Dviračių fejerverkus pasidaryk pats

Labai gali būti, kad antresolėje (spintoje, garaže, kaimo name, ...) guli senas sovietinis dviratis. Taip pat gali būti, kad šiuo metu stropiai mokate palūkanas už paskolą naujai jachtai, o pinigų pertekliaus naujam dviračiui nebelieka. Arba jūs esate grynai estetiškai patrauklus to laikmečio dviračių išvaizdai. Tokiu atveju turite nuostabią galimybę sugrąžinti savo seną dviratį ir parodyti savo gimtojo miesto gatves, gimtosios šalies laukus ir kaimus unikalioje mašinoje!

Paprastai jie užsiima senų HVZ (Charkov Velo Plant) gamybos dviračių atgaivinimu: Sport-Highway, Start-Highway ir Champion-Highway, Sputnik, Tourist, Champion, Starton. Galimas ir kitų dviračių ar dviračių, pagamintų perestroikos laikais Rusijoje, Baltarusijoje, Ukrainoje, atgaivinimas ir modernizavimas, tačiau tai mažiau domina dėl prastesnės „žaliavos“ kokybės. Tačiau vienintelis apribojimas yra jūsų noras.

Visų pirma, kadangi dviratis išliko iki šių dienų nuo jo išleidimo, pavyzdžiui, XX amžiaus 60-ųjų, tai jau byloja apie jo patvarumą. Šiuolaikiniai dviračiai su aliuminio detalėmis yra lengvesni, bet ir žymiai greičiau susidėvi nei jų pirmtakai iš plieninių.

Be to, reikalingas modernizavimo laipsnis priklauso nuo konkretaus dviračio būklės ir jūsų noro jį modernizuoti. Kuo geresnė pradinė būsena, tuo mažiau reikia keisti. Daugeliu atvejų ratai yra visiškai pakeisti – technologija nestovi vietoje, o ratlankis yra labai jautrus dilimui, beveik neišlikęs geros būklės. Didžiausius sunkumus sukelia vežimas ir pavarų perjungikliai.

Teisingai surinktas vežimas ir švaistikliai ant pleištų neatsipalaiduoja, nežaidžia, kad ir ką forumuose sakytų tie, kurie jų tikrai nenaudojo. Tiesios rankos viską nusprendžia. Tačiau vežimėlis yra vienas iš labiausiai susidėvėjusių agregatų, todėl tikslinga jį pakeisti modernia kasetine. Čia ir iškyla sunkumai – faktas yra tas, kad skirtingu metu skirtingi gamintojai gamino skirtingo skersmens vežimėlius su skirtingų tipų sriegiais. Visai ne faktas, kad šiuolaikinę kasetę galima sumontuoti be papildomų pastangų. Dažnai reikia nupjauti siūlą specialiu čiaupu. Kartais specialūs adapteriai gaminami nuo didesnio skersmens iki mažesnio.

Sunkumai su perjungikliais yra tokie. Tai sportiniai arba šalia jų esantys dviračiai su lenkta „avino“ plento vairu. Beveik kiekvienoje parduotuvėje esančios kalnų stabdžių svirtys ir pavarų perjungikliai netinka. Patogiausias būdas naudoti kombinuotus kelių monoblokus yra pavarų perjungiklis + stabdžių svirtis. Tačiau jie yra brangūs, ir dažniausiai jie siekia atnaujinti dviratį su minimaliomis investicijomis. Be to, anų laikų dviračiai buvo tiekiami su 3-5 žvaigždutėmis, o dabar mažiau nei 7 sunku rasti. Todėl reikia arba atlenkti rėmą, arba pasirinkti pavarų perjungiklius darbui su 5–6 žvaigždučių reketu, arba sugalvoti originalius kalnų darbuotojams populiarių komponentų derinius.

Kartais, be rėmo, suvirinamos jungtys, skirtos V formos stabdžiams tvirtinti, butelių laikikliai, tvirtinimai papildomiems jungiklių kabeliams. Čia jau skonio/poreikių reikalas. Pavyzdžiui, vibracinius stabdžius rasti lengviau nei tinkamus U formos stabdžius, jei šeimos nariai sunyko. Jei yra galimybė ir per daug nesirūpinate išvaizda, lengviau suvirinti laikiklius nei ieškoti konsolinių stabdžių ilgomis „kojomis“ (atstumas nuo laikiklio iki ratlankio yra didesnis nei 5 cm.) .

Tvarkingo patobulinimo rezultatas atrodo labai patraukliai (plono plieno rėmo ir siaurų ratų grakštumas) ir geriau rieda asfaltu nei MTB. Žinoma, dviratis nėra skirtas varžyboms – sportui ir ekstremalioms apkrovoms reikia visai kitos technikos. Paprastai tokie dviračiai po atsigavimo yra arčiausiai turistinių (turistinių, „turistinių“) klasės arba plento dviračių treniruotėms (svoris apie 11kg). Tačiau miesto dviračio variantai su aukšta sėdėjimo padėtimi ir tiesia rankena taip pat nėra neįprasti.

Šie patobulinti dviračiai dažnai vadinami „krokodilais“. Kodėl taip sunku pasakyti. Galbūt pavadinimas kilo dėl to, kad modernizuoti populiarūs HVZ dviračiai iš pradžių buvo žali. Arba pirmieji restauruoti buvo tokie baisūs. Labai tikėtina versija, kad taip FIDO pavadino bet kurį senos mokyklos dviratį, savininko modifikuotą į kažkuo unikalų (dabar jis būtų vadinamas individualiu dviračiu), vėliau šis pavadinimas paplito ant visų modernizuotų dviračių.

Gali atrodyti, kad senų dviračių restauravimas – išskirtinai buitinė pramoga. Vis dėlto HVZ. bet kaip matėte keliose aukščiau esančiose nuorodose, angliškai kalbančios šalys taip pat užsiima senų dviračių atnaujinimu ir pritaikymu.

Pabaigai keli „krokodilų“ pavyzdžiai, apibūdinantys jų modernizavimo procesą.

Labai išsamus šio dviračio modernizavimo proceso aprašymas iš profesionalių dirbtuvių:

Modernizacijos aprašymas ir jo aptarimas forume.

Diskusija: taip pat yra nuoroda į dideles atskirų mazgų nuotraukas.

Aprašymas ir diskusija forume:

Modernizacija link hibrido

Dar vienas visureigis.

Tačiau šiuolaikinės dviračių rinkos realijos greitai atšaldė mano linksmą optimizmą. Neradau geros sovietinio standarto 533-37 padangos. Taip pat nenorėjau dėti 24x1 1/2 padangų artimo dydžio, turėdamas ne itin malonią tokio keitimo patirtį. Galų gale nusprendžiau pakeisti ratus moderniais. Sumontavus naujus ratus pasikeitė ir kiti dviračio komponentai, apie kurių atkūrimą buvo rašoma straipsnyje „Dviračio sveikinimas“.

Šis straipsnis yra apie tai, kaip perdariau savo dviratį ir kas iš to išėjo. Jis dar nebaigtas ir bus pridėtas, kai bus prieinami nauji pakeitimai.

Galvodamas, kokių komponentų reikės, susidūriau su dilema – jų kaina gerokai viršijo mano naudoto „Salut“ savikainą. Ar šis modernizavimas pagrįstas? Kiek pagalvojęs nusprendžiau, kad pirksiu kokybiškas atsargines dalis, kurias nepavykus mano įmonei „Salute“ būtų galima lengvai panaudoti ir ant kitų dviračių.

Šis metodas apima universalių komponentų pasirinkimą. Ką aš turiu galvoje sakydamas „universalūs priedai“? Pavyzdžiui, man reikia pasirinkti dviračio stabdžius. Kuriam esamo tipui reikėtų teikti pirmenybę? Diskams arba ratlankiams (V formos stabdžiams) reikalinga tinkama rėmo konstrukcija. Ant „Salute“ jiems nėra tvirtinimo detalių, ir nežinia, ar jie bus ant kito rėmo, jei reikės pertvarkyti. Tuo pačiu metu kojiniai ar ritininiai stabdžiai yra visiškai nereikalūs rėmo konstrukcijai, todėl gali būti montuojami ant bet kurio dviračio, o tai reiškia, kad jie yra universalūs. Vadovaudamasis šiuo požiūriu, nuėjau pirkti dalių, kad modernizuoti savo dviratį.

Viskas prasidėjo nuo ratų pasirinkimo. Buvo du variantai:

- mažesni ratai, kurių skersmuo 24 coliai;
- didelis 26 colių.

Kiekvienas iš jų turi savų privalumų, tačiau, atsižvelgiant į didelį 26 ″ ratų paplitimą ir atitinkamai didesnį šių ratų rėmų pasirinkimą, apsigyveno ant jų. Ratuose naudojau dvigubus ratlankius su stabdžių takeliu V formos pertraukoms, panašius į naudojamus kalnų dviračiams.„Salute“ neketinau daryti kalnų dviračio, o ant rėmo irgi nėra tvirtinimų vibrake, tiesiog man atrodė, kad šie ratlankiai buvo patrauklūs tvirtumu (taigi ir patvarumu) ir kaina.
Didelio skersmens ratų naudojimas nustatė savo padangų dydžio apribojimus. Pirkau tokius, 26 x 1,75 dydžio su šviesą atspindinčia juostele ir kevlaro sluoksniu nuo pradūrimo.

Norint sumontuoti naują priekinį ratą, reikėjo šiek tiek atstumti šakių atramas ir dilde praplėsti ašies tvirtinimo sėdynes (šiuolaikinių įvorių ašių skersmuo yra didesnis nei priekinio Salyut rato).

Sumontavęs dviračio ratus, nusprendžiau juos išbandyti kelyje. Kad netrukdytų po kojomis, sumontavau ir „gimtuosius“ sparnus. Intuicija lėmė, kad atstumas tarp sparnų ir naujos gumos buvo per mažas. Sparnus laikančios trapios vielos plunksnos optimizmo nepridėjo. Ir mano jausmai manęs neapgavo. Pats pirmasis išvažiavimas iš bortelio galinį sparną pavertė keistai išlenktu meno objektu, kurio nepavyko atkurti pradinės formos.

Galiausiai teko keisti ir sparnus. Jie buvo pakeisti plastikiniais 26 colių ratams su standesnėmis ir patikimesnėmis tvirtinimo ąselėmis.

Iš pirmo žvilgsnio gali atrodyti, kad dviračio galinė ir priekinė stebulės yra sudėtingos sandaros, o patiems jas remontuoti ir prižiūrėti namuose nėra lengva užduotis. Tačiau taip nėra. Žinoma, yra tam tikrų dizaino skirtumų, tačiau dauguma jų yra vienodi. Todėl šiame straipsnyje paliesime tokias temas kaip: dviračių ratų stebulių tipai ir išdėstymas, jų išmontavimas / surinkimas, remontas ir priežiūra, taip pat apsvarstysime, ką, kaip ir kokiu dažnumu reikėtų tepti. Mes stengsimės kuo trumpiau pateikti medžiagą išsamių instrukcijų forma, o kai kuriais momentais pridėsime vaizdo įrašą, kad būtų aišku, kaip išardyti rankovę.

Šiuo metu dviračių dalių rinkoje yra kelių tipų dviračių ratų stebulės: su laisvais ratais, be laisvo rato (naudojamos fix dviračiuose), taip pat su įmontuotu kojiniu stabdžiu, su įmontuota dinamo mašina. , ir vadinamieji planetiniai krūmai. Yra dviejų tipų guoliai, kurie gali būti naudojami laisvosios eigos konstrukcijose: kūgio tipo (daugiausia iš Shimano) ir pramoniniai guoliai. Kadangi laisvos eigos stebulės su integruotais stabdžiais yra populiariausios, toliau aptarsime jų dizainą.

Šis įvorės tipas yra vienas iš labiausiai paplitusių, palyginti su kitais ir dažnai naudojamas keliuose, kalnuose, keliuose ir kitų tipų geležiniams arkliams. Jis gali būti naudojamas tiek ekonomiškiausiuose, tiek profesionaliuose dviračiuose. Tokio dizaino šalininkas yra Shimano, gaminantis išskirtinai įvores su laisvais guoliais (na, planetines įvores). Anot jų, kūgis turi pranašumą prieš pramoninių guolių įvorę, būtent – ​​geriausias ritinys. Sunku pasakyti, ar tai tiesa, ar ne, bet tai nėra šio straipsnio tikslas. Tada apsvarstykite tipiškos kūginės įvorės konstrukciją.

Kaip matome, įvorė su kūginiais kūgio tipo guoliais susideda iš: korpuso, ašies, kaušelių, rutuliukų, žiedinių veržlių, veržlių, poveržlių, dulkinių, fiksavimo veržlių (ir būgno, jei atsižvelgsime į galinę įvorę).

Šio tipo įvorės konstrukcija yra labai panaši į ankstesnę, išskyrus pramoninių guolių naudojimą, o ne palaidus rutulius. Dėl šios priežasties jame trūksta komponentų, tokių kaip rutuliniai veržlės ir veržlės, o guolis yra vientisas. Privalumai apima montavimo ir išmontavimo paprastumą, taip pat kūgių priveržimo reguliavimo nenaudingumą. Šio tipo stebulės taip pat gali būti naudojamos beveik visų tipų dviračiams.

Šio tipo stebulės dažniausiai naudojamos vieno greičio miesto dviračiams.Pagrindinė jo savybė – korpuso viduje sumontuotas stabdys, įjungiamas judant pedalais atgal. Dėl šios priežasties jis yra šiek tiek didesnis ir sunkesnis už konkurentus. Žemiau pateiksime paveikslėlį su šios rankovės dizainu.

Dviračių planetinės stebulės yra labai panašios į mažą automobilio pavarų dėžę ir turi sudėtingą konstrukciją bei tankų dalių išdėstymą. Šios konstrukcijos viduje yra daug pavarų, kurių pagalba perjungiamos pavaros. Sunku remontuoti ir prižiūrėti. Dažnai galima naudoti ant miesto sulankstomų dviračių.

Įvorės su dinamo kėbulo viduje, grubiai tariant, yra nedidelis generatorius, iš kurio dviračiu galima maitinti įvairius elektros prietaisus. Pavyzdžiui, tai gali būti apšvietimo žibintai. Iš esmės dinamas yra miesto ar plento dviračio priekinėje stebulėje.

Prieš pradėdami išmontuoti, nuspręskime, kada atlikti dviračių stebulių techninę priežiūrą. Visų pirma, reikia pažymėti, kad paslauga yra periodinė ir priverstinė.

Tai apima prevencines visų dviračio stebulių agregatų valymo ir sutepimo priemones, kad būtų išvengta jų gedimo, taip sumažinant naujų dalių įsigijimo išlaidas ir remonto problemas. Daugelis dviračių meistrų rekomenduoja įvorės guolių tepalą keisti kas 5000 km, tačiau, kaip rodo praktika, daug kas priklauso nuo kelio dangos, kuria važiuojate, ir nuo pačios įvorės kokybės (pačios dulkintuvo konstrukcijos). Todėl priežiūros poreikis gali iškilti anksčiau.

Jei važiuodami ar tikrindami dviračio rato sukimąsi stebulės viduje pastebite atstūmimą, pašalinį triukšmą ir traškėjimą arba sunkiai sukasi ratas, tai gali reikšti keletą galimų priežasčių:

• Neteisingai priveržti kūginiai guoliai (jeigu kūginis guolis).
• Riebalų trūkumas arba didelis užteršimas.
• Puodelių, rutuliukų arba įvorės kūgio gedimas (jei yra kūgio-taurė guolis).
• Pramoninių guolių gedimas (esant slydimui).

Tokiu atveju ratas turi būti suremontuotas ir aptarnaujamas kuo greičiau. Ir ką reikia padaryti, mes apsvarstysime toliau.

Išmontuosime ir pakeisime tepalą pagal movos su kūgio formos guoliais pavyzdį.

DĖMESIO: Išmontuodami aiškiai atkreipkite dėmesį į įvorės komponentų išėmimo seką ir jų montavimą. Be to, kairėje pusėje esančių dalių negalima montuoti dešinėje ir atvirkščiai. Pastarasis yra todėl, kad rutuliukai, puodeliai ir kūgiai trinasi vienas į kitą ir gerai netiks, jei juos perkelsite į kitą pusę.

Pirmiausia išardykime/surinkkime priekinę dviračio stebulę.

1. Nuimkite ratą nuo dviračio, nuimkite ekscentriką nuo stebulės ašies ir atsukite diskinio stabdžio rotorių (jei jis yra natūraliai). Taip išvengiama riebalų patekimo ant stabdžių rotoriaus ir supaprastinama išmontavimo procedūra.
2. Nuimkite dulkinius iš dešinės ir kairės pusės. Norėdami tai padaryti, atsargiai nusukite juos minusiniu atsuktuvu.

Toliau pažiūrėsime, kaip išardyti ir sutepti galinę dviračio rato stebulę. Iš esmės nuo priekinio išardymo būdo nelabai skiriasi (todėl galite jį perskaityti pirmiausia, yra momentų, kurių aprašyme nekartojome užpakaliniam), išskyrus kelis nedidelius skirtumus.

1. Nuimame ratą, ekscentriką ir išmontuojame diskinio stabdžio rotorių (jei yra).
2. Atsuktuvu nuimkite bagažinę kairėje galinės įvorės pusėje. Dešinėje pusėje (kur yra kasetė) nėra išorinės bagažinės.

Jei dėl kokių nors priežasčių jums reikia išimti kasetę, tai galima padaryti tiesiogine prasme iš karto naudojant specialų įrankį.

Dviračio priekinių ir galinių įvorių guoliams sutepti galima naudoti bet kokį sunkų automobilių guolių tepalą. Pavyzdžiui, Litol-24 arba TsIFTIM-201,158 tinka.Žinoma, niekas nedraudžia pirkti specializuotų dviračių guolių tepalų, pavyzdžiui, iš Shimano, kurie puikiai atlieka savo užduotis. Bet jei atvirai, didelio skirtumo nepastebėjau (išskyrus kainą).

Bet ko negalima sutepti dviračio įvorių guolių: WD-40, variklinės alyvos automobiliams, alyvos siuvimo mašinoms, dviračių grandinių tepimui ir kiti skysti tepalai.

Atliekant jo išteklius arba per anksti sugedus tokioms dalims kaip ašis, kūgis, guolių rutuliukai ir kaušeliai, jie pakeičiami naujomis. Ir jei su pirmaisiais šiame sąraše nėra ypatingų problemų, tai su puodeliais nėra taip paprasta. Yra keletas problemų. Pirma, vargu ar pavyks nusipirkti naujų specialiai tam tikrai rankovei (nebent rastumėte tokią pat naudotą). Todėl arba reikės šokti su tamburinu ir užsakyti puodelį iš tekintojo, arba ieškoti donoro, jį išmušti ir įkišti į auką. Kas ne visada pasiteisina. Yra ir kitas variantas. Ištraukite kaušelius iš dviračio rato stebulės ir įdėkite pramoninius guolius į jų vietą. Bet ir čia reikia aiškiai atsirinkti viską pagal dydį ir ne viskas gali vykti taip, kaip norėtųsi. Tad jei kaušeliai sulūžtų, greičiausiai teks įsigyti naują rankovę.

Noriu pastebėti, kad keičiant kamuoliukus reikėtų keisti viską iš karto, o ne kelias dalis.

Sugedus pramoniniams guoliams, jie taip pat be problemų keičiami į naujus.

Kalbant apie likusius dalykus, laiku išvalykite ir sutepkite įvores, patikrinkite, ar nėra tarpo (jei reikia, priveržkite kaip aprašyta aukščiau) ir dviračio įvorės jums tarnaus labai ilgai.

Perskaitę šį straipsnį, naudodami paveikslėlių ir vaizdo įrašų pavyzdį sužinojote, kaip savo rankomis tinkamai išardyti ir suremontuoti dviračio galinę ir priekinę įvorę. Ką galima apibendrinti? Visų pirma, periodiškai ir laiku reikia atlikti techninę priežiūrą: valyti ir sutepti, patikrinti, ar nėra laisvumo ir tinkamumo naudoti. Be to, išmokome sutepti įvorę ir ko ne, taip pat sužinojome jos sandarą. Dėkojame už dėmesį ir linkime sėkmės remontuojant!

Nusprendžiau atkurti ir grįžti į mūšį savo pirmąjį dviratį „Salyut-Since 1986“ (pirktas 1987 m.).
Tikslas – ne taupumas, o smagumas ir tiesiog, kad įsimintina „retenybė“ nesupūtų, beprasmiškai užimdama erdvę balkone, o ir toliau džiugintų (per visus metus ranka nepakilo).
Deja, didysis buvo negailestingai eksploatuojamas ir laikomas atvirame balkone, ratai buvo stipriai apgadinti (stipinai), rėmas susidėvėjęs, nedažytos geležinės dalys pasidengusios rūdimis (laimei, rėmas tvarkingas, bet reikia perdažyti ), suglamžyti sparnai, išsėti visi „varpeliai ir švilpukai“ ir kt.
Čia yra pirmosios katabatinės iteracijos nuotrauka.

Sumontuoti nauji ratai 24 ″ ir padangos 2 ″, kojelė, šviesa (važinėju naktimis, nes dieną labai karšta). Ratai pirkti vietinėje parduotuvėje už 560 rublių. gabalas, gamintojo nežinau.
Taip pat pašalinau sovietinį skambutį, tk. suskamba ant iškilimų.
Rulonas kaip naujas, geras ritinys ir viskas. Motyvuoja toliau sveikti.
Planuose – naujos grandinės apsaugos, sparnai, sėdynė, pedalai, bagažinė, rankiniai stabdžiai, krepšys. Na, ir, žinoma, perdažyti rėmą. Tie. restauruotas led kėbulo komplekte apie 1988 m. su naujomis dalimis.
Iš viso daugiau nei 10 tūkst., t.y. artėja prie naujo miesto dviračio kainos.
Galvoju apie planetą, bet tai jau kitam sezonui.

Pakeičiau savo gimtuosius ratus, bet todėl Vietoje naujų 533-37 padangų nėra, bet kol kas siunčiau į sandėlį. (Beje, viename dviračių servise man buvo pasakyta, kad šiandien metalas ant ratų yra ne toks, kaip sovietmečiu, todėl jie yra kelerius metus, o seni sovietiniai gali atlaikyti dešimtmečius.)

P.S. Nuostabu, kad šis velikas mane beveik normaliai vairavo būdamas 8 metų, o dabar veža, padaugėjus 186. Neblogas mastelio keitimas

Pakeičiau pavaros žvaigždutę ir švaistiklius (pagauta už 300r.nauji plieniniai, formos lygiai kaip ir senieji, tik švaistikliai su grubumu lieti, priešingai nei sovietiniai), tk. sena žvaigždutė stipriai siūbuoja, o naujieji pedalai (170r. kiniški) iš alavo ir gumos, trumpai tariant, buka, bet nieko kito su metriniais sriegiais nebuvo pardavinėjama. Ieškosiu protingesnių. Jie sako, kad kartais jie yra importuojami.
Taip pat teko išimti iš grandinės 2 grandis, t.y. nebėra vietos grandinės įtempimui.
Šiandien važiavome 3 valandas keliais ir užmiesčio keliais su kompanija keturiais GT - kažkaip išgyvenau, ir net nebuvo lėčiausia grandis, bet pavargau kaip reikiant.

.

UPD: dviračiui reikėjo padaryti dar 2 dalykus: sutrumpinti grandinę 2 grandimis ir ištaisyti galinės šakės deformaciją į dešinę. Be to, nusiėmė ir savo bagažinę, nes ji barška ant nelygaus betono. Tikėkimės, kai atsiras naujas, bus ramiau. Kol kas po kiekvienos kelionės tenka atlikti šiek tiek MOTO 🙂

Įdėjau naują bagažinę su DealExtreme (puikiai atsikėliau) ir tuo pat metu atidžiai išnagrinėjau galimybę prijungti galinę nagų galvutę, iš tiesų, be perdangų, skirtų sustiprinti trumpiklį, nėra jokios ypatingos prasmės tai daryti, be to, jums reikia Norėdami išgręžti serijos numerį, nedarykite feng shui
Uždedu priekinę varnelę, bet iš esmės tai yra irimas ir pornografija, maksimalus – sulėtinti kalną. Be to, vairas sulenktas taip, kad stabdžių svirtis būtų pasukta rankenos atžvilgiu - nelabai patogu (įdomu, ar yra kur nors rankenos, kurios gali reguliuoti padėtį tvirtinimo detalių atžvilgiu?)
Yra mintis planetinį automobilį padėti atgal su stabdžiu arba palikti vieno greičio, o stebulę į priekį paleisti būgniniu stabdžiu. Tai leis mums įtaisyti amerikietiškus chromuotus sparnus paplūdimio kreiseriui 8 cm pločio, kurį kažkaip per klaidą nusipirkau. Tuo tarpu ant dviračio liko Vavert 24 ″ / 50 mm anglies sparnai iš eBay).
Dar uždėjau chromuotą WALD grandinės apsaugą, atsikėliau kaip gimtoji.

.
(Kažkur čia radau sėkmingus chromuotus sparnus už 0,200 rublių ir, žinoma, iškart nusipirkau ir sumontavau.)

.

Keletas naujų haharyashki:
- Lyotard pedalai - 14 x 1,25 sriegis, chromuotas plienas
- Originaliam krepšiui padarė naujus dirželius ir pakabino ant bagažinės
- Vintage stiliaus LED priekinis žibintas

.

Sumontavau moterišką sofą (kadangi mano žmona dabar važiuos ant dviračio, aš pradėjau kelių statybininką) ir trijų greičių planetinį Sturmey Archer AWC II (su pedaliniu stabdžiu) su 22 dantų žvaigždute (3 pavara yra apie 9% greičiau nei originalas, o 1 -2 nuleidžiamas 33% žingsniais), nauja grandinė. Ši planetinė pavara yra tik 116 mm pločio, 110 mm rėmą galima lengvai išlenkti plikomis rankomis ir su tinkamu sustojimo tašku. Weinmann ratlankiai su stabdžių vėže, priekiniai stabdžiai veikė daug geriau. Priekinė stebulė kiniška 90mm iš ebay, vienintelis dalykas, kurį radau originalaus dydžio (nenorėjau išlenkti šakės iki 100 mm), kažkaip nepatiko ašies ir kūgių kokybė, aš pertvarkė jį iš ankstesnio mazgo.
Bėgau tik šiek tiek per sniegą, šaunu – slydime daug geriau važiuoja blogu keliu. Netoliese esančiame rampoje į ligoninę galite prisiskambinti visiškai nekentėdami, nepaisant išmatų nusileidimo.

Taip pat ištaisiau sėdynės vamzdžio nesutapimą ir pakėliau sofą į priekį laikiklyje, bet po to vis dar neatleidau. Geresnės nuotraukos - vasarą (gal dar spėsiu perdažyti rėmelį)

Nuo pat dviračio išradimo ši susisiekimo priemonė visada buvo populiari tarp įvairaus amžiaus ir materialinės gerovės žmonių dėl savo dizaino paprastumo ir išlaidų degalams bei kitoms eksploatacinėms medžiagoms nebuvimo. Dviračio pagalba galima ne tik įveikti reikiamus atstumus, bet ir sportuoti, tiek profesionaliai, tiek ramiai pasivaikščioti su draugais ir artimaisiais.

Nepaisant paprastos konstrukcijos, ši transporto priemonė vis tiek linkusi gesti ir be tinkamos patirties bei specialaus įrankio dviračio remontas gali užsitęsti arba visai neveikti. Mūsų „VeloStop“ svetainė buvo specialiai sukurta tam, kad padėtų jums suprasti visas savarankiško dviračio remonto ir priežiūros subtilybes.Mūsų svetainėje rasite išsamias nuoseklias bet kokio sudėtingumo taisymo instrukcijas su nuotraukomis ir vaizdo įrašais, o kiekvieno straipsnio pabaigoje galite užduoti dominančius klausimus svetainės administracijai ar kitiems svetainės lankytojams.

Dviračio įtaisas ir pagrindinės jo dalys

Norėdami sėkmingai suremontuoti dviratį, turite žinoti jo struktūrą ir atskirų jo mazgų veikimo principus, taip pat išstudijuoti visų pagrindinių jo elementų pavadinimus. Jei anksčiau taisant buitinius dviračius buvo galima daryti tik su viena šeima, tai šiuolaikiniam dviračiui išardyti reikia viso arsenalo įvairiausių raktų ir specialių trauktuvų. Taip pat galite sužinoti apie reikiamą įrankį iš mūsų instrukcijų ir net sužinoti, kur juos įsigyti.

Taip pat verta atkreipti dėmesį į dviračių priežiūrą, kuri padės atidėti dviračio remontą. Laiku ir kokybiškai atlikę dviračio priežiūrą, galite iki minimumo sumažinti gedimus ir sutaupyti daug pinigų atsarginėms dalims. Be to, paslauga padės išvengti nenumatytų situacijų einant. Iš mūsų instrukcijų galite sužinoti, kaip teisingai naudoti skirtingus tepalus ir kaip teisingai juos įsigyti.

Dviračių priežiūra

Mūsų svetainės skyriuose rasite daugybę informacijos apie tai, kaip savo rankomis taisyti dviračius absoliučiai bet kokius dviračius - vaikiškus, sportinius, plentus, kalnus ir vaikščiojimus. Mūsų instrukcijos puikiai tinka bet kokių markių dviračiams, tokiems kaip Stels, GT, Merida, Stinger ir net buitiniams dviračiams Salyut, Minsk ir Shkolnik.

Dauguma sovietinės pramonės gaminamų dviračių buvo tokios masyvios ir sunkios konstrukcijos, kad juos laikyti ankštame daugiaaukščio bute ar gabenti viešuoju transportu buvo sunku ar net neįmanoma.

Dviratis „Salyut“ pasižymi sulankstomu dizainu, kompaktišku dydžiu ir geromis savybėmis, dėl kurių šis modelis buvo toks populiarus, kad įvairių jo modifikacijų, tarp jų ir naujų, buvusios SSRS šalių keliuose galima rasti iki šiol.

„Salyut“ sukūrė ir gamino Permės variklių gamykla (PMZ) kartu su tokiais modeliais kaip „Kama“ ir „Ural“.

Jis skirtas važiuoti asfaltu ir neasfaltuotais keliais, taip pat prasta kelio danga. Modelį gamykla pastatė dar paauglystėje, tačiau dėl savo gerų visureigių ir gana plačių ratų, galinčių atlaikyti dideles apkrovas, jis sulaukė didelio populiarumo tarp bet kokios lyties ir amžiaus miesto ir kaimo gyventojų.

Pagrindinė šio dviračio savybė – sulankstomas rėmas, leidžiantis jį gabenti kaip rankinį bagažą autobusuose ir traukiniuose arba įdėti į automobilio bagažinę. Taip pat buvo lengviau jį laikyti ankštose miesto buto sąlygose. Sulankstytas dviratis užimdavo minimaliai vietos koridoriuje ar sandėliuke.

Pagrindinės „Salut“ savybės:

• bendras svoris svyruoja nuo 14,8 iki 15,5 kg, priklausomai nuo konfigūracijos;
• atstumas tarp ratų ašių - 1090 mm;
• greičių skaičius – 1 nereguliuojamas;
• stabdžių tipas - galinis būgnas.

Į standartinį „Salut“ rinkinį, priklausomai nuo modelio ir pagaminimo metų, gali būti šie komponentai:

• vienas galinis arba du sparnai;
• chromo arba įprasto plieno vielos stovas;
• kojų stovas;
• priekinis stabdys;
• atšvaitai.

„Salute“ turi rombo formos rėmą, tik be viršutinio skersinio. Jis suvirintas iš tuščiavidurių plieninių vamzdžių ir apačioje sutvirtintas nedideliu skersiniu, kurį galima naudoti kaip atramą kojoms arba kaip dviračio apkrovą.

Yra trys šio rėmo modifikacijos:

• sulankstomas į dvi dalis su vyrių užraktu, kuris tvirtinamas prie rankenos arba šešiabriaunio varžto;
• nesulankstomas universalus rėmas;
• retas išardytas modelis su rėmeliu, susidedantis iš dviejų pusrėmių, tvirtinamų kartu specialia jungtimi.

Dviratis turi aukštą ausinę su ilgu kotu. Reguliuojamas jo aukštis ir pakreipimas, kad vairas būtų pritaikytas prie ūgio ir asmeninių motociklininko pageidavimų.

Salyut gali būti komplektuojamas su tokiu balnu:

• standi spyruoklinė sėdynė, pagaminta iš plastiko ir odos;
• minkšto latekso sėdynė su spyruoklėmis.

Galite reguliuoti sėdynės pasvirimo lygį ir koto pailginimą, bet negalėsite pakelti iki maksimalaus lygio, nes gamintojas įvedė apribojimus dėl kelionių saugumo. Šie apribojimai reikalingi tam, kad žemo ūgio vairuotojas (dažniausiai vaikas) galėtų patikimai kojomis pasiekti pedalus ir pilnai panaudoti stabdį.

„Salutes“ komplektuojami su 24 colių skersmens ratais, kurie pagaminti iš standartinio pločio vieno profilio ratlankio su 36 stipinais. Galiniame rate yra laisva rato stebulė ir būgninis stabdys, taip pat 18 dantų žvaigždutė.

Daugiau apie Salyut dviratį galite sužinoti šiame vaizdo įraše: