Išsami informacija: ZMZ 514 „pasidaryk pats“ remontas iš tikro meistro svetainėje my.housecope.com.
Dyzelinis variklis ZMZ 514 gaminamas Zavolzhsky variklių gamykloje ir yra vienintelis dyzelinis variklis, atstovaujantis visą šio tipo variklių liniją. Iš pradžių jėgos agregatas buvo skirtas GAZ įmonių grupės gaminamiems sunkvežimiams, tačiau didžiąją dalį variklių UAZ perka montuoti į savo automobilius.
Skirtingai nuo benzino kolegų, dyzelinas gavo patobulintas technines charakteristikas, kurios tapo populiarios tarp žmonių. Taigi Zavolzhsky gamyklos maitinimo blokas gavo vieną geriausių kuro sistemų, kurias gamina BOSCH. Taip pat buvo sumontuotas polietileninis V formos diržas su automatiniu įtempikliu, kad įpurškimo siurblys, siurblys ir generatorius pradėtų veikti. Variklyje buvo sumontuota atnaujinta Common Rail degalų tiekimo sistema.
Apsvarstykite dyzeliną ZMZ 514 ir jo technines charakteristikas:
Pagrindinė dalis montuojama Uljanovsko automobilių gamyklos gaminamose transporto priemonėse, būtent: UAZ Patriot (dyzelinas), Hunter, Pickup ir Cargo.
514-ojo vidaus degimo variklio techninė priežiūra atliekama įprastu būdu, kaip ir visų buitinių dyzelinių transporto priemonių. Techninės priežiūros intervalas yra 12 000 km, tačiau dauguma ekspertų ir vairuotojų sutinka, kad norint išsaugoti ir padidinti išteklius, būtina šį skaičių sumažinti iki 10 000 km.
Techninės priežiūros metu keičiamos eksploatacinės medžiagos ir alyva. Pirmame taške yra filtrai, skirti stambiai ir smulkiai alyvai valyti, taip pat kuro filtrai. Atsižvelgiant į eksploatavimo sąlygas, taip pat rekomenduojama patikrinti oro filtrą, kuris gali užsikimšti nuvažiavus 15-20 km.
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti).
Atliekant techninę priežiūrą, ypač jei tai atliekama rankomis, verta atkreipti ypatingą dėmesį į purkštukų, pakaitinimo žvakių būklę, taip pat į aukšto slėgio kuro siurblio būklę.
Savalaikis pastarojo remontas gali sukelti rimtesnę stūmoklio poros žalą, o tai pareikalaus papildomų investicijų.
Remontuoti 514 serijos dyzelinį variklį namuose gana sunku. Taigi smulkų remontą atlikti galite, tačiau didesnius gedimus rekomenduojama taisyti autoservise.
Namuose galite suremontuoti kuro siurblį, pakeisti pakaitinimo žvakes, pakeisti vožtuvo dangtelio tarpiklį.
Pagrindinė problema, su kuria dažnai susiduria vairuotojai, yra dyzelinio jėgos agregato išjungimas. Šiuo atveju dažnai problema gali būti paslėpta užsikimšusiuose purkštukuose arba aukšto slėgio kuro siurblio gedime. Abiejų dalių remontui reikalinga speciali įranga, todėl dėl gedimo ištaisymo verta kreiptis į autoservisą.
Purkštukų valymas ir diagnostika atliekami ant specialaus stovo, kuris leis aiškiai atpažinti sugedusį elementą. Kalbant apie įpurškimo siurblį, tai taip pat reikalauja specialių žinių ir įgūdžių, kurių turi ne kiekvienas vairuotojas.
Dažnai sugenda aušinimo sistemos elementai, kuriuos pakankamai lengva pakeisti namuose. Tai apima termostatą ir vandens siurblį. Taigi dėl nekokybiškų atsarginių dalių termostatas dažnai gali įtrūkti, o tai lemia variklio perkaitimą arba nuolatinį elektrinio ventiliatoriaus veikimą. Kalbant apie vandens siurblį, jis sugenda - kai susidaro darinys ant guolių.
Antrasis variantas yra nuotėkio susidarymas iš po veleno, kurį lengva nustatyti savarankiškai. Elementą pakeisti gana paprasta, reikia išardyti pavaros diržą ir atsukti kelis tvirtinimo varžtus.
Dyzelinis variklis ZMZ 514 įgijo platų populiarumą Uljanovsko automobilių gamyklos gaminamose transporto priemonėse. Dėl konstrukcijos paprastumo, būdingo visiems Zavolzhsky Motor Plant gaminamiems varikliams, variklį patiems suremontuoti gana paprasta ir lengva. Jėgos agregatas aptarnaujamas kas 12 000 km.
Knygoje trumpai pristatomos dyzelinio variklio ZMZ-51432, sumontuoto 4 aplinkosaugos klasės (Euro 4) transporto priemonėse UAZ, konstrukcijos ypatybės. Knygoje pateikiami pagrindiniai variklio ir jo agregatų techniniai duomenys ir charakteristikos, pateikiamos jų priežiūros ir remonto rekomendacijos. Aprašomi prietaisai, naudojami taisant ir tikrinant atskirų mazgų veikimą. Nurodomi galimi variklio gedimai, jų priežastys ir šalinimo būdai. Dėl nuolatinio UAZ transporto priemonių ir ZMZ dyzelinių variklių konstrukcijos tobulinimo atskiros jūsų variklio dalys ir mazgai gali skirtis nuo pateiktų šioje knygoje. Knyga skirta degalinių, automobilių remonto ir automobilių transporto įmonių specialistams, taip pat gali būti naudinga UAZ transporto priemonių savininkams, studentams ir asmenims, studijuojantiems dyzelinių variklių konstrukciją. 4 ekologinės klasės transporto priemonių UAZ modelio ZMZ-51432 dyzelinių variklių išdėstymo, eksploatavimo, priežiūros ir remonto knygą parengė spaudai ZMZ OJSC Techninio skyriaus vyriausiojo konstruktoriaus biuras.
Ir vėl sulaukėme staigmenos iš dyzelinio variklio ZMZ-514. Dar kartą jis mums parodė, kad geriausias yra gėrio priešas. Viskas prasidėjo nuo grandinės įtempėjų. Internete skaitome, kad mechaniniai grandinės įtempikliai yra geresni už hidraulinius grandinės įtempiklius. Kaip ir pas juos, bus didesnis alyvos slėgis (šiam rusiško dyzelino inžinerijos stebuklui yra spaudimo problema) ir su grandinės įtempimu viskas bus tvarkoje. Standartinius hidromechaninius įtempiklius pakeitėme į grynai mechaninius iš „rusiško Bogatyr“. Ir... gavome staigmeną – grandininį šuolį. Jie pradėjo suprasti ir čia yra priežastis. Viršutinis įtempiklis tarnavo ilgai:
Tačiau netikėtumai tuo nesibaigė. Atidžiau ištyrus laiko nustatymo mechanizmą, buvo rastas šveitimo žvaigždučių guzas. Dar kartą išardžius variklio priekį, paaiškėjo, kad vėl buvo nupjauti žvaigždutės varžtai. Ir vėlgi, tai dar ne visi netikėtumai. Velenas padoriai kabojo. Nuėmus paaiškėjo, kad priekinė šveitiklio įvorė „baigta“:
Apskritai, mes atvykome. Tada mes patys nieko negalėjome padaryti. Reikalinga speciali įranga. Šalia radome įmonę, kuri profesionaliai užsiima alkūninių ir kitų velenų gręžimu. Su raginimų problema mūsų varikliuose esame susipažinę iš pirmų lūpų. Sakė: atnešk bloką – padarysime. Blokuoti! Tas pats variklis turi būti nuimtas ir išmontuotas. Ir nusprendėme patys išbandyti. Nusipirkome garažo kraną už 2 tonas ir pradėjome. Čia jie pritvirtino kraną prie UAZ:
Paaiškėjo, kad atjungti variklį nebuvo taip sunku. Pavarų dėžės nuimti nereikia. Kaip ir tikėtasi, strėlės kėlimo pakako, net atsargos liko:
Nuleido dyzelinį variklį ant padėklo:
Tada jie perkėlė strėlę į trumpesnį atstumą, vėl pakabino ant krano ir nuriedėjo tiesiai ant krano į pavėsinę. Šios nuotraukos tiesiog neegzistuoja. Jie ilsėjosi ir rideno visą konstrukciją. Tada pavėsinėje dyzelinis variklis buvo nuplautas nuo nešvarumų, išardytas ir panardintas į antrojo UAZ - Patrick cilindrų bloką. O čiaupo pakuotė pravertė :). Šioje nuotraukoje jau matosi išardytas stovas variklio surinkimui:
Surinkimo stovas yra paprastas įrenginys, kuris padės mums vėl sudėti dyzeliną. Tuo tarpu šis blokas atiteks specialistams įvorėms represuoti ir poveržlei sureguliuoti.
Ir esame apdovanoti neįkainojama variklio išmontavimo patirtimi
Trumpai tariant, jis išdaužė priekinį tarpinį veleno įvorę. Visiškai išdaužtas:
Plyšinė priekinė nuleidimo stebulė.
Remontui buvo nupirktas komplektas kaip naujas pūtimo velenas ir pūtimo veleno įvorių komplektas. Železyakos planetoje viskas kainavo apie 2000 rublių. Tada dyzelinas buvo ištrauktas iš automobilio naudojant garažo kraną (plačiau 13-oje nuorodos dalyje aukščiau), išardytas iki „švaraus cilindrų bloko“ ir blokas nuvežtas į Mechanikos įmonę, kuri užsiima gręžimo ir gręžimo darbais. velenų reguliavimas. Už 1'140 rublių prispaudė įvores, išvyniojo ir nušlifavo ratlankio veleną, kad tilptų. Štai kaip atrodo nauja įvorė:
Nauja priekinio flanšo stebulė.
Išleistuvės velenas tvirtai sėdi be atstumo.
Tada atėjo eilė parodyti save variklio surinkimo stendui. Praėjusį savaitgalį nusipirkome stovą. Ir apskritai jie nesigailėjo. Stovas mums kainavo 2'250 rublių, tačiau darbo su juo patogumas padengia visas šias išlaidas. Garažo neturime, todėl viską darome arba tiesiog gatvėje, arba pavėsinėje. Štai ant stovo jau sumontuotas cilindrų blokas su alkūniniu velenu:
Tada „lengvu rankos judesiu“ apverčiame bloką ir įkišame stūmoklius su švaistikliais:
Fone matomas variklio ištraukimo kranas. Surinktas jis beveik neužima vietos.
Kartais karštų piloto ir navigatoriaus diskusijų metu, surenkant dyzelinį variklį, nešiojamasis kompiuteris pavirsdavo planšete ir priartėdavo prie surinkimo objekto 🙂:
Apskritai? surinkimo procesas su tokiu paruošimu pasirodė ne itin sudėtingas ir malonus.
Taip! Svarbu. Įrankiai turi turėti dinamometrinį veržliaraktį. Mes neturėjome. turėjau pirkti. Emisijos kaina yra 1150 rublių. Tuo pačiu metu nusprendėme atnaujinti kai kurias laiko nustatymo dalis. Uždėjome naujas žvaigždutes ant cilindrinio veleno, grandines ir hidraulinius įtempiklius. Per dieną, atsižvelgdami į kelionę į mišką aviečių, jie surinko variklį ir nustatė alkūninio veleno ir skirstomojo veleno žymes. Štai šį šeštadienį ir sustojo:
ZMZ-514 surinkimo vadove radome mums naują terminą - „pasiimti“. Paimkite švaistiklius, paimkite galvutę ir t.t. Taip ir nusprendėme, prieš uždėdami puikų dyzelinį ZMZ-514 ant Zyobrik, jį „paimti“ ir pabandyti užvesti.
Visa tai buvo galima pasiimti stende (žr. ankstesnį 14 įrašą BZ). Bet, pavyzdžiui, ant stovo negalima dėti smagračio. Tai reiškia, kad jūs negalite tiksliai nustatyti aukšto slėgio kuro siurblio. Apskritai, mes pradėjome lipdyti stendą, skirtą suvynioti iš medžiagų laužo. Mes paėmėme 18 mm faneros lakštą, kuris mums puikiai tarnavo, ir apipjaustėme įvairius medinius gaminius:
Suformuojame stovą varikliui užvesti
Tada surinkimo stovą jie parideno po kranu:
Mes pakabinome variklį ant krano ir pašalinome apkrovą nuo surinkimo stovo:
Jie atkabino surinkimo stovą, išriedėjo iš čiaupo, pastatė savadarbį stovą užvedimui ir ant jo nuleido dyzelinį variklį:
Jie padėjo jį ant stendo, kad būtų galima pradėti.
Tada jie prisuko variklio laikiklius prie stovo, surinko variklį iki minimalios paleisties būklės, prijungė maitinimo sistemą iš senojo išsiplėtimo bako ir pumpavo įpurškimo siurblį purkštukais:
Sujungėme starterį ir įpurškimo siurblio vožtuvą paskubomis nutiestais laidais prie akumuliatoriaus ir pasiruošėme tiesos akimirkai – paleidimui:
