Išsamiau: dviračių hvz „pasidaryk pats“ remontas iš tikro meistro svetainėje my.housecope.com.
„Krokodilų“ veisimas dviračių pagrindu HVZ atsirado 60-aisiais ir išlieka populiarus iki šių dienų. Atsarginių dalių ir naujų mados tendencijų, plėtojant šį žavingą kūrybiškumą, skaičius kasmet didėja. 
Dviračių modernizavimas pagal Charkovo dviračių gamyklos išleistus modelius „Ukraina“ „Sport“, „Tourist“, „Champion“, „Start“.
Ši gamykla dviračius pradėjo gaminti 1923 m. Pirmieji amatininkai, įkūrę gamybą, į gamyklą atvyko iš Rygos. Nuo to laiko dviračių gamyba pradėjo kasmet didėti iki pat Antrojo pasaulinio karo. Prieškario metais buvo pagaminta milijonai dviračių.
Per karą nutraukta gamyba buvo atkurta nuo 1945 m. birželio mėn. Jie pradėjo gaminti moteriškus ir vaikiškus dviračius, kurie kasmet tobulėjo ir didėjo tiek jų paklausa, tiek gamyba. Buvo gaminami aukščiausios klasės sportiniai modeliai.
Iš pradžių atrodo, kad patobulinti reikėjo dviračio ratus, kurie per rimtą avariją sulinko į aštuonis. Tada reikėjo tobulinti lenktyninius sportinius dviračius, kuriuose kiekvienas išradėjas stengėsi padidinti greičio charakteristikas.
Pirma, skaitydami krokodilų tinklaraščius jau galite gauti daug naudos sau. Juk jūs, kaip dviračių entuziastas, žinote, kokių savybių pasieksite pakeitę atsargines dalis.
 |
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti). |
Net dviračių konstravimo srities inžinieriai vadovaujasi patarimais, kuriuos vieni kitiems duoda krokodilų augintojai, tai tarsi prototipų išbandymas prieš masinę serijinio modelio gamybą.
- Vairas
- Stabdžiai
- Priekinės ir galinės įvorės
- Ratlankiai
- Mezgimo virbalai
- Balnas
- Padangos
- Variklio montavimas ant dviračio.
Dabar dažniausiai parduodamos dalys yra pagamintos Kinijoje.
Atnaujinus gali būti pakeisti šie elementai:
- sparnai,
- ragų varpai,
- bagažinės krepšiai,
- vairo krepšiai,
- žibintai,
- veidrodžiai,
- priekinės ir galinės įvorės.
Jei jums reikia įrankių krokodilų praktikai, turite įsigyti specialų įrankių rinkinį. O servise galite užsisakyti tepimo, reguliavimo paslaugas, jei patys ko nors negalite padaryti.
Bet, pavyzdžiui, priekinių žibintų įrengimas ant dviračio ar diodinio apšvietimo įrengimas jau nelaikomas kolūkio derinimu. O taip pat dviračių kompiuterių, galinio vaizdo veidrodėlių montavimas, vairo, ratų keitimas nėra kolūkinis tiuningas, nes yra funkcinis tobulinimas. Dviračio atnaujinimas turėtų ne tik išsiskirti iš to paties pavadinimo prekinių ženklų minios, bet ir padidinti jo našumą, ištvermę, talpą, ilgaamžiškumą.
Gali būti, kad antresolėje (spintoje, garaže, sodyboje, ...) guli senas sovietinis dviratis. Taip pat gali būti, kad šiuo metu stropiai mokate palūkanas už paskolą naujai jachtai ir nebelieka papildomų pinigų naujam dviračiui. Arba jums grynai estetiškai malonu žiūrėti į to laikmečio dviračius. Tokiu atveju turite nuostabią galimybę sugrąžinti savo seną dviratį ir pasipuikuoti gimtojo miesto gatvėmis, gimtosios šalies laukais ir kaimeliais su unikalia mašina!
Paprastai jie užsiima senų HVZ (Charkov Velo Plant) gamybos dviračių atgaivinimu: Sport-Highway, Start-Highway ir Champion-Highway, Sputnik, Tourist, Champion, Starton. Galimas ir kitų dviračių ar dviračių, pagamintų perestroikos laikais Rusijoje, Baltarusijoje, Ukrainoje, atgaivinimas ir modernizavimas, tačiau tai mažiau domina dėl prastesnės „žaliavos“ kokybės. Tačiau vienintelis apribojimas yra jūsų noras.
Visų pirma, kadangi dviratis išliko iki šių dienų nuo jo išleidimo, pavyzdžiui, XX amžiaus 60-ųjų, tai jau byloja apie jo stiprumą. Šiuolaikiniai dviračiai su aliuminio detalėmis yra lengvesni, tačiau susidėvi daug greičiau nei jų pirmtakai iš plieninių.
Be to, reikalingas modernizavimo laipsnis priklauso nuo konkretaus dviračio būklės ir jūsų noro jį modernizuoti. Kuo geresnė pradinė būsena, tuo mažiau reikia keisti. Daugeliu atvejų ratai yra visiškai pakeisti – technologijos nestovi vietoje, o ratlankis yra labai jautrus dilimui, beveik neišsaugomas geros būklės. Didžiausius sunkumus sukelia vežimas ir pavarų perjungikliai.
Teisingai surinktas vežimas ir švaistikliai ant pleištų neatsipalaiduoja, nežaidžia, kad ir ką forumuose sakytų tie, kurie jų tikrai nenaudojo. Tiesios rankos viską nusprendžia. Tačiau vežimėlis yra vienas iš labiausiai susidėvėjusių agregatų, todėl tikslinga jį pakeisti modernia kasetine. Čia ir iškyla sunkumai – faktas yra tas, kad skirtingu metu skirtingi gamintojai gamino skirtingo skersmens vežimėlius su skirtingų tipų sriegiais. Visiškai netiesa, kad šiuolaikinę kasetę galima įdiegti be papildomų pastangų. Dažnai reikia nupjauti siūlą specialiu čiaupu. Kartais specialūs adapteriai gaminami nuo didesnio skersmens iki mažesnio.
Sunkumai su perjungikliais yra tokie. Tai sportiniai arba šalia jų esantys dviračiai su lenkta „avino“ plento vairu. Beveik kiekvienoje parduotuvėje esančios kalnų stabdžių svirtys ir pavarų perjungikliai netinka. Patogiausias būdas naudoti kombinuotus kelių monoblokus yra pavarų perjungiklis + stabdžių svirtis. Tačiau jie yra brangūs, ir dažniausiai jie siekia atnaujinti dviratį su minimaliomis investicijomis. Be to, anų laikų dviračiai buvo tiekiami su 3-5 žvaigždutėmis, o dabar mažiau nei 7 sunku rasti. Todėl reikia arba atlenkti rėmą, arba pasirinkti pavarų perjungiklius darbui su 5–6 žvaigždučių reketu, arba sugalvoti originalius kalnų darbuotojams populiarių komponentų derinius.
Kartais papildomai jie privirina ant rėmo, kad pritvirtintų V formos stabdžius, butelių laikiklius, laikiklius papildomiems jungiklių laidams. Čia jau skonio/poreikių reikalas. Pavyzdžiui, vibracinius stabdžius lengviau rasti nei tinkamus U formos stabdžius, jei šeimos nariai sunyko. Jei yra galimybė ir per daug nesirūpinate išvaizda, lengviau suvirinti laikiklius nei ieškoti konsolinių stabdžių ilgomis „kojomis“ (atstumas nuo laikiklio iki ratlankio yra didesnis nei 5 cm.) .
Tvarkingo atnaujinimo rezultatas atrodo labai patraukliai (plono plieno rėmo ir siaurų ratų grakštumas) ir geriau rieda asfaltu nei MTB.Žinoma, dviratis nėra skirtas varžyboms – sportui ir ekstremalioms apkrovoms reikia visai kitos technikos. Paprastai tokie dviračiai po atsigavimo yra arčiausiai turistinių (turistinių, „turistinių“) klasės arba plento dviračių treniruotėms (svoris apie 11kg). Tačiau miesto dviračio variantai su aukšta sėdėjimo padėtimi ir tiesia rankena taip pat nėra neįprasti.
Šie patobulinti dviračiai dažnai vadinami „krokodilais“. Kodėl taip sunku pasakyti. Galbūt pavadinimas kilo dėl to, kad modernizuoti populiarūs HVZ dviračiai iš pradžių buvo žali. Arba pirmieji restauruoti buvo tokie baisūs. Labai tikėtina versija, kad taip FIDO pavadino bet kurį senos mokyklos dviratį, savininko modifikuotą į kažkuo unikalų (dabar jis vadintųsi individualiu dviračiu), vėliau šis pavadinimas paplito ant visų modernizuotų dviračių.
Gali atrodyti, kad senų dviračių restauravimas – išskirtinai buitinė pramoga. Vis dėlto HVZ. bet kaip matėte keliose aukščiau esančiose nuorodose, angliškai kalbančios šalys taip pat užsiima senų dviračių atnaujinimu ir pritaikymu.
Pabaigai keli „krokodilų“ pavyzdžiai, apibūdinantys jų modernizavimo procesą.
Labai išsamus šio dviračio modernizavimo proceso aprašymas iš profesionalių dirbtuvių:
Modernizacijos aprašymas ir jo aptarimas forume.
Diskusija: taip pat yra nuoroda į dideles atskirų mazgų nuotraukas.
Aprašymas ir diskusija forume:
Modernizacija link hibrido
Dar vienas visureigis.
Norint pasiekti pagrindines interaktyvias paslaugas, pakanka prisijungti neprisiregistravus svetainėje:
Pagrindiniai galinio pavarų perjungiklio nustatymo etapai, išsamus galimų problemų ir savybių aprašymas.
Viena vertus, absurdas iš esmės, bet iš kitos - meno kūrinys, sena dviračio reklama verta dėmesio ir išsamios studijos.
Antrasis dviračių tako pavadinimas.
Iš karto noriu pasakyti, kad aš nesu šių darbų autorė, tik internete radau straipsnių, kurių konkrečiai nepamenu, bet jie man padėjo.
Namų dviračių pramonės gaminių reanimacijos tema iškyla pavydėtinai reguliariai. Bet pirmiausia nedidelė ekskursija į istoriją. Kaip žinote, visoje SSRS buvo gaminama vienos klasės vieno greičio dviračiai - pradinio lygio plento dviračiai ir keli glaudžiai susiję kelių greičių dviračiai, kurie buvo laikomi inžinerinės minties viršūne, bet iš tikrųjų buvo užsienio plėtra. praėjusio amžiaus 50-ųjų vidurys. Tik keli pastarųjų atstovai tinkami keisti.
Buvo dvi dviračių šakos – turistinis ir plentinis. Pirmajai atstovauja „Sputnik“, o vėliau „Turistas“, antrasis yra gerai žinomas „Startas-Greitkelis“ ir vadinamasis specialus ordinas – „Sportas“, „Champion-Highway“ ir tt Turiu pasakyti. iš karto, kad praktiškai nieko iš standartinio kablio negalima naudoti ... Mums belieka tik rėmas ir šakutė. Geriausi yra kelių rėmams, daugiau ar mažiau Sputnik, o Tourist iš tikrųjų yra pagaminti iš „vandens vamzdžių“.
Tikrai prasminga investuoti tik į „specialų užsakymą“ ir senus „sėkmingus“ kadrus „Start-Highway“, nes 80-ųjų pabaigoje pastarųjų kokybė smarkiai krito. „Sputnik“ taip pat yra labai vidutiniškos kokybės rėmo, tačiau turi neginčijamą pliusą prieš kelio rėmus – tai platesnės galinės atramos, leidžiančios gumą iki 37 mm pločio (gryniems kelio rėmams riba yra 32 mm).
Keletas žodžių apie X-BET-3 prekės ženklo vyrių plokštę. Visas pasaulis naudoja colių standartus dviračių sriegiams ir diametrams – taip nutiko istoriškai. Tačiau SSRS visada išsiskyrė, todėl visos užsienio raidos buvo perbraižytos metrinėms gijomis. Taigi visos problemos. Mūsų verslui niekas netinka, liks tik rėmas, šakė, taip pat stiebas ir vairo kolonėlė - dėl jų jau minėtų nestandartinių.
Iš esmės galima ir tai pakeisti, tačiau tai labai brangi operacija. Be to, kitos kolonos gana gerai veikia patys.Išimtis – tai yra, ką galima pasilikti – yra kai kurie „pasirinktiniai“ komponentai. Tai įvorės, taip pat aliuminio sistemos kvadratui (suderinamos su importiniais vežimais) - frezuotos Iževsko ir senosios Charkovo. Cast Penza tie nėra geri - jie lūžta. Be to, nenaudokite Penza kompensacijų – dėl tos pačios priežasties. Liejimas netinkamas naudoti. Geresnis geležinis HVZ, nors ir nerealiai sunkus. Ratai, stabdžiai, trosai, marškinėliai – viskas neveiks. Apie sistemą, vežimą ir pedalus kalbėti turbūt nereikia. Vairas, stabdžių svirtys, pavarų perjungikliai tiesiog nepatogūs. Labai norint, žinoma, galima palikti įvores ir net stabdžius, tačiau HVZ įvorės resursais nusileidžia net penkių dolerių vertės taivanietiškoms, o stabdžius labai sunku gerai sureguliuoti. Taigi paliekame tik rėmus, šakę, kotą, vairo kolonėlę. Pagal pageidavimą galima įsigyti balną ir sėdynės stulpą. Tai neturi įtakos maksimaliam greičiui, tačiau jie suteiks papildomo pusantro kilogramo.
Paprasčiausias Charkovo dviračių gamyklos dviratis „Turistas“ su keturiomis pavaromis. Priekinė šakė, žinoma, standi, kitų SSRS tuo metu nebuvo. O pasaulyje jie vis dar buvo labai reti. Palyginti su tuometiniais vieno greičio „plentiniais“ dviračiais, tai buvo dalykas, nors išmanantys žmonės ginčijasi, kad lyginant su aštuntojo dešimtmečio „Start-Shosse“ dviračiais, šie dviračiai jau buvo gerokai prastesni tiek svoriu, tiek jėga (pagal važiavimo savybes). - apibrėžime).
Taigi, pereikime prie dviračių remonto būdo – „Turistas“, „Startas-greita“, „Sportas“:
Dėl detalių trūkumo (Ukrainoje gamykla jau seniai nedirba visu pajėgumu), o tos detalės, kurios pastaraisiais metais buvo gaminamos trupiniais, yra bjaurios kokybės, bet kaina niekuo nenusileidžia atvežtinėms. .
Pirmiausia paliekame "pleišto" sistemos vežimo veleną, tai yra praeities reliktas ir einame į vežimo veleną "kvadratas". Visos naujos ir modernios pirmaujančių gamintojų sistemos yra skirtos „kvadratui“. Norėdami tai padaryti, turite sumontuoti „kasetės“ veleną (geriau ant pramoninių guolių, jo ištekliai yra labai dideli - nuo 3 iki 10 tūkst. km).
1. Pirkdami priekinių švaistukų komplektą, pirmiausia nustatome (žvaigždžių skaičių):
- Bus kelio žvaigždės
- arba kombinuotas.
2. Matuojame sėdėjimo gylį ant švaistiklio nuo jo kabės vežimėlio veleno ilgis "kasetė".
- Švaistiklio nuėmimas
- Išardome vežimą, išverčiame puodelius.
- Paimkite čiaupą 35 × 1,37–24 ir nupjaukite naują siūlą.
- Sutepkite naują siūlą skysta alyva.
- Įsukame „kasetę“ (Pramoninis guolis). Shimano UN-25
4. Sumontuokite naujus švaistiklius. Visa procedūra trunka apie valandą darbo.
5. Sureguliuojame pavarų perjungimą.
Jei leidžia lėšos, montuojame vežimo kasetę ir užsienio gamybos sistemą. Tai gali būti tas pats Shimano Tourney, Altus ar Sora. Su tokiomis pavaromis jau galite gana saugiai pakilti į padorių.
Kadangi dviratis yra gana žaismingas, geriau, jei žvaigždutės turi tokį komplektą: 48-38-28 (30). Keisdami švaistiklius atminkite, kad yra tam tikras išsivystymas ant jūsų likusių dalių (grandinė ištempta - galinės žvaigždutės pagaląsta - galinė apkaba susidėvėjusi), viskas priklauso nuo ridos ir intensyvumo. naudojimo.
Jei grandinė iš „Start“ gali veikti mažiausiai ant penkių kartų reketo, tada siaura importuota grandinė (plotis 7,1 mm) jau reikalinga 6–7 žvaigždutėmis už nugaros. Naudojome Shimano UG50 arba UG51 5/6 greičių grandinę. 6/7 greičių – IG-31 Acera arba IG-51 Alivio. 7/8 greičių – IG-70, IG-90, HG 73 arba HG93 LX / XT.
Jei yra didelis noras sutaupyti – išeikite iš „Start“. Ką reikia turėti omenyje – tiek įvorės iš „Start-Highway“, tiek nepretenzingos užsienietiškos turi labai primityvią apsaugą nuo purvo ir vandens, todėl intensyviai važiuojant įvores teks tvarkyti porą kartų per metus. Be to, ekscentrinis galinio rato tvirtinimas ant šios stebulės nėra labai patikimas.
Arba perkame užsienio gamintojo įvorę.Dažniausios įvorės skirtos galinio žvaigždutės bloko srieginiam sujungimui ir kasetei. Kasečių įvorės turėtų būti laikomos patikimesnėmis.
Jei neturite pakankamai pinigų, statykite bet kokius. Jei taip, pradėkite nuo bent jau „Shimano TY40“ arba „Altus“. Rusiškas duraliuminis per trapus, geležis iš HVZ gana patikima, nors ir itin primityvi.
Montuodami atkreipkite ypatingą dėmesį į jungiklio judėjimo ribotuvus (tokius varžtus). Mėgstamiausia nesureguliuotų pavarų perjungėjų pramoga – skristi į stipinus pačiu netinkamiausiu metu. Reikėtų nepamiršti, kad jei įsigijote reketą ar kasetę su didele galine žvaigždute, skirta 34 dantims, jums reikia išskirtinai svetimo pavarų perjungiklio, pritaikyto dirbti su tokia žvaigždute. Išoriškai toks jungiklis turi didesnio skersmens volelius.
Vienas iš svarbiausių punktų. Čia nereikia gailėti pinigų. 28 ″ ratlankių pasirinkimas Maskvoje nėra ribojamas, galite nusipirkti beveik bet kurį ratlankį arba užsisakyti tinkamus ir šiek tiek palaukti. Rusijos gamyklų produkcijos tikrai neimame. Jų gaminami priedai yra bjaurios kokybės.
Dviračių ratlankiai "Tourist". Pirma, atrodo, kad gamtoje jų nebėra. Antra, net jei jie kažkur liko, geriau investuoti į užsieninius dvigubus ratlankius. Vienvietis ir dvivietis – užsienio. Nenaudokite siaurų klinkerinių (pagamintų specialiai siauroms lenktyninėms padangoms) ratlankių. Tokiu atveju būsite priversti naudoti tik lenktynines padangas (622-20 / 23/25), o tai labai paveiks dviračio plūdimą.
Tinka 18-21 mm pločio ratlankiai ir pirmenybę tikrai reikėtų teikti dvigubiems.
Eksploatacijos metu dviratis, kaip ir bet kuris mechanizmas, reikalauja asmeninės priežiūros. Žinoma, ne visada pavyksta savo geležinį arklį nuvežti į dirbtuves, o ar verta, kai 80% atvejų dviratį galite susiremontuoti patys. Likusius 20% dviračio remontą Maskvoje ar kitame dideliame mieste galima patikėti patyrusiam specialistui, pavyzdžiui, jei nesėkmingo susidūrimo metu buvo mechaniniai rėmo ir kitų dalių pažeidimai. Įsigijus svarbu pasirūpinti detalėmis, kurios patiria didžiausią trintį.
Įsigijus dviratį, svarbiausia yra visų didžiausią trintį patiriančių dalių pradinis apdorojimas. Atkreipkite dėmesį, kad riebalais ar aliejumi pateptose vietose kaupiasi dulkės ir nešvarumai, kurie ardo mechanizmą, veikia kaip abrazyvinė masė. Grandinės, guoliai ir kitos dalys paprasčiausiai greičiau susidėvi, nes didėja trinties koeficientas. Tokiu atveju trintis gali padidėti kelis kartus. Viskas priklauso nuo to, kada paskutinį kartą dviratis buvo prižiūrėtas ir remontuotas.
Norėdami patys susitvarkyti dviratį, turėsite išsinuomoti kambarį. Taip pat reikės viso dviračio remonto komplekto:
- dviračių remonto raktai;
- plaktukas;
- Kelios replės;
- Įvairių atsuktuvų komplektas su mentele ir kryželiu;
- Žirklės ir spaustukai;
- Galinių dangtelių rinkinys;
- Dviračių remonto stovas.
Dviračių remonto įrankį galite įsigyti tiek įprastoje dviračių dalių parduotuvėje, tiek internetu specializuotose svetainėse.
Jei išmoksite taisyti dviratį savo rankomis, galite atidaryti savo dirbtuves. Taigi dviračių remontas populiarus įvairiuose Rusijos ir Ukrainos miestuose. Iš esmės dviračių servisai atidaromi dideliuose miestuose, kuriuose gyvena 200 tūkst. ar daugiau žmonių. Dviračių remonto dirbtuves pelningiausia atidaryti Sankt Peterburge, kur specialistų grupės dirba savo siauru židiniu. Kai kurie meistrai užsiima sportinių dviračių taisymu. Kiti dirba restauruodami ir taisydami senus dviračius. Dar kiti tiesiogiai užsiima kalnų dviračių taisymu savo rankomis kalnuotose vietovėse.Taigi Stavropolyje yra daug dviračių remonto dirbtuvių, esančių administraciniame centre ir didžiuosiuose regiono miestuose, kurie tiesiogiai specializuojasi kalnų dviračių remonte. Panašios labai specializuotos dirbtuvės yra įvairiose (lygiose ir kalnuotose) vietovėse, pavyzdžiui, Krasnojarske yra daugybė dviračių remonto dirbtuvių, esančių regiono miestuose, nes šiame regione važinėtis dviračiais gamtoje yra populiarus.
Kur atidaryti dviračių remonto dirbtuves. Dviračiai įvairaus amžiaus vaikams ir suaugusiems dideliais kiekiais parduodami įvairiuose miestuose. Priklausomai nuo parduodamo produkto tipo, pasiūlykite atitinkamą paslaugą, pavyzdžiui, vaikiškų dviračių remontą Maskvoje. Atsižvelgiant į tai, kad dviračiai vaikams perkami dideliais kiekiais, vaikiškų dviračių remontas gali tapti Jūsų niša versle. Kaip pavyzdį galite pažiūrėti vaizdo įrašą „Pasidaryk pats gandras dviračių remontas“ kaip sukurtos triračių priežiūros ir remonto sistemos variantą.
Dviračių turizmas Rusijoje yra populiarus įvairiuose regionuose, o daugelis mėgėjų mėgsta savo hobį ne tik šiltuoju metų laiku, bet ir atitinkamai rudenį bei žiemą, dviračių taisymas turistams bus pelningas verslas ištisus metus. Tačiau ištirkite savo paslaugų rinką, pasiūlos paklausą, tiesioginius ir netiesioginius konkurentus. Žodžiu, ne tik verslo planas, pavyzdžiui, dviračių remontui Jaroslavlyje, atsižvelgiant į išlaidas ir išsamią rinkos analizę.
Išanalizavę dviračių remonto ir pritaikymo paslaugų rinką, galite nuspręsti dėl paslaugų kainos. Iš pradžių nustatykite šiek tiek mažesnes nei vidutines dviračių remonto kainas, o tada, kai apsisukote, galite pakelti teikiamų paslaugų kainą į pelningas.
Jei norite imtis verslo, nepamirškite įsigyti papildomos įrangos dviračiams taisyti. Rekomenduojame įsigyti:
- Grandinės suspaudimas;
- Vežimo traukiklis;
- Reketiniai ir lizdiniai veržliarakčiai;
- Stabdžių disko kasetės nuėmiklis (shimano galinio pavarų perjungiklio remontui);
- Raktas stipinų nuėmimui ir montavimui;
- Siurblys;
- Stabdžių oro išleidimo rinkinys, hidraulinis;
- Alyvos švirkštas;
- Stiklinė alyvai matuoti;
- Atsarginis kamerų ir padangų komplektas.
