Išsami informacija: „Volvo C80 DIY“ remontas iš tikro meistro svetainėje my.housecope.com.
Jau seniai nerašiau apie laiko praleidimą kartu su „švedu“. Taigi pereikime prie visų vykusių įvykių.
Tiesą sakant, beveik metus nieko įdomaus neįvyko, daugiausia buvo keičiamos eksploatacinės medžiagos, tačiau vasarį, grįžus iš dviejų savaičių komandiruotės, mašinos nebenorėjo atsidaryti – išsikrovė akumuliatorius. Baimės tame nemačiau, Varta pragyveno numatytus 5 metus ir buvo išrašyta vhlam. Ir kaip visada reikia skubiai kur nors važiuoti darbo reikalais, o automobilis nejudinamas. Čia aš pjoviau.
Norėčiau pasidalinti apžvalgos papildymu apie automobilius Volvo s80 2.5 Tdi.
2 metus visada mūšyje ir 120 000 gale
Automobilis tikrai labai patikimas ir nepretenzingas.
Visą laiką, žinoma, pasikeitė nemažai dalykų: pakaba, bet čia aš padarysiu išlygą, nėra nieko baisaus.
Be to, alkūninio veleno skriemulys yra labai didelė šių variklių bėda. Visa sistema daugeliu atžvilgių veikia vakuume.Labai svarbu patikrinti vamzdelius ir n75 vožtuvo veikimą..dėžė tęsia savo įprastą reguliarų skrydį.
Originalios Volvo dalys ir eksploatacinės medžiagos negali būti pigios. Tačiau niekas netrukdo montuoti gerų analogų pogarantiniame automobilyje. Lygiai toks pat „Volvo 2.5T“ variklis buvo sumontuotas „Ford Kuga“. Originalus oro filtras, paskirstymo dirzas ir kt. FORD pakuotėje yra pusė kainos. Pakabos detalės labai panašios į Ford Mondeo.
Kartą užmiestyje iš atvažiuojančio savivarčio į žibintą įskriejo anglies luitas. Difuzorius yra šiukšliadėžėje, vidus iškreiptas. Būtent šiuo laikotarpiu KASKO nebuvo išduotas, todėl buvo remontuojamas savo lėšomis.
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti).
Buvo keli neplaniniai remonto darbai.
Praėjus mėnesiui po automobilio įsigijimo, jis pradėjo blogai užsivesti. Kažkuriuo metu net teko kviestis vilkiką, kad nuvežtų mašiną į servisą. Buvo nuolatinis jausmas, kad benzinas neateina. Pagal simptomus viskas rodė benzino siurblio atsisakymą. Kitas įtarimas, galbūt dėl nepatyrimo, gavo KeyLess raktą (maniau, kad jis irgi netinkamo veikimo atveju gali nutraukti dujų siurblio darbą). O rida tuo metu tesiekė apie 26 tūkst.km. Ir tą akimirką į galvą šovė siaubingos mintys – „Sakalas pataikė.
Vairuoju automobilį 4 metus. Nuo 2011 m. vasario iki 2015 m. vasario mėn. Rida per šį laiką buvo apie 57 tūkst. Nuo 24 tūkst km. iki 81 tūkst.km. Aptarnaujama tame pačiame tam skirtame Volvo aptarnavimo centre. Vidutinės degalų sąnaudos mieste buvo apie 13-14 litrų vasarą, 16-17 litrų žiemą (atsižvelgiant į atšilimą ir nuolatines spūstis). Užmiestyje 9-10 litrų. Minimalios degalų sąnaudos užmiestyje siekė apie 8 litrus.
2,5 litro variklis su turbina laikomas labai patikimu, servise sutikau automobilių be kapitalinio remonto, kurių rida – 450 tūkst.
Vis dar esu įsimylėjęs S80, bet pamažu pradedu žiūrėti į XC90 (noriu sėdėti aukščiau, nors jiems gėda: pigi įranga + interjeras lyginant su dabartiniu automobiliu).
Kas nutiko po ankstesnio atšaukimo? Tiesą sakant, yra daug:
-Lemputes pakeičiau ksenoninėmis - nepigios, daviau apie 9 tūkstančius rublių, bet rezultatas pranoko lūkesčius - šviečia kaip priklauso.
-Išsprendžiau problemą, kuri mane kankino pastaruosius 3 mėnesius - kartą per savaitę pyliau antifrizo, kaip paaiškėjo, perdegė cilindro galvutės tarpinė, galvojau, kad susisuko, bet kainavo 40 tūkstančių rublių - dabar aušinimo sistema veikia puikiai - po proceduros sake kad antifrizas per mikrokrekes pateko i 1 cilindra, bet nieko kritinio - kadangi alyvos analize buvo labai mazas metalu kiekis.
Iki šiol taip susiklostė, kad daugiausia kalbėjau apie Volvo automobilių metalo dirbinių remontą. Tačiau kėbulo remontas kažkaip tylėjo, tarsi jo nebūtų.Taip yra dėl to, kad visus darbus turite susitvarkyti patys ir ne visada tam užtenka rankų, kojų ir laiko.
Be to, Šaltkalvio remontas vyksta Sorge gatvėje, kuri yra Poležajevskajoje, o mūsų teptukai yra Avtomotornaja. Be to, kėbulo apdirbimas, kaip taisyklė, užima daug daugiau laiko, o visų etapų užfiksuoti nėra galimybės.
Būtent taip atsitiko su „Volvo S80“, kuris gavo rimtą smūgį iš priekio ir šiek tiek į kairę. Išplyšo visas priekis, sulinko abi špagatai, išdaužtas stiklas, išsiskleidė oro pagalvės.
Restauravimo darbai truko beveik 2 savaites. Pirmiausia buvo nuimtas ir suvirintas naujas kairysis šoninis elementas. Dešinysis pasikeitė, bet pusė. Tada mašina buvo išlyginta ant elingo.
Vairo stovas buvo įtrūkęs ir turėjo būti suvirintas. Pakeisti priekinį stiklą, gaubtą, sparnus, buferį, priekinius žibintus ir visą priekinį skydelį. Tuo pačiu metu buvo gerokai apribotas remonto biudžetas, taip pat ir laikas.
Galų gale viskas buvo atlikta laiku ir kokybiškai. Ir, žinoma, norėčiau sužinoti, kur remontuojate ir dažote savo automobilius? O kaip apibrėžti dirbtuves, kurioms galėtum patikėti darbus?
Kiti darbai su Volvo s80, apie kuriuos galite perskaityti mūsų tinklaraštyje: - Kėbulo remontas Volvo s80 (bamperis ir sparnas).
Parodykime, kaip Volvo S80 (Volvo C80) automobilyje nuimamas buferis ir variklio radiatorius bei kondicionierius. Buferis gali būti nuimamas labai paprastai, tai neužims daug laiko, mums šiuo atveju tai antraeilis uždavinys, nes jo nuėmimas vyksta norint priartėti prie radiatorių. Variklio radiatorius truputi šlapias ir nesandarus, bandysim suklijuoti, jei nepadės pakeisime. Prieš priartėdami prie radiatorių, taip pat turėsite išimti ventiliatorių.
„Volvo S80“ buferio ir radiatoriaus pašalinimas vaizdo įrašu:
Galite pasirinkti vaizdo įrašo atkūrimo kokybę, tam yra apatiniame dešiniajame kampe esantys nustatymai.
Volvo S80 pozicionuojamas kaip verslo klasės automobilis, gaminamas nuo 1998 m. Iki šiol šis automobilis yra labai populiarus, pagal oficialią statistiką Rusijoje buvo parduota apie 20 tūkst. Kiek buvo atvežta per sieną – niekas neskaičiavo. Todėl „Volvo S80“ remonto serviso praktika susikaupė gana plati. Tai smulkūs gedimai, pvz., elektros lempučių keitimas ar elektrinių langų remontas – prieš atliekant kapitalinį variklio remontą.
Atkreipkite dėmesį, kad pirmosios kartos automobiliai Volvo S80, iki 2006 m., liko visai nedaug. Tačiau antros kartos Volvo S80 galima rasti gana dažnai.
Patikimiausiu varikliu laikomas 3,2 tūrio benzininė versija litrų,bet dažniau pasitaiko Volvo S80 su 2.5T varikliu, taip pat benzinas. Pirmasis skiriasi nuo antrojo paskirstymo mechanizmu, grandinės diržu. Grandinė keičiama nuvažiavus 120 tūkstančių kilometrų, diržas šiek tiek anksčiau - nuvažiavus 90 tūkstančių kilometrų. Zalyvos lygio jutiklio keitimas - susidūrė su 80 tūkstančių kilometrų rida. Alyvos nutekėjimas dėl alkūninio veleno alyvos sandariklių susidėvėjimo – nuvažiavus 100 tūkstančių kilometrų, problema dažna. Dėl laidų gedimo prireiks variklio elektrinio ventiliatoriaus remonto, jis pūva. Silpnoji Volvo S80 vieta – uždegimo ritės.
Į Volvo S80 automatinę pavarų dėžę yra skundų... Buvo atvejų, kai remonto prireikė net nuvažiavus 60-80 tūkstančių kilometrų. Kita vertus, kai kurie ramiai vaikščiojo po 200 tūkst ir nieko. Vienintelis patarimas, kurį galime duoti – laiku keisti tepalus, kasmet daryti automatinės pavarų dėžės kompiuterinę diagnostiką.
„Volvo S80“ pakaba gana patikima, žinoma, jei nevairuosite atsargiai. Amortizatoriai, traukos guoliai, ratų guoliai, tylūs blokai ir rutuliniai guoliai reikės pakeisti. Kada? Priklauso nuo jūsų vairavimo stiliaus ir sėkmės.
Tai apima, pavyzdžiui, termostato keitimą. Arba durų ar bagažinės spynos remontas... Priekinių žibintų apiplovimo rezervuaras nesandarus, langų pakėliklio remontas. Kaip ir kasdienės problemos. Tačiau su jais ir pas mus užsuka gana dažnai.
Vedame atliktų darbų ataskaitas, aprašome iškilusias problemas ir jų sprendimus.
Volvo S80 pozicionuojamas kaip verslo klasės automobilis, gaminamas nuo 1998 m. Iki šiol šis automobilis yra labai populiarus, pagal oficialią statistiką Rusijoje buvo parduota apie 20 tūkst. Kiek buvo atvežta per sieną – niekas neskaičiavo. Todėl „Volvo S80“ remonto serviso praktika susikaupė gana plati. Tai smulkūs gedimai, pvz., elektros lempučių keitimas ar elektrinių langų remontas – prieš atliekant kapitalinį variklio remontą.
Atkreipkite dėmesį, kad pirmosios kartos automobiliai Volvo S80, iki 2006 m., liko visai nedaug. Tačiau antros kartos Volvo S80 galima rasti gana dažnai.
Patikimiausiu varikliu laikomas 3,2 tūrio benzininė versija litrų,bet dažniau pasitaiko Volvo S80 su 2.5T varikliu, taip pat benzinas. Pirmasis skiriasi nuo antrojo paskirstymo mechanizmu, grandinės diržu. Grandinė keičiama nuvažiavus 120 tūkstančių kilometrų, diržas šiek tiek anksčiau - nuvažiavus 90 tūkstančių kilometrų. Zalyvos lygio jutiklio keitimas - susidūrė su 80 tūkstančių kilometrų rida. Alyvos nutekėjimas dėl alkūninio veleno alyvos sandariklių susidėvėjimo – nuvažiavus 100 tūkstančių kilometrų, problema dažna. Dėl laidų gedimo prireiks variklio elektrinio ventiliatoriaus remonto, jis pūva. Silpnoji Volvo S80 vieta – uždegimo ritės.
Į Volvo S80 automatinę pavarų dėžę yra skundų... Buvo atvejų, kai remonto prireikė net nuvažiavus 60-80 tūkstančių kilometrų. Kita vertus, kai kurie ramiai vaikščiojo po 200 tūkst ir nieko. Vienintelis patarimas, kurį galime duoti – laiku keisti tepalus, kasmet daryti automatinės pavarų dėžės kompiuterinę diagnostiką.
„Volvo S80“ pakaba gana patikima, žinoma, jei nevairuosite atsargiai. Amortizatoriai, traukos guoliai, ratų guoliai, tylūs blokai ir rutuliniai guoliai reikės pakeisti. Kada? Priklauso nuo jūsų vairavimo stiliaus ir sėkmės.
Tai apima, pavyzdžiui, termostato keitimą. Arba durų ar bagažinės spynos remontas... Priekinių žibintų apiplovimo rezervuaras nesandarus, langų pakėliklio remontas. Kaip ir kasdienės problemos. Tačiau su jais ir pas mus užsuka gana dažnai.
Vedame atliktų darbų ataskaitas, aprašome iškilusias problemas ir jų sprendimus.
Sveiki! Turiu Volvo S80 2,8 l T6 1999 Pradeda nuo 3-8 kartų. Jie nuėmė kuro bėgelį, kai starteris veikia, kuro įpurškimas iš purkštukų vyksta su pertraukomis, tuo pačiu metu visi purkštukai neveikia, tas pats purkštukas arba tiekia kurą, arba ne. Kokia priežastis? (Aleksandras)
Geras tinginys, Aleksandrai. Jei tikite visais simptomais, greičiausiai problema slypi dalių gedime arba užteršime. Kokia to priežastis - mes tai išsiaiškinsime žemiau.
Šiandien purkštukų gamybai taikoma 1 mikrono tolerancija, dėl kurios šie elementai gali atlaikyti iki milijardo darbo ciklų. Galbūt pagrindinė priežastis, kodėl purkštukai sugenda, yra jų užterštumas. Net nepaisant to, kad konstrukcijos viduje sumontuoti filtrai, šiukšlės vis tiek patenka į vidų, nes sunkiųjų cheminių komponentų degaluose bet kuriuo atveju yra.
Labiausiai užteršta sistema yra išjungus variklį. Šiuo metu antgalį šildo variklis, o tai padidina jo kūno temperatūrą. Dėl to lengvieji cheminiai kuro elementai pradeda garuoti, o sunkesni – nusėsti, dėl to sumažėja skerspjūvio lygis kalibravimo kanale. Kadangi komponentai yra gana nešvarūs, jie neleidžia susidaryti kuro mišiniui, todėl dujų siurblio našumas žymiai sumažėja.
Nešvarūs variklio purkštukai
valymas neišimant iš vidaus degimo variklio;
valymas specializuota įranga su dalių pašalinimu.
Pirmuoju būdu bus galima išvalyti ne tik pačias dalis, bet ir rampą, taip pat įleidimo ir uždarymo vožtuvus ir kt. Technologija gana paprasta – pilama speciali priemonė, kuri automobilio eksploatacijos metu išvalo purkštukus.Profesionalų teigimu, tai tiesa, kai detalės pakankamai naujos.
Kalbant apie antrąjį metodą, jis yra efektyvesnis nei pirmasis. Tačiau šis būdas automobilio savininkui kainuos daugiau. Nepaisant to, jau seniai įrodyta, kad nuolat naudojant aukštos kokybės skalavimo priemones galite žymiai pailginti dalių tarnavimo laiką. Bet tai aktualu tik tuo atveju, jei jūsų automobilis nėra labai senas, tai yra, geriau naudoti nuplovimą kaip prevencinę priemonę. Bet jei purkštukai jau pradėjo veikti, tada jūs neturite kito pasirinkimo, kaip tik juos pakeisti.
Daugiau informacijos apie tai, kaip namuose pasidaryti stovą elementų plovimui, rasite vaizdo įraše.
