Išsamiau: „pasidaryk pats“ ventiliatoriaus vaz 2110 remontas iš tikro meistro svetainėje my.housecope.com.
Šiame straipsnyje mes apsvarstysime tokį procesą kaip VAZ 2110 radiatoriaus ventiliatoriaus pašalinimas. Kodėl jį pašalinti? Na, o priežasčių gali būti daug – nuo paties ventiliatoriaus gedimų, baigiant patekimu į radiatorių.
Ko reikia tokiam remontui? Tik 10 raktų ir Phillips atsuktuvas.
Pirmiausia paruošiame automobilį ventiliatoriaus nuėmimui, tam:
Dalinai nupilame antifrizą, kad galėtumėte atsukti viršutinį radiatoriaus vamzdį ir iš jo nepiltų aušinimo skystis.
Atlenkiame akumuliatoriaus gnybtus ir išimame.
Nuplėšiame oro filtro korpusą nuo guminių spaustukų. Patogumui, kad visai netrukdytų, atsukame jungiamojo vamzdžio spaustuką ir iš apačios atjungiame falsifikuotą gofrą.
4. Atjunkite ventiliatoriaus maitinimo gnybtą.
5. Toliau pravers atviras arba kištukinis raktas „už 10“. Atsukame ventiliatoriaus apatinio tvirtinimo veržlę.
6. Dabar viršuje. (Kai kuriuose VAZ 2110 modeliuose yra 2 veržlės ventiliatoriaus tvirtinimui. 16 vožtuvų modeliuose yra viena veržlė viršuje ir šone).
7. Tada uždėkite spaustuką ant viršutinio radiatoriaus vamzdžio ir nuimkite vamzdį.
8. Dabar galite pakelti ventiliatorių.
Tai užbaigia VAZ 2110 radiatoriaus ventiliatoriaus pašalinimo procesą.
Tada apsvarstykite radiatoriaus ventiliatoriaus išmontavimo procesą.
Šio tipo darbams, be 10 rakto ir atsuktuvo, jums reikės 13 rakto.
Mygtuku "10" atsukite ventiliatoriaus variklį nuo plastikinio korpuso.
2. Išimkite spaustuką, laikantį laidus.
3. Tada veržliarakčiu „13“ atsukite sparnuotės tvirtinimo veržlę. Tuo pačiu laikome sparnuotė, kad ji nesisuktų.
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti).
Taigi iš automobilio VAZ 2110 radiatoriaus ventiliatorių išmontavome.
Nuo VAZ 2110 variklio aušinimo sistemos (VSOD) ventiliatoriaus turi tik vieną darbo greitį, tada daugelis nemėgsta staigus aušinimo skysčio rodyklės elgesys prietaisų skydelyje. taip ir staigus ventiliatoriaus įsijungimas Noriu radiatoriaus kaip išlyginti 🙂 Yra problemos sprendimas ir net ne vienas!
Standartinės aušinimo sistemos trūkumai:
„Šiluminio siurbimo“ efekto buvimas (temperatūra karštu laikotarpiu nuolat svyruoja nuo radiatoriaus ventiliatoriaus (Carlson) įjungimo iki jo išjungimo).
Elektros šoko (srovės) apkrovos borto tinkle.
Išsamiau apsvarstykime radiatoriaus ventiliatoriaus veikimo momentą:
Sveiki visi! Mano vardas Michailas, dabar papasakosiu istoriją apie tai, kaip man pavyko iškeisti dvenashka į 2010 metų Camry. Viskas prasidėjo nuo to, kad mane beprotiškai erzino judviejų gedimai, lyg nieko rimto nenutrūko, bet smulkmenos, po velnių, tiek daug dalykų, kurie tikrai pradėjo pykti. Čia gimė mintis, kad laikas keisti automobilį į svetimą automobilį. Pasirinkimas krito ant dešimtųjų Camry.
Įprastas ventiliatoriaus veikimas turi dvi funkcijas:
Per didelis ventiliatoriaus pajėgumas. Aušintuvo temperatūra greitai krenta, todėl ventiliatoriaus variklis dažnai paleidžiamas ir sustabdomas.
Aušinimo skysčio jutiklio reakcijos temperatūra per aukšta. Indikatoriaus rodyklė artėja prie raudonos zonos, variklis nestabilus, gali „užvirti“.
Normaliam, teisingam aušinimo sistemos darbui geriau būtų sumažinti ventiliatoriaus sūkius ir sklandžiai užvesti elektros variklį, per papildomą varžą ir sumontuoti aušinimo skysčio jutiklį iš "klasikinio" su žemesne atsako temperatūra.
Variklio šiluminį režimą palaiko termostatas ir elektrinis radiatoriaus ventiliatorius.Pastarasis įjungiamas jutikliu, įsuktu į kairįjį radiatoriaus baką (VAZ 2110 karbiuratoriaus variklyje) arba per relę pagal signalą iš ECU (įpurškimo varikliuose VAZ 2111, -2112).
Jeigu seno radiatoriaus remontuoti nebegalima ir nusprendėte jį pakeisti, tai gera proga išsirinkti ir įsigyti naują. Pavyzdžiui, Luzar radiatorius pritaikytas tiek įpurškimo, tiek karbiuratoriniams varikliams (iš karbiuratoriaus galima sumontuoti aušinimo skysčio temperatūros jutiklį (DTOZH).
Jeigu radiatoriuje / vamzdyje įdiekite papildomą aušinimo skysčio jutiklį (DTOZH)., tada viskas pasirodys taip: Kai aušinimo skysčio temperatūra pasiekia jutiklio lygį, ventiliatorius įsijungia puse jėgos. Ir jei temperatūra pakyla ir pakyla iki ECU veikimo lygio, tada jis pradės veikti visu pajėgumu.
Dviejų režimų ventiliatorius turi daug privalumų:
„Minkštesnis“ variklio temperatūros režimas be didelių temperatūros svyravimų;
Sumažinti sistemos apkrovą elektros variklio paleidimo srovėmis, mažinant jų skaičių ir dydį;
Sumažintas triukšmas.
Įdiegto įrenginio schema ir nuotrauka:
Alternatyvios sujungimo schemos, bet reikšmė ta pati:
Po šios peržiūros jūsų salone pasirodys mygtukas (galite nupiešti karsloną 🙂). Vasarą kamščiuose paspaudi mygtuką ir sklandžiai įsijungia tavo Carlson, kuris veikia spaudžiant mygtuką esant mažam greičiui (tokio greičio pakanka, kad aušinimo skysčio temperatūra nepakiltų aukščiau 90-95 laipsnių). Bet jei staiga jis pakyla aukščiau, tada įjungiamas standartinis 2 maksimalus greitis.
Šios sistemos privalumai:
Aušinimo skysčio temperatūra jau stabilesnė ir nešokinėja kaip anksčiau
Įjungus ventiliatorių nėra staigių galios šuolių.
Norėdami įjungti Carlson mažu greičiu, buvo tiekiama papildoma relė. Kadangi VSOD ir šildytuvo ventiliatorius sunaudoja beveik tą pačią srovę - 15,2A / 14A, tada šildytuvo rezistorius buvo naudojamas kaip srovės ribotuvas. Srovės apsaugą taip pat užtikrina standartinis saugiklis F7.
Jums reikės:
Relė 4 kontaktų
Šildytuvo varža VAZ 2110
Laidai
Mygtukas (su snaigė)
Terminalai mama + tėtis (daug dalių)
Schema paprasta: lygiagrečiai su standartine ventiliatoriaus rele Pv, prijungiama papildoma relė Pv2, rankiniu būdu valdoma mygtuku Sv2. Įjungus relę Rv2, ventiliatorius užsidaro į žemę per varžą Rv2, o tai užtikrina lėtą sukimąsi. Standartinė grandinė veikia tuo pačiu režimu; gavus signalą iš valdiklio, ventiliatorius įsijungia visu greičiu.
Nuimame gnybtą nuo akumuliatoriaus. Lipame po torpeda iš keleivio pusės prie kojų, atsukame dangtį ir matome 3 reles. Mums reikia ventiliatoriaus relės.
Ieškome plono rausvai juodo laido, einančio iš pagrindinės relės (85 kaištis *) ir storo galios baltai juodo laido (87 kontaktas) ir prie jų prijunkite savo relę. * pagal knygą skirtinguose VAZ 10 šeimos modeliuose rožinė-juoda pagrindinės relės laidas gali ateiti ir prie 86, ir prie 85 kaiščio. Orientuojamės į laidų spalvą. Neliečiame juodai rausvai raudonos (juodai raudonos) plonos vielos, kylančios iš valdiklio.
Toliau nustatome šildytuvo varžą. Parduotuvėse parduodamos skirtingos varžos, geriausia atskirai. (pavyzdžiui, Nivai ar dešimčiai), kurias, matyt, be jokių pasekmių galima pastatyti čia pat - salone po torpeda, prie relės. Būtent tokius patariu įsigyti, jei nenorite patirti papildomų sunkumų montuojant.
Patariu paimti šildytuvo varžą 2110
Grįžtant prie relės dėžutės: Kontaktinis 1 pasipriešinimas - į 30 terminalą 3 kaištis - ant automobilio masės Mygtukas - į mūsų relės 86 gnybtą. Antrasis mygtuko kontaktas - ant žemės. Į vietą montuojame standartines reles. Mūsų papildoma relė yra prisukama prie ausies prie valdiklio laikiklio.
Varža gali būti tvirtinama toje pačioje vietoje prie reliukų, labai neįkaista, bet kad varža nesiliestų su laidu, būtinai reikia įdėti į metalinį korpusą.
Uždedame akumuliatoriaus gnybtą ir įjungiame degimą. Mes patikriname grandinės veikimą.
Kodėl slopinimo rezistorius įkaista? Nes jai skirta gana daug galios. Absoliučiais skaičiais jis atrodo taip: Maksimali srovė, kurią sunaudoja ventiliatorius, yra 15,3 A (šaltinis); tarkime, kad tai yra paleidimo srovė, o darbinė srovė, pavyzdžiui, yra 10A. Prie jo nuosekliai prijungę VAZ 2110 šildytuvo rezistorių, kurio varža 0,23 omo (šaltinis), ribojame srovę ir atitinkamai greitį. Tačiau tuo pačiu metu per rezistorių tekės srovė
8,57A, t.y. rezistorius nukris 1,97 V. Atitinkamai 8,57A padauginkite iš 1,97V - gausime 16,88 W, tai yra daug. Ir jei pastovioje būsenoje ventiliatoriaus sunaudojama srovė yra didesnė nei dešimt amperų, tada papildomo rezistoriaus išleidžiama galia bus atitinkamai didesnė.
Pasakyti, kad esu patenkintas pirmuoju rezultatu, reiškia nieko nesakyti. Aš tik tyliai trypčioju. Mažu greičiu esantis ventiliatorius veikia beveik tyliai, jo garsas panašus į benzino siurblio garsą. Esant visu greičiu dabar arba visai neįsijungia, arba įsijungia labai retai.Įsijungimas vyksta sklandžiai, be generatoriaus smūginės apkrovos ir įtampos kritimų. Prie +30 aušinimo skysčio temperatūra svyravo 93-95 laipsnių ribose ir nepakilo aukščiau 96.
Jei variklio temperatūra yra už įprasto diapazono ribų, reikia diagnozuoti variklio aušinimo sistemą.
Siekdami atsikratyti nuolatinių baudų iš fotoaparatų, daugelis mūsų skaitytojų sėkmingai naudoja specialią nano plėvelę skaičiams. Teisėtas ir 100% patikimas būdas apsisaugoti nuo baudų. Susipažinę ir atidžiai išstudijavę šį metodą, nusprendėme jį pasiūlyti ir jums.
Siekdami atsikratyti nuolatinių baudų iš fotoaparatų, daugelis mūsų skaitytojų sėkmingai naudoja specialią nano plėvelę skaičiams. Teisėtas ir 100% patikimas būdas apsisaugoti nuo baudų. Susipažinę ir atidžiai išstudijavę šį metodą, nusprendėme jį pasiūlyti ir jums.
Koks yra geriausias būdas pakeisti variklio ventiliatoriaus paleidimą?
Kitas žingsnis – patikrinti aušinimo sistemos elektrinio ventiliatoriaus saugiklį (montavimo bloke F7 ties 20A). Beje, tas pats saugiklis atsakingas ir už garso signalą, tad jei jis neveikia, tuomet saugiklį reikia pakeisti 100 proc. Taip pat patikriname radiatoriaus ventiliatoriaus relę papildomoje saugiklių dėžutėje.
Dabar kreipiamės į patį elektrinį ventiliatorių, kuris sumontuotas ant radiatoriaus. Kaip patikrinti radiatoriaus ventiliatorių? Tai labai paprasta, reikia jungti tiesiai prie baterijos, jei įsijungia ventiliatorius, vadinasi, veikia tinkamai.
Taip pat patikriname jutiklį, ar įjungiamas radiatoriaus ventiliatorius:
Jei karbiuratorius, tada uždarome jutiklio, esančio radiatoriuje, kontaktus. Jei ventiliatorius įsijungia, jutiklis yra sugedęs.
Jei yra purkštukas, mes nuimame jungtį nuo jutiklio, esančio šalia termostato. Nes Radiatoriaus ventiliatorių valdo ECU (mašinos smegenys), todėl ventiliatorius turi įsijungti avariniu režimu. Jei taip nutinka, vadinasi jutiklis neveikia (žr. SOD variklio diagramas. Ir angliavandenius).
Paskutinė galima priežastis, kodėl elektrinis ventiliatorius neveikia, yra atvira grandinė. Ieškome laido nutrūkimo, o visus kontaktus patikriname naudodami aušinimo sistemos elektrinio ventiliatoriaus grandines:
Variklio aušinimo sistemos ventiliatorius man neveikė dėl priežasties..
Ši apžvalga nėra būtent tokia, kokią žmonės čia įpratę matyti, bet manau, kad joje esanti informacija padės kam nors iš „tuzino“ savininkų.
10-osios šeimos VAZ automobiliai yra labai paplitę Rusijoje ir NVS šalyse. Kaip ir visi buitiniai automobiliai, jie kenčia nuo daugybės „įgimtų ligų“. Štai vienas dažnas „negalavimas“ – „antifrizas nuolat kažkur eina. "Ir" išsiplėtimo bakas visą laiką trūkinėja.Taip, girdėjau, ir naujasis „Kalin“ „antifrizas kažkur eina“. Tiesą sakant, sunku buvo diagnozuoti šį „negalavimą“, bet tai buvo pamokanti.
Visų pirma, bet kuris protingas vairuotojas (ir net automobilių meistras) laiko jam tinkamus išsiplėtimo baką, žarnas. Ir jau per pirmą apžiūrą nustato diagnozę - išsiplėtimo bakas nesandarus, jį reikia keisti. Iš tiesų aplink cisterną labai šlapia. Keičiamės. Tačiau problema išlieka. Blogai, tačiau cisternos.
Kartą pastebėjau, kad „rezervuaras teka“ tik tuomet, jei važiuojant buvo įjungtas elektrinis radiatoriaus ventiliatorius. Keista išvada. Bet faktas! Ir dar keisčiau – bakas nepraleidžia, jei įjungta viryklė. Dar svetimas. Nusprendžiau stebėti šį procesą. Užvedžiau variklį ir, atidaręs gaubtą, palikau jį tuščiąja eiga ir net esant karštam orui. Po kelių minučių bakas pradėjo „nutekėti“, bet taip gausiai! Ir tada, maždaug po trijų sekundžių, įsijungė radiatoriaus ventiliatorius. Ir bako „nutekėjimas“ sustojo.
Problema ta, kad variklis tiesiog užvirė, o garai nuvarė skystį į išsiplėtimo baką, kur, esant šių garų slėgiui, atsidarė rezervuaro dangčio apsauginis vožtuvas. Ir per šį vožtuvą slėgis išvarė skystį. Tada, įsijungus radiatoriaus ventiliatoriui, temperatūra sistemoje greitai nukrito ir virimas nutrūko. Rezultatas – dingo stiklinė antifrizo.
Viskas akivaizdu – ventiliatorius įsijungia per vėlai, kai aušinimo skystis jau pasiekė virimo tašką.
Žinoma, turėdamas patirties eksploatuojant Moskvich-2141, VAZ-21099, naiviai maniau, kad blogai veikia termoporos jutiklis ant radiatoriaus, kuris šiuose aparatuose įjungia ventiliatorių, kai įkaista skystis radiatoriuje. Bet užtrukau apie valandą, kol veltui ieškojau šio jutiklio ant „dešimčių“ radiatoriaus. Pasirodo, šis jutiklis tiesiog nepatenka į dešimtuką, o sprendimą įjungti ar neįjungti radiatoriaus ventiliatorių priima borto kompiuteris, daugiausia dėmesio skirdamas variklio temperatūros matuokliui. Kaip šitas!
Na, gali būti sugedęs temperatūros matuoklio temperatūros jutiklis. Aš jį keičiu. Vėlgi rezultatas – visiškas „loginis nulis“.
Kadangi automobilio labai smarkiai ir skubiai reikėjo savininkui – mano giminaitei, teko nutiesti laikiną grandinę, kad rankiniu būdu įjungčiau ventiliatorių. Davė nurodymus savininkui, - Kaip ant "rodyklės" bus daugiau nei 90O, įjunkite! Taip ir eik, o kai temperatūra nukrenta žemiau 90o, išjunkite. Laimingas šeimininkas kitą dieną vos nepabučiavo manęs iš džiaugsmo, kad „bakas nebeplyšta“ ir „antifrizas neišnyksta“.
Tačiau praktiškai problema nebuvo išspręsta, prie jos reikėjo grįžti vėliau. Atrodo, kad dėl to kalta idiotiška kompiuterio programinė įranga, kuri per vėlai įjungia ventiliatorių. Dėl to sistemoje pakyla slėgis ir arba antifrizas išteka per vožtuvą ant išsiplėtimo bako dangčio, arba bakas sprogsta. Žinoma, geriausias sprendimas yra pakeisti programinę-aparatinę įrangą. Tačiau programinės aparatinės įrangos pakeitimas gali turėti įtakos ir kitiems mašinos parametrams. Ir viskas, išskyrus antifrizą, buvo tvarka - ir gera ekonomija, ir pakankamas automobilio judrumas, lengvas užvedimas žiemą. Ne, jie nusprendė nekeisti programinės įrangos, o pabandyti apgauti kompiuterį, lygiagrečiai su šilumos jutikliu prijungdami pastovų rezistorių, kad kompiuteris „pagalvojo“, kad temperatūra yra 10 procentų aukštesnė nei yra iš tikrųjų. Pradėjau eksperimentuoti su jutikliu ir sužinojau, kad norint, kad ventiliatorius įsijungtų, kol skystis neužvirs, reikia lygiagrečiai su juo įjungti 9,1 kΩ rezistorių.
Ir taip jis padarė. Kol buvo karšta, viskas buvo gerai, bet mūsų šiaurinėse platumose vasarą dieną +30 °C, o naktimis gali būti iki 0 °C šalčių. Tokią šaltą vasaros naktį automobilis neužsivedė tol, kol nebuvo išjungtas rezistorius.
Kaip sakoma, teko grįžti prie piešinių. Šilumos jutiklio varža kambario temperatūroje yra 2,5 kOhm, jei jis dedamas į šaldytuvą ant ledo, varža pakyla iki 9-10 kOhm. Verdančiame vandenyje - 0,5 kOhm.Taigi išeina, kad lygiagrečiai įjungę 9,1 kOhm, „karštą“ varžą sumažiname apie 5%, bet šaltąjį net 60%. Todėl esant šaltam varikliui kompiuteris „galvoja“, kad variklis pakankamai šiltas ir nesiima šalto užvedimo priemonių.
Žinoma, radikali priemonė galėtų būti radiatoriaus VAZ-2110 pakeitimas radiatoriumi iš VAZ-2108 su jame sumontuotu termoporos jutikliu ventiliatoriui įjungti. Tačiau tai per brangu ir atima daug laiko.
Apskritai turėjau palikti termosodą ramybėje ir eiti kitu keliu. Nuo kompiuterio atjungiau ventiliatoriaus relės ritę ir liepiau valdyti paprastu naminiu termostatu, kurio schema pavaizduota nuotraukoje.
Termistorius R2 yra antrasis šilumos jutiklis, kuris pirktas veltui, galvojant, kad įprastas yra sugedęs. Temperatūros jutiklio darbinis cilindras buvo storai padengtas šilumą laidžia pasta, pririštas prie automobilio radiatoriaus metalo. Tada ant jo užtepu daugiau šilumai laidžios pastos.
Įjungimo temperatūrą valdo kintamasis rezistorius R3. Tai turi būti kelių apsisukimų kintamasis rezistorius. Rezistorius R4 turi būti parinktas pagal reikiamos histerezės reikšmę.
Relė K1 yra standartinė ventiliatoriaus įjungimo relė, ji visiškai atjungta nuo kompiuterio. Arba galima naudoti papildomą relę.
Vietoj KR140UD608 operatyvinio stiprintuvo galite naudoti bet kokį bendrosios paskirties operatyvinį stiprintuvą.
Išsamesnę šio straipsnio versiją nusiunčiau į žurnalą „Radiokonstruktor“, žadėjo 2010-iesiems išspausdinti Nr.7.
Daugelis buitinio „dešimtuko“ savininkų skundžiasi, kad jiems neveikia aušinimo ventiliatorius VAZ 2110. Problema gana dažna, tačiau norint ją pašalinti visai nebūtina kreiptis į specialistus, mokėti daug pinigų autoservisų meistrams už problemos priežasties suradimą ir pašalinimą.
Visa tai galima padaryti rankomis. Šiandien mes jums tiksliai pasakysime, kaip tai daroma.
Aušinimo sistemą sudaro daug komponentų. Tarp tų, kurie šiandien mus domina, kurie gali sukelti radiatoriaus ventiliatoriaus gedimus, pažymime:
Elektrinis ventiliatorius. Šis įrenginys pradedamas eksploatuoti, kai aušinimo skysčio temperatūra pasiekia 100-105 laipsnių Celsijaus;
Ventiliatoriaus įjungimo jutiklis. Jis sukonfigūruotas veikti nurodytame temperatūros diapazone. Jutiklis yra ant cilindrų bloko įleidimo vamzdžio (žymėjimas iš jutiklio gamyklos - LS0112);
Saugiklis pažymėtas F7. Jis yra montavimo bloke;
Relės ventiliatorius. Šį įrenginį rasite jau salone, po dešiniuoju priekinės konsolės skydeliu.
Jei jūsų VAZ 2110 radiatoriaus ventiliatorius neveikia, gedimo priežasties reikia ieškoti aukščiau pateiktuose sistemos elementuose. Nors gali būti viena situacija, kai elektros grandinė neturi nieko bendra su gedimu.
Žinodami fiziką, sutiksite, kad esant normaliam atmosferos slėgiui, vanduo, kuris yra antifrizo dalis, užverda 100 laipsnių Celsijaus temperatūroje.
Norėdami išspręsti šią problemą, turėtumėte pakeiskite išsiplėtimo bako dangtelį. Naujasis elementas turi palaikyti aukštesnį nei atmosferos slėgį sistemos viduje, o tai leis veikti fizikos dėsniams, virimo temperatūrai pakilti iki 105 laipsnių Celsijaus ir taip įjungti įrenginio mentes.
