Vaz 21213 „pasidaryk pats“ prietaisų skydelio remontas

VAZ-2121 „Niva“ yra keturvietis visureigis lengvasis automobilis. Gamina Volžskio automobilių gamykla.

Automobilis VAZ-2121 „Niva“ yra UAB „AVTOVAZ“ dizaino kūrimas. Gaminamas nuo 1977 m. Tai transporto priemonė, skirta važiavimui bekele, kelionėms į sunkiai pasiekiamas vietas, medžioklės ir žvejybos išvykoms. Sulankstoma galinė sėdynė leidžia susidėti ir gabenti įvairias prekes. Bagažinės dangčio grindų lygio jungtis užtikrina patogų pakrovimą ir iškrovimą.

„Niva“ – visureigis su nuolatine neatjungiama visų ratų pavara su centriniu diferencialo užraktu ir skirstytuvu su nuleidžiama eile. Automobilis buvo labai progresyvaus dizaino, jungiantis puikias bekelės savybes su lengvojo automobilio komfortu, ir tuo metu praktiškai neturėjo analogų. Sėkmingai eksportuota į daugelį šalių. Automobilis tapo vienu pirmųjų dabar taip populiarių „parketinių“ visureigių atstovų.

Kėbulas - visiškai metalinis, nešantis, trijų durų, su saugos diržais. Priekinės sėdynės - su atramos galvai, reguliuojamo ilgio ir atlošo pasvirimo, atlošiamos į priekį. Galinė sėdynė nulenkiama, kad padidėtų bagažo skyrius. Pagal pageidavimą automobilyje komplektuojamas elektra šildomas galinis stiklas, valytuvas ir galinio stiklo ploviklis.

Kitas šios unikalios mašinos bruožas buvo lengvųjų automobilių mazgų naudojimas. Taigi, jo variklis buvo sukurtas 2106 metų pagrindu, pavarų dėžė ir galinė ašis taip pat pasiskolintos iš šio automobilio. Nepaisant to, „Niva“ turi galimybę įveikti visas šalis, unikalias tokiai mašinai.

Automobilyje buvo sumontuota 4 greičių pavarų dėžė su sinchronizatoriais priekinėse pavarose arba 5 greičių pavarų dėžė. Perdavimo dėžė yra dviejų pakopų su centriniu diferencialu su priverstiniu užraktu. Kardaninę pavarą sudaro tarpinis kardaninis velenas ir kardaniniai velenai, skirti varyti priekines ir galines ašis.

Priekinė pakaba yra nepriklausoma, ant skersinių svyruojančių svirčių, su spyruoklėmis, hidrauliniais amortizatoriais ir stabilizatoriumi. Galinė pakaba priklausoma, su spyruoklėmis, hidrauliniais amortizatoriais, keturiais išilginiais ir vienu skersiniu strypu.

Nuo gamybos pradžios buvo gaminamos modifikacijos su eiliniu keturių cilindrų karbiuratoriumi benzininiu varikliu, kurio tūris yra 1,6 litro. Vėliau pasirodžiusi modifikacija 21211 su 1,3 litro varikliu nebuvo sėkminga.

Dėl 1993 m. modernizavimo gimė naujas modelis „Taiga“, kuriam suteiktas indeksas „VAZ-21213“. Tai keturvietis visureigis lengvasis automobilis su nuolatine neatjungiama visų varančiųjų ratų pavara. Sunku patikėti, kad tarp šių modifikacijų yra 16 metų. Per šiuos metus gamykla beveik nepakeitė 2121 dizaino. O modelio 21213 pakeitimai yra labiau kosmetiniai nei techniniai.

Išoriškai naujasis automobilis išsiskiria modifikuota galine kėbulo dalimi. 21213 turi „ilgas“ trečiąsias buferio duris ir naujus galinius žibintus. Į bagažo skyrių bet ką susikrauti tapo daug lengviau. Spyna dingo nuo galinių durų, kurios nuolat buvo užsikimšusios purvu. Atidaryti galima tik iš salono. Tiesa, bagažinę atidarančios rankenos vietą po galinio kairiojo keleivio alkūne sunku pavadinti sėkminga: reikia veikti „palietus“. Dabar bamperiai nudažyti šviesiai pilkai, o tai praktiškiau nei senas nedažytas aliuminis.

Salone nauja panelė, naujos sėdynės, nauja apdaila.Prietaisų skydelis yra toks pat kaip VAZ-21083 modelio. Tik dabar nuo jos akinantis spindulys naktį apšviečia priekinį stiklą. Naujosios sėdynės taip pat pagamintos pagal „aštuonetuko“ įvaizdį ir panašumą. Jie yra patogesni ir modernesni nei ankstesni. Tačiau mechanizmas, nulenkiantis atlošą galinio keleivio praėjimui ir judantis sėdynę į priekį, nėra patikimas – po penkiasdešimties operacijų sugenda, dėl atsiradusių iškraipymų nugara nenori stotis į vietą. Galinės plastikinės plokštės girgžda ir girgžda nuo lengvo spaudimo. Tačiau dabar šoninėje sienelėje prie kairiojo galinio keleivio yra kišenė.

Variklis taip pat buvo atnaujintas. Darbinis tūris padidinamas iki 1700 cm Naudojama bekontaktė uždegimo sistema ir Solex karbiuratorius. Nematomas, bet labai reikšmingas patobulinimas – nauja degimo kameros forma. Variklio modifikavimas kartu su transmisijos pakeitimais leido žymiai sumažinti degalų sąnaudas.

Naujojo automobilio transmisija turi penkių greičių pavarų dėžę ir pagrindines pavaras, kurių perdavimo skaičius yra 3,9. Naudojami sustiprinti skersiniai. Pakito jų dydis ir atsirado tepimo jungiamosios detalės. Perdavimo dėžėje pavara - CV jungtis. Jo paskirtis – sumažinti vibraciją ir perdavimo triukšmą.

Stabdžių sistemoje naudojamas vakuuminis stiprintuvas ir pagrindinis cilindras iš „aštuonių“. Pastangos ant pedalų sumažėjo, tačiau ratas dabar guli „aukštyn kojomis“ ir nieko negalima įdėti. Be to, neįtikėtinai komplikavosi vairo pavaros reguliavimo procedūra – dabar prie jos prišliaužti galima tik kreivu atsuktuvu. Išmetimo sistemoje yra nauji duslintuvai. Jų korpusai ne virinti, o valcuoti, kaip ir „aštuntos“ šeimos mašinų.

Išorinei rinkai buvo pagaminta VAZ-21214 modifikacija su centriniu degalų įpurškimu. „Standartinėje“ versijoje - VAZ-21214-00. Šis automobilis yra UAB „AVTOVAZ“ dizaino tobulinimas su nuolatine neatjungiama visų ratų pavara su centriniu diferencialo užraktu ir skirstytuvu su nuleidžiama eile.

UAB AVTOVAZ modelių gamoje taip pat buvo laikinai gaminama pereinamoji modifikacija 21219 – seno kėbulo 2121 ir variklio su transmisija 21213 derinys. Pagal pageidavimą automobiliuose gali būti sumontuotas 1,9 l Peugeot dyzelinis variklis (VAZ-21215) .

Pastaba
Nepriklausomai nuo prietaisų skydelio modifikacijos (iki 2009 m.), paieškos ir trikčių šalinimo algoritmas yra maždaug toks pat.
Elektroninis prietaisų skydelis (po 2009 m.) nepataisoma, išskyrus įspėjamųjų lempučių ir prietaisų apšvietimo keitimą. Prietaisų skydelio komponentai nėra tiekiami su atsarginėmis dalimis, todėl sugedus vienam iš prietaisų, prietaisų skydelis turi būti pakeistas kaip sukomplektuotas.

Visi automobilio valdymo įrenginiai yra sujungti prietaisų skydelyje. Jame yra: spidometras su kelionės matuokliu, aušinimo skysčio temperatūros matuoklis, degalų lygio matuoklis, tachometras, įspėjamieji žibintai.

Nuo 2009 m. „Lada Niva 4 × 4“ automobiliuose montuojamas iš Samara-2 šeimos pasiskolintas elektroninis prietaisų skydelis. Jį sudaro elektroninis spidometras ir tachometras, bendros ir dienos ridos skaitiklio skystųjų kristalų ekranas (odometras), valandų ir aplinkos temperatūros skystųjų kristalų ekranas, aušinimo skysčio temperatūros indikatorius, degalų lygio indikatorius, dvylika įspėjamųjų indikatorių ir šešios foninio apšvietimo lemputės. . Prietaisų veikimą valdo elektroninis modulis, kuris priima signalus iš jutiklių. Temperatūros ir kuro lygio indikatoriai – elektromagnetinio tipo. Tachometro ir spidometro rodyklės valdomos žingsniniais varikliais.

Prietaisų skydelio laidų sujungimo schema (po 2009 m.)

Išleidimo įrenginių derinio prijungimo schema nuo 1996 m. (vaizdas iš vidaus)

1 - tachometras;
2 - įtampos stabilizatorius;
3 - prietaisų derinio apšvietimo lempa;
4 - aušinimo skysčio temperatūros indikatorius;
5 - degalų lygio indikatorius;
6 - variklio valdymo sistemos kontrolinė lemputė;
7 - kontrolinė lemputė galinio lango šildymui;
8 - rūko žibinto kontrolinė lemputė;
9 - tolimųjų šviesų priekinių žibintų valdymo lemputė;
10 - lauko apšvietimo valdymo lemputė;
11 - posūkio rodiklių indikatorius;

12 - akumuliatoriaus įkrovimo kontrolinė lemputė;
13 - stabdžių skysčio lygio kontrolinė lemputė;
14 - alyvos slėgio kontrolinė lemputė;
15 - diferencialo užrakto valdymo lemputė;
16 - kontrolinė lemputė degalų rezervui;
17 - saugos diržų įspėjamoji lemputė;
18 - stovėjimo stabdžio kontrolinė lemputė;
D1, D2 - diodai IN4002;
R1 - rezistorius 470 omų, 0,25 W;
R2 yra 51 Ohm rezistorius, 5 W.

Aušinimo skysčio temperatūros matuoklis veikia kartu su jutikliu, įsuktu į cilindro galvutę. Jutiklyje yra sumontuotas termistorius (rezistorius, kuris keičia savo varžą priklausomai nuo temperatūros).

Duomenys, skirti patikrinti aušinimo skysčio temperatūros matuoklio jutiklį

Priklausomai nuo pagaminimo metų, buitiniame visureigyje buvo sumontuoti įvairių tipų prietaisų skydai. Maždaug iki 1998 metų „Niva 4x4“ buvo komplektuojami su Vengrijoje, o po „Avtopribor LLC“ (Vladimiras ir Podolskas) pagamintais instrumentų deriniais. Panagrinėkime šių plokščių ypatybes diagramose.

Blokas X1 (raudona arba oranžinė)

Blokas X2 (balta arba kita spalva, išskyrus raudoną / oranžinę)

Į uždegimo jungiklio gnybtą „15“.

Tolimųjų šviesų indikatorius

Žemos įtampos tachometro įėjimas

To gab. apšvietimas (kontrolinė lemputė)

Prie prietaiso apšvietimo reguliatoriaus

Į uždegimo jungiklio gnybtą „15“.

Aukštos įtampos tachometro įėjimas

Į žadintuvo jungiklį

Į uždegimo jungiklio (starterio) gnybtą „50“

Prie stovėjimo stabdžio įspėjamosios lemputės jungiklio

Rūko žibinto įspėjamoji lemputė

Galinio lango šildymo valdymo lemputė

Į diferencialo blokavimo jutiklį

Prie avarinio alyvos slėgio jutiklio

Prie stabdžių skysčio lygio jutiklio

Prie aušinimo skysčio temperatūros jutiklio

Vengrijos prietaisų skydelis iki 1996 m. (vaizdas iš galo), kiekvienas instrumentas turi atskirą juodą plokštelę su skale:

Vengrijos prietaisų skydelis Niva 2121 Niva 2121 prietaisų skydelio schema

1 - jungties blokas su sąlygine kištukų numeracija; 2 - tachometras; 3 - įtampos stabilizatorius; 4 - prietaisų derinio apšvietimo lempa; 5 - aušinimo skysčio temperatūros indikatorius; 6 - degalų lygio indikatorius; 7 - rezistorius 470 omų, 0,25 W; 8 - rezistorius 36 omų, 5 W; 9 - toksiškumo mažinimo sistemos kontrolinė lemputė; 10 - kontrolinė lemputė galinio lango šildymui; 11 - rūko žibinto kontrolinė lemputė; 12 - tolimųjų šviesų priekinių žibintų valdymo lemputė; 13 - lauko apšvietimo valdymo lemputė; 14 - posūkio rodiklių indikatorius; 15 - voltmetras; 16 - stabdžių skysčio lygio kontrolinė lemputė; 17 - diodas IN4002; 18 - alyvos slėgio kontrolinė lemputė; 19 - diferencialo užrakto valdymo lemputė; 20 - degalų rezervo kontrolinė lemputė; 21 - saugos diržų įspėjamoji lemputė; 22 - stovėjimo stabdžio įspėjamoji lemputė.

Vengriškas prietaisų skydelis buvo montuojamas 1996-1998 metais (vaizdas iš galo), kiekvienas įrenginys turi atskirą juodą plokštelę su skale:

1 - tachometras; 2 - įtampos stabilizatorius; 3 - prietaisų derinio apšvietimo lempa; 4 - aušinimo skysčio temperatūros indikatorius; 5 - degalų lygio indikatorius; 6 - toksiškumo mažinimo sistemos kontrolinė lemputė; 7 - kontrolinė lemputė galinio lango šildymui; 8 - rūko žibinto kontrolinė lemputė; 9 - tolimųjų šviesų priekinių žibintų valdymo lemputė; 10 - lauko apšvietimo valdymo lemputė; 11 - posūkio rodiklių indikatorius; 12 - voltmetras; 13 - stabdžių skysčio lygio kontrolinė lemputė; 14 - alyvos slėgio kontrolinė lemputė; 15 - diferencialo užrakto valdymo lemputė; 16 - kontrolinė lemputė degalų rezervui; 17 - saugos diržų įspėjamoji lemputė; 18 - stovėjimo stabdžio kontrolinė lemputė; D1, D2 - diodai IN4002; R1 - rezistorius 470 omų, 0,25 W; R2 yra 51 Ohm rezistorius, 5 W.

Vladimirskaya arba Podolsk prietaisų skydelis buvo montuojamas nuo 1998 m.Visi instrumentai yra išdėstyti vienoje juodoje plokštelėje:

Vladimir Niva 2121 prietaisų skydelis Niva 2121 prietaisų skydelio schema

Prisiminkite, kad svetainėje galite rasti ataskaitas apie buitinio visureigio užbaigimą ar remontą.

Su spidometru viskas yra šiek tiek sudėtingiau: kai automobilis stovi, rodyklė guli ant ribotuvo ir rodo 10 km/val. Turite elgtis taip: pradėkite dėti rodyklę taip, kad ji būtų nukreipta į nulį, tada pasukite ją kartu su ašimi pagal laikrodžio rodyklę, kad apeitumėte ribotuvą, ir pritvirtinkite iki galo.

Prieš išimdami pavarų dėžę iš torpedos angos, išjunkite degimą arba nuimkite gnybtą nuo akumuliatoriaus! , Norėdami surinkti pavarų dėžę, išimkite ją ir atjunkite jungtis.

Įrenginių derinio surinkimas ir montavimas

Pavarų dėžės surinkimas ir montavimas atliekamas aukštyn kojomis. Žemiau nurodyti niuansai, į kuriuos reikia atkreipti dėmesį.

Įsitikinkite, kad degimas išjungtas arba akumuliatoriaus gnybtas nuimtas!

Prijungdami foninio apšvietimo kilpą, turite įsitikinti, kad tarp metalinių kilpos juostelių nėra trumpojo jungimo, kitaip bus, kaip nurodyta straipsnyje Prietaisų skydelio foninis apšvietimas užgeso.

Sunku supainioti jungtis: jie yra skirtingų spalvų, bet įmanoma, nes jie yra vienodos formos.

Atsargiai elkitės su spidometro kabeliu ir venkite staigių posūkių. Buvo keletas atvejų, kai nuėmus ir sumontavus prietaisų skydelį nulūžo centrinė kabelio šerdis.

Įdėkite CP į torpedos angą taip, kad ji būtų viduryje.

Pritvirtinkite rėmo savisriegių varžtų plastikines movas (įvorė parodyta rodykle) prie skliausteliuose esančių skylių vidurio:

Aprengkite rėmelį taip: iš įprastos padėties šiek tiek pakreipkite nuo savęs, viršutinį kraštą įkiškite į torpedos skląsčius, tada nuleiskite ir prisukite savisriegiais varžtais.

Vladimiro KP dažnai perdega atspausdintas laidininkas, per kurį maitinimas tiekiamas iš kontakto A2 į tachometrą ir dešinės (vairuotojo pusės) skydelio pusės lemputes. Tokiu atveju tachometras neveikia, o nurodytos lemputės neužsidega. Problema ta, kad šis laidininkas yra nematomoje pagrindinės PCB plokštės pusėje. Norėdami tai patikrinti, naudokite testerį, kad įjungtumėte grandinę tarp kaiščio A2 ir lempos maitinimo magistralės. Jei ši grandinė neskamba, tiesiog nuimkite jungties korpusą (reikia atsukti du savisriegius varžtus) ir prilituokite laidininką tarp nurodytų grandinių. Šis laidas taip pat turėtų skambėti su tachometro „+“ gnybtu - jei reikia, lituokite kitą trumpiklį.

Tikėtina šio perdegimo priežastis buvo įvardyta Cockchaferio laiške:
„Aš čia perkėliau trijų svirčių jungiklį kolona aukštyn, dėl to kolonos apačioje normaliai iš jo einančius laidus nutraukė vairo kolonėlės kardaninis varžtas (idiotai, o ne konstruktoriai: ar nebuvo galima pakloti tiesiai stulpelio viršuje!?). Dėl to išskrido antrasis saugiklis, bet viskas aišku ir visa tai yra nesąmonė. Įdomiausia tai, kad perkėlus laidus per koloną, užgeso pusė tvarkingo (tachometras ir lemputės akumuliatoriaus įkrovimui, alyvos slėgiui ir stabdžiams), dėl to generatorius nustojo vėl užvesti (irgi genialus dalykas: kaklaraištis generatorius pradeda degti lemputei!). Aišku, vėl pagalvojau, kad tai laidai, užlipau viskuo, bet tvarkinga nepasiteisino.
O šuo rausėsi, kaip paaiškėjo, štai ką: dėl tinklo viršįtampio išdegė pats pliusinis takelis ant tvarkingos lentos.
Tiesą sakant, dėl to ir rašau: tokios bėdos nutrūkus laidams, turbūt raštas, nes lygiai toks pat vaizdas buvo su Dicku jo laikais.

Kita galima priežastis – pavarų dėžės surinkimas / išmontavimas įjungus degimą. Buvo ir tokių atvejų, todėl atkreipkite dėmesį į raudonai pažymėtus įspėjimus.

Kitas prietaisų skydelio defektas aprašytas shs_sf straipsnyje Įjungta akumuliatoriaus lemputė. Mokesčio nėra, tada yra.

Nepaisant to, kad VAZ-21213 laikomas vienu sėkmingiausių Volgos automobilių gamyklos patobulinimų, kaip ir visi mechanizmai, jis gali sugesti.Be to, kuo daugiau automobilio ridos, tuo aktyviau jis pradeda gesti - tai būdinga ne tik „Niva“, bet ir visiems kitiems šalies automobilių pramonės atstovams. Todėl labai greitai iškyla dilema - nuolat susisiekti su aptarnavimo centrais arba išmokti pataisyti VAZ 21213 savo rankomis. Turint pakankamai įgūdžių ir „tiesiomis“ rankomis, pastarąjį padaryti nėra taip sunku, kaip atrodo – svarbiausia, kad po ranka būtų visi reikalingi įrankiai ir priedai.

Dažniausiai pasitaikantys gedimai ir gedimai

Dažniausiai pasitaikantys gedimai, po kurių reikia remontuoti VAZ 21213 Niva, yra šie:

• Užsikimšęs karbiuratorius;
• Variklio perkaitimas;
• Paskirstymo grandinės įtempiklių ir amortizatorių gedimas;
• Nuleidimo veleno elastinės sankabos susidėvėjimas;
• Patikrinimo punkto gedimas;
• Padidėjusi vibracija;
• CV jungčių dulkinių susidėvėjimas;
• Elektros laidų kontaktų oksidacija;
• Krosnelės čiaupo nutekėjimas;
• Kėbulo korozija.

Kai kuriuos gedimus galite pašalinti patys. Pavyzdžiui, taip pat galite išvalyti gnybtus nuo oksidacijos arba sumontuoti naują bagažinę ant CV jungties savo garaže. Turėdami tam tikrų įgūdžių, taip pat galite išvalyti radiatorių. Tačiau rimtesnes problemas geriau pašalinti su specialistais – čia reikia tam tikrų žinių, įrankių ir įrangos.

Variklio problemos – ką reikia žinoti

Pagrindinė variklio VAZ-21213 liga yra karbiuratorius. Naudojant žemos kokybės degalus – o tokia problema mūsų degalinėse pasitaiko nuolat – nuolat užsikemša karbiuratorius. Jei degalų tiekimo linijos ir filtrai užsikimšę, tiesiog išvalykite juos ir, jei reikia, įdėkite naujus filtrus. Bet jei ilgą laiką nekreipsite dėmesio į šią problemą, labai greitai suges kuro siurblys ir tada turėsite jį pakeisti.

Kita problema, kurios beveik neįmanoma pašalinti, yra variklio perkaitimas. To priežastis – nesėkmingas aušinimo sistemos, tiksliau – pūtimo sistemos, projektavimas. Tai ypač pastebima varikliuose, kuriems buvo atliktas kapitalinis remontas, nes dėl cilindro skylės pertvara tampa plonesnė ir padidėja šilumos perdavimas. Su tuo galite kovoti tik atnaujinę oro srauto sistemą ir sumontavę arba papildomą ventiliatorių, arba pakeitę jį efektyvesniu. Tačiau į šią problemą nekreipti dėmesio neįmanoma – net pradedantieji vairuotojai žino, kuo užgriūva ilgalaikis variklio perkaitimas.

Kita problema, kuriai reikalingas VAZ 21213 remontas, yra vibracija. Jo priežastis yra vieno iš perdavimo elementų gedimas. Tam gali būti kelios priežastys:

• Perdavimo dėžės centravimo pažeidimas;
• Sraigto veleno kryžiaus aprūgimas;
• Biting the SHRUS promval;
• Nuleidimo veleno elastinės sankabos susidėvėjimas;
• Pakabos elementų gedimas.

Kol sureguliuoti visi transmisijos ir važiuoklės mazgai, vibracijos nematomos. Bet verta bent vienai daliai sugesti – tai iškart pajunta.

Be kita ko, VAZ-21213 turi būdingą ligą – penktos pavaros gedimą. Faktas yra tas, kad ši dėžė yra modernizuota senos keturių greičių pavarų dėžės versija. Čia yra didelis trūkumas - netinkamai apgalvota tepimo sistemos konstrukcija lemia penktųjų pavarų alyvos badą ir jos susidėvi daug greičiau nei kitos - tiesiogine prasme po 30-40 tūkstančių kilometrų.

Yra juokaujama, kad „Niva“ kėbulas pradeda rūdyti dar prieš jį nupirkus. Tai, žinoma, perdėta, bet su antikoroziniu metalo apdorojimu tai tiesiog katastrofa – jis tikrai labai greitai pradeda rūdyti, ypač tose vietose, kur yra aktyvus kontaktas su vandeniu: slenksčiai, galinės durys, buferis. tvirtinimo taškai, sparnai ir pan.

Norint maksimaliai atidėti skylių atsiradimą kėbule, būtina kasmet atlikti antikorozinį apdorojimą. Atsižvelgiant į tai, kaip žiemą kovojame su kelių apledėjimu, dugnas gali išdegti tiesiog per metus, jei jis nebus apdorotas.

Taip pat atkreipkite dėmesį į drenažo ir ventiliacijos angas – jei jos užsikemša, tada viduje pradeda kauptis drėgmė ir kondensatas.

Jei VAZ 21213 galite suremontuoti savo rankomis, tada toje vietoje, kur pritvirtintas skirstytuvas, sutvirtinkite grindis papildoma metaline plokšte - dėl padidėjusios vibracijos ši vieta patiria padidėjusias apkrovas ir gali tiesiog nukristi.

Vaizdo įrašas apie kėbulo ir variklio remontą VAZ 21213

VAZ 21213 yra VAZ 2121 Niva įpėdinis ir buvo išleistas 1994 m. "C" įtraukimas į indeksą pažymėjo naują visureigio automobilio versijos erą, nors dauguma dalių buvo naudojamos iš visos Togliatti automobilių gamyklos modelių gamos.

„Niva“ laidai: gamyklinė elektros įrangos VAZ 21213 spalvų schema

Visų pirma, automobilis gavo:

1. Jėgos blokas iš VAZ 2106, kurio tūris padidėjo iki 1,7 litro;
2. Dviejų kamerų Solex karbiuratorius;
3. Bekontaktė uždegimo sistema ant mikrovaldiklio;
4. 5 greičių pavarų dėžė (modifikuota iš VAZ 2121).

Nuoroda: „Niva“ šeimos automobiliai išpopuliarėjo daugelyje šalių. Reklaminį filmuką apie jų unikalias visureigio savybes, kaip ir pačius automobilius, galima rasti Japonijoje, Brazilijoje, Čilėje ir net Australijoje.

Visų pirma, pokyčiai palietė variklio valdymo sistemą ir valdymo įrenginius. Visų pirma:

1. „Niva 21213“ laidų schema variklio skyriuje gavo papildomą laidų rinkinį, skirtą mikrovaldikliui ir jutikliams prijungti;
2. Paskutinių gamybos metų „Niva“ modelyje sumontuotas tobulesnis jėgos agregatas su indeksu VAZ-21214. Vietoj karbiuratoriaus jame yra kuro bėgelis su GM purkštukais. Dėl to padidėjo įpurškimo automobilio kaina;
3. Pasikeitė prietaisų skydelis – dizainas pasiskolintas iš VAZ 2108 modelio.

Prietaisų skydelio sujungimas: LADA NIVA su skydeliu iš VAZ 2108

Variklyje VAZ 21213 naudojama bekontaktė uždegimo sistema, kurią sudaro:

1. uždegimo skirstytuvo daviklis (žymėjimas 3810.3706). Jis atsakingas už valdymo impulsų, tiekiamų į elektroninį jungiklį, sukūrimą;
2. jungiklis (modelio žymėjimas - 3620.3734) klimatinėje versijoje U2.1 (atitinka GOST 15150);
3. uždegimo ritės (žymėjimas 27.3705).

Elektroninis jungiklis VAZ 21213

Nuoroda: šis prietaisas suteikia padidintą kibirkšties energiją, kuri padeda užvesti variklį šaltu oru, taip pat pagerina jėgos agregato veikimą, kai automobilis naudojamas žemos kokybės degalais.

Ant automobilio pasirodė modifikuotas prietaisų skydelis. Visų pirma, vietoj voltmetro gamintojas sumontavo mažo iškrovimo akumuliatoriaus lempą (schemoje Nr. 12).

Valdymo lempų ir prietaisų sujungimo schema VAZ 21213 1997 m

Patarimas: jei dažnai eksploatuojate automobilį bekelėje, galite patys nusipirkti ir savo rankomis prijungti voltmetrą prie prietaisų skydelio. Ji yra informatyvesnė nei įspėjamoji lemputė ir leis nustatyti elektros sistemos gedimus dar gerokai prieš išsikrovus akumuliatoriui.

Uždegimo sistemos gedimų šalinimas gamyklos instrukcijose nurodyta atlikti tokia seka:

Uždegimo sistema: laidai Niva 21213

1. Nuo uždegimo jungiklio (15 gnybtas) uždarykite laidą prie ritės (gnybtas + B) iki bandomosios lempos;
2. Prijunkite jo neigiamą gnybtą prie žemės;
3. Įjunkite degimą – pasukite raktelį spynoje į padėtį „II“;
4. Jei užsidega bandomoji lemputė, grandinė yra gera. Jei ne, ieškokite laidų pažeidimo;
5. Įjungę degimą, iš skirstytuvo ištraukite centrinį laidą iš ritės;
6. Pritraukite jo metalinį antgalį prie cilindrų bloko taip, kad tarp jų susidarytų 3-4 mm tarpas;
7. Įjunkite starterį kelioms sekundėms;
8. Jei kibirkštis šokinėja, ritė yra tvarkinga.

Patarimas: jungiklį galite greitai patikrinti vienu būdu – paimkite jį iš darbinio automobilio. Jei automobilis užvedamas su nauju jungikliu, tuomet reikia nusipirkti naują.