Išsamiau: „pasidaryk pats“ vaz 21213 remontas iš tikro meistro svetainėje my.housecope.com.
VAZ-2121 „Niva“ yra keturvietis visureigis lengvasis automobilis. Gamina Volžskio automobilių gamykla.
Automobilis VAZ-2121 „Niva“ yra UAB „AVTOVAZ“ dizaino kūrimas. Gaminamas nuo 1977 m. Tai transporto priemonė, skirta važiavimui bekele, kelionėms į sunkiai pasiekiamas vietas, medžioklės ir žvejybos išvykoms. Sulankstoma galinė sėdynė leidžia susidėti ir gabenti įvairias prekes. Bagažinės dangčio grindų lygio jungtis užtikrina patogų pakrovimą ir iškrovimą.
„Niva“ – visureigis su nuolatine neatjungiama visų ratų pavara su centriniu diferencialo užraktu ir skirstytuvu su nuleidžiama eile. Automobilis buvo labai progresyvaus dizaino, jungiantis puikias bekelės savybes su lengvojo automobilio komfortu, ir tuo metu praktiškai neturėjo analogų. Sėkmingai eksportuota į daugelį šalių. Automobilis tapo vienu pirmųjų dabar taip populiarių „parketinių“ visureigių atstovų.
Kėbulas - visiškai metalinis, nešantis, trijų durų, su saugos diržais. Priekinės sėdynės - su atramos galvai, reguliuojamo ilgio ir atlošo pasvirimo, atlošiamos į priekį. Galinė sėdynė nulenkiama, kad padidėtų bagažo skyrius. Pagal pageidavimą automobilyje komplektuojamas elektra šildomas galinis stiklas, valytuvas ir galinio stiklo ploviklis.
Kitas šios unikalios mašinos bruožas buvo lengvųjų automobilių mazgų naudojimas. Taigi, jo variklis buvo sukurtas 2106 metų pagrindu, pavarų dėžė ir galinė ašis taip pat pasiskolintos iš šio automobilio. Nepaisant to, „Niva“ turi galimybę įveikti visas šalis, unikalias tokiai mašinai.
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti).
Automobilyje buvo sumontuota 4 greičių pavarų dėžė su sinchronizatoriais priekinėse pavarose arba 5 greičių pavarų dėžė. Perdavimo dėžė yra dviejų pakopų su centriniu diferencialu su priverstiniu užraktu. Kardaninę pavarą sudaro tarpinis kardaninis velenas ir kardaniniai velenai, skirti varyti priekines ir galines ašis.
Priekinė pakaba yra nepriklausoma, ant skersinių svyruojančių svirčių, su spyruoklėmis, hidrauliniais amortizatoriais ir stabilizatoriumi. Galinė pakaba priklausoma, su spyruoklėmis, hidrauliniais amortizatoriais, keturiais išilginiais ir vienu skersiniu strypu.
Nuo gamybos pradžios buvo gaminamos modifikacijos su eiliniu keturių cilindrų karbiuratoriumi benzininiu varikliu, kurio tūris yra 1,6 litro. Vėliau pasirodžiusi modifikacija 21211 su 1,3 litro varikliu nebuvo sėkminga.
Dėl 1993 m. modernizavimo gimė naujas modelis „Taiga“, kuriam suteiktas indeksas „VAZ-21213“. Tai keturvietis visureigis lengvasis automobilis su nuolatine neatjungiama visų varančiųjų ratų pavara. Sunku patikėti, kad tarp šių modifikacijų yra 16 metų. Per šiuos metus gamykla beveik nepakeitė 2121 dizaino. O modelio 21213 pakeitimai yra labiau kosmetiniai nei techniniai.
Išoriškai naujasis automobilis išsiskiria modifikuota galine kėbulo dalimi. 21213 turi „ilgas“ trečiąsias buferio duris ir naujus galinius žibintus. Į bagažo skyrių bet ką susikrauti tapo daug lengviau. Spyna dingo nuo galinių durų, kurios nuolat buvo užsikimšusios purvu. Atidaryti galima tik iš salono. Tiesa, bagažinę atidarančios rankenos vietą po galinio kairiojo keleivio alkūne sunku pavadinti sėkminga: reikia veikti „palietus“. Dabar bamperiai nudažyti šviesiai pilkai, o tai praktiškiau nei senas nedažytas aliuminis.
Salone nauja panelė, naujos sėdynės, nauja apdaila. Prietaisų skydelis yra toks pat kaip VAZ-21083 modelio. Tik dabar nuo jos akinantis spindulys naktį apšviečia priekinį stiklą. Naujosios sėdynės taip pat pagamintos pagal „aštuonetuko“ įvaizdį ir panašumą. Jie yra patogesni ir modernesni nei ankstesni. Tačiau mechanizmas, nulenkiantis atlošą galinio keleivio praėjimui ir judantis sėdynę į priekį, nėra patikimas – po penkiasdešimties operacijų sugenda, dėl atsiradusių iškraipymų nugara nenori stotis į vietą. Galinės plastikinės plokštės girgžda ir girgžda nuo lengvo spaudimo. Tačiau dabar šoninėje sienelėje prie kairiojo galinio keleivio yra kišenė.
Variklis taip pat buvo atnaujintas. Darbinis tūris padidinamas iki 1700 cm Naudojama bekontaktė uždegimo sistema ir Solex karbiuratorius. Nematomas, bet labai reikšmingas patobulinimas – nauja degimo kameros forma. Variklio modifikavimas kartu su transmisijos pakeitimais leido žymiai sumažinti degalų sąnaudas.
Naujojo automobilio transmisija turi penkių greičių pavarų dėžę ir pagrindines pavaras, kurių perdavimo skaičius yra 3,9. Naudojami sustiprinti skersiniai. Pakito jų dydis ir atsirado tepimo jungiamosios detalės. Perdavimo dėžėje pavara - CV jungtis. Jo paskirtis – sumažinti vibraciją ir perdavimo triukšmą.
Stabdžių sistemoje naudojamas vakuuminis stiprintuvas ir pagrindinis cilindras iš „aštuonių“. Pastangos ant pedalų sumažėjo, tačiau ratas dabar guli „aukštyn kojomis“ ir nieko negalima įdėti. Be to, neįtikėtinai komplikavosi vairo pavaros reguliavimo procedūra – dabar prie jos prišliaužti galima tik kreivu atsuktuvu. Išmetimo sistemoje yra nauji duslintuvai. Jų korpusai ne virinti, o valcuoti, kaip ir „aštuntos“ šeimos mašinų.
Išorinei rinkai buvo pagaminta VAZ-21214 modifikacija su centriniu degalų įpurškimu. „Standartinėje“ versijoje - VAZ-21214-00. Šis automobilis yra UAB „AVTOVAZ“ dizaino tobulinimas su nuolatine neatjungiama visų ratų pavara su centriniu diferencialo užraktu ir skirstytuvu su nuleidžiama eile.
UAB AVTOVAZ modelių gamoje taip pat buvo laikinai gaminama pereinamoji modifikacija 21219 – seno kėbulo 2121 ir variklio su transmisija 21213 derinys. Pagal pageidavimą automobiliuose gali būti sumontuotas 1,9 l Peugeot dyzelinis variklis (VAZ-21215) .
Nepaisant to, kad VAZ-21213 laikomas vienu sėkmingiausių Volgos automobilių gamyklos patobulinimų, kaip ir visi mechanizmai, jis gali sugesti. Be to, kuo daugiau automobilio ridos, tuo aktyviau jis pradeda gesti - tai būdinga ne tik „Niva“, bet ir visiems kitiems šalies automobilių pramonės atstovams. Todėl labai greitai iškyla dilema - nuolat susisiekti su aptarnavimo centrais arba išmokti pataisyti VAZ 21213 savo rankomis. Turint pakankamai įgūdžių ir „tiesiomis“ rankomis, pastarąjį padaryti nėra taip sunku, kaip atrodo – svarbiausia, kad po ranka būtų visi reikalingi įrankiai ir priedai.
Dažniausi gedimai ir gedimai
Dažniausiai pasitaikantys gedimai, po kurių reikia remontuoti VAZ 21213 Niva, yra šie:
Užsikimšęs karbiuratorius;
Variklio perkaitimas;
Paskirstymo grandinės įtempiklių ir amortizatorių gedimas;
Kai kuriuos gedimus galite pašalinti patys. Pavyzdžiui, taip pat galite išvalyti gnybtus nuo oksidacijos arba sumontuoti naują bagažinę ant CV jungties savo garaže. Turėdami tam tikrų įgūdžių, taip pat galite išvalyti radiatorių. Tačiau rimtesnes problemas geriau pašalinti su specialistais – čia reikia tam tikrų žinių, įrankių ir įrangos.
Pagrindinė variklio VAZ-21213 liga yra karbiuratorius.Naudojant žemos kokybės degalus – o tokia problema mūsų degalinėse pasitaiko nuolat – nuolat užsikemša karbiuratorius. Jei degalų tiekimo linijos ir filtrai užsikimšę, tiesiog išvalykite juos ir, jei reikia, įdėkite naujus filtrus. Bet jei ilgą laiką nekreipsite dėmesio į šią problemą, labai greitai suges kuro siurblys ir tada turėsite jį pakeisti.
Kita problema, kurios beveik neįmanoma pašalinti, yra variklio perkaitimas. To priežastis – nesėkmingas aušinimo sistemos, tiksliau – pūtimo sistemos, projektavimas. Tai ypač pastebima varikliuose, kuriems buvo atliktas kapitalinis remontas, nes dėl cilindro skylės pertvara tampa plonesnė ir padidėja šilumos perdavimas. Su tuo galite kovoti tik atnaujinę oro srauto sistemą ir sumontavę arba papildomą ventiliatorių, arba pakeitę jį efektyvesniu. Tačiau į šią problemą nekreipti dėmesio neįmanoma – net pradedantieji vairuotojai žino, kuo užgriūva ilgalaikis variklio perkaitimas.
Kita problema, kuriai reikalingas VAZ 21213 remontas, yra vibracija. Jo priežastis yra vieno iš perdavimo elementų gedimas. Tam gali būti kelios priežastys:
Kol sureguliuoti visi transmisijos ir važiuoklės mazgai, vibracijos nematomos. Bet verta bent vienai daliai sugesti – tai iškart pajunta.
Be kita ko, VAZ-21213 turi būdingą ligą – penktos pavaros gedimą. Faktas yra tas, kad ši dėžė yra modernizuota senos keturių greičių pavarų dėžės versija. Čia yra didelis trūkumas - netinkamai apgalvota tepimo sistemos konstrukcija lemia penktųjų pavarų alyvos badą ir jos susidėvi daug greičiau nei kitos - tiesiogine prasme nuvažiavus 30-40 tūkstančių kilometrų.
Yra juokaujama, kad „Niva“ kėbulas pradeda rūdyti dar prieš jį nupirkus. Tai, žinoma, perdėta, bet su antikoroziniu metalo apdorojimu tai tiesiog katastrofa – jis tikrai labai greitai pradeda rūdyti, ypač tose vietose, kur yra aktyvus kontaktas su vandeniu: slenksčiai, galinės durys, buferis. tvirtinimo taškai, sparnai ir pan.
Norint maksimaliai atidėti skylių atsiradimą kėbule, būtina kasmet atlikti antikorozinį apdorojimą. Atsižvelgiant į tai, kaip žiemą kovojame su kelių apledėjimu, dugnas gali išdegti tiesiog per metus, jei jis nebus apdorotas.
Taip pat atkreipkite dėmesį į drenažo ir ventiliacijos angas – jei jos užsikemša, tada viduje pradeda kauptis drėgmė ir kondensatas.
Jei VAZ 21213 galite suremontuoti savo rankomis, tada toje vietoje, kur pritvirtintas skirstytuvas, sutvirtinkite grindis papildoma metaline plokšte - dėl padidėjusios vibracijos ši vieta patiria padidėjusias apkrovas ir gali tiesiog nukristi.
Vaizdo įrašas apie kėbulo ir variklio remontą VAZ 21213
III tūkstantmečio pradžioje buvo apibendrinti ir įvardinti reikšmingiausi praėjusio amžiaus įvykiai. Spartus VAZ-21214 transporto priemonių vystymasis nepraėjo pro šalį. Išgarsėjęs XIX amžiaus pabaigoje ir dvidešimtojo pradžioje, tačiau šiandien išlikęs kažkuo ypatingas, aparatas tapo ištikimu draugu ir nepakeičiamu pagalbininku daugeliui žmonių ne tik Rusijoje, bet ir visame pasaulyje.
Žurnalų ir laikraščių apklausose apie geriausią šimtmečio automobilį nemažą procentą balsų gavo automobilis VAZ-21214 „Niva“, nes jis yra pažangus ir unikalus. Daugelis ekspertų stebisi, kaip „Niva“ kūrėjams vienu metu pavyko surinkti tiek daug teigiamų savybių viename dizaine.
Šis automobilis laikomas visureigiu, kuriame dera geras komfortas, lengvas valdymas ir didelis greitis. Pagrindinis šio automobilio pranašumas yra nuostabus visureigio sugebėjimas. Šioje „Niva“ gali ne tik pranokti, bet net pasivyti pasaulyje žinomus automobilių ženklus!
Automobilis VAZ-21214 pirmą kartą į kelio dangą įvažiavo 1977 m., o nuo tada pasaulio lyderiai bando kažkaip jį pasivyti savo našumu.
VAZ-21214 „Niva“ gaminamas 3 arba 5 durų universalo kėbule. Gamintojas suteikia nepriekaištingo darbo garantiją, kurio laikotarpiu automobilio eksploatavimas teiks tik džiaugsmą. Bet kokį šios transporto priemonės remontą per 2 metus arba tol, kol ji pasiekia 35 tūkst. kilometrų, imasi gamykla.
Automobilyje sumontuotas keturių cilindrų aštuonių vožtuvų benzininis keturių taktų variklis, kurio tūris yra 1 690 cm / kub. Jėgos agregatas gali pasiekti 83 AG. Su. esant 5 tūkst. aps./min. Variklis sukonstruotas pagal Euro-4 tipą, turi elektroninį paskirstytą degalų įpurškimą, kurio oktaninis skaičius ne mažesnis kaip 95. Variklis turi vieno disko, sauso tipo sankabą su hidrauline pavara. Deklaruojamos VAZ-21214 degalų sąnaudos šimtui kilometrų mieste – 11,1 litro, o užmiestyje – 8,3 litro. Iki 100 km per valandą „Niva“ gali įsibėgėti per 17 sekundžių.
Automobilis komplektuojamas su 5 greičių mechanine pavarų dėže. Perdavimo dėžė montuojama su užrakinamu centriniu diferencialu. Pilno tipo nuolatinė pavara.
Ilgai eksploatuojant automobilį VAZ-21214, kaip ir bet kurį kitą, kartais reikia remontuoti.
Remdamiesi savininkų, kurie patys taisė savo „Niva“, atsiliepimais, mes sudarėme jums dažniausiai pasitaikančių gedimų ir gedimų, kuriuos reikia remontuoti automobilyje VAZ-21214, sąrašą.
Variklis. Viena iš probleminių „Niva“ variklio sričių yra hidrauliniai keltuvai. Taisant šį gedimą, būtina juos tinkamai prispausti. Neteisingai priveržus, atsiranda įvairių pašalinių garsų ir beldimų. Nuvažiavus 100 tūkstančių kilometrų, grandinė gali išsitempti, o tai pasireiškia jos skleidžiamu griaustiniu.
Užkrato pernešimas. Dažni transmisijos gedimai, kuriuos reikia remontuoti, atsiranda dėl dalių susidėvėjimo, dėl kurio vėliau sugenda visas įrenginys. Norint nustatyti gedimą, dėl kurio reikia taisyti pavarų dėžę, padeda įvairūs triukšmai, atsirandantys veikiant jos elementams.
Kryžius reikia tepti kas 10 tūkstančių kilometrų. 2005-2009 metais gamintuose automobiliuose pastebėtas kardano defektas - judant prasideda vibracija. Tokiu atveju neįmanoma atlikti remonto savarankiškai, be kvalifikuotų meistrų ir serviso.
Važiuoklė. Eksploatuojant VAZ-21214 pasitaiko atvejų, kai į guolius patenka drėgmė, dėl kurios tepalai praranda savo savybes. Pakartotinai sutepti rekomenduojama nuvažiavus 20 tūkst. Gedimų, dėl kurių reikia taisyti ir pakeisti guolius, patys diagnozuoti negalima.
Verta paminėti, kad su ašies velenais „Niva“ automobiliuose problemų nebuvo, tačiau juos nuėmus iškyla tam tikrų sunkumų, būtent guolio nepavyksta išimti. Jei remontuojate šią dalį, prieš išimant guolį rekomenduojama pašildyti.
Stabdžių sistema. Automobilio VAZ-21214 stabdžiai gali pasigirti savo patikimumu, jiems iš tikrųjų nereikia remonto. Stabdžių cilindrų tarnavimo laikas yra 100 tūkstančių kilometrų, o pagrindinio stabdžių cilindro keisti nereikia net nuvažiavus 500 tūkstančių kilometrų.
Elektros ir elektros įranga. Oro temperatūrai nukritus žemiau nulio, gali pradėti girgždėti šildymo sistemos ventiliatorius. Pasirodžius girgždėjimui, reikia atlikti remontą, ty pakeisti ventiliatoriaus variklį.
Degalų lygis automobilio VAZ-21214 bake gali būti rodomas neteisingai. To priežasties reikia ieškoti plūdės kuro siurblio tarpiklio traukos žiedo gedime, dėl kurio neteisingai rodomas likusio kuro lygis. Norėdami atlikti remontą, turėtumėte išardyti vidaus apdailą ir gauti kuro siurblį.
Kūnas.Pasaulyje juokaujama, kad „Niva“ kėbulas surūdijo dar prieš pirkimą. Žinoma, tai netiesa, tačiau šios problemos sprendimas gamykloje nebuvo pakankamai gerai ištirtas. Automobilio VAZ-21214 kėbulas tikrai labai greitai rūdija, ypač tose vietose, kuriose glaudus kontaktas su drėgme: galinės durys, slenksčiai, sparnai, buferiai ir pan.
Kad ant kėbulo kuo anksčiau neatsirastų rūdžių skylių, patariama kasmet kėbulą apdoroti antikorozinėmis priemonėmis. Turint galvoje, kokiomis priemonėmis Rusijoje kovojama su apledėjimu keliuose, VAZ-21214 dugnas gali supūti per metus.
Taip pat ypatingo dėmesio reikalauja vėdinimo ir drenažo kanalai – užsikimšus juose kaupsis skystis.
Jei galite suremontuoti VAZ-21214 savo rankomis, tada tose vietose, kur yra pritvirtintas skirstytuvas, verta sustiprinti grindis papildoma metaline plokšte - dėl didelės vibracijos šios dalys patiria didesnę apkrovą ir gali tiesiog nukristi. išjungti.
Mūsų svetainėje yra specialus pasiūlymas. Galite gauti nemokamą mūsų įmonės teisininko konsultaciją tiesiog užduodami savo klausimą žemiau esančioje formoje.
