Žemos pavaros UAZ „pasidaryk pats“ remontas kyla

Išvykimo pavaros kalba apie kai kurių greičių dėžių ir greičių dėžių agregatų nusidėvėjimą.Gydo tik atidarant ir vėlesniais normaliais remontais.Turiu du UAZ ir nei vienas neišskrenda.Be to, vienam 81 metai.Daug kas kalbės apie normą už UAZ. Pavarų išvedimas prasideda nuo barbariško išnaudojimo ir ne mažiau barbariško aptarnavimo bei pigių alyvų

Štai, čia aš apskritai turiu mįslę. pagamintas RK 2.6, pakeisti visi guoliai, pavaros naujos. Patikrinimo punktas taip pat idealiai tvarkingas, jokių atmušimų, jokių smūgių. Sumažintas išskrenda net esant nedideliam apkrovimui. Vienintelis įtarimas dėl to – pakėlus kėbulą, gumytė neleidžia įjungti nuleistos ir „suspaudžia“ svirtį. ar kas nors gali pasakyti ką?

Vienintelis įtarimas dėl to – pakėlus kėbulą, gumytė neleidžia įjungti nuleistos ir „suspaudžia“ svirtį. ar kas nors gali pasakyti ką?

kad ir kaip juokingai tai skamba - bet gali buti - po keltuvo pradejo skristi - elastine juosta labai kieta, nukirpkite - padėjo

kad ir kaip juokingai tai skamba - bet gali buti - po keltuvo pradejo skristi - elastine juosta labai kieta, nukirpkite - padėjo

Taip, guma vis dar sovietinė, ąžuolinė iki siaubo. Kaip (tiksliau, kur) jis buvo supjaustytas?

Štai, čia aš apskritai turiu mįslę. pagamintas RK 2.6, pakeisti visi guoliai, pavaros naujos. Patikrinimo punktas taip pat idealiai tvarkingas, jokių atmušimų, jokių smūgių. Sumažintas išskrenda net esant nedideliam apkrovimui. Vienintelis įtarimas dėl to – pakėlus kėbulą, gumytė neleidžia įjungti nuleistos ir „suspaudžia“ svirtį. ar kas nors gali pasakyti ką?

Puslapiai 1

Norėdami pateikti atsakymą, turite prisijungti arba užsiregistruoti.

• Shapsug
• Dalyvis
• 
• Neaktyvus

• Kur: Planeta žemė
• Registruota: 24.12.2011
• Įrašai: 2419

Tiems, kurie profesionaliai važinėja kalnuose su UAZ 469 ilgų kopimų metu, ypač esant dideliam variklio sūkių skaičiui esant nelygiam keliui, nepaisant pavarų dėžės susidėvėjimo, pavarų dėžės perjungimas žemyn yra išmuštas - yra daug priežasčių, kurios kyla tiek nuo pačios pavarų dėžės susidėvėjimo ir išilginio RCP jėgos agregatų poslinkio bei žemos pavaros įjungimo svirties išmušimo dėl siauros skylės vadinamojoje. „Vėžlys“, vieni šią problemą bando spręsti rankomis laikydami svirtį, kiti tarp priekinės ašies pajungimo svirčių ir žemesnės pavaros svirties įkiša veržliaraktį, tačiau atsirado naujas šios problemos sprendimas ——————–
mano vietinis draugas „Kulibin“ vardu dėdė Vova išrado tokią spyną, kurią naudojau metus, nebuvo jokios klaidos, nors mašina dažnai susiduria su kritiniais momentais.

Redagavo shapsug (2015-03-05 22:17:54)

RK dangčio, kuriame yra galinės ašies pavaros velenas, mazgas akivaizdžiai struktūriškai nepakeistas. Istorija tokia, kad jie įdėjo pilną 2, 8 komplektą iš IZH Techno, visus velenus ir krumpliaračius bei rem. komplektas, Volzhsky guoliai, sandarikliai ir t.t.Iš gimtojo RK liko tik spidometro pavaros pavara ir priekinės ašies atjungimo sankaba. Nuvažiavau apie 20 km. ant visų varančiųjų ratų, nusprendus patikrinti nuleidimą, sniegas tankus iki kelių, guma 32 MT, sunkiai įveikėme apie 200 m., atrodo viskas gerai, veržiasi kaip tankas, bet kitą dieną žiūrim, o varomasis strypas su greičio jutikliu ant laidų kabo. Jie nuėmė RK ir taaaaam ASS dangtį. Kaip ir Krekh 4x4, tas pats guolis konkrečiose dulkėse, na, pavara ir spidometro pavaros strypas kaip šiame vaizdo įraše. Ir, svarbiausia, SPRŪŠKITE perdavimo dėžės dangtelio korpusą išilgai varžto angos, viena iš penkių, kurios pritvirtina šio guolio dangtelį prie RK korpuso dangtelio. Dabar ieškau RK korpuso.Jei kas turi, prašome atsisakyti prenumeratos, pasiruošę pirkti.

Olegas, o tokią razdatką galima įdėti vietoj p. nes daimos patr 15 metų?

Prisiminiau kaip perskriejau ant razdatkos, viena, velenas su krumpliaračiais, apatinis 90 kg, buvau 100 kg, su kūju ir kažkokia motina, nugalėjau ją, 6 metai eina.

bakstelėjimas, vėmimas turėtų būti priimtas

izh techno čia nieko bendro su clubhand uazovskih atsarginėmis dalimis. Nieko dėl savęs nedariau, išskyrus tai, kad karteryje po krumpliaračiu įpjoviau ir strypai taip pat nepakeitė eksploatacijos metų, viskas buvo gerai.

kas ir kaip buvo spaustos krumpliaračiai ir guoliai, ar yra aprašymas ar video?

Kaip užtikrinote, kad guolis neišlips iš vietos, tos su krumpliaračiu?

Uždarytas guolis nekelia triukšmo, nes yra suteptas viduje, o atviras - neteptas, bet realiame gyvenime jūsų uždaras guolis mirs daug greičiau, nes tepalas iš dėžės jam nebus prieinamas. Patariu išimti manžetė iš vidaus prieš montavimą, tada viskas bus ledo ritulys

prašau pasakyti, kad aš turiu triukšmą RK įjungus žemesnę ir atbulinę pavarą, garsas dingsta, bet kitais atvejais yra garsas. Garsas labiausiai girdimas stovėjimo stabdžio būgno srityje. Dėl šio garso 2 kartus perėjau per veikiantį RC, niekas nepadeda.

Sveiki, nuo Ufa Like už vaizdo įrašą

FBJ guoliai - Kinija, visiškai vald. bet taip pat pavojinga kritiniuose APP-Group mazguose, NXZ, TORQUE, toje pačioje vietoje, bet geriau nei CRAFT. KPK guoliai yra gana prastos kokybės, nes Kursk Bearing Plant 20 GPZ gamina traukos guolius, todėl jis buvo sukurtas pagal patarimą, SPZ-4 Samara iš tikrųjų yra ne gamykla, o dirbtuvės. Rinka iš tikrųjų yra priblokšta ne būklės ir sukurta daugybės šūdų, o prekių ženklų. Geriausias, mano nuomone, rusiškas UAZ vidutinis. perdavimo dėžės veleno guolis 6-292305AE jį galima nusipirkti kaip ritininį guolį KAMAZ skirstytuvą, Volzhsky 15 GPP arba VPZ su prekės ženklu VOLZHSKY STANDARD yra padirbinių 292305-6 AEM užsienio analogas RNU305TU, tie, kurie yra rutuliniai su grioveliais žiedams, 3 vnt. jie yra 6-50306KU pirkti kaip priekinės ašies antrinio veleno VAZ-2101-21 pavarų dėžės guolis, perdavimo dėžė YaMZ TNVD NO VPZ-2350306 6306N CJSC Vologdos guolių gamykla VPZ-23 VBF markė, tada 6-arings 307A307A ir 306 importuoti 6307 VBF Vologda arba 3 GPZ Saratov. VBF Vologda guoliai,

Turiu razdatka su novya kicks. ar gali kazka padaryti?? kai pirkau susisiekiau su serviso biuru, sake, kad tokie leistini nuokrypiai yra pas dalomąją medžiagą. sako, jei padarysi be tarpų tai sulaužys.. kažkaip pripratau važiuoti. bet vakar įkišau BLOCKK į užpakalį ir tie spyriai padažnėjo.. toks efektas gaunamas kai tiltas bando stumti variklį, o paskui praranda greitį ir variklis stumia tiltą, tai kaip pinga smūgiai razdatkoje kaip su tuo susitvarkyti??

Pagaminta pagal fbj Japonijos licenciją. bet greičiausiai jis buvo pagamintas Kinijoje

Japoniškas guolis nekelia triukšmo, nes yra užsikimšęs riebalais viduje ir uždarytas plastikiniais dangteliais. Išardykite, nuplaukite ir jis taip pat kels triukšmą kaip originalus UAZ. O UAZovsky buvo specialiai pagamintas atviras, todėl būtų nuolat tepamas alyva.

neturėtų būti jokio atstūmimo, nuo to kyla pašalinis triukšmas ir jie šliaužia sėdynėse, jas reikia skardinti skarda arba suvyta viela iš akumuliatoriaus

Dizainas niekur nėra paprastesnis, o guoliams taip pasisekė.

Darau išvadą, kad izh-techno yra geriau nei pavarų dėžė už tą pačią kainą

Testas Visas visas, nesitikėjau Truputis CV jungtinio padažo ir vėl į mūšį.

šis klausimas jau seniai buvo aptartas konferencijoje, nepamenu, ką jie nusprendė ir nerado UAZBUK.

taip. Prakeiktas akrobatas. mes nezinom prakeiktu Linux draiveriu.. bet turbut nauja akrobata idedu (manau taip) 🙂 ten visokiu suspaudimu ir taip toliau.. bandysiu kazka sugalvoti.. aplenkti kazkokiu postscript ar ką?

: Ir ieškau, neieškau, nerandu. Nepakenktų. Aš irgi ketinau eskizuoti ir daryti COM iš lenkiškų nuotraukų, o čia RC yra tiesiai po kabinos rėmu, o COM netilps ((

Apibūdinimas: čia kiekvienas gali užduoti klausimą apie technologiją: savo karo žirgo remontą, konstravimą ir tobulinimą
Moderatorius: 135

Na, as suprantu viska, kad gali pasidaryti ir pats, bet nieko apie tai nezinodamas gali patekti i 2 kartus maziausiai IRK patikros punkto instaliacija ir nuimama, tai tiesiog nenoriu guleti ant zemes ir kiti.

Sužinojau, kad protingi vaikinai remontuoja Maryanskaya, pirmadienį sužinosiu kodėl.

Olegas B rašė: Na, aš viską suprantu, kad gali tai padaryti pats, bet nieko apie tai nežinant gali patekti į IRK patikros punkto 2 kartus instaliavimą ir pašalinimą, todėl aš tiesiog nenoriu meluoti žemė ir kiti.po savo renovacijos.

Sužinojau, kad protingi vaikinai remontuoja Maryanskaya, pirmadienį sužinosiu kodėl.

Čia, mano nuomone, klystate, aš irgi niekada nedariau automobilio prieš pirkdamas UAZ, bet čia geriau mokytis garaže ar net be jo, bet arti namo nuo karščio ir pan. nei pereiti pagrindus miško purve..

O šalta, apsivilk medvilnines kelnes ir striukę, bus karšta.
Beje - neseniai pirmą kartą (prieš tai pakeičiau pavarą ant garantijos, vaikščiojau, žiūrėjau, klausiau, bet nebuvo daug naudos, kol nepadariau pats, nepamenu), irgi, dėl tos pačios priežasties arčiau dalomąją medžiagą - tuo pačiu nusprendžiau pakeisti sankabos atleidimą (šiek tiek triukšmavo) ir pagrindinį tepalo sandariklį (šiek tiek pratekėjo)
Taigi visus tris kartus išardžiau ir surinkau, tad trečią kartą problemų nebuvo.
O man pirmą kartą teko nuimti sparnuotės miške - gerai, kad daug kas paskatino.. - ypatingas ačiū meškiukui, kosmosui ir daugeliui kitų.. O jei būtų, tai nežinau ka as daryciau..

Pranešimas dimarikuaz010 »2014 m. kovo 28 d., 02:19

Pranešimas fidel4x4 »2014 m. balandžio 6 d., 09:02

pririši svirtį ir niekas neišskrenda)))

Pridėta po 52 sekundžių:

bet greičiausiai sugenda dėl prastos kokybės pavarų

Pranešimas paxeh »2014 m. balandžio 6 d., 15:37

Ant 469 jis gyja gerai, su raktu 17 ant 19

Taip pat įdėti 3.3. neišsikėlė į porą kelionių, tada prasidėjo.

Pranešimas Modeliuotojas »2014 m. balandžio 6 d., 18:55

Pranešimas Zavodnojus »2014 m. balandžio 6 d., 19:41

SVARSTYKLĖS, DOZENTAI, PAKUOTĖS. Pristatymas, remontas, modernizavimas, nuoma. Etiketė, kvito juosta. ... t 63-79-00

Pranešimas qwestrs »2014 m. balandžio 6 d., 20:56

Pranešimas Yastrebov72 »2014 m. balandžio 6 d., 21:17

Pranešimas Modeliuotojas »2014 m. balandžio 6 d. 22:15

qwestrs draugas davė dėžę kapitalku, sako, kad viskas buvo pakeista, nes ji buvo susidėvėjusi. Atrodo, kad jie nepastebėjo, arba paaiškėja, kad tai ne priežastis. Bet aš jam parašysiu tavo verdiktą.

Pridėta po 3 minučių 10 sekundžių:

qwestrs ne iš karto suprato ką parašei. Jis skraido padidintas, o ne sumažintas

Pranešimas qwestrs »2014 m. balandžio 6 d. 22:26

Modeliuotojas rašė: qwestrs draugas atidavė dėžutę į sostinę, sako, kad viskas pasikeitė, nes ji susidėvi. Atrodo, kad jie nepastebėjo, arba paaiškėja, kad tai ne priežastis. Bet aš jam parašysiu tavo verdiktą.

Pridėta po 3 minučių 10 sekundžių:

qwestrs ne iš karto suprato ką parašei. Jis skraido padidintas, o ne sumažintas

Visos Rusijos UAZ „Patriot“ savininkų klubo forumas

Pranešimas Ivanyčius 2007 m. gruodžio 26 d., trečiadienis, 09:42

Pranešimas kom »Trečiadienis, 2007 m. gruodžio 26 d., 09:55

Pranešimas kom »Trečiadienis, 2007 m. gruodžio 26 d., 09:58

Pranešimas Kabanas 2007 m. gruodžio 26 d., trečiadienis, 10:25 val

“. Man nepatinka, kai jie šliaužia į mano sielą, ypač kai į ją spjauna. „V.S. Vysotskis.

Lump Didysis. Gabalas Visagalis. Kara yra neišvengiama, nes gee 🙂

Pranešimas 21112 „2007 m. gruodžio 26 d., trečiadienis, 10:58 val

Pranešimas Andrejus 28 »Trečiadienis, 2007 m. gruodžio 26 d., 11:10

Pranešimas kom »Trečiadienis, 2007 m. gruodžio 26 d., 11:11

O štai kiti „žinovai“.
Citata iš Kama Sutros.

Spontaniškas pavarų išjungimas automobiliui judant

Pavarų dantys susidėvi
Padidėjęs tarpas tarp varančiojo veleno krumpliaračio (transmisijos išėjimo veleno) jungties
Sumažėjęs fiksatorių spyruoklių elastingumas arba laikiklių dalių susidėvėjimas

Pranešimas Aleksandras72 »Trečiadienis, 2007 m. gruodžio 26 d., 11:34 val

Pranešimas kom »Trečiadienis, 2007 m. gruodžio 26 d., 11:40 val

Dar pridėsiu iš serviso vadovo.

Guolių susidėvėjimas sukelia velenų nesutapimą.

Nevisiškas pavarų perjungimas dėl sulenktų arba susidėvėjusių pavarų perjungimo šakių.

Taigi, kur ieškoti - yra. Jūs netgi tikriausiai rasite, kur gydytis. Atsirastų noras.

Pranešimas kom »Trečiadienis, 2007 m. gruodžio 26 d., 11:50 val

Pranešimas azazell »Trečiadienis, 2007 m. gruodžio 26 d., 18:29

Pranešimas fale »Trečiadienis, 2007 m. gruodžio 26 d., 22:18

Pranešimas Ivanyčius »Penk., 2007 m. gruodžio 28 d., 09:32

Pranešimas kom »Penk., 2007 m. gruodžio 28 d., 09:43

Pranešimas wiktor »Pirmadienis, 2007 m. gruodžio 31 d., 11:13 val

Pranešimas Andrejus 28 »2007 m. gruodžio 31 d., pirmadienis, 11:20 val

Pranešimas Andrejus 28 »Pirmadienis, 2007 m. gruodžio 31 d., 11:29 val

Taip, retai būna aiškiai įsitikinęs, kad reikia sumažinti. Aš turėjau.

Važiuojame greitkeliu yra sunkvežimis (sugedo) ir visi kairėje jį aplenkia.
Įvažiuoju į nuo kelio išmestą sniegą (sveikas sniego pusnys) ir kaip protingas vaikinas bandau jį apvažiuoti dešine.
Sniegas šlapias, o variklis tiesiog užgęsta, negali suktis ratų.
Čia su žemu – kaip tik jis buvo .. Ištraukė, kaip brangusis. Tai buvo labai aišku.

Beje, vaziavome su Semu ir jis neleis jam meluoti, taip buvo.

Pranešimas wiktor »Pirmadienis, 2007 m. gruodžio 31 d., 15:15

Andrey28 rašė: Taip, retai būna aiškiai įsitikinęs, kad reikia sumažinti. Aš turėjau.

Važiuojame greitkeliu yra sunkvežimis (sugedo) ir visi kairėje jį aplenkia.
Įvažiuoju į nuo kelio išmestą sniegą (sveikas sniego pusnys) ir kaip protingas vaikinas bandau jį apvažiuoti dešine.
Sniegas šlapias, o variklis tiesiog užgęsta, negali suktis ratų.
Čia su žemu – kaip tik jis buvo .. Ištraukė, kaip brangusis. Tai buvo labai aišku.

Beje, vaziavome su Semu ir jis neleis jam meluoti, taip buvo.

O lentas tempiau palei smėlį su kato velkant lentos buvo šiek tiek netaisyklingai padėtos kaip plūgas, nuolat ten smėliu užkasdavo ir nusivyliau nuleistu daiktu, ne tai kad nereikia ir nereikia su toks pavarų skaičius, jis veržiasi per greitai ir labai mažai 1 sumažintas skiriasi nuo tik pirmos.

Pas mane toks negeras IMHO, bet tai mano, kad 5 nuleistas turėtų būti lėtesnis ir galingesnis nei 1, dažniausiai tada bus jausmas iš nuleisto.

Puslapiai 1

Norėdami išsiųsti atsakymą, turite prisijungti arba užsiregistruoti

• 
• Pilka
• Baikeris
• Neaktyvus

• Registruota: 19/02/2009
• Įrašai: 160

Ar daugelis UAZ vairuotojų (ypač „Dymos“ pavarų dėžės savininkų) yra susipažinę su apkrovos iškritimo problema?
Kai kurie naujų automobilių (išleistų nuo 2009 m. gruodžio mėn.) savininkai jau paragavo RK laikiklio džiaugsmo, o tai visiškai atmeta šį reiškinį.
Pasiruoškite padėti visiems, seno tipo RC savininkas, įžeistas dėl laikiklio trūkumo!

Emisijos kaina 4000 medinių.

RK džiaugsmas, visiškai pašalinant šį reiškinį.
.

Aš prašau jūsų NEDARYKITE. Tai NETIESA.

Surinkite agregatą PAGAL BRĖŽINIUS. ir tu būsi laimingas!

• 
• Pilka
• Baikeris
• Neaktyvus

• Registruota: 19/02/2009
• Įrašai: 160

RK džiaugsmas, visiškai pašalinant šį reiškinį.
.

Aš prašau jūsų NEDARYKITE. Tai NETIESA.

Gaila pranešti, bet šiuo atveju „profesionalas“ vėl klysta.

Flokas, pulkas, Akello praleido.

Turiu Patriot, skirtą TCP 2009 m. sausio mėn., bet, sprendžiant iš lipduko ant priekinio stiklo – nuo ​​surinkimo linijos 2008 m. gruodį. Po lifto ir sumontavus 33-ią Goodrich Ol-Terrane gumą, žema pavara pradėjo skristi. purvas. Blogiausiu momentu – apytiksl. 200 km. iš civilizacijos, purvo baloje su provėžomis per tiltus, po kito skrydžio, matyt, skriejo krumpliaračiai ir pakilo laukinis traškėjimas. Išsitraukęs su traktoriumi ant tokio RK nuvažiavau iki namų ir į servisą. Dėl to dėžutėje yra košė iš metalo. Teko pakeisti RK į naują. Servise garantijos buvo atsisakyta, aiškinant, kad tai mano kaltė, nes, matyt, važiuodamas įjungiau sumažintą. Natūralu, kad to neprisimenu, bet ginčytis nebuvo prasmės. Dėl to visai dėžutei nuimant seną, sumontavus naują davė 25 tr. Viskas. Nauja dėžutė dar neišskrenda. Tiesa, išbandžiau tik giliame sniege – lyg žiema jau būtų prasidėjusi. :)

RK džiaugsmas, visiškai pašalinant šį reiškinį.
.

Aš prašau jūsų NEDARYKITE. Tai NETIESA.

Gaila pranešti, bet šiuo atveju „profesionalas“ vėl klysta.

Flokas, pulkas, Akello praleido.

Miela Grėjau! Primygtinai rekomenduoju nebūti tokiais kaip jūsų vadovas, NEMELUOTI ŽMONĖMS. Geriau imk ne 4, o 10 rublių, o TIKRAI PASIDARYK, ​​kad RC nepakiltų (technologija žinoma, nuoširdžiai tikiu, kad ir tu), ir negarink „super fiksatoriaus“ už vieną kainą. lėktuvas.

P.S. Aš visada teisus!

• 
• Pilka
• Baikeris
• Neaktyvus

• Registruota: 19/02/2009
• Įrašai: 160

Aš prašau jūsų NEDARYKITE. Tai NETIESA.

Gaila pranešti, bet šiuo atveju „profesionalas“ vėl klysta.

Flokas, pulkas, Akello praleido.

Miela Grėjau! Primygtinai rekomenduoju nebūti tokiais kaip jūsų vadovas, NEMELUOTI ŽMONĖMS. Geriau imk ne 4, o 10 rublių, o TIKRAI PASIDARYK, ​​kad RC nepakiltų (technologija žinoma, nuoširdžiai tikiu, kad ir tu), ir negarink „super fiksatoriaus“ už vieną kainą. lėktuvas.

P.S. Aš visada teisus!

Ne šiuo atveju! Pažiūrėkite į naujus RC iš automobilių gamyklos – jau su fiksatoriumi. Ir piešiniai fiksatoriui iš to paties mylimo augalo. Bet aš atsižvelgsiu į jūsų patarimą! Specialiai jums fiksatoriaus kaina yra 10 000 rublių!

išimame, išardome ir keičiame kas sugedo

jei neteisingai suformuluoju klausimą. jei ko nors nesuprantu.
nuimti, išardyti ir? Jei nematei, kaip turi būti, iš kur žinoti, kad taip neturėtų būti? (Ant kokia pavara ir kokiomis ribomis leidžiamas nusidėvėjimas? Ant kurių guolių gali būti atbulinės eigos, ant kurių ne? Ir tt .)

Taigi norėjau tiksliai žinoti specifiką, o ne „šaudyti, ardyti, keisti. “

kaip bendraujame įvairiomis kalbomis.

pavelžuravliovas 2009 m. gruodžio 10 d. 22:51

Aš irgi ant kepalo apkrova iššoku sumažintą. Manau, esmė yra sureguliavime, nes dar nieko nereikia griauti. Rida – tik 15 000 tūkstančių kilometrų.

Aš irgi ant kepalo apkrova iššoku sumažintą. Manau, esmė yra sureguliavime, nes dar nieko nereikia griauti. Rida – tik 15 000 tūkstančių kilometrų.

Ir ką, su novyja iššoko? kada prasidėjo?

Ant mano žuvusio dalinio nuleistas lėtai išropojo, bet ant kažkokio ekstremalaus snarglio laikėsi ir neiššoko.
Pakeitus dėžę į naują ir skirstytuvo pertvarą (nepakeitus pavarų, kaip sakė geras meistras) - sugenda, ir staigiai: spustelk ir viskas

pavelžuravliovas 2009 m. gruodžio 11 d., 22:31

Vartotojai, naršantys šiame forume: nėra registruotų vartotojų ir 0 svečių

Automobiliai keičiasi, draugai ir forumas lieka. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Pranešimas den99 »2010 m. kovo 12 d., 19:32

Pranešimas Andron Sch »2010 m. kovo 19 d., 05:44

Pranešimas svečias »2010 m. kovo 21 d., 16:07

Pranešimas Andron Sch »2010 m. kovo 23 d., 14:11

Pranešimas »2010 m. birželio 8 d., 07:51

Pranešimas Andron Sch »2010 m. birželio 8 d., 09:24

Pranešimas Minusas »2011 m. vasario 6 d., 17:13

Pranešimas įsilaužėlis 318 2012 m. balandžio 19 d. 20:51

Pranešimas VARYAG »2012 m. balandžio 27 d., 15:05

UAZ-452 iš pradžių buvo sukurtas sovietų ginkluotosioms pajėgoms kaip medicinos tarnybos transporto priemonė, šiuo atžvilgiu ji buvo pavadinta „tablete“ (civilinis slapyvardis yra „kepalas“).

Taigi mechanizmų, įskaitant perdavimo dėžę, konstrukcija yra kiek įmanoma supaprastinta.

Eksploatacijos metu visa perdavimo sistema yra nepretenzinga, tai patvirtina pusės amžiaus praktika. Vienintelė gamintojo rekomendacija: periodiškai tikrinkite alyvos lygį ir tvirtinimo detales.

Be to, jei reikia, sureguliuokite priekines jungtis ir profilaktiškai sutepkite svirties ašis. Šiam mechaniniam mazgui, įskaitant guolius, nereikia daugiau priežiūros ir reguliavimo.

UAZ-452 paskirstymo dėžė yra automobilio transmisijos širdis. Jis perduoda dinaminę jėgą priekinei ir galinei ašims ir turi 2 darbo režimus: tiesioginį ir redukcinį (su 1,94 pavaros koeficientu).

Pastarasis prisideda prie efektyvesnės sukibimo sukūrimo įveikiant bekelės ir reljefo klostes.

Surinkimo metu darbinės pavarų dėžės pavaros montuojamos atsižvelgiant į sukimosi metu skleidžiamą triukšmą. Darbo metu susidėvėjusią pavarą pakeičiant nauja, dėžėje dažnai atsiranda padidėjęs triukšmo lygis, kuris nekelia pavojaus ir dažniausiai praeina laikui bėgant.

Remonto signalai gali būti:

1. Alyvos nutekėjimas.
2. Padidėjęs triukšmas ir vibracija.
3. Sunku perjungti iš vienos padėties į kitą.
4. Spontaniškas išmušimas iš įtraukto darbo režimo.

Nors dažnai trikčių šalinimo pakanka tik sureguliuoti tvirtinimo detales arba sutepti problemines vietas ir taškus. Jei tai nepadeda, automobilis turi būti įvarytas į apžiūros duobę arba viaduką, o po to griežta seka turi būti atliekamos technologinės operacijos.

Remonto etapai:

• dėžės išmontavimas ir išmontavimas;
• gedimų aptikimas;
• gedimų priežasčių pašalinimas (dalių keitimas ar atstatymas);
• surinkimas, montavimas įprastoje vietoje, derinimas.

Abi svirtys yra kabinoje, vairuotojo dešinėje. Viršutinė skirta priekinės ašies valdymui nuotoliniu būdu ir fiksuojama 2 padėtyse – gale (kai pavara išjungta) ir priekyje (kai įjungta).

Kepalo priekinė ašis naudojama tik važiuojant sunkiomis sąlygomis. Nenuostabu, kad „torpeda“ turi vardinę lentelę prieš svirtis „Važiuodami sausais kietais keliais išjunkite priekinę ašį!

Apatinės galios daugiklis (kuris automobilio modelyje dar vadinamas skirstytuvu). Faktas yra tas, kad UAZ, kaip ir bet kurioje visureigėje ar visureigėje, pavarų perjungimas numatytas ne tik pavarų dėžėje, bet ir pavarų dėžėje.

Pastariesiems yra 3 padėtys – galinė (įjungus žemą pavarą), vidurinė arba neutrali (kurioje velenas nesujungtas), priekinė (įjungus tiesioginę pavarą).

Nuleistą laiptelį galima naudoti tik pakeitus priekinę ašį. Savo ruožtu jo negalima išjungti su veikiančia apatine pakopa.

——————
Kas yra neįmanoma? Kelnių per galvą užsimauti neįmanoma, o visa kita būtų noras.

——————
Kas yra neįmanoma? Kelnių per galvą užsimauti neįmanoma, o visa kita būtų noras.

Pabandysiu tai padaryti pati. Dar skaiciau per Uazbuk, kad pasitaiko, kad biskvitas isskrenda is sinchronizatoriaus ir 4 pavara pleiskanoja. Jis apdorojamas mažu kaltu sulaužant biskvitą. Be to, važiuojama ant 2 džiūvėsėlių.

E-manas. uaz.

Pabandysiu tai padaryti pati. Dar skaiciau per Uazbuk, kad pasitaiko, kad biskvitas isskrenda is sinchronizatoriaus ir 4 pavara pleiskanoja. Jis apdorojamas mažu kaltu sulaužant biskvitą. Be to, važiuojama ant 2 džiūvėsėlių.

E-manas. uaz.

Na, viskas gerai. Kai įstrigo ketvirtas ar tada antrasis. Ruskas su tuo neturi nieko bendra. Atidarykite dangtį ir viską pamatysite. Mokymasis, kaip sakoma, yra lengvas, tačiau būtent šis gedimas yra tiesiog klasikinis. UAZ dėl pavarų dėžės gedimo nustoja važiuoti tik dviem atvejais. Pirmasis yra tas, kurį aprašiau, antrasis, kai kūnas subyra. Be to, pirmasis neįvyksta ant kepalų.
500 tūkstančių važiavimų skirtingo kalibro UAZ automobiliais tik šie du gedimai privertė mus sustoti ir imtis kokių nors veiksmų. Pavarų dėžės susidėvėjimas, pliki sinchronizatoriai, alyvos trūkumas – ne taip kritiška

UAZ patologiškai bijo švarių rankų ir protingų knygų
Sėkmės!

Labai ačiū! Būtent. Jūs negalite gerti patirties

Visas remontas užtruko 30 sekundžių – pastatykite į vietą. Tiesa, išardyti, nuimti izoliaciją ir kilimėlius užtruko apie valandą. Keliavo pirmyn ir atgal. Viskas prilimpa. Taigi, galvoju, ar jį išardžius ar galima jį pataisyti? Ir tada nugara ir pirmas dar stipriai įstrigo, bet 4-as išmuša.

Labai ačiū! Būtent. Jūs negalite gerti patirties

Visas remontas užtruko 30 sekundžių – pastatykite į vietą. Tiesa, išardyti, nuimti izoliaciją ir kilimėlius užtruko apie valandą. Keliavo pirmyn ir atgal. Viskas prilimpa. Taigi, galvoju, ar jį išardžius ar galima jį pataisyti? Ir tada nugara ir pirmas dar stipriai įstrigo, bet 4-as išmuša.

Jei buciau jusu, tai duotu velniop, ir butu naudinga remontuoti kai reikes sankaba keisti.

Tačiau į sankabą vis tiek reikia pažiūrėti. Kartais starte UAZ pradeda trūkčioti taip, kad penkių metrų spinduliu visi automobiliai išsisklaido, lyg mailius iš ešerio. Nusidėjau dėl angliavandenių ir uždegimo - bet atrodo, kad pakoregavau, viskas gerai. Taigi sankaba yra buggy.

Nors visureigis UAZ turi dvi varomąsias ašis, skirtingai nei, pavyzdžiui, visais varomaisiais ratais „Niva“, jo transmisijoje nėra centrinio diferencialo. O priekinė varomoji ašis skirta tik sunkiai pravažiuojamai kelio atkarpai ar bekelei įveikti. Be to, norint įjungti priekinę ašį, pirmiausia ant kiekvieno priekinio rato stebulės, ranka pasukite greitąjį stebulės (stebulės) jungtį į 4x4 padėtį (senose UAZ transporto priemonėse jos pasukamos specialiu raktu ) ir tik tada įjungiama žema arba aukšta pavara.

Pirmą kartą savo automobilyje paslydę nepatyrę UAZ vairuotojai, norėdami išlipti, jungia priekinę ašį, tačiau ašis atsisako tapti pirmaujančia.Jie mano, kad jame atsirado kažkoks gedimas ir būtina jį surasti. Tačiau vėliau paaiškėja, kad jie nežinojo, kad prieš įveikiant kelio atkarpą, kurioje galima slysti, reikia įjungti stebules. Kadangi juos pasukus į 4x4 padėtį, priekinė varančioji ašis įsijungs tik tada, kai priekiniai ratai neslysdami padarys bent 1-1,5 apsisukimo.

Jei UAZ priekinė varomoji ašis atsisako veikti, atliekama paprasta diagnozė, siekiant nustatyti mazgą, kuriame atsirado gedimas. Jie įjungia abiejų priekinių ratų stebules, pakabina priekinę ašį ir bando pasukti kardaną, einantį nuo priekinės ašies iki skirstytuvo. Jei priekiniai ratai sukasi, turėsite nuimti perdavimo dėžę ir ieškoti jame gedimo, o jei ratai nesisuka, tada gedimas yra priekinėje ašyje.

Labiausiai tikėtinas priekinės ašies gedimas bus stebulės gedimas, kuri susidėvėjo arba nupjovė mažus aštrius įdubimus. Šių spygliuočių pagalba, įjungus stebulę, sankabos korpusas susijungia su vidine įvore, kuri dėvima ant ašies veleno. O jei spygliai nupjauti, sukimasis nuo ašies veleno į rato stebulę neperduodamas.

Priekinė ašis neveiks, jei yra gedimų: perdavimo dėžės pavarų įjungimo mechanizme; deformuota žemos ir aukštosios pavaros šakė; pavarų dėžės krumpliaračių dantys susidėvėję. Kartais priekinė ašis išsijungia spontaniškai. Tai gali sukelti perdavimo dėžės velenų guolių susidėvėjimas, dėl kurio velenai yra iškreipti. Dėl susidėvėjusių laikiklio dalių arba sugedus spyruoklei perdavimo dėžės sujungimo mechanizme priekinė ašis taip pat savaime išsijungs.

Beveik visų UAZ transporto priemonių konstrukcijoje yra perdavimo dėžė. Skirstytuvas UAZ skirtas paskirstyti sukimo momentą visiems transporto priemonės pavaros mechanizmams. Paprastai įrenginys montuojamas visureigiuose, tai yra visureigiuose automobiliuose. Tai palengvina automobilio važiavimą bekelėje.

Iš esmės UAZ skirstytuvas montuojamas tose mašinose, kuriose yra dvi varančiosios ašys. Jis paskirsto sukimo momentą šioms ašims pagal specifinį principą, leidžiantį prireikus įjungti ir išjungti priekinę ašį.

Perdavimo dėžė yra šalia pavarų dėžės ir yra neprivaloma, kartais prie jo pritvirtinamas sukimo momentą didinantis įrenginys. Perdavimo dėžė yra dviejų pakopų, jos buvimas leidžia padvigubinti bendrą pavarų skaičių ir dėl to valdyti automobilį sunkiausiomis kelio sąlygomis. Įrenginys sumontuotas ant UAZ Hunter, UAZ Patriot, UAZ "kepalo" ir kitų šios automobilių gamyklos modelių.

UAZ perdavimo dėžę sudaro šie pagrindiniai elementai: pavaros velenas, diferencialas, diferencialo blokavimo įtaisas, galinės ašies pavara, pavarų dėžė, reduktorius ir priekinės ašies pavara. Įrenginys parodytas fig. 1. Perjungimo dėžės perjungimo patogumui automobilyje yra specialios svirtys, kurios leidžia įjungti arba išjungti galinę arba priekinę ašį, įjungti abi ašis vienu metu.

Prie greičių dėžės galinės sienelės per atraminės plokštės angas tvirtinamas metalinis karteris su dangteliu. Šis karteris yra pagrindinis perdavimo korpuso konstrukcijoje. Centravimas atliekamas ant rutulinio guolio.

Dangtis ir karteris yra sujungti mažais varžtais ir tvirtinami dviem perjungikliais, kad būtų išvengta netyčinio judėjimo. Už perdavimo dėžės yra stovėjimo stabdžio mechanizmas. Ant karterio viduje esančių guolių yra specialūs priekiniai ir tarpiniai velenai. Taip pat yra velenų, kurie vienu metu varo abi ašis.

„UAZ Hunter“ paskirstymo dėžė yra tobulesnė, o tai yra dėl mažesnio krumpliaračio dantų modulio ir atitinkamai sumažinto perdavimo skaičiaus. Tačiau jis gali būti visiškai pakeistas senu modeliu, neprarandant savo darbinių savybių.

Galite pakeisti pavaras, kad pakeistumėte žemosios ir pagrindinės pavaros sukimo momentą, modifikuokite perdavimo dėžę, kad pašalintumėte triukšmą. Apatinė pavara turi savaiminio persijungimo savybes. Šią problemą galima išspręsti sureguliavus perdavimo dėklą. Be to, pati konstrukcija nėra labai patikima, kartais reikia sustiprinti tvirtinimą prie kūno. Kartais perdavimo dėžė pakeičiama taip, kad ji visiškai išjungia priekinę ašį.

Naujos ir senos dalys: perjungimo mechanizmo skirtumas akivaizdus

Perdavimo dėžė, kaip ir kiti automobilio mechanizmai, reikalauja priežiūros ir reguliarios priežiūros, kad būtų išvengta gedimų. Alyva turėtų būti periodiškai keičiama skirstytuve ir, jei reikia, apžiūrėti ir pakeisti alyvos sandariklius. Perdavimo dėžę automobilio savininkas gali reguliuoti savarankiškai pagal savo poreikius ir norus.

Kad užpildo kamštis laikui bėgant nepriliptų, jį reikia periodiškai nuvalyti riebalus šalinančiomis priemonėmis. Tą patį reikia padaryti su sriegiu ant pavarų dėžės. Po valymo kištukų sriegiai sutepami specialiu tepalu srieginėms jungtims pritvirtinti. Kištukas turi būti tvirtai priveržtas, bet ne perveržtas.

Nerekomenduojama ant skirstytuvo montuoti naudotų alyvos sandariklių. Prieš montuojant naujas dalis reikia sutepti alyva, su kuria jos veiks. Priešingai, montavimo vieta turi būti nuvalyta riebalų šalinimo priemone. Montuodami alyvos sandariklius turite atidžiai stebėti proceso teisingumą, daryti viską sklandžiai ir tiksliai, be iškraipymų.

Kai kurių UAZ transporto priemonių perdavimo dėžės alsuoklį reikia šiek tiek modifikuoti. Jį reikia išimti po automobilio gaubtu, kad į jį nepatektų skysčio. Šiems tikslams galite naudoti stabdžių žarneles ir vamzdelius. Kad dulkės nepatektų į tiltelį, ant visų vamzdelių galų tvirtinami filtrai. Automobiliui į bet kurį vandens telkinį įvažiavus daugiau nei turėtų, kyla pavojus vandeniui patekti į tiltelį, todėl patartina vamzdžių galus lenkti žemyn.

Galimi UAZ perdavimo dėžės gedimai:

• pašalinio triukšmo ir ūžesio atsiradimas;
• savaiminis žemos pavaros išjungimas (gana dažna UAZ razdatok problema);
• lūžus krumpliaračiui, dažna problema yra dantų netekimas;
• alyvos nutekėjimas per alyvos sandariklius;
• guolių sunaikinimas dėl susidėvėjimo.

Ilgos kelionės su nepakankamai pripūstais, per daug pripūstais ratais arba netinkamai paskirstant slėgį padangose ​​gali sukelti tokius gedimus. Nuolat prijungta priekinė ašis taip pat gali sukelti gedimą. Jis turėtų įsijungti tik tada, kai reikia, o išjungti, kai nereikia. Blogai prisukta perdavimo dėžė tampa pašalinio triukšmo šaltiniu. Propelerio veleno gedimai taip pat gali turėti įtakos perdavimo korpuso veikimui.

Prastos kokybės komponentai, ypač guoliai, yra kita problema. Prastos kokybės guoliai greitai genda. Dėl žemos kokybės alyvos taip pat greitai susidėvi visos įrenginio dalys. Panaši problema kils ir dėl nepakankamo tepalo kiekio, todėl labai svarbu stebėti jo lygį, laiku papildyti ir keisti oksolį.

Dažnai nepatyrę meistrai gali prastai sureguliuoti perdavimo dėžę ir nustatyti netinkamus perdavimo koeficientus, todėl ateityje kyla problemų su perdavimo dėže.

Prieš atliekant patikrinimą, visi elementai turi būti kruopščiai nuvalyti šepečiu ir specialiu grandikliu. Išėmę dalis nuplaukite po tekančiu vandeniu ir išpūskite oro srove. Ypatingą dėmesį atkreipkite į guolius, jie turi būti šiek tiek išpūsti, o ne greitai, kad nepažeistumėte.

Karteris ir dangčiai tikrinami, ar nėra įtrūkimų ir kitų pažeidimų (drožlių ir didelio susidėvėjimo). Tokie gedimai sukelia alyvos nuotėkį su visomis iš to kylančiomis pasekmėmis. Alyvos sandarikliai pakeičiami naujais, net jei jie yra labai mažai pažeisti. Daugiau nei 1 mm susidėvėjus liaukos lūpai suges kitos dalys.

Įrenginio išmontavimo procesas

Taip pat nepriimtini pažeidimai darbiniame veleno paviršiuje, sriegiuose ir įdubose. Apžiūrimi krumpliaračio dantys. Jų būklė turėtų būti beveik ideali. Blogai, jei yra net nedidelis nusidėvėjimas. Patikrinkite, ar krumpliaračiuose nėra įbrėžimų tarpų – jų neturėtų būti. Esant nedideliam susidėvėjimui, pavaras reikia nedelsiant pakeisti naujomis.

Guoliai neturi būti pažeisti žiedų takų srityje. Svarbu, kad ir kitos dalys būtų nepažeistos: narvai, ritinėliai, rutuliai. Dažni guolių gedimai yra įtrūkimai ir įtrūkimai ant žiedų. Turite pabandyti pasukti guolį: jei jis beldžiasi arba jo eiga yra netolygi su periodiniais traukuliais, tai rodo gedimą.

Stiebai ir šakės laikui bėgant gali deformuotis ir sustrigti. Pirmaisiais tokių gedimų pasireiškimais dalys turėtų būti pakeistos nelaukiant visiško gedimo. Praradusi elastingumą spyruoklė pakeičiama nauja.

Stebulės ir movos įtrūkimus ir įtrūkimus galima pataisyti dilde. Problemos ženklas bus prilipimas ir užstrigimas perjungiant svirtį. Jei sankabos dantys yra pažeisti arba susiraukšlėję ir neleidžia perjungti svirties, pakeiskite dalį.

Palydovas laikomas silpna diferencialo vieta. Jei jo paviršiaus pažeidimas nedidelis, jį galima šlifuoti. Jei yra rimtų pažeidimų, negalima išvengti pakeitimo.

Perdavimo dėžė yra paprastas papildomas transporto priemonės valdymo mechanizmas. Šis įrenginys yra specialiai sukurtas visureigiams. Bet koks darbas su platintoju, jo priežiūra ir gedimų prevencija yra gana paprasti, juos galima atlikti savarankiškai.