Išsamiau: vaz 21213 sankabos remontas „pasidaryk pats“ iš tikro meistro svetainėje my.housecope.com.
Sankabos pavaros išleidimas automobiliuose iki 2009 m. ir vėliau – atliekamas tokiu pačiu būdu.
Jei paspaudus pedalą iki galo, sankaba nėra visiškai išjungta („sukabinimas“), o tai lydi būdingas pavarų šlifavimas, kai įjungiama atbulinė pavara, vadinasi, sankabos hidraulinėje pavaroje tikriausiai yra oro. Reikalingas niveliavimas.
Be to, pakeitus skystį arba pakeitus sankabos dalis, kai sistemoje sumažintas slėgis, būtina atlikti kraujavimą.
Darbus atliekame ant lifto arba apžvalgos griovio.
Patikriname skysčio lygį sankabos skysčio rezervuare ir, jei reikia, įpilame skysčio.
Nuimkite dangtelį nuo darbinio cilindro jungties.
Ant jungiamosios detalės uždedame skaidrią plastikinę žarną, kurios galas nuleidžiamas į indą su stabdžių skysčiu.
Mygtuku „8“ atsukite jungtį 1/2–3/4 apsisukimo.
Tuo pačiu metu asistentas staigiai paspaudžia sankabos pedalą ir sklandžiai jį atleidžia, kol išnyks iš žarnos sklindantys oro burbuliukai.
Nuspaudę sankabos pedalą, apvyniokite armatūrą, nuimkite žarną ir uždėkite dangtelį.
Darbus atliekame ant lifto arba apžvalgos griovio.
Patikriname skysčio lygį sankabos skysčio rezervuare ir, jei reikia, įpilame skysčio.
Nuimkite dangtelį nuo darbinio cilindro jungties.
Ant jungiamosios detalės uždedame skaidrią plastikinę žarną, kurios galas nuleidžiamas į indą su stabdžių skysčiu.
Mygtuku „8“ atsukite jungtį 1/2–3/4 apsisukimo.
Tuo pačiu metu asistentas staigiai paspaudžia sankabos pedalą ir sklandžiai jį atleidžia, kol išnyks iš žarnos sklindantys oro burbuliukai.
Nuspaudę sankabos pedalą, apvyniokite armatūrą, nuimkite žarną ir uždėkite dangtelį.
 |
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti). |
Apie orą sankaboje rodo nepilnas sankabos išjungimas, taip pat sankabos pedalo „minkštumas“ ir „gedimai“.
Oro pašalinimas iš hidraulinės pavaros
1. Išvalykite rezervuarą ir oro išleidimo antgalį nuo dulkių ir nešvarumų.
2. Patikrinkite skysčio lygį hidraulinės pavaros rezervuare ir, jei reikia, įpilkite skysčio.
3. Uždėkite žarną ant darbinio cilindro jungties galvutės 9 ir panardinkite jos apatinį galą į indą su hidraulinės pavaros skysčiu (30-50 g) – žr. pav. Darbinis cilindras ir sankabos atleidimo šakė.
4. Atsukite jungtį 9 1 / 2–3 / 4 apsisukimo, staigiai paspauskite ir sklandžiai atleiskite pedalą, kol oro burbuliukai iš žarnos sustos.
5. Paspaudę pedalą, iki galo įsukite jungtį. Nuimkite žarną ir uždėkite tvirtinimo dangtelį.
6. Jei, nepaisant užsitęsusio siurbimo, iš žarnos išeina oro burbuliukai, patikrinkite jungčių tvirtinimo patikimumą, išsiaiškinkite, ar nėra vamzdžių įtrūkimų ar nesandarumo jungtyse su jungiamosiomis detalėmis. Oras gali patekti per pažeistus pagrindinio arba darbinio cilindro sandarinimo žiedus.
1. Skysčio lygis hidraulinės pavaros rezervuare turi būti virš vamzdžio, jungiančio rezervuarą su pagrindiniu cilindru, angos.
2. Siurbimo žarnos galas turi būti visą laiką panardintas į skystį.
3. Po kraujavimo pakelkite skysčio lygį rezervuare iki apatinio užpildymo kaklelio krašto.
Iškart po naujųjų metų sausio 7 dieną pagaliau lauke pakeičiau sankabą, tuo pačiu pakeičiau sankabos pagrindinį ir darbinius cilindrus. Sankabos keitimas lauke ir viena pavara visiškai skiriasi darbo intensyvumo požiūriu. Sankabą pakeičiau dvi dienas, nors pakeliui padariau daug daugiau. Labai patartina pasikviesti draugą į pagalbą. Viską pavyko padaryti vienai, bet kitą kartą pabandysiu su asistente.
Taigi, mes pradedame savo sunkų kelią. Sankabos keitimas lauke yra pusantro karto painesnis nei naudojant įprastą priekinių ratų pavarą.„Niva“ taip pat turi perdavimo dėžę ir dvi kardanines pavaras, kurios visos yra sujungtos varžtais ir prie patikros punkto. Nuotraukoje matyti, kad priekinis kardanas jau nuimtas.
Vaizdingas vaizdas į razdatką, tada RK. Iš principo nėra prasmės atsukti galinį universalųjį jungtį iki galo. Tiesiog atsukite RK nuo flanšo ir atidėkite į šalį. Kaip nuotraukoje.
Prisimenu, tais metais šiek tiek rašiau apie tarpinį veleną. Jis buvo priežastis palikti trofėjų reidą pirmuoju dviračiu. Nuotraukoje yra nauja 21213 - CV jungtis, viena jo dalis iš esmės standartinė "granata". Seno stiliaus skersinio parduotuvėse nerasi, o tai liūdna. Yra analizė ir atrodo, kad girdėjau, kad jie daro neoriginalus. Nusipirkau ne iš karto, turėjau eiti, vėl pasiėmiau standartinį. Jo ypatumas tas, kad apgadintas automobilis yra imobilizuojamas. Ant senos skersinio veleno tarpinio veleno, pagal žmonių pasakojimus, kažkaip palengva galima patekti į remonto vietą.
Norint nuimti RK, reikia iš viršaus atleisti blokavimo ir žemų pavarų svirtis. Tam nuimamas visas mechaninės pavarų dėžės dangtis. Korpusas yra ant didelių savisriegių varžtų, skirtų Phillips atsuktuvui. Po korpusu, tiesiai iš keleivių salono, matome vandens maišelį.
Tada nusileidžiame po automobiliu ir atsukame perdavimo dėžės atramą. Tačiau priešais šį ylą, žirkles, kažką aštraus, apibrėžiame atramų padėtį dugno atžvilgiu. Nuotraukoje matosi pėdsakai aplink smeiges – štai kas tai – žymės. Dozatorių būtina pastatyti į tą pačią padėtį, kai dedame atgal. Naudodami 13 reketą su ilga galvute, atsukite veržles nuo smeigių, 4 dalis, po dvi kiekvienai atramai. Tada jums reikia asistento arba savo šūdo. Sugriebiame skirstytuvą ir atsargiai nuimame, kad nepažeistume kaiščių. Viena baisiausių problemų, susijusių su senais kukurūzų laukais, yra tik perdavimo dėžutės kaiščiai. Jei nutrūks, supūs, nulaižys siūlą – bus sunku normaliai sutvarkyti skirstytuvą. Eis – triukšmai ir vibracijos. Plaukų segtuką galite pakeisti išgręžę jį iš salono. Teko tai padaryti, bet įkištą varžtą dabar reikia atsukti laikant tiek salone, tiek po automobilio dugnu. Na taip - reikia suvirinti, sutinku. Pavasarį baigsiu.
Toliau mes pašalinsime pavarų dėžę. Nuotraukoje į mus žiūri pavarų dėžės veleno flanšas, prie kurio prisuktas tarpinis velenas tarp RK ir pavarų dėžės. Fotografavimo proceso nefotografavau, kadangi filmavau vienas ir susitepiau rankas, buvo nepatogu fotografuoti. Pavarų dėžės varpelis keturiais varžtais prisukamas prie variklio bloko. Kaip 17 ar 19 – nepamenu, ir tai nelabai svarbu. Svarbiausia, kad reikia galvučių su ilginamaisiais laidais, prie jų nėra taip paprasta prieiti. Pirmą kartą atrodo sunku, bet iš tikrųjų tereikia reketo su geru pailgėjimu.
Ir tai yra nuimta perdavimo dėžė, paguldyta arčiau galinės ašies, kad ji netrukdytų
Nuėmęs kontrolinį tašką, išbandau ant jo esantį guolį.
Sankabos diskas iš originalaus komplekto. Žinoma, teisingiau sankabą įdėti iš „Chevy Niva“. Native sankaba 21213 yra mutantas iš klasikinės ir aštuonių dalių. Sankaba iš 2123 turi neabejotinų pranašumų – ji dvigubai ar tris kartus patvaresnė, minkštesnė, diskas didesnio skersmens ir ploto. Bet kaina dvigubai brangesnė.
Pats laikas viską suversti ant smagračio. Nuotraukoje viskas jau prisukta. Tie, kurie pirmą kartą savarankiškai keičia sankabą, turi žinoti, kad disko ir krepšio centrui reikia naudoti pirminį greičių dėžės veleną. Jį iš greičių dėžės galima išimti išardžius ir nupjovus šlifuokliu. Įvesties veleno galas išsikiša iš varpelio, kur uždedamas guolis. Be to sunku simetriškai įsukti sankabos diską krepšelio viduje. Bet galite naudoti tinkamo skersmens metalinį strypą ar kažką panašaus. Kreivai sumontuota sankaba neleis prisukti dėžės prie variklio. Kreivai sumontuotas privers keiktis nešvariausiomis frazėmis greičių dėžės prijungimo prie variklio procese :). Todėl įvesties velenas išlygiavimui yra labai pageidautinas.
Beje, nepaisant to, mano sankaba buvo arba niūri, arba bugiška, visai ne dėl sankabos disko nuovargio. Aš jį gavau, ir jis yra niekšas! Vis tiek būtų kaip. Guolis šiugždėjo, bet ir būtų praėjęs.Galėčiau tiesiog atnaujinti GCC ir RCC, atnaujinti sistemą, ir tai vyktų iki vasaros, o jau yra pilnas pakeitimas, viskas, kas pasiūlė save.
Grįžkime prie patikros punkto. Išvaliau šakę su varpeliu nuo nešvarumų, uždėjau naują atpalaidavimo guolį. Tolesnis montavimas atliekamas atvirkštine tvarka. Sunkiausias dalykas viename asmenyje yra prijungti dėžę su varikliu. Štai keletas patarimų – kuo tiksliau priveržti sankabą. Įkiškite įvesties veleną į smagračio centrą, pritvirtinkite dėžutės uodegą, uždėkite tam tikrą strypą. Be to, tokios motinos pagalba, šiek tiek purtant pavarų dėžę iš vienos pusės į kitą, stumkite ją arčiau variklio. Kai tik pavarų dėžę prie variklio tvirtinantys varžtai pradeda šiek tiek siekti, pergalė yra arti. Varžtais pritraukiame pavarų dėžę prie variklio. Čia reikia saugotis šališkumo. Kai vienas varžtas šiek tiek prisukamas prie bloko, reikia kuo lygiau nustatyti svyruojančią dėžę, o tvirtinimo varžtą bandyti įsriegti įstrižai. Praktikoje, žinoma, ne viskas taip sklandžiai, bet galite tai padaryti. Pirmą kartą gyvenime pakeičiau sankabą lauke ir atrodė, kad niekas nepasisekė.
Didelių bėdų gali sukelti ir sankabos pagrindinis bei darbiniai cilindrai. Mano nesandarus RCS suteikė sankabos prilipimo efektą. Kartais nepavykdavo išjungti transmisijos, kartais – įjungti. Nuimame priekinį gimbalą, jau nuimame. Matosi priekinės pavarų dėžės flanšas, t.y. jei gimbalas būtų vietoje, atsukti RCS būtų nerealu. Varžtai 13, dvi dalys. Patartina fotografuoti patį kalną tokį, koks jis stovėjo. O vėliau (po šešių valandų) sukioju jį rankose ir nepamenu, kaip jis stovėjo.
Cilindras aplipęs snargliais, aišku, kad miręs. Kodas perkant naują 2101-1602515
Viskas, cilindras išimamas, naujas montuojamas atvirkštine tvarka. Bet iš pradžių pakeičiau ir pagrindinį, jis pakyla žarna.
Sankabos troso tempimas
Nivoje stengiuosi pirkti viską iš gamyklos, nuo fret-vaizdo mėlynos ir baltos spalvos dėžutėse. Nauji darbiniai ir pagrindiniai cilindrai.
Taigi pagrindinis sankabos cilindras yra klasika. Dalies kodas - 2101-1602615
Atsukti cilindrą elementaru – pasukite į dešinę ir į kairę ir viskas. Nors su išėmimu yra problema – aprūgsta pirmos atšakos vamzdžio armatūra.
Dabar GCC veikia. Dabar reikia išleisti orą iš sistemos pumpuojant naują stabdžių skystį. Geriau atsisiųsti su partneriu natūraliai. Tai užbaigia sankabos keitimą lauke, galite išsklaidyti
Mažas malonumas - ilga baterija, kurią pirkau Forde, telpa į įprastą vietą. Tiesiog kažkoks džiaugsmas, norėjau pralinksminti, o yra sunumeruotas elementas. Vyno laukas prie baterijos.
Kažkaip pakeičiau UAZ darbuotoją, bet sankaba tapo įtempta. Nuėmiau ir lyginant seną su nauja, pastebėjau skirtumą tarp žarnų skylučių, naujoje buvo mažiau. po plombavimo grįžo buvęs minkštumas ant pedalų
Pakeičiau sankabą ir pradėjo vibruoti tuščiąja eiga, gal kur yra žymės, tik diskas pakeistas
Sankabą siurbiame pakeitę pagrindinį cilindrą, pagalbinį sankabos cilindrą arba sankabos žarną.
Sankabos VAZ-21213 konstrukcijos ypatybės aptariamos straipsnyje – „VAZ-21213 sankabos įtaisas“.
Darbus atliekame ant lifto arba apžvalgos griovio.
Patikriname skysčio lygį sankabos skysčio rezervuare ir, jei reikia, įpilame skysčio. Į sankabos atleidimo hidraulinę pavaros sistemą pilama 0,2 l. stabdžių skystis DOT-3, - 4.
2.
Tuo pačiu metu asistentas staigiai paspaudžia sankabos pedalą ir sklandžiai jį atleidžia, kol išnyks iš žarnos sklindantys oro burbuliukai. Nuspaudę sankabos pedalą, apvyniokite armatūrą, nuimkite žarną ir uždėkite dangtelį.
Rezervuaras paprastai išimamas pakeitimui arba praplovimui.
Geriausia baką išskalauti muiluotu vandeniu.Po to nuplaukite po tekančiu vandeniu ir išdžiovinkite baką.
Sumontuokite baką atvirkštine tvarka. Įpilkite stabdžių skysčio ir pumpuokite sankabos hidraulinę pavarą.
Sankaba slysta (ne iki galo įsijungia) Staigiai paspaudus akceleratoriaus pedalą, variklis įsibėgėja, tačiau automobilis beveik neįsibėgėja (tai ypač pastebima važiuojant įkalne); galite užuosti perkaitusius frikcinius įdėklus; didėja degalų sąnaudos
Neteisingai sureguliuota sankabos pavara (nėra laisvos pedalo eigos)
Sureguliuokite pavarą (žr. Sankaba)
Smagračio, slėgio plokštės, varomos plokštės frikcinių įdėklų tepimas
Kruopščiai nuplaukite riebius paviršius vaitspiritu arba benzinu ir nusausinkite. Pakeiskite stipriai suteptą sankabos diską. Pašalinkite tepimo priežastį (alyvos nuotėkis per variklio ir (arba) pavarų dėžės alyvos sandariklį)
Labai susidėvėję arba nudegę varomojo disko frikciniai įdėklai
Pakeiskite varomo disko bloką
Diafragmos spyruoklės jėgos mažinimas
Pakeiskite slėgio plokštės mazgą korpusu ("sankabos krepšelis")
Varomos disko stebulės prilipimas prie pavarų dėžės įvesties veleno spygliuočių
Nuvalykite įdubas nuo nešvarumų, smulkius pažeidimus pašalinkite dilde. Jei smarkiai susidėvėję arba pažeisti spygliuočiai, pakeiskite pavarų dėžės diską ir (arba) įėjimo veleną. Prieš montuodami, sutepkite Litol-24 arba SHRUS-4 tepalu ant įdubų
Sankabos pagrindinio cilindro išsiplėtimo anga užsikimšusi
Išardykite pagrindinį cilindrą, nuplaukite ir išvalykite dalis. Pakeiskite jo sandariklius ir hidraulinį skystį
Sankabos pagrindinio cilindro stūmoklis lėtai grįžta į pradinę padėtį dėl guminių rankogalių patinimo
Pakeiskite rankogalius arba cilindro mazgą. Jei įtariate, kad į sankabos skystį pateko benzino ar kitų tirpiklių, pakeiskite jį
Sankaba įjungta (ne visiškai išjungta) Sunku perjungti pirmyn pavarą, atbulinė pavara įsijungia su triukšmu
Neteisingai sureguliuota sankabos pavara (maža visa pedalo eiga, padidinta jo laisva eiga)
Sureguliuokite pavarą (žr. Sankaba)
Į hidraulinės pavaros sistemą pateko oro (pedalas „minkštas“)
Išleiskite orą iš sistemos, priveržkite jungtis. Jei yra nuotėkis iš pagrindinio arba pagalbinio cilindro, pakeiskite jų rankogalius arba cilindrų mazgus
Sankabos atleidimo šakė deformuota
Kniedžių susilpnėjimas arba frikcinių įdėklų lūžimas, varomojo disko deformacija (priešinės dalies išsiveržimas daugiau nei 0,5 mm)
Didelis ir netolygus nusidėvėjimas, smagračio arba slėgio plokštės eigos paviršių įbrėžimai
Šlifuokite arba pakeiskite smagratį. Jei slėgio plokštės paviršius yra pažeistas, pakeiskite korpusą prispaudimo plokštės mazgu (sankabos krepšeliu)
Iškreipta arba iškreipta slėgio plokštė
Pakeiskite korpusą slėgio plokštės mazgu (sankabos krepšeliu)
Varomos disko stebulės prilipimas prie pavarų dėžės įvesties veleno spygliuočių
Nuvalykite įdubas nuo nešvarumų, smulkius pažeidimus pašalinkite dilde. Jei smarkiai susidėvėję arba pažeisti spygliuočiai, pakeiskite pavarų dėžės diską ir (arba) įėjimo veleną. Prieš surinkimą, įbrėžimus patepkite šviežiu Litol-24 arba SHRUS-4 tepalu
Atsipalaidavusios kniedės sankabos dangtelio plokštelėje arba diafragminėje spyruoklėje, plokštelės lūžis
Pakeiskite korpusą slėgio plokštės mazgu (sankabos krepšeliu)
Sankabos hidraulinės pavaros išleidimas
ATLIKIMO UŽSAKYMAS
Darbus atliekame ant lifto arba apžvalgos griovio.
Patikriname skysčio lygį sankabos skysčio rezervuare ir, jei reikia, įpilame skysčio.
Nuimkite dangtelį nuo darbinio cilindro jungties.
Ant jungiamosios detalės uždedame skaidrią plastikinę žarną, kurios galas nuleidžiamas į indą su stabdžių skysčiu.
Mygtuku „8“ atsukite jungtį 1/2–3/4 apsisukimo.
Tuo pačiu metu asistentas staigiai paspaudžia sankabos pedalą ir sklandžiai jį atleidžia, kol išnyks iš žarnos sklindantys oro burbuliukai.
Nuspaudę sankabos pedalą, apvyniokite armatūrą, nuimkite žarną ir uždėkite dangtelį.
Sankabos diskų „Niva 2121“ remonto ir keitimo instrukcijos, „Niva 2131“, „VAZ 2121“ cilindrų išėmimo ir montavimo tvarka.Hidraulinė sankaba ir kraujavimas Sankabos įtaisas Niva 2121, Niva 2131, DIY remontas transmisijos remontas sankabos, prietaiso remontas ir priežiūra
Darbus atliekame ant lifto arba apžvalgos griovio.
Mes patikriname skysčio lygį Niva 2131 sankabos hidraulinės pavaros rezervuare ir, jei reikia, įpilame skysčio.
Nuimkite dangtelį nuo niva 2131 darbinio cilindro jungties.
Ant jungiamosios detalės uždedame skaidrią plastikinę žarną, kurios galas nuleidžiamas į indą su stabdžių skysčiu.
Tuo pačiu metu asistentas staigiai paspaudžia Niva 2121 sankabos pedalą ir sklandžiai jį atleidžia, kol išnyks iš žarnos sklindantys oro burbuliukai. Nuspaudęs sankabos pedalą, VAZ 2121 apvynioja jungiamąją detalę, nuimkite žarną ir uždėkite dangtelį.
Sankabos įtaisas Niva 2121, Niva 2131
Sankabos Niva 2121, Niva 2131 dizaino ypatybės
Sankabos įjungimo ir išjungimo reguliavimas Niva 2121, Niva 2131
Kraujuoja sankaba Niva 2121, Niva 2131
Sankabos hidraulinio skysčio rezervuaro keitimas Niva 2121, Niva 2131
Pagrindinio sankabos cilindro keitimas Niva 2121, Niva 2131
Sankabos darbinio cilindro Niva 2121, Niva 2131 nuėmimas ir montavimas
Sankabos Niva 2121, Niva 2131 hidraulinės pavaros lanksčios žarnos nuėmimas ir montavimas
Varomosios ir varančiosios sankabos diskų nuėmimas ir montavimas Niva 2121, Niva 2131
Sankabos pavaros keitimas Niva 2121, Niva 2131
Dėžės Niva 2121 aptarnavimas ir eksploatacija.Kardano, ašių ir ratų pavaros Niva 2131 remonto instrukcija.
Sankabos kraujavimas turi būti atliekamas, kai sankaba nėra visiškai įjungta.
Žemiau esančiame vaizdo įraše sankabos kraujavimo pagrindai:
Kai viskas, ko reikia darbui, yra po ranka, turėtumėte atlikti šiuos veiksmus:
-
Atidarykite baką, kuriame pilamas skystis, ir užpildykite jį iki kaklo. Jis yra variklio skyriuje.
Sankabos išleidimo skystis
Ant sistemos cilindro jungties reikia uždėti žarną, o kitas jos galas panardintas į konteinerį.
Sankabą pumpuojame spausdami ir laikydami pedalą
Procedūrą reikia kartoti tol, kol iš sistemos išeis skaidrus skystis. Jame taip pat neturėtų būti oro burbuliukų.
Skysčio spalvos ir oro burbuliukų kontrolė
Prieš bandomąjį važiavimą patikrinkite, kaip įjungiamos pavaros, kai sankaba nuspausta.
Norėdami patikrinti sankabos techninę būklę, jums reikės:
- Kai variklis šiltas ir veikia tuščiąja eiga, nuspauskite sankabos pedalą ir įjunkite pavarą. Proceso metu pavarų dėžėje neturėtų barškėti.
- Kai automobilis įsibėgėja, jis turėtų padidinti greitį proporcingai didėjančiam alkūninio veleno greičiui. Jei variklis dirba dideliais sūkiais, o automobilis neįsibėgėja dinamiškai, vadinasi, slysta sankaba. Reikės taisyti.
Tai galima nustatyti, nes įjungus bet kurią pavarą dėžėje pasigirs barškantis garsas.
Ši situacija gali reikšti, kad sistemoje atsirado oro. Taip gali nutikti pakeitus tiek patį skystį, tiek sistemos dalis.
Norėdami atlikti šį darbą patys, turėtumėte turėti įrankių rinkinį, pakaitinį skystį, tuščią indą ir vamzdelį. Bus patogu dirbti su asistentu. Siurbimas turi būti atliekamas ant patikrinimo duobės arba viaduko.
Važiuodami neturėtumėte nuolat laikyti kojos ant sankabos pedalo.
