacinis). Manome, kad šis požiūris yra teisingiausias.

Pažvelkime į kliento mašiną. Tai „RosLada“ surinktas VAZ 2109 su 1,5 litro darbinio tūrio VAZ varikliu. Purkštukas su vienu lambda zondu, be katalizatoriaus ir skirstomojo veleno jutiklio. Automobilio rida - 203 tūkstančiai kilometrų, be variklio remonto! Remonto indikacijos - mažas suspaudimas 2 cilindre, o paskirstymo diržo dantys trasoje nutrūkę. Automobilį remontui priimame tik išplovus kėbulą ir variklio skyrių.

Nuimkite galvos agregatą su kolektoriais. Dujų jungties tarpiklis jau seniai buvo atidarytas ir praleidžia išmetamąsias dujas (juodumas matomas sankryžoje ir aplinkinėse detalėse), dėl to padidėjo variklio triukšmas.

Tarpinė po galva "pavargusi" - radome tarpinės gedimą į išorę (prie generatoriaus), dėl to jungtis po galva nuolat prakaitavo ant blokelio. Žemiau esančioje nuotraukoje pavaizduotas štampuotas kraštas – specialiai pakėlėme tarpiklio kraštą, kad būtų aiškiau. Priešingu atveju tarpinės būklė palieka daug norimų rezultatų – daugkartinė po tarpine esančio bloko korozija po plėvele pastebimai suvalgė plokštumą.
Cilindrai susidėvėję, stūmokliai palaidi.

Kaip suprasti, ar reikia atlikti kapitalinį variklio remontą?
Rida 100 tūkst.
Iš automobilio staktų:
viename iš cilindrų nuteka antifrizas, alyva, variklis švilpia, vos girdimas.

Na, kol troitas neprasideda labai stipriai, tu negali to daryti

Viskas, kas teka sovietiniame automobilyje, yra normalu)
Mano 2112 taip pat viskas teka! Kapitalka dažniausiai gaminama už 150 tūkst, indikacijos jai: per daug aliejaus valgo, veikia netolygiai, kartais išeina balti dūmai (tai vožtuvai ar kamšteliai tada keičia viršų), kartais juodi (tai žiedai, čia viskas keičiama ).

važiuoti traukiant ir srautas patenkintas.

Arčiau 100 tonų km patartina nuimti cilindro galvutę, pakeisti vožtuvo koto sandariklius, išvalyti ir šlifuoti vožtuvus, sureguliuoti vožtuvų tarpus. O ten jau bus matyti. Jei jis nepažeistas ant cilindrų, tada jums nereikia lipti į „apačią“.

Jeigu nori važinėti NORMALIAI ir ILGAI, nepagailėk pinigų, užsidėk NAUJĄ variklį. Atsargiai voliosi, pats važiuosi ir mėgausiesi gyvenimu. Dėl to tiek pat išleisite „pertvarų išmontavimui“, tik sergant hemorojumi.

iš kur sužinojai, kad stūmoklyje yra antifrizas?
Aš naudoju savo 2115 200 t. Nuvažiavau km, niekada net galvos nenusiėmiau.

Jie pasijuokė iš sostinės už 100 tūkstančių)) Arba buvo susukta rida, arba automobilis buvo kvailai „užmuštas“ ..
Jūsų atveju, jei antifrizas patenka į cilindrą (beje, iš kur jį gavote?), Tada reikia keisti ne kapitelį, o cilindro galvutės tarpiklį.

Tokie varikliai sukasi iki kapitalo už 300 tūkst. ar daugiau, jei vairuoji protingai

sostinei tikrai anksti, jei bėgimas teisingas.

Vaizdo įrašas apie variklio, automobilio VAZ 2112 kapitalinį remontą ir surinkimą, taip pat išsamios instrukcijos su nuotraukomis, kaip išardyti VAZ 2110 variklį.

Variklio VAZ 2110 remontas, kaip ir bet kurio kito automobilio modelio, nėra lengvas, bet vis tiek atliktas darbas. Jei bent šiek tiek išmanote techniką, tuomet galėsite ją atlikti. Norėdami atlikti remontą, turite bent išardyti variklį. Atkreipiame jūsų dėmesį į užuominą, kaip ir kokia seka atlikti tokius darbus.

3. Nuimkite įtempimo volą, skirstomojo veleno pavaros diržą ir tarpinę poveržlę, kuri yra sumontuota po įtempimo voleliu.

4. Nuimkite dantytą skriemulį nuo skirstomojo veleno.

5. Atsukame keturis varžtus, iš kurių trys tvirtinami prie vandens siurblio. Atsukame skirstomojo veleno pavaros diržo galinio dangtelio tvirtinimo veržlę ir nuimame dangtelį.

6. Norėdami išimti vandens siurblį, įkiškite atsuktuvą tarp bloko ir siurblio korpuso flanšo ir taip ištraukite jį iš lizdo. Atlikę šias operacijas, nuimame vandens siurblį.

7. Nuimkite galvutę nuo cilindrų bloko.

8. Atsukite alyvos karterio varžtus (16 iš jų), tada nuimkite jį kartu su tarpikliu.

9. Atsukite alyvos imtuvo tvirtinimo varžtus (3 iš jų) ir nuimkite. Atkreipkite dėmesį, kad po varžtų galvutėmis yra spyruoklinės poveržlės.

11. Tada pasukite alkūninį veleną taip, kad išimamas stūmoklis atsitrenktų į BDC (apatinę negyvąją vietą). Norint nuimti švaistiklio dangtelį, būtina atsukti dvi tvirtinimo veržles.

12. Dabar nuimkite švaistiklio dangtelį. Tuo atveju, kai sunku išardyti dangtelį, pirmiausia galite jį paliesti lengvais plaktuko smūgiais. Gali būti, kad ant dangtelio esančio cilindro numeris bus nematomas, tokiu atveju ant dangčio turėtų būti nurodytas cilindro numeris.

13. Naudodami plaktuko rankeną, įstumkite švaistiklį į cilindrą, tada atsargiai nuimkite stūmoklį su švaistikliu iš cilindro. Proceso metu turite įsitikinti, kad apatinė švaistiklio galvutė neliečia cilindrinio veidrodžio, nes tai gali jį sugadinti. Tuo pačiu būdu pašalinkite likusius stūmoklius.

14. Jei reikia nuimti stūmoklį nuo švaistiklio, tai pažymime jį cilindro numeriu, kad nesupainiotume jų montavimo metu. Ant švaistiklio turi būti toks pats cilindro numeris: jei jo nesimato, tada pažymime švaistiklį.

šešiolika.Atsukite varžtus (jų yra 6), nuimkite alkūninio veleno galinio tepalo sandariklio laikiklį ir tarpiklį. Atminkite, kad po varžtų galvutėmis yra spyruoklinės poveržlės.

17. Nuo alkūninio veleno nuimkite dantytą skriemulį. Tuo atveju, kai raktas nėra tvirtai įsitaisęs veleno alkūnių griovelyje, turime jį išimti, kad jis nepasimestų.

18. Atsukite šešis varžtus, po kurių galvutėmis yra spyruoklinės poveržlės ir nuimkite alyvos siurblį bei tarpiklį.

19. Atsukame tvirtinimo varžtus ant penkių pagrindinių guolių dangtelių (kiekviename po 2 varžtus).

21. Nuimkite automobilio VAZ 2110 alkūninį veleną.

22. Atliekame alkūninio veleno patvarių pusžiedžių vidurinės atramos nuėmimą.

23. Jeigu įdėklų keisti neplanuojama, tai juos nuimant, išimame iš blokų lovų ir nuo pagrindinių guolių gaubtelių.

24. Neveikiančioje pusėje pažymime įdėklus lovų ir užtiesalų atžvilgiu.

25. Jei reikia nuimti variklio laikiklius ir generatoriaus kronšteinus, atsukite jų tvirtinimo varžtus (3 vnt.) ir nuimkite vandens siurblio padavimo vamzdį atsukdami jo tvirtinimą.

26. Nuimkite stūmoklio žiedus naudodami specialų traukiklį. Jei tokio įtaiso nėra, tada nuimkite žiedus nuo stūmoklio, atsargiai atidarydami žiedų užraktus.

27. Nuimkite alyvos grandiklio žiedo plėtimo spyruoklę nuo variklio stūmoklio.

28. Atraminiai žiedai, laikantys stūmoklio kaištį, nuimami iš abiejų stūmoklio pusių. Stūmoklio įvorėse yra įdubos, kad būtų lengva nuimti žiedus.

29. Naudodami tinkamą įtvarą, išstumkite kaištį iš stūmoklio, tada nuimkite stūmoklį nuo švaistiklio.

30. Iš švaistiklio ir jo dangtelio išimkite įdėklus. Jei jie lieka ant alkūninio veleno, nuimkite juos nuo veleno. Jei įdėklų keisti nereikia, tada juos nuėmus pažymime pagal gaubtelių ir švaistiklio skaičių.

Tai užbaigia VAZ 2110 variklio išmontavimo procesą. Sėkmingai baigta renovacija.